La Autoroute de Wallonie es la autopista que atraviesa toda la región valona de este a oeste. Se trata principalmente de la autopista belga A15 , pero también tramos de la A3 , A7 y A16 que conecta Verviers con Tournai bajo la numeración europea E42 vía Lieja , Namur , Charleroi , La Louvière , Mons .
Ya reclamado antes de la Segunda Guerra Mundial por Jean Duvieusart , futuro primer ministro belga que escribió en 1938
“Las comunicaciones por carretera y por agua Hainaut - Lieja plantean problemas particularmente actuales. No es seguro que la salvación de Bélgica se adapte a los únicos caminos estrella, con Bruselas como centro. Se necesita una autopista moderna Hainaut-Lieja para conectar los dos centros industriales valones. "
El Consejo Económico Valón ya lo reclamará en su existencia clandestina bajo la Ocupación y, después de esto, diputados como François Van Belle y Lucien Harmegnies desafiarán a menudo al gobierno. Siguiendo las demandas de los círculos económicos y políticos valones, el gobierno belga lo incluyó en su plan quinquenal 1948-1957, pero sin darle la urgencia de quienes lo exigían. El gobierno se vuelve más atento a esto cuando el gobierno belga firma el16 de septiembre de 1950la Declaración sobre la construcción de las principales carreteras de tráfico internacional que prevé en particular un enlace París - Colonia , de la cual la autopista valona es, en resumen, un tramo.
Sin embargo, el gobierno belga sigue influenciado por las ideas de Fernand Baudhuin, quien considera que la prioridad sigue siendo la conexión de los centros valones en Bruselas y Amberes y no la conexión de los centros valones entre ellos. Esto provoca la reacción de personas como René Dupriez en La Nouvelle Gazette , pero también de la edición belga de Christian Testimony . En 1953, André Schreurs , aspirante al FNRS publicó una tesis justificando la construcción de esta infraestructura. Y está llamado a defender la idea frente al Harmel Center . Schreurs es también el ponente sobre este tema de una conferencia organizada en Mons por el Congreso Nacional Valón bajo la presidencia de Léo Collard . Para Schreurs, este vínculo, que es aproximadamente el traslado de la antigua calzada romana Bavai - Colonia, es fundamental por razones políticas, sociales y económicas. En el plano político, Schreurs menciona en particular:
“La necesidad de otorgar a Valonia un trato moral y un equipamiento técnico similar al que disfruta Flandes, y contribuir así a la tensión que durante cincuenta años ha perturbado las relaciones entre las dos regiones del país y que se ha reprochado con tanta fuerza últimamente. "
Las primeras expropiaciones datan de 1955 , pero las obras no se iniciaron hasta 1962 bajo la dirección de Jean-Joseph Merlot , ministro de Obras Públicas que inauguró el solar de Loncin - Rocourt . En 1969, la finalización del intercambio de Loncin dio lugar a la emisión de un sello belga con las palabras Autoroute de Wallonie / Autoweg van Wallonië . La prensa cree que la autopista no se completará hasta que Lieja y Tournai estén conectadas, en particular el periodista valón Jacques Guyaux en Le Monde du15 de diciembre de 1972bajo el título Un sueño de un cuarto de siglo, la autopista valona, importante vía de comunicación europea y condición para la expansión valona . Para el viceprimer ministro André Cools ,
“La autopista valona marca el primer logro de la Bélgica regionalizada, porque es la primera vez que no inauguramos una autopista que no va al norte del país, sino que lo cruza de este a oeste. "
En 1977, la Delegación Permanente de los Movimientos Valones denunció que Tournai aún no estaba conectado con Lieja y que la autopista de las Ardenas aún no se había trazado.
Originalmente, la autopista de Valonia designaba la totalidad de la nueva carretera desde la frontera francesa hasta la frontera alemana. Posteriormente, el tramo Lieja-Verviers pasó a denominarse "Autopista Rey Balduino", porque se consideró más bien como la prolongación de dicha autopista que une Bruselas con Lieja.