Barón de Beechcraft

Modelo 95-C55 Baron
Este Beech 95-C55 fue utilizado en 2010 por Buffalo Airways para guiar a los bombarderos de agua.
Fabricante de aeronaves	Beechcraft
Tipo	Viajes y gran turismo
Primer vuelo	29 de febrero de 1960
Puesta en servicio	1961
Fecha de retirada	Todavía en servicio
Número construido	3.714 Modelo 55 y 93 Modelo 56
Motorización
Motor	2 Continental IO-520-C, 285 canales.
Dimensiones
Lapso	11,53 metros
Largo	8,61 metros
Altura	2,92 metros
Superficie del ala	18,5 m 2
Numero de plazas	1 + 5
Masas
Masa vacía	1372 kilogramos
Masa maxima	2 405 kilogramos
Actuación
Velocidad de crucero	(75%) 370 kilómetros por hora
Velocidad máxima de crucero	390 kilómetros por hora
Techo	6.370 m
Velocidad de ascenso	8,5 m / s
Distancia cruzable	(Reserva de 45 min) 1.840 km

El Beechcraft Baron es un gran avión de turismo y de negocios ligero bimotor. De hecho, se trata de una familia de aviones con capacidad de cuatro a seis personas desarrollada por Beechcraft para suceder al Twin Bonanza y derivado directamente del Travel Air en su primera versión. Este dispositivo goza de una longevidad excepcional ya que en 2010 celebramos 50 años de producción ininterrumpida. A los 3.714 Model 55 producidos entre 1960 y 1969, incluidos 65 T-42A Cochise para el Ejército de los EE. UU. , Desde 1969 se han añadido más de 2.200 Model 58 , equipados con un nuevo fuselaje. Esta versión todavía estaba en producción en 2010 y se utilizó para el transporte de turistas.

Beechcraft Modelo 55 Baron

La 29 de febrero de 1960un nuevo avión bimotor de la familia Travel Air despegó en Wichita . El perfil aerodinámico y el tren de aterrizaje permanecieron sin cambios, al igual que la parte delantera del fuselaje, pero la cola se distinguía por superficies barridas. La principal diferencia estaba en el actuador, la nueva aeronave que recibía motores de 6 cilindros planos Continental IO-470L de 260 hp resultaba en la variación automática del paso de la hélice McCauley 2AF36C39. Los tanques de cuatro alas permitían transportar 424  litros de combustible. El dispositivo recibió su certificación el  3 de noviembre de 1960por extensión de la certificación 3A16 otorgada al Model 95 Travel Air .

• Beechcraft 95-55 Baron: primer modelo de producción, equipado para 4 o 5 pasajeros, piloto incluido. Esta aeronave recibió instrumentación para vuelo a ciegas y como opción podría equiparse para radio navegación. 190 copias (c / n TC-1/190) fueron construidas en 1960 y 1961.

• Beechcraft 95-A55 Baron: versión certificada en9 de octubre de 1961. Los motores siguieron siendo los mismos, pero se ofreció como opción una disposición para seis personas y el tren de aterrizaje se pudo extender a una velocidad de 280  km / h (flaps a 15 °). Se fabricaron 187 unidades en 1962 y 122 en 1963 (TC-191/349, TC-351/370 y TC-372/501)), más 15 celdas entregadas sin motor al SFERMA .

• Beechcraft 95-B55 Baron: Certificado en9 de septiembre de 1963y comercializado a partir de 1964, este nuevo modelo se distinguía externamente por un alargamiento del fuselaje en la parte delantera aumentando significativamente la capacidad del maletero. El peso de despegue ganó 55  kg y las nuevas hélices de dos palas Beechcraft mejoraron la velocidad de ascenso. Se construyeron 1.956 unidades hasta 1982 (TC-371 y TC-502/2456), de las cuales cinco se transformaron en T-42 (TC-1393/1396 y TC-1402 se cambiaron a TF-66/70).
  • 95-B55A Baron: A partir del s / n TC-1157, la velocidad máxima de salida del tren de aterrizaje se incrementó en 16  km / h .
  • 95-B55B Baron: EnFebrero de 1965el Ejército de los Estados Unidos anunció que había retenido al Baron B55 como instrucción de vuelo por instrumentos bimotor. Por tanto, se encargaron 65 ejemplares con el nombre de T-42 Cochise para los años fiscales 1965 y 1966 (serie T-42 65-12679 / 12733, c / n TF-1/55 y series T-42A 66-4300 / 4309, c / n TF-56/65). En 1971 se tuvieron en cuenta 5 copias adicionales (serie 71-21053 / 21057, c / n TF-66/70) para su reenvío a Turquía con asistencia militar.

• Beechcraft 95-C55 Baron: enAgosto 1965Apareció esta nueva versión del Baron, con un fuselaje alargado en 47  cm , equipado con motores Continental IO-520C de 285 CV que caracterizarán a los últimos modelos del Baron 55. Entre las otras modificaciones realizadas un parabrisas de una sola pieza, un estabilizador ampliado y un ligero rediseño del interior. Se produjeron 450 copias en 1966 y 1967 (c / n TC-350, TE-1/49 y TE-51/451).

• Beechcraft D55 Baron: En 1968 se lanzó el último Model 95 Travel Air y el Baron cambió su designación y el equipo de aire acondicionado de la cabina. 316 unidades construidas (S / n TE-452/767) en 1968 y 1969.

• Beechcraft E55 Baron: Última evolución del Modelo 55, que se diferenciaba del anterior solo por modificaciones de detalle. Certificado en12 de noviembre de 1969, se produjo en 428 ejemplares hasta 1981 (c / n TE-768/1195).

Beechcraft Modelo 56 Turbo Baron

• Beechcraft 56TC Turbo Baron: El25 de mayo de 1966Robert 'Bob' Hagan despega por primera vez el Beech Model 56 TC Turbo Baron, un ⁴⁄₅ plazas equipado con dos motores Lycoming TIO-541-E1B4 turboalimentados de 380 hp que accionan palas Hartzell de tres palas a velocidad constante. Este modelo contaba con depósitos con una capacidad de 536  litros y, como opción, depósitos adicionales que llevaban la capacidad de combustible a 673  litros y deshielo del ala, cola y hélice. La certificación se obtuvo el19 de mayo de 1967 y 82 Baron 56TC (c / n TG-2/83) se entregaron entre Septiembre de 1967 y 1969.

