El carril de emergencia (BAU) es un área libre de obstáculos, en autopistas entre otras, y generalmente bordeada por el exterior de una berma con césped. Está especialmente diseñado para permitir, si es necesario, la parada o estacionamiento de vehículos . Esta zona corresponde a la banda suave que se puede encontrar en otros tipos de carreteras .
En Bélgica , el carril de emergencia a veces también se llama zona de seguridad , pero en el lenguaje común, el término carril de emergencia también se usa con frecuencia.
En Quebec , este término no se usa. La expresión arcén estabilizado o simplemente arcén se utiliza independientemente del tipo de carretera.
En Luxemburgo , el concepto de carril de emergencia se introdujo en el código de carreteras por decisión ministerial del1 st de febrero de de 2005.
Las principales funciones de este espacio son:
El tráfico y el estacionamiento en este carril están prohibidos excepto en estos casos. El incumplimiento de esta regla se sanciona con una multa (y, en Francia, la retirada de 3 puntos en el permiso de conducir).
Un concepto erróneo afirma que un peatón no puede sobrevivir más de veinte minutos en un carril de emergencia. Esta es una mala interpretación de la esperanza de vida . Las personas que han muerto en un carril de emergencia han muerto en promedio después de veinte minutos, sin embargo, la mayoría de las personas que caminan por el carril de emergencia no mueren allí.
El carril de emergencia incluye:
El ancho del carril de emergencia es de 2,50 m , o 3,00 m cuando el tráfico de vehículos pesados supera los 2000 v / d (en ambas direcciones).
Está delimitado del resto de vías por una línea discontinua formada por líneas de 39 m de longitud espaciadas 13 m . Esta línea es una ayuda para mantener las distancias de seguridad .
A veces, se colocan carteles que mencionan la eliminación de BAU al comienzo de un lugar de trabajo en una autopista o autovía. Cuando el carril de emergencia está ausente, encontramos por lo general, de vez en cuando, lugares de parada de emergencia ( refugios ) con estaciones de llamada de emergencia, indicado por una señal complementada por una señal. SOS .
Casos particularesSe han realizado experimentos en determinadas carreteras o autovías para permitir que los autobuses transiten por esta ruta y así facilitar el tráfico del transporte público.
En la autopista A19 en dirección Courtenay - Artenay , la línea que separa el carril de emergencia de los carriles de circulación es continua. En la otra dirección, la línea permanece quebrada para permitir comparaciones. Un sistema de radar y láser recopila datos de cruce y servirá como base para mejorar la seguridad vial.
El carril de emergencia (también llamado "zona de seguridad") está delimitado de los otros carriles por una línea blanca continua. Generalmente tiene un ancho mayor (factor 1.2) que las otras bandas. El carril de emergencia a veces se quita durante las obras y se deben observar las marcas naranjas en el suelo. Hay puntos de llamada de emergencia regulares a lo largo del carril de emergencia (cada 1 a 2 km ).
En 2007, la Oficina Federal de Carreteras de Suiza publicó una directiva que especifica los procedimientos técnicos que deben observarse para transformar, si es necesario, un carril de emergencia en un carril de tráfico.
En Bélgica, los carriles de emergencia se pueden encontrar en carreteras de gran volumen que no siempre son del tipo de autopista. Por ejemplo, las carreteras nacionales 4 y 5 que no son autopistas.
A principios de la década de 2000 , los autobuses de Éireann fueron autorizados a utilizar los carriles de emergencia en las carreteras nacionales de Dublín . Sin embargo, los carriles reservados para los autobuses ahora están presentes en ciertos tramos de la carretera, como la RN 7 (Naas Road), delimitada desde la calle de rodaje por líneas amarillas discontinuas.
El carril de emergencia no se utiliza para la entrega de socorro. Los vehículos de rescate deben despejar el camino hacia la calzada a través del sistema Rettungsgasse .