Canal Charleroi-Bruselas | ||
Ubicación del canal Charleroi-Bruselas | ||
Geografía | ||
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País | Bélgica | |
Información del contacto | 50 ° 36 ′ 31 ″ N, 4 ° 13 ′ 28 ″ E | |
Inicio | Charleroi | |
Final | Bruselas | |
Cruces | Valonia , Flandes , Región de Bruselas-Capital | |
Caracteristicas | ||
Largo | 75 kilometros | |
Altitudes | Inicio: m Fin: m Máximo: 121,10 m Mínimo: 13,30 m |
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Plantilla | Clase IV | |
Infraestructura | ||
Cerraduras | 10 | |
Altura de las caídas de la esclusa | Promedio: 6,1 m Máximo: 13,33 m |
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Historia | ||
Año de apertura | 1832 | |
Geolocalización en el mapa: Bélgica
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El canal Charleroi-Bruselas es un canal belga de gran vía de clase IV, accesible para convoyes de 1.350 toneladas. 47,9 km de largo por su parte valona, conecta Bruselas con Charleroi y forma parte de un eje norte-sur que conecta el puerto de Amberes , a través del canal marítimo de Bruselas al Escalda , por un lado al valle de Sambre ( Charleroi , Namur , Lieja ) y, por otro lado, a Mons y al norte de Francia ( Lille , Dunkerque ) a través del Canal du Centre y el ascensor Strépy-Thieu . Este canal y su historia han sido estudiados y descritos en particular por el ingeniero André Sterling .
El libro más notable es el Plano Inclinado de Ronquières .
Fue durante el reinado de Felipe el Bueno , duque de Borgoña ( 1396 - 1467 ) que el desarrollo de un curso de agua para servir a los Hennuyères pueblos se menciona por primera vez . Un edicto de 1436 autorizó la recuperación y profundización del Senne . Desafortunadamente proyecto demasiado caro. Durante el XVI ° y XVII ° proyectos siglos de canal están emergiendo: Carlos V ( 1500 - 1558 ) y su hijo Felipe II, Rey de España ( 1527 - 1598 ) había dado permiso para llevar a cabo el canal con el primer proyecto real para vincular el Canal de Willebrouck ( 1561 ) a Charleroi . Proyecto sin futuro. La saga francesa del canal de Charleroi en Bruselas terminó con las opiniones de Bonaparte sobre el proyecto, preocupado por toda la fuerza que concentró en una política exterior expansionista.
Es el carbón económica transmitir que en el reinado de Guillermo I er de Orange ( 1772 - 1843 ) fue finalmente va a correr y hacer que suceda. AJ Barthélemy, miembro de la Segunda Cámara de los Estados Generales y asesor de la Regencia en Bruselas iba a llevar a cabo el proyecto. Ya estaba pensando en usar planos inclinados en lugar de cerraduras, que eran más caras en ese momento. Jean-François Gendebien ( 1753 - 1838 ) defendió su idea, pero al final las finanzas tuvieron la última palabra y se mantuvo la elección de las cerraduras. El ingeniero Jean-Baptiste Vifquain estuvo a cargo del proyecto. Comenzamos con un canal de ancho de 70 toneladas. Esta elección, dictada por las dificultades de abastecimiento de agua, permitió reducir su consumo. El carbón se transportaba en barcazas denominadas “ tinas Charleroi ” o “zuecos”, cuyo tamaño (19 m de largo y 2,6 m de ancho) se adaptó al reducido tamaño del canal. Con 74,2 km de longitud , este primer canal, excavado con pala y pico, se puso en servicio en 1832 . Permitió ir de Charleroi a Bruselas en 3-4 días. Requirió la construcción de 55 esclusas. El cruce de la cuenca (entre el Escalda y el Mosa ) se realizó por el Túnel de la Bête Refaite, de 1.267 m de largo y 4 m de ancho , entre Seneffe y Godarville . Desde 1854 y hasta 1857 las primeras obras para conseguir un "gran tramo" (= tramo medio hoy) de 300 toneladas en determinados tramos iban bien.