• Beechcraft A56TC Turbo Baron: Aparecido en 1970, este modelo que se distinguió solo por una capacidad del tanque aumentada a 784  litros, se produjo solo 11 copias en 1970/1971 (c / n TG-84/94).

Beechcraft Modelo 58 Baron

Modelo G58 Baron
Beechcraft 58P con los colores de la compañía británica British Midland Airways .
Fabricante de aeronaves	Beechcraft
Tipo	Viajes y negocios
Primer vuelo	23 de junio de 1969 (Modelo 58)
Puesta en servicio	1970
Fecha de retirada	Todavía en servicio
Número construido	En producción
Motorización
Motor	2 Continental IO-550C, 300 CV.
Dimensiones
Lapso	11,53 metros
Largo	9,09 metros
Altura	2,97 metros
Superficie del ala	18,5 m 2
Numero de plazas	1 + 4/5
Embalses	735 litros
Masas
Masa vacía	1.901 kilogramos
Masa maxima	2.506 kilogramos
Actuación
Velocidad máxima de crucero	374 kilómetros por hora
Techo	6.305 m
Distancia cruzable	1.920 kilometros

Nueva generación de aviones bimotores de 6 plazas, cuyo primer vuelo se registró en 23 de junio de 1969de la mano de RRStone, combinando el fuselaje del monomotor Bonanza en su versión de 1968 (Model 36) y el perfil aerodinámico del E55 con sus motores Continental IO-520C de 285 CV. Por tanto, la sección delantera del fuselaje se alargó 25  cm , ofreciendo una cabina más espaciosa y permitiendo la instalación de una puerta a la derecha, evitando que los pasajeros tuvieran que subir al ala. Si no se cambiaba la posición del larguero principal, era necesario avanzar la posición del puntal del tren de aterrizaje de morro. Finalmente, se aumentó la capacidad del tanque a 514  litros y 628  litros como opción, se rediseñaron las góndolas del motor y apareció una cuarta ventana en el costado del fuselaje.

• Beechcraft 58 Baron: Certificado en19 de noviembre de 1969, el Modelo 58 tuvo un éxito inmediato, 98 unidades se entregaron en menos de un año y más de 700 en 1 st de mayo de 1976. A partir de 1976 Beechcraft ofreció puntas de ala tratadas en tanques adicionales, permitiendo agregar 108  litros de combustible y en 1984 la aeronave fue nuevamente modificada sin cambio de designación: puerta doble a la derecha facilitando la carga de carga voluminosa, nuevo dibujo de las góndolas del motor nueva bandeja de hélice .... 2.124 unidades (c / n TH-1/2124) se construyeron hasta 2005. Por lo tanto, la producción del Modelo 58 se extendió mucho más allá de la del Modelo 58P y 58TC, especialmente desde 2006 fue reemplazado en las líneas de producción por una versión mejorada, el Modelo G58 Baron.

• Beechcraft 58P Baron: Modelo presurizado cuyo desarrollo se lanzó enJunio ​​1972. La primera copia hizo su primer vuelo el16 de agosto de 1973con Continental TSIO-520-LB1C de 310 CV y ​​un sistema que restaura a 5500  m una presión de cabina correspondiente a 2440  m . Dispuesto en la versión estándar con 6 asientos, este modelo vio pasar la puerta de carga doble hacia la izquierda. A partir de 1976, las puntas de las alas "mojadas" agregaron 92  litros de combustible. La comercialización comenzó en 1974, el primer avión de producción salió al aire a fines de 1974 y la certificación según el estándar FAR Parte 23 se emitió a principios de 1975. En 1977 los motores fueron reemplazados por Continental TSIO-520-WB de 325 hp. , el sistema de presurización mejorado (Mantenimiento hasta 2.454  m de presión a nivel del mar y restauración a 6.400  m de una presión equivalente a 2.805  m ) (AJ Pelletier p.  153) y diversas mejoras introducidas para facilitar el trabajo del piloto.

Ensamblado en la planta de Beechcraft en Salina, Kansas , el Baron 58P se entregó a partir de 1975. Se habían entregado 21 a1 st de enero de 1976, 469 hasta 1 st de enero de 1,985. La producción cesó unos meses después, tras el lanzamiento de 495 aviones (c / n TJ-3/497), de los cuales 24 (c / n TJ-169/192) fueron modificados por Beechcraft para despegar a la masa máxima de 2 815  kg con motores TSIO-520-LB1CWB1 de 325 CV en lugar de los 310 CV originales. RAM Aircraft Corp de Waco , TX propuso posteriormente el montaje del TSIOL-520-WB de 325 hp.

• Beechcraft 58TC Baron: está enJunio ​​de 1974que inició el desarrollo de una nueva versión turboalimentada del Modelo 58P. La construcción de un dispositivo de preproducción se inició enFebrero de 1975, el primer vuelo registrado en 31 de octubre de 1975 y certificación confirmada el 23 de enero de 1976. Equipado con motores TSIO-520 de 310 hp, el nuevo Baron se distinguió por una gestión simplificada del combustible y varias mejoras diseñadas para el modelo 58P. En 1978 los motores también fueron sustituidos por TSIO 520 de 325 CV. Se construyeron 151 unidades (c / n TK-1/151), de las cuales siete (c / n TK-85/91) fueron modificadas por Beechcraft para despegar a la masa máxima de 2.815  kg con TSIO-520- motores LB1CWB1 de 325 CV. Al igual que con el Modelo 58P, RAM Aircraft Corp propuso posteriormente el montaje del TSIOL-520-WB de 325 hp.

• Beechcraft G58 Baron: Certificado en2 de diciembre de 2005Con dos motores Continental IO-550C, un fuselaje nuevamente alargado, equipado con un interior completamente rediseñado, esta aeronave ve aumentada la capacidad de sus tanques a 735  litros y sobre todo está equipada de serie con una aviónica Garmin G1000 . En 2010 una serie especial se puso en marcha con motivo del 50 º  aniversario del Barón.

Conversiones

• Colemill President 600: Colemill Enterprises Inc, de Nashville, TN, ofrece remodelar el Baron A55 y B55 con motores Continental IO-520-E, hélices de tres palas Hartzell y varios equipos asociados.
• Colemill President II: Conversión similar a la anterior con motores Continental IO-550-E.
• Colemill Foxstar Baron: Esta conversión propone la sustitución de los motores de los modelos C55, D55, E55 y 58 por Continental IO-550-C de 300 CV que accionan hélices Hartzell Sabre Blade de cuatro palas, la instalación de un sistema de gestión computarizado de combustible y montaje de winglet. La aeronave así modificada tiene una velocidad máxima de 380  km / h en modo continuo y una tasa de ascenso de 9,35  m / s . Esta modificación está cubierta por el Certificado de tipo suplementario SA1762SO.
• Galaxy 400: el grupo dirigido por el astronauta Gordon Cooper rediseñó el Modelo 58P con turbinas Allison 250-B17F / 1 de 450 hp que impulsan hélices Hartzell de tres palas de 2 metros de diámetro. Se obtuvo un STC, pero el grupo Galaxy Aerospace ha abandonado el programa.

