Entrenador DB
| DB HBR 5 | ||||||||
.jpg) DB HBR5 de 1959 | ||||||||
| Marcos | DB Automóviles | |||||||
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| Años de producción | 1947 - 1954 | |||||||
| Producción | 660 copia (s) | |||||||
| Clase | Cortado | |||||||
| Motor y transmisión | ||||||||
| Motor (es) | Gemelo plano, 745 cm 3 , 851 cm 3 y 954 cm 3 |
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| Posición del motor | Antes | |||||||
| Desplazamiento | 745 hasta 954 cm 3 | |||||||
| Transmisión | Tracción delantera | |||||||
| Caja de cambios | Manual de 4 velocidades | |||||||
| Peso y rendimiento | ||||||||
| Peso al vacío | 585 kilogramos | |||||||
| Chasis - Carrocería | ||||||||
| Carrocería (s) | Cortado | |||||||
| Dimensiones | ||||||||
| Largo | 3.950 milímetros | |||||||
| Ancho | 1.580 milímetros | |||||||
| Altura | 1340 milímetros | |||||||
| Cronología de modelos | ||||||||
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Las bases de datos de los coaches son generadas automáticamente por DB entre 1952 y 1961 .
Entrenador DB (1952-1954)
Coach DB es un pequeño coupé deportivo (460 kg) producido por Antem deAbril de 1952basado en un chasis de viga central Panhard Dyna X o DB. Equipado con doble aire refrigerado Panhard de 745 cm 3 , alcanzó los 160 km / h.
El entrenador DB gana el automóvil del Tour de Francia de 1952.
Desde el Salón del Automóvil de París de 1952, la carrocería revisada por Frua recibió parachoques y una ventana lateral trasera extendida. Aparece una versión de refuerzo .
Además de los 70 ejemplares de la primera versión, hay 60 autocares Frua.
Autocar HBR 5 (1954-1959)
En el Salón del Automóvil de París de 1954 , el nuevo autocar HBR 5 2 + 2 plazas presentó una carrocería de plástico autoportante con proyectores retráctiles. Reemplaza al prototipo de aluminio presentado un año antes.
Las iniciales HBR tienen el siguiente significado:
Estos son los códigos de la Federación Internacional de Deportes de Motor que rigen el automovilismo.
- La "H" corresponde a la categoría de autos deportivos con un desplazamiento entre 500 y 750 cm 3 .
Cuando el desplazamiento aumenta a 851 cm 3, la "H" inicial debería haber sido reemplazada por la "G" inicial (desplazamiento entre 750 y 1000 cm 3 ), sin embargo, para los clientes, Deutsch y Bonnet consideraron que era mejor mantener el pozo. nombre conocido. - La "B" significa coches de dos plazas.
- La "R" significa automóviles que pueden circular por la carretera.
En 1958 , la gama se compuso de la siguiente manera:
- HBR 4 : motor de 4 CV (fiscal), 745 cm 3
- Estándar HBR 5 : motor 5 CV (fiscal), 851 cm 3 , 42 CV (reales, estándares SAE), velocidad máxima 155 km / h.
- HBR 5 “Rallye Luxe”: motor 5 CV (fiscal), 851 cm 3 , 52 CV (reales, estándares SAE) mejorado por Capó, velocidad máxima 165 km / h. El motor Rally de 745 cm 3 es opcional.
Todos los modelos tienen un chasis de viga, un frente triangulado y una caja de cambios totalmente sincronizada.
La carrocería recibirá varias modificaciones: la cresta central del capó se quitó en junio de 1956 , los parachoques se integraron en febrero de 1957 , las bisagras de las puertas del maletero son visibles en marzo, los faros se fijan debajo de la burbuja en diciembre y la gama de parachoques fue aumentó en enero de 1959 . A partir de esta fecha, una versión "Grand Luxe" se beneficia de un parachoques tubular doble en la parte delantera. Puede equiparse con un techo Vistadome transparente , tomado de Simca Vedettes .
La producción del autocar HBR 5 se detuvo en el otoño de 1959.
Sin embargo, en 1960 y 1961 se amplían las ventas del autocar bajo "Super Rally" motor 954 cm 3 de encendido dual de 70 CV reales (SAE) (hay dos bujías por cilindro). Este motor también tenía dos carburadores de doble barril, lo que equivalía a cuatro carburadores para dos cilindros. Se hicieron diez copias.
Hasta 1961 se vendieron un total de 660 autocares HBR 5 .
Bibliografía
Panhard, sus coches de posguerra , de Bernard Vermeylen, ediciones ETAI, 1995. ( ISBN 2-7268-8196-3 )
Notas y referencias
- . Yo era el orgulloso propietario de este modelo a principios de la década de 1960.