Apodo | Eurotram o Cityrunner |
---|---|
Acoplamiento | Posible según modelo |
Fabricante (s) | Bombardeo |
Puesta en servicio | desde 1994 |
Eficaz | 453 remos |
Laminación | planchar |
---|---|
Espaciado | 900/1000/1435 mm |
Voltaje de línea de contacto | 600 / 750 V |
Radio mínimo | 18 m |
Velocidad máxima | 80 kilómetros por hora |
El Flexity Outlook es un modelo de tranvía articulado de piso bajo del fabricante canadiense Bombardier Transport . Te permite tener un diseño personalizado y existen 2 subclases:
Los remos son modulares, lo que permite adaptar su longitud y anchura a las pistas, en particular en el caso de líneas con curvas pronunciadas. Los exteriores también son configurables a los gustos de cada cliente.
El Eurotram es un tranvía moderno originalmente fabricado por ABB , luego Adtranz antes de la adquisición por parte del grupo Bombardier Transport . Su diseño es moderno con una cabina de conductor que evoca velocidad. El vehículo tiene ventanas grandes a lo largo del tren para permitir la máxima luz. Solo 3 ciudades utilizan el Eurotram: Estrasburgo , Milán y Oporto . Sin embargo, durante una gira promocional por Australia en 2003, se utilizó un tren Porto Metro acortado en Sydney en su tren ligero y luego en las vías de la red de tranvías de Melbourne . Su principal defecto: sus amplias puertas que tardan bastante en abrirse y cerrarse.
Construida en 1994, la red de tranvías de Estrasburgo tiene ahora seis líneas. Fue en esta fecha cuando entraron en servicio los primeros Eurotrams: 26 trenes de ocho ejes (también llamados trenes de tres cajas ). En 2000, se entregaron otros diez trenes para la inauguración de dos líneas (B y C), acompañados de 17 Eurotrams en una versión más larga con diez ejes ( trenes de cuatro cajas ).
Los diez primeros vehículos fueron construidos por el consorcio italo-suizo Socimi - ABB . Tras la desaparición de la empresa Socimi y la compra de ABB por Adtranz , los otros 27 trenes abandonaron las fábricas de Adtranz . A partir de entonces, Bombardier compró Adtranz .
En 2003, Bombardier no pudo revender sus tranvías en Estrasburgo porque la Compagnie des transports strasbourgeois (CTS) encargó 41 Citadis 403 de Alstom , tras la licitación para la ampliación de la red. Este Citadis tiene la particularidad de tener un diseño similar al Eurotram, hasta el punto de permitir un acoplamiento entre un Citadis 403 y un Eurotram.
MilánEn 2000, Azienda Trasporti Milanesi (ATM) eligió el Eurotram (entonces construido por Adtranz ) para su red de tranvías en Milán . Hoy, 26 trenes del tipo Eurotram circulan en Milán. Tienen la particularidad de ser unidireccionales y además se distinguen por un diseño más cuadrado que sus hermanas Strasbourg.
PuertoLa ciudad de Oporto comenzó a reconstituir una red de tranvías a partir de 2001. Se eligió el Eurotram. Hoy en día, la ciudad tiene la flota más grande de Eurotram con 72 trenes en servicio, cada uno capaz de transportar hasta 215 personas.
El Porto Eurotram tiene el mismo diseño que el de Milán pero es bidireccional, con posibilidad de acoplar trenes en servicio comercial.
La versión Cityrunner es más convencional, en lo sucesivo denominada Bombardier Flexity Outlook C. Se utiliza en Austria , Italia , Polonia , Suiza , Turquía , Bélgica , Francia , España y Toronto , Canadá .
La gama Flexity Outlook está equipada con bogies Flexx Urban 1000 (motores y portaequipajes).