Beechcraft-SFERMA Marqués

A finales de 1960, SFERMA modificó el PD-146 Turbo Travel Air adaptando un plano de cola inclinado similar al del Baron, en desarrollo. El avión pasó a llamarse Marquis y después de la experimentación SFERMA decidió importar 15 celdas Baron y ensamblarlas con turbinas de hélice Turbomeca Astazou II de 530  hp . Beechcraft pidió tres copias. El Marqués fue certificado en29 de junio de 1962en Francia y la primera copia entregada a Travelair GmbH, agente de Beechcraft en Alemania , el10 de juliosiguiente, la certificación FAA que tiene lugar el11 de febrero de 1963. La21 de febrero de 1964el Beech SFERMA Marquis n o  2 (F-BJSI), rediseñado con Astazou X 600 CV, elevó a 502,12  km / h el récord internacional de velocidad en circuito cerrado de más de 1000  km , subclase C-1- d (Grupo 2) en el circuito Istres - Cazaux - Istres , pilotado por Maurice Oppeneau y Jacques Boisbeau. La19 de junioSiguiendo a la misma tripulación recorrió 2.000  km a la velocidad récord de 446,92  km / h . Al año siguiente, el mismo avión, pilotado esta vez por Pierre Bonneau, asistido por D. Duberger, mejoró los récords de velocidad en circuito cerrado en 2.000  km ( 501,42  km / h ) y 1.000  km ( 524,01  km / h ) en 13 y14 de mayo, luego aumentar las de velocidad en circuito cerrado de 100 y 500  km a 521,50 y 522,68  km / h respectivamente el5 de diciembre.

A pesar de un rendimiento notable, solamente 18 aviones fueron construidos (el 19 º  celular permanecerá sin terminar), la falta de presurización y el difícil acceso a la cabina que dificulta gravemente la aeronave. Desde la celda n o  9 Astazou, el IID fue reemplazado por IIJ, convirtiéndose el dispositivo en Beech SFERMA 60A Marquis.

En cultura

• 1999  : Gabriel Aghion madre en -ley - Baron registrado F-BPIS

Usuarios

• Argelia  : la fuerza aérea argelina utilizó un C55 de 1982 a 1996.
• Alemania  : Lufthansa compró 18 modelos 58 para entrenar a los pilotos de aerolíneas alemanas.
• Argentina  : El Ejército Argentino utilizó dos Model 55 en 1989/1990.
• Bolivia  : Un Modelo B55 y un Modelo 58 fueron comisionados por Fuerza Aérea desde 1994, el primero aún se cuenta con el Escuadrón de Transporte 310 en 2010.
• Brasil  : Un Modelo 95-C55 fue entregado en 1966 a la Forca Aerea Brasileira en 1966. Lo cedió al ejército en 1994.
• Chile  : luego de tomar en cuenta dos Model 55 en 1968, la Fuerza Aérea utilizó un Model 56TC (FAC471, c / n TG-61) que luego fue cedido a la Dirección de Aviación Civil (A-2). Por su parte, el Ejército de Chile contó con un Modelo 58 entre 1995 y 2004.
• Colombia  : 2 El modelo 55 encargado por Fuerza Aérea en 1979 todavía estaba en servicio en 2004.
• Corea del Sur  : En 1971 se entregaron 2 C55 a las autoridades surcoreanas sin conocer con precisión el uso que se hacía de estos dispositivos.
• España  :
  • Fuerza Aérea  : Siete T-42A fueron entregados en 1972 por el Ejército de los EE. UU. A la Fuerza Aérea Española , que posteriormente adquirió 12 modelos 95-B55. Estos 19 aviones (E.20-1 / 19) fueron utilizados brevemente por el Escuadrón 912 antes de ser transferidos al Escuadrón 744 (escuela multimotor). En 1986, seis E.20 todavía estaban en servicio con el Escuadrón 423 y en 1999 cinco fueron transferidos al Escuadrón 421. Todos han sido retirados desde entonces.
  • SENASA  : Esta entidad privada que imparte formación en navegación y seguridad aérea compró en 1991 cuatro Baron B55 que se utilizan para misiones de búsqueda y salvamento en el mar desde la base de Almería .
• Estados Unidos  :
  • Ejército de Estados Unidos  : La Aviación del Ejército de Estados Unidos recibió sus primeros cinco T-42A Cochise en2 de septiembre de 1965, estos dispositivos están destinados a la formación en vuelo por instrumentos en su escuela en Fort Rucker , Alabama . Se entregaron 65 aviones, posteriormente transferidos a unidades de la Guardia Nacional del Ejército . En 1972 se vendieron siete ejemplares a España y otros a Turquía . El Museo de Aviación del Ejército de EE. UU. Mantiene en Fort Rucker el 65-12697.
  • FAA  : Se han pedido ocho modelos 58 para el Programa de desarrollo de vuelo del inspector de la FAA.
  • Servicio Forestal de los Estados Unidos  : 18 Modelo 58 se entregaron el17 de junio de 1982en el Departamento de Agricultura de los Estados Unidos. Se utilizan para la búsqueda de incendios forestales y la orientación de bombarderos de agua, así como para diversas misiones logísticas y administrativas. Un Modelo 58TC se agregó a esta flota en 1990, todas estas aeronaves aún estaban en servicio en 2003.
  • AirNet Express  (en)  : especializada en el transporte de pequeños paquetes, esta empresa de Columbus en Ohio , operaba una flota de 41 Model 58 en 2010.
  • Flight Express, Inc.  (en)  : esta empresa de transporte bajo demanda de Orlando , Florida , especializada en el transporte de paquetes pequeños, operó en 2010 una flota de 3 E55 Barons y 24 Baron 58 comprados a principios de la década de 1970.
• Francia  : la Escuela Nacional de Aviación Civil opera 15 modelos 58.
• Gabón  : se entregaron 3 modelos 58 en el Centro Multinacional de Capacitación en Aviación Civil en M'Vengue.
• Reino Unido  : La Facultad de Entrenamiento Aéreo de Hamble,Southampton, compró doce modelos 95-C55 en 1967 para el entrenamiento de pilotos de líneas aéreas británicas.
• Guatemala  : Parece que los reservistas de la FAG utilizaron uno o dos barones hasta 1993.
• Haití  : El Cuerpo de Aviación recibió un Modelo 58 (1251, c / n TH-531) en 1975.
• Honduras  : La Fuerza Aérea Hondurena utilizó un 95-B55 de 1994 a 1998.
• Indonesia  : se entregaron 4 modelos 58 a la Academia de Aviación Civil en Java.
• Japón  : Se entregaron 6 modelos 95-B55 a los servicios de aviación civil japoneses y 3 modelos 58 para la escuela de formación de Japan Airlines . All Nippon Airways también ha comprado el modelo 58.
• Lesotho  : se puso en servicio un modelo 58 con registro civil (7P-AAH, c / n TJ-277, ex N6725D) enJunio ​​de 1980por la sección aérea de la Policía. Desapareció en 1988 de los registros.
• Marruecos  : La Escuela Nacional de Pilotos de Aerolíneas utilizó Baron 55 para el entrenamiento de varios motores.
• México  : Un Baron B55 confiscado a narcotraficantes fue utilizado por el 4 ° Escuadrón Aéronaval (ME-051) de NAS La Paz entre 1981 y 1995. En 1976 la escuela de aviación naval encargó 14 B55, tres de los cuales fueron cedidos a principios de los años ochenta al 6º Escuadrón de Ataque de Portaaviones de Tapachula Apt. En 2001, la Armada de México todavía tenía tres Model 58, que fueron reemplazados rápidamente.
• Pakistán  : Un modelo B55 (TC-1887 c / n TC-1887) fue utilizado por el 41 °  escuadrón de la Fuerza Aérea en 1966.
• Panamá  : Un Modelo 95-55 encargado por la Fuerza Aérea Panamena en 1979.
• Paraguay  : La Fuerza Aérea y el Ejército recibieron un Barón cada uno en 1989. El primero se retiró en 1991, el segundo todavía estaba en servicio en 2010.
• República Centroafricana  : La Fuerza Aérea utilizó un Modelo 58 con registro civil (TL-EBP, c / n TH-903) de 1983 a 1994 para el escuadrón del gobierno.
• Rhodesia  : Un 95-C55 estuvo en servicio desde 1967 hasta 1976.
• Togo  : La Fuerza Aérea puso en servicio dos modelos 58 (5V-MCA, c / n TH.1486 y 5V-MCB, c / n TH.1494) enJulio de 1986 y retirado el 31 de octubre de 1991, reemplazado por King Air 200 .
• Turquía  : Treinta y cinco T-42A fueron entregados a Turquía en 1971, incluidos cinco nuevos aviones (71-21053 / 21057), el resto proveniente de los excedentes del Ejército de los EE. UU. 20 copias fueron transferidas a la Fuerza Aérea , que las retiró en 1986, las otras fueron transferidas al Ejército, que todavía las usaba en 2004.
• Uruguay  : Dos Baron 58 fueron entregados a Fuerza Aérea en 1998. Todavía eran utilizados por la Escuela Militar de Aeronáutica en 2010.
• Venezuela  : El destacamento aéreo de la Guardia Nacional recibió un Modelo B55 (GN-7428) en 1980, retirado en 1998. La Armada también parece haber utilizado uno o dos aviones hasta 1997.
• Zimbabwe  : Se utilizó un modelo 95-C55 (7310, c / n TE-234) y luego se vendió en el mercado civil.

