| Deporte | Deporte aéreo |
|---|---|
| Organizador (es) |
Aero-Club de Francia FAI |
| Edición | 1 re |
| Lugares) | París-Orly |
| Con fecha de | 4 al 16 de agosto de 1929 |
| Ensayos | 2 carreras |
| Ganador |
Alemania Friedrich-Wilhelm Morzik (en) |
|---|
El Desafío de 1929 fue la primera edición del Desafío de Turismo Internacional organizado por el Aero-Club de Francia que tuvo lugar del 4 al 16 de agosto de 1929 en París , Francia .
El concurso fue diseñado por el Aero-Club de France, inspirado en el Concurso Internacional de Aviones Ligeros, organizado en Francia en 1928. La idea de un Concurso de Aviones Turísticos fue aprobada por la FAI .
La competición comenzó el 4 de agosto de 1929 en París. Constaba de dos partes: pruebas técnicas de aviones y una prueba de resistencia en forma de rally por Europa. Uno de los objetivos del Desafío es promover la construcción de aviones. Las pruebas técnicas también incluyeron una evaluación de la construcción, destinada a la mejora de los planos turísticos.
55 aviones están registrados en el Challenge, procedentes de seis países: Alemania (24 tripulaciones), Italia (12 tripulaciones), Francia (9 tripulaciones), Reino Unido (5 tripulaciones), Checoslovaquia (3 tripulaciones) y Suiza (2 tripulaciones). Algunas tripulaciones incluían aviadores extranjeros. El canadiense John Carberry pilotaba un avión alemán RK-25 y el equipo francés incluía a dos belgas. Entre los británicos se encontraba una mujer Winifred Spooner (la segunda, Mary Bailey , participó en el rally fuera de competición).
Todos los aviones volaron con tripulaciones de dos hombres, piloto y pasajero o mecánico.
Los aviones que competían eran aviones deportivos populares de finales de la década de 1920, como el de Havilland Gipsy Moth (DH-60G), que era el avión principal del equipo británico. Estos aviones tenían principalmente cabinas abiertas, construidas en una configuración baja, alta o biplano. A diferencia de los años siguientes, no se construyó ningún avión específicamente para un desafío. Solo el antílope checoslovaco Avia BH-11 B es una versión mejorada con la adición de alas plegables. Todos los aviones de la competencia tenían tren de aterrizaje fijo. Los más numerosos son los alemanes BFW M.23b (9 aviones) y Klemm (6 del modelo L.25 Ia, de los cuales 2 del equipo suizo y 2 del modelo L.26). Los BFW y Klemms eran aviones de madera de ala baja con cabinas tándem abiertas de dos plazas.
| Pos. | Piloto | Equipo | Aviones | Puntos |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Johannes nehring | Alemania | Darmstadt D-18 | 32,5 |
| 1 | Hans wirth | suizo | Klemm L 25 Ia | 32,5 |
| 1 | František Klepš | Checoslovaquia | Avia BH-11 | 32,5 |
| 4 | Robert lusser | Alemania | Klemm L 25 Ia | 30,5 |
| 5 | Waldemar roeder | Alemania | Junkers A 50 | 30.25 |
| 5 | Poses de Reinhold | Alemania | Klemm L 25 Ia | 30.25 |
| 7 | Friedrich siebel | Alemania | Klemm L 25 Ia | 30 |
| 8 | Johann risztics | Alemania | Junkers A 50 | 29,75 |
| 9 | Lobo hirth | Alemania | Klemm L 25 Ia | 29,5 |
| 9 | Franz Kneer | Alemania | Junkers A 50 | 29,5 |
| 11 | Václav Vlček | Checoslovaquia | Avia BH-11 | 29 |
| 12 | Federico guazetti | Italia | IMAM Ro-5 | 28,5 |
| 13 | F. Kirsch | Alemania | Klemm L 26 | 27,75 |
| 14 | Mario stoppani | Italia | CANTO 26 | 27.25 |
| 15 | Hubert amplia | Reino Unido | de Havilland DH.60 | 26.25 |
La segunda parte de la competición consistió en un rallye de 5942 km por Europa a lo largo de la ruta París - Basilea - Ginebra - Lyon - Marsella - Saint-Raphaël - Turín - Milán - Venecia - Zagreb - Belgrado - Bucarest - Turnu Severin - Budapest - Viena - Brno - Praga - Breslau - Varsovia - Poznań - Berlín - Hamburgo - Ámsterdam - Bruselas - París. Los principales puntos de referencia fueron: Belgrado, Varsovia y París. No fue un simple rally, sino una prueba de la capacidad de la aeronave en un camino tan largo. Los factores importantes fueron: mantener una buena velocidad de crucero, regularidad de vuelo (cubriendo al menos un tramo por día y pernoctando en los aeródromos designados) y la ausencia de reparaciones importantes. El número máximo de puntos que se pueden obtener en un rally es de 119 (70 para velocidad de crucero, 35 para consistencia, 14 para fiabilidad).