Características técnicas | |
---|---|
Modelo | Flexx Urban 1000 (motor y portador) |
Espaciado | 900–1435 mm |
Giratorio (grado) | No |
Ejes | Clásicos |
Distancia entre ejes | 1850 milímetros |
Nuevo diámetro de rueda (usado) | 570 milímetros |
Suspensiones | |
Ruedas elásticas | sí |
Suspensión primaria | Caucho a metal |
Suspensión secundaria | 4 resortes helicoidales |
Conexión del cuerpo del bogie | A través de los resortes de la suspensión secundaria. |
Motorización | |
Tipo | Motor doble |
Diseño | 2 unidades de propulsión integradas totalmente suspendidas del chasis del bogie (agrupando motor, reductores y una unidad de freno de disco) colocadas en el exterior longitudinalmente, cada una impulsando uno de los dos ejes. |
Potencia | 2 × 100 kW |
Equipo de frenado |
|
Masa |
|
Carga admisible por eje | 10 t |
Velocidad máxima | 70 kilómetros por hora |
Dibujo | Bogie motor de un tranvía T4000 de la red de Bruselas . |
Los tranvías de Toronto están equipados con un tipo de bogie diferente al Flexx Urban 1000 de la gama Flexity Outlook.
Lugares | La red | Número | Números de parque | Años de entrega |
Observaciones: detalles |
---|---|---|---|---|---|
Estrasburgo | Tranvía de Estrasburgo | 26 | n ° 1001 hasta 1026 | 1994-1995 | Posibilidad de acoplamiento de emergencia con un Citadis 403 |
Tranvía de Estrasburgo | 27 | n ° 1031 a 1040 y 1051 a 1067 | 1998 - 2000 | 10 trenes con 8 ejes y 17 trenes con 10 ejes. Posibilidad de acoplamiento de emergencia con un Citadis 403. | |
Milán | Tranvía de Milán | 26 | n ° 7001 al 7026 | 2000 | Remos unidireccionales |
Puerto | Metro de Oporto | 72 | 2001-2006 | Posibilidad de acoplar |
Lugares | La red | Tipo o serie | Número | Números de parque | Años de entrega |
Longitud (en m) | Ancho (en m) | Espaciado | Alimentación eléctrica | Observaciones: detalles | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Augsburgo | Tranvía de Augsburgo | 17 | n ° 871 al 897 | 2009-2010 | 7 secciones | 2.3 | 1000 mm | 750 VCC | |||
Krefeld | Tranvía de Krefeld | 19 | n ° 601 al 619 | 2009-2010 | 5 secciones | 1000 mm | 700 VCC | ||||
Innsbruck | Tranvía de Innsbruck | 32 | n ° 301 a 326 y 351 a 356 | 2007-2009 | 5 secciones | 1000 mm | 900 VCC | ||||
Linz | Tranvía de Linz | 39 | n ° 001 a 033 y? | 2002-2005, 2008 y 2015 | 3 tramos
7 secciones |
900 mm | |||||
Graz | Tranvía de Graz | 18 | n ° 651 al 668 | 2000-2001 | 5 secciones | 1000 mm | 600 VCC | ||||
Bruselas | Tranvía de Bruselas (STIB) | T3000 | 150
79 |
3001 al 3150
3201 al 3279 |
2006-2014
2020–2023 |
32 | 5 secciones | 2.3 | 1435 milímetros | 600 V CC | |
T4000 | 70
11 |
4001 hasta 4070
4201 al 4211 |
43,4 | 7 secciones | |||||||
Toronto | Tranvía de Toronto | 204 | n ° 4400 hasta 4604 | 2012-2019 | 30,2 | 5 secciones | 2,54 | 1495 milímetros | 600 VCC | ||
Alicante | Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana (FGV) | 11 | n ° 4201 al 4230 | 2007 | 5 secciones | 1000 mm | Parque común con Valence | ||||
Valencia | 19 | n ° 4201 al 4230 | 2007 | 1000 mm | |||||||
Marsella | Tranvía de Marsella | Tipo C | 32 | n ° 001 a 032 | 2006-2014 | 7 secciones | 1435 milímetros | 750 VCC | 42,5 metros | ||
Palermo | Tranvía de Palermo | 17 | 2011- | 5 secciones | 1435 milímetros | 750 VCC | |||||
Łódź | Tranvía de Łódź | 26 | n ° 1201 al 1215 | 2001-2002 | 5 secciones | 1000 mm | 600 VCC | ||||
Ginebra | Tranvía de Ginebra | 39 | n ° 861 al 899 | 2004-2005 y 2009 | 7 secciones | 1000 mm | |||||
Eskişehir | Tranvía de Eskişehir | 23 | n ° 1 al 18 | 2003-2004 | 29,5 | 5 secciones | 2.3 | 1000 mm | 700 VCC |
Los competidores de Flexity Outlook son Citadis de Alstom , Combino y Avanto de Siemens AG , Tangos de Stadler y los demás tranvías de la gama Bombardier .