Accidentologia

Lista de accidentes y muertes de G58

Con fecha de	Localización	Tipo	Número de serie Registro	Operador	Causas	Numero de victimas
22 de enero de 1972	Las Cruces	58 Barón	TH-183 (N9328Q)	Cortador volador	?	5/5
20 de marzo de 1972	Sunbury	58 Barón	TH-18 (N11HL)	Corporación HLR	?	2/2
10 de diciembre de 1972	Anderson	58 Barón	TH-253 (N1643W)	Privado	Niebla .	3/3
7 de enero de 1974	Gran ciudad oso	58 Barón	TH-232 (N9269Q)	Sierra pacífica	Ha subido demasiado alto.	3/3
8 de enero de 1975	Monjes	95-55 Barón	TH-29 (N4430A)	Noroeste de F.	Golpea el suelo a gran velocidad.	1/1
15 de marzo de 1975	Wondervu	58 Barón	TH-34 (N25T)	Stalder & Sons	?	1/1
21 de enero de 1976	Flor de pera	58 Barón	TH-275 (N1749W)	Northrop	Falla del motor.	2/2
3 de agosto de 1976	Chillicothe	58 Barón	TH-240 (N1553W)	Automotriz Rupp	Fatiga estructural.	6/6
23 de agosto de 1976	Pueblo del lago	58 Barón	TH-113 (N9113Q)	Festus volando	?	2/2
5 de enero de 1977	Alice Springs	58 Barón	TH-83 (VH-ENA)	Privado	El avión fue robado por un ex empleado de Connellan Airways . El piloto se suicidó arrojando la aeronave contra el edificio de la empresa.	1/1 + 4
3 de febrero de 1977	Necedah	58 Barón	TH-44 (N177HC)	Rapidair	El avión se desintegró en vuelo.	1/1
2 de mayo de 1977	Vancouver	58 Barón	TH-394 (N83BB)	Corporación Central de Seguros de Aviación	Pérdida en la aproximación.	1/1
12 de agosto de 1977	Parkersburg	58 Barón	TH-165 (N9265Q)	Aviación Rambar	Falla del motor.	4/4
29 de noviembre de 1977	Pinehurst	58 Barón	TH-636 (N4461S)	Servicio Resort Air	Pobre visibilidad.	2/2
8 de enero de 1978	Tylertown	58P Barón	TJ-57 (N7264R)	Herramientas de producción	?	4/4
18 de febrero de 1978	Pico de Génova	58 Barón	TH-430 (N4307W)	Chartair	Pobre visibilidad.	4/4
11 de junio de 1978	escandinavo	95-55 Barón	? (VH-DRU)	Avior	?	6/6
7 de noviembre de 1978	Colinas de los cisnes	58 Barón	? (C-GXBL)	?	Tormenta de nieve .	4/4
22 de noviembre de 1978	Martin Ranch	58 Barón	TH-309 (N1040W)	Privado	Descenso en vuelo visual con mal tiempo.	3/4
27 de enero de 1979	Waukesha	58P Barón	TJ-11 (N9ZZ)	Privado	Desorientación espacial y enfoque instrumental deficiente.	1/1
26 de febrero de 1979	Greenville	58 Barón	TH-996 (N2055K)	?	?	2/2 + 1
2 de marzo de 1979	Turpin	58P Barón	TJ-39 (N6050S)	Alquiler de Riverside	?	6/6
7 de abril de 1979	Santa Ana	58TC Barón	TK-53 (N17994)	?	Pérdida de control.	6/6
15 de abril de 1979	Boca Ratón	58 Barón	TH-1005 (N20SB)	?	Girar.	2/2
30 de agosto de 1979	Middletown	58 Barón	TH-469 (N868AF)	Aviación Keystone	Problema al cerrar una puerta. Impacto de los árboles.	1/1
21 de diciembre de 1979	Taylorville	58 Barón	TH-973 (N2058X)	?	Aproximación fallida.	2/2
11 de febrero de 1980	Islas Vírgenes de EE.UU	58 Barón	TH-77 (N9027Q)	Aire de Marshall	El avión fue robado y desapareció en el mar, probablemente por falta de combustible.	1/1
22 de abril de 1980	Pico de Fremont	58 Barón	TH-688 (N28DW)	Bruce Church Inc.	El avión tenía su radar inactivo y perdió su aproximación.	4/4
27 de noviembre de 1980	Ellensburg	58TC Barón	TK-7 (N24AC)	?	?	6/6
28 de febrero de 1981	Ozona	58P Barón	TJ-25 (N411P)	?	?	2/2
3 de marzo de 1981	Bisbee	58 Barón	TH-1193 (N186VB)	Nacional del Valle	?	1/1
11 de mayo de 1981	Redding	58P Barón	4-244 (N154Z)	Servicio Forestal de los Estados Unidos	?	4/4
28 de mayo de 1981	Avalon	58 Barón	TH-1039 (N140S)	Shanair	Acrobacias aéreas.	2/3
23 de julio de 1981	ciudad de Kansas	58TC Barón	TK-47 (N17705)	Beechcraft ejecutivo	?	4/4
10 de octubre de 1981	Harlan	58 Barón	TH-860 (N1936S)	Privado	?	3/3
11 de octubre de 1981	Gainesville	58 Barón	TH-597 (N4158S)	Carbón de águila grande	?	3/3
29 de diciembre de 1981	Elko	58 Barón	TH-221 (N1537W)	Equipos Liberty	Gel.	3/3
3 de enero de 1982	Pinehurst	58 Barón	TH-735 (N10VS)	Privado	El piloto estaba borracho.	1/1
20 de enero de 1982	Cherry Valley	58 Barón	TH-147 (N9395Q)	Aviones B&D	Poca visibilidad y heladas.	2/2
16 de marzo de 1982	Tucson	58 Barón	TW-1076 (N184VB)	Banco Nacional del Valle	Golpea una montaña.	1/1
26 de marzo de 1982	Magdalena	58 Barón	TH-1184 (N36969)	Privado	Sobrecarga y congelación.	6/6
24 de septiembre de 1982	Del interior	58P Barón	TJ-158 (N2027C)	Departamento de Corrección de Luisiana	Se estrella en el despegue debido a pérdida de potencia.	1/4
19 de octubre de 1982	Round Rock	58 Barón	TH-1274 (N1820N)	Privado	Se estrella al aterrizar.	2/2
4 de febrero de 1983	Indio	58 Barón	TH-238 (N1586W)	Privado	?	2/2
30 de agosto de 1983	Cassopolis	58P Barón	TJ-142 (N88AX)	Vertedero del lado sur	Girar.	1/2
21 de septiembre de 1983	Arkville	58 Barón	TH-1063 (N6657R)	Catskill Airways	Golpea una montaña.	1/1
27 de noviembre de 1983	Knoxville	58TC Barón	TK-38 (N2131L)	Privado	Aproximación perdida en clima neblinoso.	4/6
