Chevrolet S-10 Blazer

Chevrolet presentó el S-10 Blazer en 1982 con su variante rebautizada, la GMC S-15 Jimmy, y la camioneta S-10, esta última reemplazando a la Chevrolet LUV basada en Isuzu. El Blazer y Jimmy aparecieron como modelos a partir de 1983.

La Blazer y la serie Jimmy S no tenían un techo rígido extraíble como sus contrapartes de tamaño completo y solo se ofrecían con carrocería de dos puertas.

La potencia básica fue proporcionada por el motor de cuatro cilindros OHV 2.0L de GM, que produce 84 hp (62 kW). Un V6 de 2.8L, 112 hp (82 kW) se ofreció como una opción (casualmente, este motor también se usó en Jeep Cherokee hasta 1987).

Debido a las leyes de emisiones, un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea de 1.9 litros construido por Isuzu se ofreció como modelo base en California en lugar del motor de 2.0 litros, mientras que un motor Isuzu Diesel de 2.2 litros (también usado en las camionetas de la Serie S) ) que produce 59 CV (43 kW) se ofreció como opción.

Los diesel 1.9, 2.0 y 2.2 litros se descontinuaron después de 1985, reemplazados por el motor más grande de 2.5 litros. El V6 fue rediseñado con un sistema de inyección de combustible para 1986 con el fin de mejorar el rendimiento y la economía de combustible.

Para seguir siendo competitivos, la Blazer y Jimmy recibieron un nuevo V6 opcional de 4.3L en 1988 (también se usa con camionetas Astro / Safari, camionetas con distancia entre ejes corta de la Serie G y C / K ligeras (camionetas de la serie 1500)), basado en el siempre presente motor V8 de bloque pequeño de Chevrolet, que produce unos respetables 152 hp (110 kW). La potencia se incrementó a 162 hp (119 kW) en 1989. El 2.8 L se descontinuó en 1990 para el Blazer y Jimmy, donde el 4.3 L se convirtió en el motor base de facto (modelos pick-up). La transmisión manual de 5 velocidades (Getrag 290 / Hydramatic 290 / 5LM60, procedente de GMT400) se agregó a la lista de opciones, reemplazando al Borg-Warner T-5 (los T5 todavía se usaban con modelos pick-up cuando se combinaban con 2.5 y 2.8 L).

En marzo de 1990, se introdujeron las versiones de 4 puertas del S-10 Blazer y Jimmy como modelo de 1991; el de 4 puertas tenía una distancia entre ejes de 6.5 pulgadas más larga (el de 2 puertas tenía una distancia entre ejes de 100.5 pulgadas, seis pulgadas (152 mm) más largo que el Ford Bronco II) y una rejilla frontal de una pieza con un inserto pintado de negro (El 1990 S-10 Blazer y Jimmy 2 puertas tenían una rejilla de 3 piezas). Esta nueva rejilla también eliminó el panel de relleno de metal separado debajo de la rejilla, ya que la rejilla es más alta y ha ocupado su lugar. Los primeros modelos producidos entre marzo y agosto de 1990 estaban disponibles inicialmente solo como tracción en las cuatro ruedas; Las versiones 2WD comenzaron a producirse alrededor del verano de 1990. Esto sucedió unos meses antes de la introducción del Ford Explorer, que reemplazó al Bronco II; seis años y medio después del debut del líder del segmento Cherokee con cuatro puertas. Se introdujeron llantas de aleación estilo copo de nieve (similares a las utilizadas en el Chevrolet Astro / GMC Safari), pintadas en gris carbón o gris plateado.

El Oldsmobile Bravada de primera línea apareció más adelante en el año con un ajuste de tracción total llamado "Smart-Trak" (usando una caja de transferencia BorgWarner 4472, compartida con el Astro / Safari 4x4). Aunque la primera generación de Blazer y Jimmy S-Series se vendieron inicialmente como 2 puertas cuando se presentó por primera vez, un episodio de Motor Trend TV (e. 1991) declaró que el pulgar estaba arriba para la presentación del nuevo cuerpo, y el pulgar estaba hacia abajo porque la carrocería de 4 puertas se basaba en el modelo de primera generación, que estaba en proceso de renovación.

