Ascensor Strépy-Thieu

El ascensor Strépy-Thieu es un ascensor de dos barcos ubicado en Bélgica , en el Canal du Centre de la Región Valona en la provincia de Hainaut .

Iniciado en 1982 e inaugurado en 2002 , permite, gracias a sus dos transbordadores independientes, cruzar un desnivel de 73,15 metros entre la cuenca del Escalda y un tramo de división (a una altitud de 121,10 metros) hacia la cuenca del Mosa. también comprende un tramo del Canal Bruselas-Charleroi , delimitado por el plano inclinado de Ronquières (al norte) y la esclusa de Viesville (al sur). El cruce entre el Canal du Centre y el canal Bruselas-Charleroi tiene lugar en Seneffe . El ascensor ahora sustituye seis estructuras, los cuatro ascensores de barcos del Canal del Centro y dos cerraduras , permitiendo al mismo tiempo una baja pérdida de agua a nivel de la división alcance . Marca el final de un programa de ancho de 1350 toneladas para las vías navegables interiores belgas y permite que los barcos de este ancho pasen entre la cuenca del Mosa y la cuenca del Escalda .

Fue hasta 18 de septiembre de 2016el mayor elevador de botes del mundo, cuando se inauguró el elevador de botes de la presa de las Tres Gargantas . Gracias a su exclusivo ferry, el ascensor chino ahora permite a los buques de 3.000 toneladas cruzar el desnivel de 113 metros en 40 minutos, en lugar de en tres horas a través de la escalera de agua existente.

En 2006, el ascensor Strépy-Thieu permitió que el tráfico fluvial en el Canal du Centre creciera un 22,7%, lo que elevó el crecimiento total desde 2004 al 80%. Después de un descenso significativo en 2008 (-5%) y 2009 (-14%), los ascensores experimentaron un fuerte aumento del tráfico en 2010 (+ 28%) y una relativa estabilidad en 2011.

Historia

La necesidad de un nuevo canal surge con el acuerdo europeo para la estandarización de barcazas en 1.350 toneladas. Para compensar la importante caída, se hacen varias propuestas. La solución adoptada en 1977 fue la de un solo ascensor, entonces considerado el más barato y el que menos energía consumía. El coste se estima entonces en 187  M € y el trabajo comienza enMayo de 1982, planeada para durar diez años. Al principio, el sitio se benefició de las compensaciones vinculadas al desarrollo del puerto de Brujas-Zeebrugge , pero en 1989 con la regionalización de las obras públicas, Valonia carecía de dinero, apenas logrando financiar los costos fijos del sitio, que se tragaba de trece a veinticinco millones de euros al año. Las ayudas de la Unión Europea , los préstamos del Banco Europeo de Inversiones y la capital valona permitieron finalmente la finalización del proyecto y su inauguración.1 st de septiembre de de 2002.

Características técnicas

El elevador Strépy-Thieu tiene una altura de 117  m y un peso de 220.000  t . Ve una media de veinte barcazas al día. Su desnivel es de 73,15  m . El descenso dura siete minutos.

Tonelaje y número de buques

Canal du Centre - ascensor Strépy-Thieu - tonelaje y barcos
Año Tonelaje (en miles) Numero de embarcaciones Número de barcos cargados
2003 1.247 3 433 2 234
2004 1,513 4.040 2.622
2005 1.870 4.941 3 208
2006 2 295 5.743 4.067
2007 2 302 5 559 4.011
2008 2 183 5 147 3.629
2009 1,874 4 751 3.008
2010 2394 5 590 3,661
2011 2 405 5 763 3.635
2012 2.574 5 634 3 763
2013 2,713 6.022 3 922
2014 2.532 6.089 3 931
2015 2 322 5 339 3 458
2016 2 195 4 821 3 126
2017 2 435 5,016 3,259
2018 2.577 5 364 3.657
2019 2364 5.199 3 350

Transportes en común

El sitio se beneficia de un servicio diario desde la ampliación hasta el ascensor ( variante B ) de la línea 30 (Anderlues - Thieu) de TEC Hainaut .