27 de diciembre de 1983	Marcos	58 Barón	TH-783 (N9121S)	Privado	Gel.	4/4
10 de febrero de 1984	Durango	58P Barón	TJ-400 (N6400E)	Privado	Golpea una línea eléctrica .	2/2
17 de abril de 1984	Bentley Creek	58 Barón	TH-785 (N806Q)	Red de reventa de haya	Se estrella una línea eléctrica después de un descenso por razones desconocidas.	1/1
24 de octubre de 1984	Aguas termales	58 Barón	TH-209 (N777AB)	Privado	Problema en el ILS .	2/2
26 de octubre de 1984	Beeville	58P Barón	TJ-7 (N187DA)	Sistema de Salud Adventista	Quedarse sin combustible.	1/3
6 de diciembre de 1984	charlestón	58 Barón	TH-555 (N7230R)	Privado	Cansado.	1/1
13 de marzo de 1985	Chicago	58 Barón	TH-752 (N1889L)	Rynes aviación	Pase detrás de un Boeing 747 en la pista.	1/1
11 de julio de 1985	Africa del Sur	58 Barón	? (9Q-CJR)	Privado	Piloto no calificado.	4/4
27 de octubre de 1985	Forsyth	58P Barón	TJ-493 (N583AM)	Privado	Problema con el piloto automático.	2/2
2 de noviembre de 1985	Elbert	58 Barón	TH-222 (N26BW)	Privado	Causas desconocidas.	1/1
23 de noviembre de 1985	Boca Ratón	58 Barón	TH-1246 (N3862Y)	Privado	Sobrecarga.	6/6
12 de julio de 1986	Santa Fe	58 Barón	TH-1314 (N61442)	Aviación empresarial	Puesto.	3/3
20 de diciembre de 1986	Sagasptize	58P Barón	TJ-98 (D-IKMA)	Privado	Choca contra una montaña durante una tormenta de nieve.	4/4
17 de abril de 1987	Pleasantville	58P Barón	TJ-475 (N721WW)	Privado	Problema de motor y piloto automático.	1/1
12 de septiembre de 1987	Austin	58P Barón	TJ-8 (N1158T)	Aviación de Longhorn	?	4/4
18 de diciembre de 1987	Wedron	58 Barón	TH-1188 (N3702K)	Carta aérea de Husted-Mccaslin	Sin combustible, intentando un aterrizaje forzoso.	1/1
1 st de febrero de 1 988	Ketchikan	58P Barón	TJ-301 (N3689D)	Davis Const & Ingeniería	Aproximación fallida.	2/2
16 de febrero de 1988	Dunedin	58P Barón	TJ-164 (N444MB)	Privado	Fallo del motor durante la aproximación.	2/2
17 de febrero de 1989	Hamburgo	58 Barón	TH-677 (N348U)	Intercambio de aire	Malas condiciones, altitud demasiado baja.	2/2
7 de julio de 1989	Battle Creek	58 Barón	TH-45 (N9253A)	Ventas centrales y arrendamiento	Sin combustible debido a un error humano.	3/4
21 de octubre de 1989	Nokesville	58P Barón	TJ-406 (N86MC)	Servicios de aviación de West Springfield	Error durante el mantenimiento del dispositivo.	1/1
02 de febrero de 1990	Pensacola	58 Barón	TH-435 (N431BR)	Compañía Petrolera Mocar	Pérdida de control.	2/2
9 de marzo de 1990	Demorest	58 Barón	TH-1482 (N7233R)	Servicio aéreo de L&H	Mal tiempo y falta de experiencia piloto.	2/2
20 de abril de 1990	Dallas	58 Barón	TH-23 (N770X)	Intercambio de aire	Error de pilotaje.	1/1
12 de septiembre de 1990	Conway	58 Barón	TH-1581 (N5641D)	Beech Aircraft Corporation	Aterrizaje fallido.	1/4
7 de enero de 1991	San Martín	58 Barón	? (N100GT)	Privado	?	2/2
17 de enero de 1991	Lantana	58P Barón	TJ-361 (N1802A)	Asociados McPhail	Atrapado en la turbulencia de un Cessna 150 .	4/4
24 de enero de 1991	Batavia	58 Barón	TH-1057 (N73JP)	Servicio de Aviación Previo	Quedarse sin combustible.	1/1
7 de febrero de 1991	Skaneateles	58 Barón	TH-769 (N80JB)	Privado	Piloto drogado.	2/3
1 st de marzo de de 1991	Valle Verde	58P Barón	TJ-268 (N6666Q)	Privado	Condiciones climáticas adversas.	1/1
5 de marzo de 1991	Ciudad Blanca	58 Barón	TH-956 (N2019V)	Privado	Volar demasiado bajo, no turbulencias.	2/2
27 de marzo de 1991	Vail	58P Barón	TJ-344 (N27J)	Privado	Pérdida de control.	2/2
16 de agosto de 1991	Brookhaven	58 Barón	TH-1071 (N104SB)	Privado	Piloto no apto para volar.	1/1
26 de diciembre de 1991	Bluffton	58TC Barón	TK-4 (N6588S)	Privado	Falla del motor.	5/5
4 de julio de 1992	Ensenada	58 Barón	? (N23739)	Compañía de productos de I&T	?	3/3
8 de julio de 1992	atravesar	58 Barón	TH-837 (N23LB)	Privado	Tormenta .	2/2
15 de julio de 1992	Greenville	58P Barón	TJ-336 (N3810L)	Privado	Tormenta.	2/2
23 de julio de 1992	Denver	58 Barón	TH-1085 (N66829)	Privado	Mal tiempo, desorientación espacial.	2/2
25 de agosto de 1992	Geraldton	58 Barón	TH-777 (VH-HSZ)	Privado	Falla del motor.	6/6
2 de noviembre de 1992	Bates	58 Barón	? (N358K)	Servicio Forestal de los Estados Unidos	?	4/4
25 de noviembre de 1992	West Columbia	58 Barón	TH-182 (N9321Q)	Aviación Grand Strand	Error de pilotaje durante la aproximación.	1/1
26 de enero de 1993	Indramayu	58 Barón	? (PK-ABF)	Escuela de vuelo Curug	Posible falla del motor.	5/5
14 de marzo de 1993	Subsidios	58 Barón	TH-468 (N4320W)	Privado	Vuelo demasiado bajo por vuelo nocturno.	4/4
25 de abril de 1993	Tucson	58 Barón	TH-396 (N158WB)	Privado	Se abre una puerta en pleno vuelo.	2/2
29 de abril de 1993	Telururo	58 Barón	TH-1638 (N5650N)	Entrenamiento de Pilotos de San Juan	Volando demasiado bajo en un vuelo nocturno.	2/2
