Boulton Paul Sidestrand
Boulton Paul Sidestrand
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 Vista desde el avión. | ||
| Constructor | Boulton Paul Aircraft Ltd | |
|---|---|---|
| Papel | Bombardeo | |
| Puesta en servicio | 1928 | |
| Tripulación | ||
| 4 personas | ||
| Motorización | ||
| Motor | Bristol Júpiter VIII F | |
| Número | 2 | |
| Tipo | 9 cilindros en estrella refrigerados por aire | |
| Potencia de la unidad | 460 CV | |
| Dimensiones | ||
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| Lapso | 21,92 metros | |
| Largo | 14,05 m | |
| Altura | 4,52 metros | |
| Masas | ||
| Máximo | 4.626 kilogramos | |
| Actuación | ||
| Velocidad máxima | 225 kilómetros por hora | |
| Techo | útil: 3.050 m máximo: 7.315 m |
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| Esfera de acción | 820 kilometros | |
| Relación peso / potencia | 5,03 kg / CV | |
| Armamento | ||
| Interno | 3 ametralladoras | |
| Externo | 476 kg de bombas | |
El Boulton Paul P.29 Sidestrand era un bombardero significa biplano bimotor de la Royal Air Force , llamado así por un pueblo en la costa de Norfolk cerca de la planta Boulton Paul Aircraft en Norwich .
El Sidestrand voló por primera vez en 1926 y entró en servicio en 1928. Permaneció en servicio hasta 1936, equipará un escuadrón, el No. 101 Squadron RAF (en) . Era un avión ágil y relativamente rápido que era capaz de maniobras acrobáticas tales como bucles , rollos y giros .
Concepción y desarrollo
Boulton & Paul Ltd Norwich construyó una serie de biplanos bimotores comenzando con el Bourges (en) 1918, que aunque no ha estado en producción, ha mostrado un excelente desempeño y maniobrabilidad; seguido por el Bolton (en) 1922 totalmente metálico y el Bugle (en) más pequeño (en) de 1923. En 1924, el Ministerio del Aire publicó la especificación para un bombardero bimotor mediano 9/24 completamente metálico, un control que seguirían dos prototipos a principios de 1925.
El pueblo de Sidestrand, elegido por el nombre de los aviones, fue el hogar del entonces Secretario de Estado de Aire , Samuel Hoare .
Solo se construyeron 20 Sidestrands. Los dos primeros, en su mayoría prototipos, fueron designados Sidestrand Mk.I. Originalmente destinado a ser propulsado por dos motores Napier Lion en línea, el Mk.I finalmente se equipó con los motores en forma de estrella Bristol Jupiter VI de 425 hp (317 kW ) que también impulsaron los primeros seis Sidestrands de producción, denominados Sidestrand Mk. II. Los 12 aviones restantes fueron equipados con 460 hp (343 kW ) Jupiter VIIF y fueron designados Sidestrand Mk.III. Los seis Mk.II se han rediseñado para llevarlos a las características del Mk.III.
El Sidestrand tenía tres posiciones abiertas para armas defensivas, de nariz, dorsal y ventral. La tripulación generalmente estaba formada por tres personas, piloto, artillero de morro y un solo artillero para las posiciones prona y prona, la elección dependiendo de dónde volaba el avión en la formación. El armamento para cada posición era una sola ametralladora Lewis de 7,7 mm . La carga de bombas del Sidestrand se limitó a (476 kg ), lo que no tiene comparación con sus contemporáneos como el Martin B-10 .
Historia operativa
Las entregas al escuadrón n o 101 recién reformado en Bircham Newton comenzaron en 1928, el primer lote de seis aviones Sidestrand Mk.II con motor Bristol Jupiter VI sin caja de cambios. Seguido de nueve de las variantes Sidestrand Mk.III con motor Jupiter VIIIF con reductor, y el último: tres aviones de producción para reemplazar Mk.II. El escuadrón luego se trasladó a RAF Andover (en) en 1929.
El Sidestrand heredó el manejo de Boulton Paul Bourges P.7 buena, pero a pesar de haber encontrado un excelente dispositivo para el bombardeo y ametrallamiento, solamente escuadrilla n o 101 estaba equipado. A principios de la década de 1930, se equipó un Sidestrand Mk.III con motores Bristol Pegasus IM3. Estaba destinado a convertirse en el Sidestrand Mk.IV, pero posteriormente se convirtió en el prototipo para el reacondicionamiento del Overstrand Boulton Paul que comenzaría a reemplazar al Sidestrand en servicio en 1936. Four Sidestrand finalmente se convirtió en Overstrand estándar y se considera esencialmente Overstrand .