En 1885 , la línea divisoria de aguas fue atravesada por un nuevo túnel, el de Godarville, de 1.050 m de longitud . En 1897 , la esclusa de la Porte de Flandre (Bruselas) aumentó a un tamaño de 600 a 800 toneladas. Todas las esclusas de este tamaño aguas abajo de Clabecq debían diseñarse con una capacidad de carga de 1.350 toneladas. El trabajo avanzó lentamente y no se completó hasta 1933 .
Bajo la presión de los industriales hennuyer, que tuvieron que hacer frente a la competencia de la industria de Lieja, la última gran reorganización ( 1948 - 1968 ) fue planeada en 1947. El resultado es la ruta actual con el ancho de vía europeo de 1.350 toneladas con el plano inclinado de Ronquières . Esta gigantesca obra de ingeniería civil se ubica aguas arriba de la esclusa n ° 5 de Ittre . Esta esclusa tiene un desnivel medio de unos 13,33 m , uno de los más grandes de Bélgica. El canal sigue, entre otros, los valles Sennette y Senne . Cruza la línea divisoria de aguas por la trinchera Great Godarville.
Como parte de la construcción del enlace Seine-Escaut, el enlace entre este canal y el Rin también debería modernizarse y ampliarse, entre Pommeroeul y Namur, a una plantilla de 110 m x 11,5 m . Como resultado, las tres cerraduras del lado de Sambre deben reconstruirse. Para no interrumpir el tráfico durante mucho tiempo, junto a la antigua se construirán nuevas esclusas de 112,50 m × 12,25 m .
La diferencia de altura entre Bruselas y Seneffe (lado Senne) es de 88 metros. Para superar este desnivel se construyeron siete esclusas y un plano inclinado. La diferencia de altura entre Seneffe y Charleroi (lado de Sambre) es de 21 metros. Esta diferencia de nivel está compuesta por tres cerraduras.
Nota: hasta 2001, el tráfico medido en Ronquières (arriba) estaba destinado a La Louvière y Charleroi. Desde 2002, parte de este tráfico ha entrado en el tramo de división por el funicular Strépy-Thieu. Se acepta comúnmente que este tercer punto de entrada ha aumentado el tráfico en el Canal Charleroi-Bruselas en más del 50% (+1.000.000 T, +1700 barcos).
El canal de Charleroi a Bruselas está alimentado por arroyos y ríos. Sin embargo, el tramo de división se encuentra a una altitud cercana a la fuente de los ríos cercanos, incluido el Samme . Como resultado, el nivel difícilmente se puede mantener tomando agua solo de estos ríos y arroyos.
Este motivo justifica el uso de los ascensores de barcos en el Canal du Centre y el plano inclinado de Ronquières, estas estructuras solo consumen unos pocos centímetros de agua en cada ciclo.
En el lado Sambre del canal, las 11 esclusas del antiguo canal, que consumían una media de 420 m 3 de agua, han sido sustituidas por solo tres esclusas, una de las cuales tiene un desnivel de 7,5 m , y el volumen consumido en cada ciclo es de aproximadamente 7.500 m 3 .
El agua se obtiene extrayendo agua de los lagos de Eau d'Heure . El agua se vierte en el río, cuya confluencia con el Sambre en Marchienne-au-Pont está cerca del cruce con el canal. Luego se bombea a cada una de las cerraduras.
El río Sambre en Charleroi y el cruce hacia el canal
Final del canal en Dampremy (Charleroi).
Entrada al ramal de Ronquières
Plano inclinado Ronquières
La trinchera de Godarville
La cerradura de Ittre
El canal de Bruselas ( Anderlecht ) con el depósito de combustible
El canal cerca de la Porte de Flandre (Bruselas), en 1940.