29 de junio de 1993	Beardstown	58 Barón	TH-537 (N120TW)	Aviación de riesgo	Error de controlador.	3/3
9 de octubre de 1993	Islas de Toronto	58P Barón	TJ-106 (C-FKSB)	?	Falla del motor.	4/4
26 de enero de 1994	Nuevo pueblo	58 Barón	TH-12 (N555AC)	Cape Central Airways	Desorientación por vuelo nocturno con mal tiempo.	1/1
27 de marzo de 1994	Gulf Shores	58TC Barón	TK-34 (N200DL)	Privado	Pérdida de control.	1/2
29 de junio de 1994	Santa María	58TC Barón	TK-36 (N333TK)	Aviación de Phoenix	Fuego en vuelo.	3/3
7 de octubre de 1994	Rápidos del parque	58 Barón	TH-541 (N258CH)	Privado	Vuela demasiado bajo por la noche.	2/2
23 de octubre de 1994	Isla Shaw	Barón Foxstar	TH-300 (N333KS)	Privado	Puesto.	2/2
8 de noviembre de 1994	Grandes caídas	58P Barón	TJ-251 (N180PB)	Privado	Apertura de una puerta durante el despegue.	4/4
21 de junio de 1995	Ramona	58P Barón	TJ-369 (N156Z)	Servicio Forestal de los Estados Unidos	Choca contra un C-54 en vuelo.	3/3
23 de junio de 1995	Orlando	58 Barón	TH-809 (N4403Q)	Carta de Air Orlando	Imposible despegar porque la velocidad de aterrizaje no se retrajo .	2/2
11 de agosto de 1995	Fyfield	58 Barón	TH-293 (G-BAHN)	Remote Assist Ltd	Se abrió una puerta durante el vuelo.	4/4
13 de agosto de 1995	Mapleton	58 Barón	TH-1473 (N168CG)	Privado	El piloto apagó inadvertidamente un motor.	1/1
27 de septiembre de 1995	Plataforma	58 Barón	TH-15 (N4095A)	?	Problemas motores.	1/1
19 de noviembre de 1995	Cleveland	58 Barón	TH-1753 (N721MD)	Arrendamiento MRD	Error de pilotaje en vuelo por instrumentos .	3/5
18 de enero de 1996	Bandung	58 Barón	? (PK-ABE)	Escuela de vuelo Curug	Problemas motores. Se estrella en una calle comercial.	4/4 + 16
21 de enero de 1996	Atkins	58 Barón	TH-363 (N3010W)	Privado	Mal tiempo.	4/4
21 de junio de 1996	Castillo de roca	58 Barón	TH-1709 (N94ZR)	Privado	Mal tiempo, error de pilotaje.	4/4
26 de julio de 1996	Kimberley	58 Barón	TE-606 (ZS-FKR)	Privado	Pérdida de control.	5/5
11 de junio de 1996	Montañas Tararua	58 Barón	? (ZK-KVL)	United Aviation	Gel.	1/1
5 de agosto de 1997	Colorado Springs	58P Barón	TJ-170 (N258W)	Construcción Wobermin	Error de pilotaje.	2/2
30 de octubre de 1997	Nuevo Berlín	58 Barón	TH-1112 (N472TL)	Privado	Fatiga estructural en un motor, sobrecarga y velocidad excesiva.	6/6
23 de abril de 1998	Colón	58 Barón	TH-1141 (N258B)	Airnet Express	Atrapado en la turbulencia de un Boeing 757 .	1/1
25 de abril de 1998	Kerrville	58 Barón	TH-88 (N60UU)	Privado	Piloto no calificado para volar con instrumentos, desorientación espacial.	3/3
8 de julio de 1998	Ciudad de Belice	58 Barón	? (N9025V)	Privado	?	4/4
16 de septiembre de 1998	Oakdale	58 Barón	TH-374 (N4574Q)	Wisconsin	Fuego eléctrico a bordo por instalación incorrecta de la puerta. No seguir los procedimientos de emergencia por parte de la tripulación.	3/3
6 de diciembre de 1998	Newcastle	58 Barón	TH-1280 (N1826S)	Privado	Turbulencia.	1/1
6 de enero de 1999	Yamhill	58P Barón	TJ-123 (N700LF)	Carga rápida del este de Oregon	Vuela demasiado bajo con mal tiempo y de noche.	4/4
29 de junio de 1999	Atlanta	58 Barón	TH-78 (N17915)	Paragon Air Express	Fallo de motor y mala gestión de la crisis por parte del piloto.	2/2
4 de julio de 1999	Hilo	58 Barón	TH-1658 (N971GA)	Servicios de aviación general	Quedarse sin combustible.	1/1
26 de julio de 1999	Qalorujoorneq	58 Barón	TH-1556 (G-ALEGRÍAS)	Dunmhor Transport Ltd	?	2/2
13 de agosto de 1999	Aeropuerto del condado de Panacea-Wakulla	58 Barón	TH-686 (N24DB)	Delta Fox	No pude detenerme hasta el final del sendero cubierto de hierba húmeda ese día.	1/2
9 de noviembre de 1999	Abidjan	58 Barón	TH-1434 (TU-TMP)	Air Inter Ivoire	?	4/4
9 de diciembre de 1999	Alturas de Hasbrouck	58TC Barón	TK-125 (N581BC)	Privado	Puesto.	4/4
14 de febrero de 2000	Cynthiana	58 Barón	TH-575 (N875JC)	Deportes de motor Bettenhausen	Gel.	4/4
15 de abril de 2000	Palatka	58 Barón	TH-1772 (N1072D)	Privado	Conductor borracho.	1/1
17 de julio de 2000	Lago Arkabutla	58 Barón	TH-1186 (N158MT)	Sistemas Airnet	?	1/1
9 de septiembre de 2000	Brookhaven	58P Barón	TJ-496 (N58PB)	Winter Park Aviación	Puesto.	2/2
7 de febrero de 2001	Ainsworth	58 Barón	TH-52 (N52BA)	Aviación Silverhawk	Gel.	1/2
6 de junio de 2001	Mar de Irlanda	58 Barón	TH-1933 (N523B)	Alquiler de aire	?	1/1
18 de julio de 2001	Sidney	58TC Barón	TK-21 (N117HS)	270 West Main	Seguimiento deficiente de los procedimientos IFR.	3/3
23 de octubre de 2001	Dubuque	58 Barón	TH-559 (N7235R)	Multi-Aero	Condiciones climáticas adversas.	1/1
2 de agosto de 2002	Avalon	58TC Barón	TK-22 (N2102L)	Construcción James Konesky	Velocidad de aterrizaje demasiado alta.	2/2
2 de septiembre de 2002	Swanzey	58P Barón	TJ-242 (N6688D)	6688 Delta	Aterrizaje fallido.	7/7
