El corredor de seguridad (en inglés: “ move over law ” ) se define por dos maniobras de seguridad vial destinadas a combatir los numerosos accidentes de los que son víctimas los trabajadores y usuarios en peligro.
Designa una barrera virtual para liberar un espacio de seguridad que todos los conductores deben respetar al acercarse a los trabajadores de la carretera o un vehículo que ha activado sus luces de emergencia , en toda el área de la carretera.
Por lo tanto, el Código de Carreteras recomienda reducir la velocidad y salir del peligro.
El incumplimiento de estas maniobras es castigado por 4 th clase multas .
Históricamente, el origen de este corredor de seguridad está en Estados Unidos , denominado "Move over Law" y también se practica en algunas provincias de Canadá , y desde septiembre de 2018, en Francia .
Fue en 1996, en los Estados Unidos en Carolina del Sur , que se aprobó una ley para proteger a los socorristas tras la muerte de un paramédico, que se rompió al rescatar a una víctima. Se le responsabilizó, lo que llevó a un trabajo de reflexión dirigido a crear una ley para proteger a estos actores. Esta ley fue revisada en 2002 para incluir la noción de "Moverse" obligando a los conductores, si pueden y con total seguridad, a desviarse de un carril de cualquier vehículo policial u otro vehículo de emergencia (SC 56 -5-1538).
En los Estados Unidos , los cincuenta estados están adoptando gradualmente esta ley de “mudanza”, aplicando diferentes sanciones definidas por la ley local.
Pueden variar desde una multa de 35 $ a 500 $ , tres puntos menos demérito, hasta trabajo comunitario siete días una suspensión de la licencia de conducir de 90 días a 1 año, o incluso penas de prisión si no se cumple con el "Move Over" resultó en lesiones a un conductor profesional.
Hasta la fecha, solo el Distrito de Columbia aún tiene que aprobar la ley de “mudanza”.
En 2011, la muerte de un oficial de policía de Quebec atropellado por un camión y la petición de un conductor de ambulancia (Patrick Dufresne) llevaron a Quebec a implementar la famosa ley "Move Over": Security Corridor. A diferencia del "Move over" estadounidense, el corredor de seguridad de Quebec ha ampliado el alcance de los beneficiarios. De hecho, además de exigir a los conductores que reduzcan la velocidad a una velocidad prudente y razonable y que cambien de carril si es posible, incluye grúas y vehículos de patrulla de carreteras hasta vehículos de emergencia ya afectados.
En vigor desde el 5 de agosto de 2012, cualquier infracción del corredor de seguridad se castiga con una visita al Tribunal (Alberta) hasta una multa de hasta $ 2.000 (Ontario), seis puntos menos de demérito (Alberta) o incluso seis meses de prisión. por reincidencia (Ontario).
En Canadá , las distintas provincias validan sucesivamente la ley del corredor de seguridad. Hasta la fecha, solo la provincia de Terranova y Labrador no ha adoptado el corredor de seguridad, así como los territorios federales de Nunavut y Yukon .
En Francia , la muerte de una tienda de conveniencia en 2016 despertó una gran emoción en la profesión y fue la Asociación Fier être Dépanneur la que decidió sensibilizar al legislador primero a través de una petición sobre el tema de la seguridad. de un corredor de seguridad como el American Move Over y el corredor de seguridad canadiense .
Fue el 17 de septiembre de 2018 que el decreto n o 2018-795 de la Delegación para la seguridad vial cerca del Ministerio del Interior estableció en Francia la maniobra del corredor de seguridad.
Además de beneficiar a los socorristas profesionales en carretera, lo extiende a los profesionales no relacionados con la carretera, al permitirle beneficiar a cualquier vehículo que haya activado sus luces de emergencia .
El incumplimiento de este corredor se sanciona con una multa fija de 135 €
Según el barómetro Vinci 2020, el 27% de los franceses no conoce esta regla y el 73% no la respeta de forma sistemática.
Entre enero de 2020 y julio de 2020, 48 vehículos de intervención fueron atropellados en la red de autopistas de concesión francesa, incluidos 25 solo en la red de VINCI Autoroutes, mientras que durante este período el confinamiento redujo los viajes.