Los modelos de 1992 eran similares a los modelos de 1991: la única forma de notar la diferencia es a través de la ventana trasera (la ventana trasera no tiene molduras en las que dos perillas negras sirven como puntos de montaje para el espaciador de la ventana trasera) y la rejilla delantera (cromada). cáscara con inserciones gris plata). El interior fue un remanente de 1991 con la excepción de la consola central y el volante (estilo X-bar similar al usado en las camionetas GMT400). Además, el nombre "S-15" se eliminó de Jimmy. El S10 Blazer también introdujo un acabado Tahoe y Sport premium, el Tahoe LT, rebautizado como LT en 1995, mientras que el acabado Tahoe pasó a llamarse LS. El Tahoe LT tenía su propia decoración exterior con líneas descoloridas de la parte inferior de la carrocería en los umbrales inferiores, así como insignias de Tahoe LT; esto también incluía una consola en el techo y cerraduras de puertas sin llave a control remoto. La versión Sport tenía barras estabilizadoras más grandes, una suspensión ligeramente modificada y neumáticos opcionales 30x9.5 o 31x10.5. La moldura de la carrocería también incluía guardabarros de plástico negro, luces antiniebla delanteras y un soporte para llanta de repuesto en el portón trasero. 1992 fue el primer año modelo del S10 Blazer y Jimmy ofreció una caja de transferencia electrónica NP233 como opción de transmisión. Esto eliminó el selector de rango de velocidad manual con un interruptor de 3 posiciones ubicado a la izquierda del grupo de indicadores en la misma ubicación que el botón del desempañador trasero estaba ubicado en el Blazer y Jimmy 2WD con la caja de transferencia no electrónica (opcional con el caja de transferencia electrónica, el botón de descongelación se coloca debajo del interruptor del faro). La caja de transferencia electrónica agregó lujo, pero no había una posición neutral con la caja de transferencia electrónica, por lo que el manual del propietario indicaba que el eje de transmisión debía retirarse cuando se remolcaba el vehículo. Las líneas de combustible, que se enrutaron en el riel del chasis del lado del conductor a los inyectores de combustible TBI, se han rediseñado, con las entradas de combustible escondidas desde la parte trasera del motor (como en el GMT400). Esto se introdujo gradualmente debido a la opción L35 que usaba una configuración de línea de combustible similar. Se cambió la transmisión de la bobina de accesorios para el motor de 4.3L, se quitó la bomba de aire y se hizo aún más liviana.

Desde al menos 1991, todos los modelos S10 Blazer y Jimmy vienen de serie con frenos antibloqueo en las 4 ruedas. Los primeros dos años del sistema ABS incluyeron ejes de transmisión con anillos de tóner ABS prensados que se eliminaron gradualmente en la segunda mitad del año modelo 1993 (el control del ABS trasero se realizó mediante el sensor de velocidad del vehículo). El V6 de 2.8L opcional se suspendió en el S-10 Blazer y Jimmy en 1990, aunque se ofreció como una opción en las camionetas S-10 y S-15 / Sonoma hasta 1993). Una transmisión manual de 5 velocidades se mantuvo de serie hasta 1994, pero solo con el motor TBI. Solo los dos motores de 4.3L eran opcionales: el TBI básico y el CPI (introducido en 1992 para las minivans de la Serie S y Chevrolet Astro; este último tenía el logotipo "Vortec" en la cámara de admisión).

1993 tuvo algunos cambios: se elevó la consola central (con un portavasos doble) y la transmisión 4L60E reemplazó a la 700r4. La parrilla (junto a la camioneta S-10) ha sido revisada (que era una versión cromada de la parrilla de la camioneta utilitaria básica que se encuentra en las camionetas S-10 base), así como la adición de aleación opcional de 5 radios. llantas (para modelos 2WD, esencialmente una copia de las llantas de aleación de 15 "del Camaro Z28 de tercera generación).

Aunque la camioneta S-Series de segunda generación debutó en 1994, la S-10 Blazer y Jimmy se mantuvieron sin cambios en 1994. Al igual que en 1993, el año modelo 1994 agregó una tercera luz de freno y se agregó el alerón trasero. 1994 fue un año de transición para muchos fabricantes de automóviles cuando se trataba de cambiar del refrigerante R-12 Freon a R134a sin CFC. Las camionetas S-10 y Sonoma de 1994 rediseñadas usaban refrigerante R134a. Aunque eran casi idénticas a los modelos de 1993, todas las camionetas pickup de tamaño completo del año modelo 1994 y la línea de SUV (C / K, Sierra, Suburban, Yukon, etc.) también usaban R134a. El S-10 Blazer de 1994 y Jimmy parecen haber usado el R-12 hasta el final de la producción y su posterior reemplazo con los modelos rediseñados de 1995 que parecían nuevas camionetas para 1994.

