Britten-Norman Trislander
| Britten-Norman Trislander | |
.jpg) Britten-Norman Trislander perteneciente a Aurigny Air Services . | |
| Fabricante de aeronaves | Britten-Norman |
|---|---|
| Tipo | Avión de pasajeros regional |
| Primer vuelo | 1970 |
| Puesta en servicio | 1971 |
| Fecha de retiro | Todavía en servicio |
| Motorización | |
| Motor | 3 motores Lycoming O-540-E4C5 flat-six de 260 hp cada uno. |
| Dimensiones | |
| Lapso | 16,15 m |
| Largo | 15,01 m |
| Altura | 4,32 metros |
| Superficie del ala | 31,31 m 2 |
| Numero de plazas | dieciséis |
| Masas | |
| Masa vacía | 2.650 kilogramos |
| Masa maxima | 4.535 kilogramos |
| Actuación | |
| Velocidad de crucero | 240 kilómetros por hora |
| Velocidad máxima ( VNE ) | 265 kilómetros por hora |
| Techo | 4000 metros |
| Distancia cruzable | 1.600 kilometros |
El Britten-Norman Trislander es un avión regional de tres motores diseñado y construido por el fabricante de aviones británico Britten-Norman en la década de 1970 .
Histórico
Desarrollo
En 1968, los gerentes de la compañía Britten-Norman buscaron desarrollar una versión extendida de su Islander bimotor . Sus estudios mostraron que las expectativas de sus clientes eran del orden de una capacidad de pasajeros aumentada en un 50%. Tal brecha necesariamente requería el uso de un tercer motor. Luego se consideraron todas las pistas: en el morro como un italiano Savoia-Marchetti SM.79 o en el centro del ala como en el alemán Dornier Do 24 .
Los ingenieros no pudieron concebir las dos soluciones . El primero habría requerido rediseñar en profundidad el tren de aterrizaje y aumentar la distancia al suelo de la aeronave. En cuanto a la segunda, requirió una revisión completa del ala superior levantándola con obenques . Se encontró una solución radical: instalar el tercer motor en el empenaje , a la manera de los trijets como el McDonnell Douglas DC-10 estadounidense .
Naturalmente, el nuevo avión recibió el nombre de Britten-Norman Trislander, es decir, Islander de tres motores. La elección del posicionamiento de este nuevo motor implicó un nuevo enfoque del avión, y en particular los planos de su empenaje, para que pudiera soportar y apoyar este tercer motor. El fuselaje también fue rediseñado para adaptarse al aumento de pasajeros. En total, el fuselaje se alargó 2,29 metros. Finalmente se montó el prototipo y pudo realizar su primer vuelo en11 de septiembre de 1970. Fue presentado unos días después en la edición de 1970 del Salón Aeronáutico de Farnborough . La6 de marzo de 1971fue el turno del avión de preproducción de volar por primera vez. La certificación aeronáutica del Trislander tuvo lugar el14 de mayo de 1971.
La producción de este avión se desarrolló entre 1971 y 1982, con un período comprendido entre principios de 1973 y mediados de 1979 cuando fue confiado a la empresa belga SONACA . La producción en serie total del Trislander ascendió a 72 unidades.
Carrera comercial
La carrera comercial de Britten-Norman Trislander comenzó el 29 de junio de 1971mediante la entrega del primer avión de producción a la aerolínea británica Aurigny Air Services . Posteriormente, el avión se vendió principalmente a aerolíneas norteamericanas, caribeñas y europeas.
Carrera militar
A diferencia del Islander, el Britten-Norman Trislander no se puede llamar realmente un avión militar , su carrera en este sentido no fue más allá del único espécimen utilizado entre 1973 y 2006 por la Fuerza de Defensa de Botswana como enlace del personal y avión de transporte.
Usuarios
Usuarios comerciales
Entre todas las aerolíneas que han utilizado el Britten-Norman Trislander, podemos destacar:
- LIAT .
- Air Queensland.