Actualmente, solo Francia tiene esta ley sobre el corredor de seguridad, pero la asociación Orgullosa de ser una tienda de conveniencia también se ha comprometido a extenderla a todos los Estados miembros europeos . El problema es idéntico en toda Europa .
Dos en número , siempre se reducen a reducir la velocidad y alejarse para dejar un camino despejado entre el peligro y su vehículo, o si esto no es posible, alejarse lo más posible del peligro.
Un nuevo artículo en la R.412-11-1 del Código de Circulación que establece la obligación para cualquier conductor de salir, cambiar de carril o permanecer en su camino, cuando se acerque a un vehículo detenido o intervenga con luces especiales o luces de emergencia en el carretera o al costado de la carretera.
El incumplimiento de esta obligación es sancionado con multa prevista para las infracciones de cuarta clase.
Además, se ha modificado el artículo R.413-17 del Código de Circulación del Código para agregar nuevas categorías de usuarios a los que se debe reducir la velocidad de aproximación.
El incumplimiento de esta obligación es punible sin interceptación del vehículo con multa prevista para las infracciones de cuarta clase.
Estos dos delitos son acumulativos.
La ley del corredor de seguridad se introdujo para reforzar la seguridad del personal en intervención pero también del usuario en peligro.
Así, el corredor de seguridad define 3 categorías:
En resumen (lista no exhaustiva, consultar los artículos completos mencionados anteriormente) , se trata de vehículos de intervención policial, gendarmería , bomberos y unidades hospitalarias móviles . Autopista o autovía: Vehículos de respuesta de los Servicios Gestores de estas rutas: agentes de patrulla de carreteras o DIR y vehículos de taller móvil equipados para la reparación de vehículos en la vía, y remolcados y que cualquier usuario que haya utilizado sus luces de emergencia .
La ley establece dos verbalizaciones distintas después de las maniobras que no se respetan.
El código 32934 NATINF para " irregular adelantamiento de un vehículo inmovilizado o viaja a baja velocidad en un hombro , una emergencia carril o una vía de circulación " definido por los artículos R.412-11-1 , R. 413-17 y R.414- 4 del Código de Circulación y es punible en virtud del artículo R.412-11-1 párrafo 5 de una multa de cuarta clase sin punto de retiro.
El código NATINF 213 por " Conducir un vehículo a velocidad excesiva en las circunstancias " definido por los artículos R.413-17 , L.121-3 y R.121-6-8 ° del Código de Circulación y está sancionado por el artículo R. 413-17 § IV de una multa de cuarta clase, sin punto de retirada.
Esta infracción es una de las infracciones notorias sin interceptación del vehículo.
En 2017 fueron atropellados 185 vehículos de intervención de la empresa de autopistas, por lo que se trata de un accidente material cada dos días que se produce en la red de autopistas de Francia .
Esta cifra está subestimada porque no tiene en cuenta las colisiones de furgonetas en líneas no concesionarias ( red DIR ), cuyas estadísticas se desconocen.
Las huelgas corporales también deben contarse; En 2017, 15 agentes de la autopista resultaron heridos en estos enfrentamientos y 1 murió en la autopista A1. En 2016, una tienda de 24 años perdió la vida durante una intervención en la autopista A1, atropellada por un camión pesado.
El barómetro de conducción responsable de la Fundación Vinci publicado en febrero de 2018 lamenta una vez más el comportamiento peligroso continuo de los usuarios, que incluye:
La observación es idéntica a la del Observatorio de comportamiento en autopistas de Sanef publicado en 2017, que confirma que el 75% de los usuarios circula a exceso de velocidad en una zona de trabajo con carril neutralizado y por tanto una limitación rebajada a 110 km / h .
Estas empresas han organizado numerosas campañas de sensibilización y prevención.
El corredor de seguridad se estableció en Francia en este contexto, y donde el número de personas muertas en las carreteras estaba aumentando por tercer año consecutivo, lo que no había sucedido en 45 años.
En 2018, el saldo humano fue muy alto, ya que fueron segaron un policía, un pacificador y un gendarme, así como un agente de la DIR y un padre. Un bombero resultó herido y 2 agentes de la autopista.