Segunda generación (1995-2005)

Chevrolet S-10 Blazer 2 generación e

También llamado

Chevrolet Blazer
GMC Jimmy
Opel Blazer
Chevrolet TrailBlazer
GMC Envoy
Oldsmobile Bravada

Marcos

Chevrolet

Años de producción

De 1995 - de 2005

Clase

4x4

Motor y transmisión

Energía

6 cilindros

4300 cm 3

DIN de 190 CV

353 Nm

Automática de 4 velocidades manual de 5 velocidades

Peso y rendimiento

Peso al vacío

1.603 kilogramos

Velocidad máxima

186 kilómetros por hora

Aceleración

0 a 100 km / h en 8,9 s

Consumo mixto

12,4 l / 100 km

Chasis - Carrocería

Carrocería (s)

3 o 5 puertas

Marco

Chevrolet S-10
GMC Sonoma
Isuzu Hombre

Dimensiones

Largo

4.430 hasta 4.790 mm

Ancho

1720 milímetros

Altura

1.630 hasta 1.700 mm

Distancia entre ejes

2.553 milímetros

Maneras Delantero / Trasero

1397 mm / 1386 mm

Cronología de modelos

El Blazer completamente nuevo se introdujo en 1994 como modelo del año 1995. Esta vez perdió el prefijo S-10 para facilitar la identificación, ya que se descontinuó el Blazer K5 de tamaño completo (el Blazer basado en GMT400 se rebautizó como Tahoe; el Tahoe El acabado que era el acabado básico en los S10 anteriores fue redesignado como el LS.) El Blazer fue el SUV del año de la revista Playboy en 1995 y también fue el ganador unánime del SUV de Motor Trend año 1995. El tamaño exterior e interior se incrementó, transformándolo en un SUV de tamaño mediano. Se encendió una bolsa de aire del conductor, pero la bolsa de aire del pasajero no se introdujo de inmediato. Este Blazer se ha ganado a más clientes debido a su apariencia menos resistente y estilo redondeado, así como a su gran espacio de almacenamiento, una característica clave para las familias. Solo estaba disponible con el motor V6 de 4.3L, y la mayoría de los modelos estaban equipados con tracción total a través de una caja de transferencia electrónica; 1997 fue el último año en que se ofreció una caja de transferencia manual para 4WD (cambio de tierra para 4WD). En 1998, el interior y el exterior sufrieron algunos cambios estéticos. El cambio de imagen ofreció un nuevo tablero con botones más grandes y controles de dirección más ergonómicos, así como manijas de las puertas y reposacabezas más grandes para el asiento trasero. Una bolsa de aire para el pasajero ahora es estándar. Una rejilla frontal similar al sistema de faros apilados en la línea de camionetas Chevrolet C / K reemplazó el antiguo sistema de faros individuales, similar a las camionetas GMT400 de tamaño completo. Los frenos de disco en las 4 ruedas se convirtieron en equipo estándar, equipados con pinzas de aluminio de doble pistón (los frenos de disco delanteros se rediseñaron con pinzas de doble pistón y rotores de freno de 11 "de diámetro (la dirección de nudillos ahora tiene conjuntos de bujes sellados) mientras que los modelos de camioneta conservan una frenos de disco de pistón originalmente de la era de 1978 y compartidos con la línea de carrocería G de GM). 1999, nuevos espejos plegables reemplazaron a los viejos espejos plegables. 2000 vio nuevos parachoques delanteros y se quitaron los adornos a lo largo de los lados y los parachoques. Para el año modelo 2001, el SUV recibió uno nuevo Consola central.