- Gran Barrera.
- Air North.
- Slocum Air.
- Tri Air.
- West Air.
- Wings Airways.
- Air Saint Barthelemy.
- Europa Aero Freight .
- Vision Air Haití.
- Air Jamaica Express .
- Pinoy Air.
- Air Pacific.
- Enlace aéreo de Vieques.
- Air Scotland.
- Air Sarnia.
- Servicios aéreos de Aurigny .
- Islas Azules .
- Cayman Airways .
- Emerald Airways.
- Kondair Cargo.
- Loganair .
- Lydd Air.
- Manx Airlines .
- Willow Air.
- Taiwan Airways.
- Transaven.
Usuarios militares y paraestatales
- Botswana : Fuerza de Defensa de Botswana .
- Reino Unido : Servicio de Ambulancias de Escocia.
Accidentes notables
- 9 de febrero de 1987 : Accidente accidental por falta de combustible, solo el piloto estaba a bordo y sobrevivió.
- 25 de octubre de 1991 : Accidente de un avión de Indonesia, el piloto y los dieciséis pasajeros mueren instantáneamente. Este es el desastre aéreo más grave que involucra a un Britten-Norman Trislander.
Aspectos técnicos
Descripción
El Britten-Norman Trislander es un avión comercial regional británico de tres motores diseñado íntegramente en metal. La propulsión es proporcionada por tres motores Lycoming O-540-E4C5 planos de seis cilindros con una potencia unitaria de 260 caballos de fuerza , cada uno de los cuales impulsa una hélice con una hoja de metal. Está equipado con un tren de aterrizaje fijo de tres ruedas . El morro del avión, hueco, contiene una bodega destinada a recibir el equipaje de los pasajeros. Estos tienen lugar en una cabina ubicada en la parte trasera de la cabina de dos plazas lado a lado.
Versiones
-
Britten-Norman BN-2A Trislander : Designación del fabricante de la aeronave.
- Britten-Norman Trislander Mk.1 : Designación de la primera versión de producción, idéntica al avión de preproducción.
- Britten-Norman Trislander Mk.2 : Designación de la segunda versión de producción, con morro extendido.
- Britten-Norman Trislander Mk.3 : Designación de la tercera versión de producción, externamente idéntica al Mk.1 pero con aviónica mejorada.
- Britten-Norman Trislander Mk.4 : Designación de la cuarta versión de producción, exteriormente idéntica al Mk.1 pero destinada a operar en terrenos accidentados.
- Britten-Norman Military Trislander : designación de una versión destinada al transporte militar, pero sigue siendo un prototipo, fabricado a partir del avión de preproducción.
Fuentes y referencias
Fuentes bibliográficas
- Michel Marmin , Enciclopedia "Toda la aviación" , Ediciones Atlas,1993.
- (en) Stewart Wilson , Aviones de pasajeros del mundo , Fyshwick, Australia, Publicaciones aeroespaciales,1999, 176 p. ( ISBN 1-875671-44-7 ).
- Jacques Legrand , Crónica de la aviación , París, Éditions Chronique,1991( ISBN 2-905969-51-2 ).
- Léo Marriott ( traducido del inglés), 80 años de aviación civil , Boulogne, ETAI,1997, 224 p. ( ISBN 2-7268-8403-2 y 978-2-726-88403-4 ).
- El gran atlas de la aviación , Évreux, Editions Atlas,1994, 431 p. ( ISBN 2-7312-1468-6 ).
Fuentes web
Referencias
- (en) David Willis , Enciclopedia aeroespacial de las fuerzas aéreas mundiales , Norwalk, EE. UU., Airtime Publishing2009( ISBN 978-1-880588-30-7 y 1-880588-30-7 )
- https://www.flickr.com/photos/david-laiyee-121/15969957653/
- (en) http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19870209-1
- (en) http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19911025-0
- (en) http://aviation-safety.net/database/types/Britten-Norman-BN-2A-Trislander/database