24 de diciembre de 2002	Egipto	58 Barón	TH-193 (N5TV)	Privado	Gel.	1/1
26 de diciembre de 2002	Montañas Ingeli	58 Barón	TH-91 (ZS-GOS)	UEC Ericsson	Golpea una montaña.	2/2
2 de julio de 2003	Memphis	58P Barón	TJ-396 (N36TL)	Privado	Turbulencia.	2/4
7 de julio de 2003	Toronto	58TC Barón	? (N6058T)	Privado	?	1/1
28 de agosto de 2003	Grand Marais	58P Barón	TJ-118 (N285V)	Privado	Descenso demasiado rápido durante la aproximación.	2/4
17 de julio de 2004	obispo	58 Barón	TH-823 (N807Q)	Privado	Puesto.	3/3
24 de julio de 2004	Fort Collins	58P Barón	TJ-444 (N69CL)	Privado	Falla del motor.	3/3
4 de febrero de 2005	Niles	58 Barón	TH-53 (N12AZ)	Arrendamiento de haya	Volaba demasiado bajo.	4/4
8 de septiembre de 2005	Cayo Exuma	58 Barón	? (N3162W)	Privado	Fuego de motor.	1/1
19 de enero de 2006	Mina del río McArthur	58 Barón	TH-936 (VH-MNI)	Aviación Hardy	Pérdida de control.	2/2
22 de febrero de 2006	Inclinarse	58P Barón	TJ-331 (N469MD)	Privado	Pérdida de potencia del motor al subir.	1/1
18 de julio de 2006	Jeanerette	58P Barón	TJ-381 (N158LW)	Servicios correccionales de LCS	Falló el aterrizaje en tiempo lluvioso.	3/3 + 1
2 de enero de 2007	Washington	58 Barón	TH-1517 (N678DC)	Privado	Gire a una altitud demasiado baja justo después del despegue.	1/1
9 de marzo de 2007	Munster	58 Barón	TH-683 (N332HA)	SL Air International	Quedarse sin combustible.	2/2
17 de marzo de 2007	Marietta	58P Barón	TJ-76 (N584DP)	Phillips aviación	Aterrizaje perdido.	1/4
22 de abril de 2007	Hamilton	58 Barón	TH-1574 (N5647C)	Gestión de aviones renacentistas	Intenta hacer acrobacias.	5/5
16 de junio de 2007	Placitas	58 Barón	TH-1130 (N6750R)	Privado	Choca contra una montaña. El piloto tenía varios medicamentos para la salud mental en la sangre.	1/1
16 de enero de 2008	Cleveland	58 Barón	TH-1927 (N3217L)	Everair	?	1/1
23 de enero de 2008	Canal de mar	58P Barón	TJ-83 (N2326Y)	Privado	Quedarse sin combustible.	2/3
14 de agosto de 2008	Marysville	58TC Barón	TK-127 (N715TB)	Sistemas de gestión de techos corporativos	Gire en aproximación.	1/1
23 de octubre de 2008	Phalaborwa	58 Barón	TH-1164 (ZS-NAB)	Servicios aéreos de Gavil	?	1/1
28 de noviembre de 2008	Anápolis	58 Barón	TH-1454 (PR-NSB)	JH Manutenção de Aeronaves	Acrobacia.	4/6
21 de diciembre de 2008	Trinidad	58P Barón	TJ-373 (C-GGBT)	Mauroil International Inc	?	2/2
21 de agosto de 2009	Teterboro	58 Barón	TH-1905 (N167TB)	Quest Diagnostics Inc	?	1/2
13 de diciembre de 2009	Hato	58 Barón	? (YV2473)	?	?	5/5
27 de abril de 2010	Tenedor Bobs	58 Barón	TH-1300 (N1856S)	Island Trading Ltd	?	2/2
13 de julio de 2010	San Ignacio	58 Barón	TH-1526 (N3081N)	Privado	No se pudo despegar.	4/5
7 de agosto de 2010	Bell Township  (en)	58 Barón	TH-1328 (N28MR)	Investigación de pruebas mecánicas de Westmoreland	Choca contra una casa.	2/2
5 de enero de 2011	Lago Noreste	58P Barón	TJ-387 (N48TS)	Privado	Se bloquea durante su aproximación.	1/1
28 de enero de 2011	Patrimonio Regina	58 Barón	TH-1232 (PR-BOR)	America Taxi Aereo	?	3/3
30 de marzo de 2011	High Point en Devane Court	58 Barón	TH-563 (N569JL)	Jet Logistics Inc	?	2/2
22 de abril de 2011	a Topeka	58 Barón	TH-316 (N580EA)	Precision AG y Seed Services LLC	Líneas eléctricas en huelga.	4/4
25 de mayo de 2011	Murphy	58 Barón	TH-757 (N77AR)	Aero Resources Corp. de peligro.	?	4/4
13 de septiembre de 2011	Maringá	58 Barón	TH-2209 (PP-KST)	Privado	?	3/3
1 st de abril de 2012	Calhoun	58 Barón	TH-204 (N9448Q)	Privado	?	1/1
17 de abril de 2012	Arbustos verdes	58 Barón	TH-1962 (ZS-TVT)	Privado	Problemas técnicos.	1/1
28 de octubre de 2012	Provincia de Tete	58 Barón	TH-737 (ZS-JPG)	Privado	?	2/2
4 de diciembre de 2012	Wilton Center	58 Barón	TH-9 (N4016A)	Bemidji Aviation Services Inc	Pérdida de control.	1/1
11 de enero de 2013	Maxwell	58 Barón	TH-1957 (N36VE)	Bottorff Construction Inc.	?	4/4
2 de febrero de 2013	Golfo de Cariaco	58 Barón	TH-808 (YV1556)	Privado	Falla del motor.	1/6
30 de marzo de 2013	fuera de Kawhia	58 Barón	TH-2169 (N254F)	Reg. Kiwi Lion LLC	?	2/2
16 de junio de 2013	Monte Mindino	58 Barón	TH-2041 (G-CIZZ)	Bonanza Flying Club	Choca contra una montaña a causa de la niebla.	1/1
16 de julio de 2013	Aeropuerto de Manaos-Eduardo Gomes	58 Barón	TH-660 (PR-OKK)	Apuí Taxi Aéreo	Se bloquea al despegar.	6/6
3 de agosto de 2013	Jundiaí	58 Barón	TH-1348 (PT-LKG)	Privado	?	4/4
19 de marzo de 2014	Jacareacanga	58 Barón	TH-648 (PR-LMN)	Jotan Taxi Aereo Ltda	Falla del motor.	5/5
12 de octubre de 2014	Palos Hills	58 Barón	TH-1939 (N31EW)	Arc Aviación	?	3/3
23 de diciembre de 2016	Tabatinga	58 Barón	TH-174 (PT-UCI)	Parintins Táxi Aéreo	?	3/4
28 de enero de 2017	Puerto La Cruz	58 Barón	TH-1028 (YV1513)	Privado	?	6/6