En 1999, Chevrolet introdujo un acabado de apariencia "TrailBlazer" de edición limitada que estaba disponible como una actualización de las versiones LS y LT. El acabado incluía rines y adornos de aleación con detalles dorados, así como varias modificaciones y mejoras interiores / exteriores y se comercializó hasta la introducción de la serie GMT360 para el año modelo 2002. Los faros delanteros del Trailblazer, que incluían luces de circulación diurna, estarían disponibles en varios modelos de Blazer hasta el final de la producción. Cuando se introdujeron el Chevrolet TrailBlazer y el GMC Envoy en 2002, la producción continuó después de que sus sucesores ingresaron al mercado; el Jimmy solo se vendió en Canadá y, durante el modelo del año 2005, los modelos de 4 puertas se vendieron a flotas de vehículos. Otro modelo de primera línea fue el GMC Envoy de 1998. Utilizaba los mismos motores y presentaba muchas de las mismas mejoras que el Bravada. El modelo Envoy de 1998 presentó una actualización opcional a los faros delanteros de descarga de alta intensidad y varios otros cambios visuales. Para celebrar el 30 aniversario de la placa de identificación de Jimmy, se lanzó Jimmy Diamond Edition. No muy diferente del Envoy, presentaba asientos de cuero con un patrón de rombos, logotipos especiales de rombos y una placa gris aluminio a lo largo de los lados inferiores del SUV.

Al mismo tiempo, se agregó a la gama un Blazer Xtreme (solo en el modelo de 2 puertas), basado en el S10 Xtreme. Este final duró hasta 2004.

La Blazer de segunda generación se vendió oficialmente en Taiwán entre 1995 y 1996.

El acabado ZR2

El ajuste ZR2 solo se ofreció en el Blazer de 2 puertas, ya que el de 2 puertas tenía una distancia entre ejes más corta. Tenía un marco de escalera más grande que hacía que su pista fuera de aprox. 3.9 pulgadas más ancho. También levantó al Blazer unas 3 pulgadas, lo que le permitió neumáticos de 31x10.5 en rines de 15 pulgadas. Ejes delantero (corona dentada de 7,25 ") y trasero (corona dentada de 8,5") mejorados con una relación de eje trasero de 3,73: 1. Cojinetes de rueda y eje más grandes. Una barra estabilizadora delantera, placas de deslizamiento, amortiguadores Bilstein y un eje trasero más robusto. Este acabado costó un poco más de $ 1,000 y se introdujo por primera vez en la camioneta S10 en 1994 y se transfirió a la Blazer en 1996.

El IIHS dio una P de mala en la prueba de choque frontal compensado.

Acabados y modelos

Chaqueta de sport	Palanqueta
Basado	Base SLS
LS	Conveniencia SLS
LT	LES
TrailBlazer	SLT
Xtreme	Edición Diamante
Zr2 Off-Road Finalizar	Enviado

Motores de segunda generación

1995: 4.3L Vortec 4300 CPFI L35 V6, 203 caballos de fuerza (149 kW) / 353 N · m (VIN: W)
1996-2002: 4.3L Vortec 4300 CSFI V6 L35, 193 caballos de fuerza (142 kW) / 339 N · m (VIN: W)
2002-2005: 4.3L Vortec 4300 MPFI V6 LU3, 193 caballos de fuerza (142 kW) / 339 N · m (VIN: X)
(Solo en Indonesia y Oriente Medio) 1996-2005: motor de cuatro cilindros MPFI de la familia II GM de 2.2L, 140 hp (103 kW) / 195 N m

Motores brasileños

1996-2001: motor de cuatro cilindros MPFI de 2.2L GM Family II, 107 hp (79 kW) / 195 N · m
2001-2011: motor de cuatro cilindros MPFI GM Family II de 2.4L, 130 hp (95 kW) / 214 N · m
1996-2001: 4.3L Vortec 4300 V6, 182 caballos de fuerza (134 kW) / 339 N · m
2001-2005: 4.3L Vortec 4300 V6, 195 caballos de fuerza (143 kW) / 339 N · m
1996-2011: turbodiésel de cuatro cilindros Sprint MWM de 2.8L, 142 hp (104 kW) / 339 N · m

Notas y referencias

" IIHS-HLDI: Chevrolet Blazer " , Iihs.org,21 de mayo de 2007(consultado el 4 de mayo de 2012 )
" IIHS-HLDI: Chevrolet Blazer " , Iihs.org,21 de mayo de 2007(consultado el 10 de octubre de 2010 )
" 1995 Chevrolet Blazer - Especificaciones " , CarGurus,26 de julio de 2006(consultado el 10 de octubre de 2010 )
“ 1996 Chevrolet Blazer - Especificaciones ” , CarGurus (visitada 10 de octubre de, 2010 )

Chevrolet S-10 Blazer

Primera generación (1982-1994)

Segunda generación (1995-2005)

Acabados y modelos

Motores de segunda generación

Notas y referencias

Vínculos