El riesgo de ser atrapado, para los trabajadores de la carretera o los usuarios angustiados que se han convertido en peatones, una población de los llamados usuarios vulnerables y frágiles, no es insignificante y ya ha causado víctimas.
Este riesgo es a menudo subestimado por los conductores, que no piensan en él.
La Asociación Orgullosa de ser Tienda de Conveniencia a iniciativa del Corredor de Seguridad en Francia difunde información en las redes sociales, a sus miembros de depanneurs / remolcadores.
Además, la Consejería de Transporte organizará una semana de sensibilización para los agentes viales del 15 al 21 de octubre de 2018 bajo el hashtag #EcarterLeDanger en las redes sociales.
Cuenta esta observación: “ Entre 2014 y 2017, los accidentes en las áreas de construcción o intervención aumentaron un 34% en la red vial nacional. Durante estos cuatro años, deploramos 120 heridos y 3 muertos entre los oficiales de carretera ”.
Esta campaña tuvo 2 ejes: "sensibilizar" y "empoderar" invitando al usuario a ponerse en la piel de los agentes viales . Así es como se mostraron películas de realidad virtual de 360 ° para hacerte sentir físicamente el peligro al mostrar con precisión cuántos centímetros los usuarios rozan con los agentes de tránsito, por ejemplo:
"Fuiste al de Karine << 48 cm >>".
La rendición de cuentas se llevó a todos los usuarios de la vía: particulares y profesionales especificando que " en cada viaje es muy probable que se encuentren con los agentes de la vía o su vehículo de intervención ".
Durante esta semana, también se organizaron campañas de sensibilización en la región, especialmente en Pas de Calais, donde un oficial de tránsito fue asesinado en marzo de 2017. Se transmitió un spot de radio en las estaciones de la autopista Autoroute FM, así como en estaciones generalistas o musicales. Se presentaron carteles.
En noviembre de 2018, durante la jornada de seguridad para el personal que trabaja en las vías, y en colaboración con ASFA (Association des Sociétés Françaises d'Autoroutes) y una escuela AFT (Asociación para el desarrollo de la formación profesional en Transporte y logística) organizó una prueba de choque destinada a concienciar a 150 estudiantes del sector de la conducción en carretera en Ile-de-France.
En julio de 2020, una empresa de autopistas : Vinci Autoroutes inauguró el experimento de paneles fijos relacionados con las maniobras del corredor de seguridad en su red.
En Estados Unidos, cada estado ha adoptado individualmente el Move Over, por lo que se ha instalado un sistema de información mediante paneles de visualización en la entrada de determinados estados que deseen informar a los usuarios. El Canadá utiliza el mismo proceso en la medida en que cada provincia adopta uno por uno el corredor de seguridad.
Además, en Estados Unidos , cada tercer sábado de octubre se organiza un desfile destinado a informar o recordar el principio de Move Over.
Finalmente, tras la muerte de una tienda de conveniencia, la asociación Spirit Ride organiza una procesión de pueblo en pueblo, donde un ataúd ceremonial decorado y colocado en la plataforma de una grúa tiende a llamar la atención de los medios locales para así educar a los espectadores o lectores de periódicos locales.
La SAAQ (Société de l'Assurance Automobile du Québec) en asociación con el Gobierno de Quebec también participa ofreciendo videos para explicar las diversas maniobras del corredor de seguridad, así como imágenes.
También se organiza una campaña de concientización en las redes sociales donde varios oficiales de la RCMP “ compartieron sus pensamientos sobre los automovilistas que se acercan demasiado a ellos mientras trabajan en el arcén y la importancia de poder hacer su trabajo de manera segura ”.
Cuando se estableció el corredor de seguridad en Francia , algunos artículos de prensa se fusionaron con el corredor de seguridad, propagando así información falsa.
El corredor de seguridad es obligatorio en Alemania llamado Rettungsgasse , República Checa , Austria , Luxemburgo y Hungría .
Consiste en dejar un carril entre 2 colas, cuando hay una gran ralentización o cuando el tráfico se detiene, para permitir el paso más fácil y especialmente rápido de los vehículos de intervención (salvamento, servicio de averías, etc.).
En Francia , es el carril de emergencia el que está destinado principalmente a este propósito, y por el momento ninguna ley obliga a los conductores a crear esta ruta de acceso a los socorristas.