Versiones
Sidestrand I Dos prototipos. Sidestrand II Variante de producción, seis construidos convertidos a Sidestrand III. Sidestrand III Variante de producción mejorada, 12 construidos, cuatro convertidos a Boulton Paul Overstrand . Sidestrand V Variante modificada mejorada de un Mark III con motores más potentes, cabina cerrada y torreta montada en la nariz operada eléctricamente, renombrada OverstrandUsuarios
Reino Unido-
fuerza Aérea Royal
- Escuadrón N ° 101 de la RAF (en)
Especificaciones (Mk III)
Datos El bombardero británico desde 1914
Principales características
- Tripulación: tres o cuatro (piloto y 2-3 artilleros)
- Eslora: 14,02 m
- Envergadura: 21,93 m
- Altura: 4,51 m
- Superficie alar: 90,3 m 2
- Peso vacío: 2.895 kg
- Peso cargado: 4.636 kg
- Planta motriz: 2 x Bristol Jupiter VIIIF estrella refrigerada por aire de 9 cilindros, 460 hp (343 kW )
Rendimiento
- Velocidad máxima: 224 km / ha 1.980 m
- Alcance: 873 km
- Techo: 6.300 m
- Carga alar: 50,3 kg / m 2
- Potencia / Peso: 148 W / kg
- Ascenso a 6.500 pies (1.980 m ): 6 min 42 s
Armamento
- Armas de fuego: 3 x Lewis Mark I (7,7 mm ) en la nariz, dorsal y decúbito prono
- Bombas: 473 kg en total
Ver también
Desarrollo vinculado
Artículos relacionados
Referencias
- Taylor 1969, p. 325 .
- Brew 1993
- Taylor 1980, p. 344 .
- Mason 1994, p. 182 .
- ( fr ) Este artículo está tomado parcial o totalmente del artículo de Wikipedia en inglés titulado " Boulton Paul Sidestrand " ( consulte la lista de autores ) .
Bibliografía
- (es) Alec Brew , aviones Boulton Paul desde 1915 , Londres, Putnam ,1993, 374 p. ( ISBN 978-0-85177-860-0 , OCLC 30110470 )
- ( fr ) Jarrett, Philip. "De día y de noche: Sidestrand y Overstrand, Parte 1." Aeroplane Monthly , Vol. 22, núm. 11, edición 259, noviembre de 1994, pág. 18-23 . Londres: IPC. ( ISSN 0143-7240 ) . .
- ( fr ) Jarrett, Philip. "De día y de noche: Sidestrand y Overstrand, Parte 2." Aeroplane Monthly , Vol. 22, No. 12. Edición 260, diciembre de 1994, pág. 18-23 . Londres: IPC. ( ISSN 0143-7240 ) .
- (en) Francis K. Mason, El bombardero británico desde 1914 , Londres, Putnam ,Abril de 1994, 416 p. ( ISBN 978-0-85177-861-7 , OCLC 30970842 ).
- (en) John WR Taylor , Combat Aircraft of the World desde 1909 hasta el presente , Nueva York, GP Putnam's Sons,1969, 647 p. ( ISBN 978-0-425-03633-4 , OCLC 911790791 ) , "Boulton y Paul Sidestrand".
- ( fr ) Michael John Haddrick Taylor , Bill Gunston y col. ( pref. John WR Taylor), Enciclopedia de aviación de Jane , Londres, Studio Editions,1989, 948 p. ( ISBN 978-1-85170-324-1 , OCLC 28177024 ).
- (en) Thetford, Owen. "De día y de noche: Sidestrand y Overstrand, Parte 3 Historial de servicio". Aeroplane Monthly , Vol. 23, N ° 1, Edición 261,Enero de 1995, p. 32—39 . ( ISSN 0143-7240 ) .
- (en) Jim Winchester , Bombarderos del siglo XX , Shrewsbury, Airlife, coll. "Guía vital",2002, 112 p. ( ISBN 978-1-84037-386-8 , OCLC 50101356 ).