Importancia simbólica

El ascensor Strépy-Thieu es para los nacionalistas flamencos el símbolo de las transferencias financieras a Valonia. Enenero 2005, doce camiones alquilados por la N-VA vierten 11,3 mil millones de euros en billetes falsos al pie del ascensor. Esta suma simboliza, según el partido político, las transferencias anuales del norte al sur del país. Enenero 2015, el Vlaams Belang hace lo mismo con dieciséis camiones, cada uno lleno de mil millones de euros.

Sin embargo, tras la tercera reforma estatal en 1988, la propia Región Valona financia la obra. Además, a pesar de los excesos presupuestarios, el canal tuvo un efecto positivo: el tráfico se multiplicó por seis entre 2001 y 2004, alcanzando 1,5 millones de toneladas anuales.

Galería de fotos

Notas y referencias

  1. VIDEO. China: un elevador de barcos gigante - francetvinfo.fr.
  2. Lieja Eco, n o  2,Febrero de 2007.
  3. Olivier Gosset, "  El gigante de Strépy-Thieu  " , en lecho.be ,14 de noviembre de 2011(consultado el 17 de abril de 2020 ) .
  4. "  Strépy-Thieu boat lift  " , en structurae.net (consultado el 21 de abril de 2020 ) .
  5. Clarisse Sérignat, "  Bélgica: elevadores de barcos  " , en dw.com ,octubre de 2007(consultado el 21 de abril de 2020 ) .
  6. Charlotte-Lucienne Pétry, "  Hoja 9 - El Canal du Centre  " [PDF] , en coursdeau.be ,marzo 2015(consultado el 21 de abril de 2020 ) ,página 8.
  7. Dirección General de Vías Hidráulicas, "  Wallonie 2003: Estadísticas de navegación  ", Ways-hydrauliques.wallonie.be ,2003( leer en línea [PDF] ), página 83 .
  8. Dirección General de Vías Hidráulicas, "  Wallonie 2004: Estadísticas de navegación  ", Ways-hydrauliques.wallonie.be ,2004( leer en línea [PDF] ), página 83 .
  9. Dirección General de Vías Hidráulicas, "  Estadísticas de navegación en Valonia 2005  ", Ways-hydrauliques.wallonie.be ,2005( leer en línea [PDF] ), página 83 .
  10. Dirección General de Vías Hidráulicas, "  Estadísticas de navegación en Valonia 2006  ", way-hydrauliques.wallonie.be ,2006( leer en línea [PDF] ), página 83 .
  11. Dirección General de Vías Hidráulicas, "  Estadísticas de navegación en Valonia año 2007  ", Ways-hydrauliques.wallonie.be ,2007( leer en línea [PDF] ), página 83 .
  12. Dirección General de Vías Hidráulicas, "  Estadísticas de navegación en Valonia año 2008  ", Ways-hydrauliques.wallonie.be ,2008( leer en línea [PDF] ), página 80 .
  13. DIRECCIÓN GENERAL DE OPERACIONES DE MOVILIDAD Y VÍAS HIDRÁULICAS  ,  “ TRANSPORTE DE MERCANCÍAS RÍO EN VALLONIA: INFORME ESTADÍSTICO 2009 ”, way-hydrauliques.wallonie.be ,2010( leer en línea [PDF] ), página 123 .
  14. DIRECCIÓN GENERAL DE OPERACIONES DE MOVILIDAD Y VÍAS HIDRÁULICAS  ,  " TRANSPORTE DE MERCANCÍAS RÍO EN VALLONIA: INFORME ESTADÍSTICO 2010 ", way-hydrauliques.wallonie.be ,2010( leer en línea [PDF] ), página 123 .
  15. DIRECCIÓN GENERAL OPERATIVA DE MOVILIDAD Y VÍAS HIDRÁULICAS  ,  " TRANSPORTE DE MERCANCÍAS RÍO EN VALLONIA: INFORME ESTADÍSTICO 2011 ", route-hydrauliques.wallonie.be ,2011( leer en línea [PDF] ), página 123 .
