Beechcraft Duke
| B60 Duke | |
| |
| Tipo | Gran turismo / Transporte ligero |
|---|---|
| Motorización | |
| Motor | 2 Lycoming TIO-541-E1C4, 380 canales. |
| Dimensiones | |
| Lapso | 11,97 metros |
| Largo | 10,31 m |
| Altura | 3,76 metros |
| Superficie del ala | 19,78 m 2 |
| Numero de plazas | 1 piloto 4/6 pasajeros |
| Embalses | 538/772 litros |
| Masas | |
| Masa vacía | 1939 kilogramos |
| Masa maxima | 3073 kilogramos |
| Actuación | |
| Velocidad máxima de crucero | 438 kilómetros por hora |
| Velocidad máxima ( VNE ) | 460 kilómetros por hora |
| Techo | 7.620 m |
| Velocidad de ascenso | 8,1 m / s |
| Distancia cruzable | 2.275 kilometros |
El Beechcraft Model 60 Duke es un gran avión bimotor de turismo y transporte ligero de la firma Beechcraft .
Origen y desarrollo
Fue a principios de 1965 cuando se lanzó en Wichita el desarrollo de un nuevo bimotor, entonces denominado Modelo 60. El objetivo era producir un dispositivo con motores turboalimentados , capaz de transportar entre cuatro y seis pasajeros en la mejor forma posible. condiciones de comodidad. Con unas líneas muy aerodinámicas que lo hacen fácilmente reconocible, el prototipo (c / n P-1) tomó forma rápidamente. Hizo su primer vuelo, pilotado por RS "Bob" Hagan el 29 de diciembre de 1966 . La certificación FAA se emitió el1 st de febrero de 1968.
Descripción
Es un monoplano con ala baja en voladizo y tren de aterrizaje triciclo retráctil. El dosel, trapezoidal en planta, tiene una estructura clásica de dos caras de la aleación de aluminio y una NACA 230 perfil , evolucionando de NACA 23010.5 en la raíz de NACA 23012 al final, con una relación de aspecto de 7,2 y un diedro de 6 °. Tiene solapas de una sola hendidura accionadas eléctricamente, enmarcadas por aletas empotradas. La capacidad de los tanques ( 538 litros) se puede aumentar a 772 litros agregando cuatro celdas adicionales en cada plan (Opción).
De construcción semi-monocasco, el fuselaje también está hecho de aleación de aluminio, y el revestimiento de trabajo se produce mediante mecanizado químico. La liberación muy amortiguada del parabrisas y especialmente la deflexión muy pronunciada de la aleta le dan al avión un aspecto muy aerodinámico. El diseño de la cabina estándar cuenta con 4 asientos con un pasillo central, con dos asientos adicionales disponibles como opción. Esta cabina está iluminada por tres ojos de buey rectangulares con ángulos redondeados a cada lado, estando incorporado el ojo de buey central izquierdo en la puerta de acceso a la cabina y el ojo de buey delantero derecho en un panel extraíble que actúa como salida de emergencia. El sistema de presurización automática (Modelo 60) mantiene la presión de la cabina al nivel del mar hasta 3.050 my restaura la presión atmosférica a 7.560 m a una altitud de 3.050 m . La cabina biplaza está totalmente equipada para vuelo por instrumentos y toda la aeronave está descongelada, con tubo de pitot incluido.
El tren de aterrizaje se activa eléctricamente.
Versiones
- Modelo 60: primer modelo de producción, equipado con dos motores Lycoming TIO-541-E1A4 turboalimentados de 380 CV que accionan hélices Hartzell de tres palas de velocidad constante de 1,88 m de diámetro. Se entregaron 122 ejemplares entre 1968 y 1970, entregas a partir deJulio de 1968.
- Modelo A60: Aparecido en la cadena en 1970, esta nueva versión se distinguió por sus motores Lycoming TSIO-540-E1C4, menos pesados y más eficientes en altitud. También se ofreció una gama más amplia de materiales para el equipamiento interior y el funcionamiento del sistema de presurización relajado. El modelo 121 A60 Duke se construyó hasta 1973.
- Modelo B60: En 1974 Beechcraft iba a presentar este nuevo modelo, equipado con motores Lycoming TIO-541-E1C4 y una cabina rediseñada, más larga y más ancha. Menos de un año después, el sistema de presurización original fue reemplazado por un sistema AiResearch que permite elegir la altitud de recuperación de la cabina antes del despegue y el aterrizaje. Se fabricaron 350 modelos B60, cuya producción cesó en 1982.
- Galaxy 300: a principios de la década de 1990, Galaxy Group Inc, de Van Nuys , California , modificó la capota de un Duke para acomodar dos turbinas Allison 250-B17F / 1 de 450 hp. Al ser esta turbina de hélice más ligera que los motores planos de 6 cilindros Lycoming (la masa en vacío del Galaxy 300 era 175 kg menos que la de un B60 estándar), era necesario adelantar el soporte del motor 91 cm con respecto a la parte delantera. miembro para restaurar el centrado. El Galaxy 300 también tenía tanques de extremo de ala. No se completaron las pruebas de certificación para este dispositivo.
Turbina real
La empresa estadounidense Rocket Engineering propone a los propietarios de este avión mejorarlo manteniendo el fuselaje original y sustituyendo los dos motores de pistón por motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-35 . Este cambio aumenta significativamente el rendimiento. Puede transportar 106 litros adicionales de combustible, aunque el consumo es mayor (250 L / h frente a 212 L / h de la versión clásica). La distancia requerida para el despegue se redujo de 810 a 305 metros y la distancia requerida para el aterrizaje se redujo de 914 a 274 metros, en particular gracias al uso del empuje inverso . La velocidad de ascenso permite que la aeronave ascienda a una altitud de más de 7.000 m en aproximadamente 9 minutos. La velocidad de crucero se estima en unos 720 km / h .
Eficiente pero caro
Con 593 bimotores entregados entre 1968 y 1982, el Duke puede considerarse un medio fracaso. El primer avión presurizado ofrecido por Beechcraft en este segmento, este elegante avión se enfrentó a la competencia de los jets ejecutivos a pesar de los esfuerzos del fabricante por mejorar el modelo original. Ya en 1976, se ofrecieron tanques de punta de ala de 113 litros para aumentar la autonomía del Duke B60 a 2.070 km (motores al 65% de potencia) y muchos ejemplos han recibido desde entonces winglets . Situado entre el Baron y el Queen Air en la gama Beechcraft , el Duke es también un avión de alto rendimiento pero no muy económico. A pesar de las crecientes dificultades para ubicar las piezas del motor y / o los técnicos certificados, poco más de 450 Beech Dukes todavía estaban en servicio en 2010, de los cuales 415 estaban en los Estados Unidos.
Uso militar
Se sabe que dos copias se utilizaron con fines militares:
- Angola : la República Popular de Angola utilizó a principios de la década de 1990 un B60 (c / n P-375) registrado como D2-ELT.
- Jamaica : la Fuerza Aérea de Jamaica recibió en 1975 un modelo 60 registrado JDFT-4.
Fuentes
- A.J. Pelletier
- (in) " Características de la turbina real "
- http://www.beechcraft-duke.net/Page1.html
- airport-data.com
Referencias
- (en) Alain J Pelletier, aviones Beech y sus predecesores , Annapolis, Maryland, Naval Institute Press,1995, 223 p. ( ISBN 978-1-557-50062-5 , OCLC 33167975 ).
- (es) Sitio web del propietario de Beech Duke