 

Notas y referencias

• (es) La hoja de certificación del Barón (Tcds 3A16) en el sitio web de la FAA
• (en) La hoja de certificación Marquis (Tcds A9IN) en el sitio web de la FAA
• (es) AJ Pelletier, Beech Aircraft y sus predecesores . Prensa del Instituto Naval, Annapolis, Maryland (1995). ( ISBN  1-55750-062-2 ) .
• (es) Hawker Beechcraft, serialización comercial de 1945 a 2010 (30 de junio de 2010).
• (en) Jp Airline Flets International 2003/2004. Buchner y compañía, Glattbrugg (2003). ( ISBN  3 85758 137 9 )
• (es) Jp Airline Flets International 2010/2011. Reed Business Information Ltd, Sutton (2010). ( ISBN  978-1-898779-38-4 )

1. Tcds 3A16
2. Hawker Beechcraft, serialización Comercial 1.945 hasta 2.010 (30 de junio, 2010)
3. AJ Pelletier p.  125
4. AJ Pelletier p.  126
5. AJ Pelletier p.  153
6. AJ Pelletier p.  154
7. http://www.hawkerbeechcraft.com/beechcraft/baron_g58/
8. http://www.colemill.com/BaronWorld.php
9. Vuelo 2669 del 6 de mayo de 1960 p.  621
10. Jp aerolínea flotas internacionales 2010/2011
11. Jp Flots International 2003/2004

enlaces externos

• (es) Un blog dedicado al Marqués