  16. DIRECCIÓN GENERAL OPERATIVA DE MOVILIDAD Y VÍAS HIDRÁULICAS, "  TRANSPORTE DE MERCANCÍAS RÍO EN VALLONIA: INFORME ESTADÍSTICO 2012  ", Dirección General Operativa de Movilidad y Vías Navegables ,2012, p.  185 ( lea en línea [PDF] , consultado el 16 de abril de 2020 ), página 122 .
  17. DIRECCIÓN GENERAL OPERATIVA DE MOVILIDAD Y VÍAS HIDRÁULICAS, "  TRANSPORTE DE MERCANCÍAS RÍO EN VALLONIA: INFORME ESTADÍSTICO 2013  ", Dirección General Operativa de Movilidad y Vías Navegables ,2013, p.  185 ( lea en línea [PDF] , consultado el 16 de abril de 2020 ), página 122 .
  18. DIRECCIÓN GENERAL OPERATIVA DE MOVILIDAD Y VÍAS HIDRÁULICAS, "  TRANSPORTE DE MERCANCÍAS RÍO EN VALLONIA: INFORME ESTADÍSTICO 2014  ", Dirección General Operativa de Movilidad y Vías Navegables ,2014, p.  185 ( lea en línea [PDF] , consultado el 16 de abril de 2020 ), página 122 .
  19. Service Public de Wallonie - Mobilité, "  INFORME EN ALGUNAS CIFRAS DE LA NAVEGACIÓN COMERCIAL EN WALLONIA - 2019  " [PDF] , en way-hydrauliques.wallonie.be .
  20. DIRECCIÓN GENERAL OPERATIVA DE MOVILIDAD Y VÍAS HIDRÁULICAS, "  TRANSPORTE DE MERCANCÍAS RÍO EN VALLONIA: INFORME ESTADÍSTICO 2015  ", Dirección General Operativa de Movilidad y Vías Navegables ,2015, p.  185 ( lea en línea [PDF] , consultado el 23 de abril de 2020 ), página 123 .
  21. DIRECCIÓN GENERAL OPERATIVA DE MOVILIDAD Y VÍAS HIDRÁULICAS, "  TRANSPORTE DE MERCANCÍAS RÍO EN VALLONIA: INFORME ESTADÍSTICO 2016  ", Dirección General Operativa de Movilidad y Vías Navegables ,2016, p.  185 ( lea en línea [PDF] , consultado el 23 de abril de 2020 ), página 123 .
  22. DIRECCIÓN GENERAL OPERATIVA DE MOVILIDAD Y VÍAS HIDRÁULICAS, "  TRANSPORTE DE MERCANCÍAS RÍO EN VALLONIA: INFORME ESTADÍSTICO 2016  ", Dirección General Operativa de Movilidad y Vías Navegables ,2017, p.  185 ( lea en línea [PDF] , consultado el 23 de abril de 2020 ), página 123 .
  23. DIRECCIÓN GENERAL OPERATIVA DE MOVILIDAD Y VÍAS HIDRÁULICAS, "  TRANSPORTE DE MERCANCÍAS RÍO EN VALLONIA: INFORME ESTADÍSTICO 2016  ", Dirección General Operativa de Movilidad y Vías Navegables ,2018, p.  185 ( lea en línea [PDF] , consultado el 23 de abril de 2020 ), página 123 .
  24. Departamento de Estrategia de Movilidad de SPW Mobilité Infrastructures, "  TRANSPORTE RÍO DE MERCANCÍAS EN VALLONIA: INFORME ESTADÍSTICO 2019  ", Dirección General Operativa de Movilidad y Vías Navegables ,2019, p.  185 ( lea en línea [PDF] , consultado el 23 de abril de 2020 ), página 123 .
  25. PG, "  Los pesos pesados ​​de la N-VA en Strépy  " , en lalibre.be ,7 de enero de 2005(consultado el 16 de abril de 2020 ) .
  26. Hélène Maquet y Bertrand Henne, "  Un día en las noticias: El desembarco de Strépy-Thieu  " , en rtbf.be ,10 de julio de 2019(consultado el 16 de abril de 2020 ) .
  27. Marie Dessy, "  Strépy-Thieu: Vlaams Belang denuncia transferencias Norte-Sur  " , en rtbf.be ,6 de enero de 2015(consultado el 16 de abril de 2020 ) .
  28. (nl) "  Kunstwerk is geldverslindend overheidsproject  " , en nieuwsblad.be ,25 de julio de 2006(consultado el 17 de abril de 2020 ) .

Ver también

Artículos relacionados

enlaces externos

Bibliografía