| Pos. | Piloto | Equipo | Aviones | Puntos |
|---|---|---|---|---|
| 1. | Friedrich-Wilhelm Morzik | Alemania | BFW M.23b | 119 ptos |
| 2. | John carberry | Alemania | Raka RK-25 | - 119 ptos |
| 3. | Hubert amplia | Reino Unido | de Havilland DH.60 | 109 ptos |
| 4. | Wolf von Dungern | Alemania | BFW M.23b | 106,5 ptos |
| 5. | Umberto Gelmetti | Italia | IMAM Ro-5 | 104 ptos |
| 6. | Federico guazetti | Italia | IMAM Ro-5 | 99 ptos |
| 7. | Winifred Spooner | Reino Unido | de Havilland DH.60 | 99 ptos |
| 8. | Gustavo Castaldo | Italia | IMAM Ro-5 | 99 ptos |
| 9. | Francesco Lombardi | Italia | Fiat AS.1 | 99 ptos |
| 10. | Batista bottalla | Italia | Fiat AS.1 | 99 ptos |
| Pos. | Piloto | Equipo | Aviones | Número de registro | Ptos: tecnología + rally | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Friedrich-Wilhelm Morzik | Alemania | BFW M.23b | D-1673 / A4 | 19,5 + 119 | 138,5 |
| 2 | Hubert amplia | Reino Unido | de Havilland DH.60G | G-AAHS / H5 | 26,25 + 109 | 135.25 |
| 3 | John carberry | Alemania | Raka RK-25 | D-1701 / B3 | 12 + 119 | 131 |
| 4 | Robert lusser | Alemania | Klemm L 25 Ia | D-1714 / C2 | 30,5 + 97,75 | 128.25 |
| 5 | Federico guazetti | Italia | IMAM Ro-5 | ? / M3 | 28,25 + 99 | 127.25 |
| 6 | Wolf von Dungern | Alemania | BFW M.23b | D-1674 / A3 | 20,25 + 106,5 | 126,75 |
| 7 | František Klepš | Checoslovaquia | Avia BH-11 | L-BABG / T1 | 32,5 + 94 | 126,5 |
| 8 | Gustavo Castaldo | Italia | IMAM Ro-5 | I-IACE / M2 | 25,25 + 99 | 124.25 |
| 9 | Umberto Gelmetti | Italia | IMAM Ro-5 | ? / M1 | 18 + 104 | 122 |
| 10 | Winifred Spooner | Reino Unido | de Havilland DH.60G | G-AAAL / H6 | 22,5 + 99 | 121,5 |
| 11 | Waldemar roeder | Alemania | Junkers A 50be | D-1683 / D5 | 30,25 + 90,25 | 120,5 |
| 12 | Carlo Benasatti | Italia | IMAM Ro-5 | I-FARO / K8 | 19,25 +? | 117,75? |
| 13 | Francesco Lombardi | Italia | Fiat AS.1 | ? / K3 | 18,5 + 99 | 117,5 |
| 14 | Batista bottalla | Italia | Fiat AS.1 | ? / K4 | 18 + 99 | 117 |
| 15 | Hans wirth | suizo | Klemm L 25 Ia | ? / S2 | 32,5 + 81,75 | 114.25 |
| 15 | Poses de Reinhold | Alemania | Klemm L 25 Ia | D-1713 / C6 | 30,25 + 84 | 114.25 |
| 22 | Sr. Weiss | Francia | Potez 36 | F-AJGT / F5 | 23,75 + 74,75 | 98,5 |
| 26 | Maurice Finat | Francia | Potez 36 | F-AJGW / F6 | 18,50 + 72,75 | 91.25 |
| 27 | Werner Junck | Alemania | Albatros L.82b | D-1706 / B9 | 25,25 + 64,75 | 90 |
| 28 | Raymond Delmotte | Francia | Caudron C. 191 | F-AJGH / E7 | 12,75 + 72,75 | 85,5 |
| 31 | Jacques Maus | Francia | St Hubert G.1 | OO-AKY / H2 | 18 + 54,5 | 72,5 |
El primer premio fue de 100.000 francos franceses , el segundo fue de 50.000 FF, el tercero fue de 25.000 FF, otras 16 tripulaciones recibirían 7.350 FF.
La competencia fue un éxito para el equipo alemán, incluido John Carberry, pero solo 12 de las 24 tripulaciones alemanas completaron la competencia. El equipo italiano obtuvo un muy buen resultado: 9 de 12 equipos terminaron.
Con la victoria alemana, se organizó el próximo Challenge de 1930 en Alemania. La nueva normativa de 1930 puso más énfasis en la parte técnica, requiriendo aviones más sofisticados.