Automotor FIAT M4

Los vagones FIAT M4 son vagones diésel de vía estrecha, derivados de los vagones Fiat ALn 663 y Fiat ALn 668 , diseñados por Fiat Ferroviaria y construidos por Ferrosud para el transporte local de pasajeros en las redes secundarias de vía estrecha de Calabria , Apulia y Basilicata entre 1987 y 1998.

Estos materiales apoyaron gradualmente y luego reemplazaron los viejos vagones Breda M2 construidos en la década de 1950.

Esta gama de vagones consta de 4 series:

• Serie 300 - primera de 4 series, 15 unidades tipo Fiat 7299 fueron construidas específicamente para FCL, Calabro-Lucanes Railways dividido en FC - Calabrian Railways y FAL - Appulo-Lucanes Railways en 1989, dos empresas públicas dependiendo de las Regiones. Estos vagones, puestos en servicio enNoviembre de 1987, aseguró el transporte de viajeros entre Bari y Altamura en un tren de 3 unidades y dos remolques.

• Serie 350 - última librea de la gama en 1998 con 12 ejemplares específicos para el FAL, destinados a circular solo en trenes de 2 unidades motrices o con uno o dos remolques para colocar entre las unidades motrices. Estos trenes, a diferencia de los modelos estándar, se comunican. Por este motivo, los coches de potencia solo tienen un motor Fiat-Iveco. El diseño interior de estos trenes también se diferencia de las versiones estándar con destino interurbano.

• Serie 350c - 10 unidades de piñón y cremallera tipo Fiat 72340, 2 construidas en 1991 y 8 en 1996 para el CF para unir la ciudad de Cosenza con Catanzaro Lido en el Mar Jónico . Esta línea, de 110 km de longitud, tiene la particularidad de comprender un recorrido muy rico en estructuras, puentes, viaductos y túneles, pero también un tramo de 2 km con un fuerte desnivel de 102 ‰ (102 por milla) donde solo una cremallera puede permitir un entrenar para correr.

• Serie 400 - Después de demostrar una fiabilidad sólida con los vagones de piñón y cremallera Fiat M4.350c, el CF quería reemplazar todos sus vagones de la serie Breda M2 120 de la década de 1950. Solicitaron 8 unidades M4 directamente a Fiat Ferroviaria . 400 tipo Fiat 7299 en 1996.

Historia

A finales de los 80, la empresa ferroviaria de vía estrecha del sur de Italia, Ferrovie Calabro Lucane, que se dividiría en Ferrovie della Calabria (FC) y Ferrovie Appulo-Lucane (FAL), inició la sustitución progresiva de la antigua Obsolete. Breda M2 de la serie 200 vagones construidos por Breda Costruzioni Ferroviarie en la década de 1950. fue su competidor Fiat Ferroviaria que fue elegido y quien desarrolló el codificado Fiat M4 material rodante , derivado de los muy famosos Fiat ALn 663 y la serie Fiat 668 ALn . La construcción de estos vagones se subcontrató a los talleres locales de la empresa Ferrosud de Matera .

Para la carrocería de estos vagones, Fiat Ferroviaria ha utilizado la misma línea cuadrada que la desarrollada para los 15 remolques en construcción por Ferrosud para FCL , matriculados RA 4001 a 4015. Al principio, en 1983, solo se encargaron 4 vagones FIAT M4 con una opción para 2 más. Se consideró un pedido de una variante de 4 unidades con cremallera desmontable para la línea Cosenza - Catanzaro Lido .

En 1986, el fabricante Ferrosud obtuvo un pedido adicional de 4 vagones más una opción para otros 3 además de los 6 en construcción. De esta primera serie de 15 unidades, bautizadas "300", 6 fueron entregadas en 1987 destinadas al depósito FCL en Bari , y fueron puestas en servicio en noviembre del mismo año en trenes con remolques RA 4000. Estos materiales fueron transferidos a FAL después de la división de FCL .

Los vagones FIAT M4 fueron un éxito inmediato, con una fiabilidad notable y una gran robustez, sustituyendo sin remordimientos a los antiguos modelos M2.

En 1993, la FAL hizo que los talleres de Fiore de Caserta produjeran un prototipo reacondicionado de los vagones M2 137R y 144R, con una carrocería que constaba de una sola cabina del conductor para formar un tren indisociable permanente llamado AMS 801. El tren prototipo obtuvo la opinión favorable de la usuarios, la FAL encargó una variante idéntica de 12 vagones para formar 6 trenes dobles, cabinas simples, que se registrarán como FAL M4.351 a 362. Los trenes se componían de mandos finales con 1 o 2 remolques en el centro. Estos trenes han proporcionado conexiones desde 1999.

El FC - Ferrovie della Calabria recibió las 2 unidades del primer pedido con cremallera desmontable registrada M4.350c (donde "c" significa cremallera) , enNoviembre de 1991 que se pusieron en servicio en Enero de 1992. Las copias encargadas posteriormente se pusieron en servicio en 1996.

A partir de 1997, se entregaron al CF las primeras 8 unidades de la serie M4.400.

Desde 2004, el CF agregó aire acondicionado a los vagones M4.350 para mejorar la comodidad de los pasajeros pero con bloqueo de las ventanas.

Una lectura del informe operativo de estos materiales después de casi 30 años, parece que presentan un estado estructural general aún de muy buena calidad a pesar de su uso en líneas particularmente difíciles con numerosas y estrechas curvas, desniveles importantes y asistencia sostenida. Ningún vagón ha sufrido averías importantes y el mantenimiento no ha sido caro, en comparación con el antiguo M2. Además, los nuevos equipos extranjeros adquiridos a principios de la década de 2000 experimentaron innumerables averías y el CF tuvo que volver a colocar en estas difíciles líneas estos viejos vagones que, gracias a su calidad de construcción y su fiabilidad, continúan en 2019 dando servicio a diario.

Técnico

Los vagones FIAT M4 para vías estrechas se apoderan en gran medida de los componentes mecánicos de los vagones estándar de los vagones que abastecían principalmente a las empresas ferroviarias italianas como FS , Fiat ALn 663 y Fiat ALn 668 , desde el punto de vista estético con un carrocería muy cuadrada y angular y un diseño interior idéntico al de las versiones originales del ALn 663. Es común encontrar elementos marcados "Ferrovie dello Stato - FS" a bordo de este material rodante. (Nota del editor: en Italia, hasta el año 2000, el material rodante fue diseñado por FS que lo hizo construir por fabricantes nacionales como Fiat Ferroviaria , OM , Breda CF , Ansaldo o algunos otros ...) Fue una elección compartida por FS con el fin de facilitar el mantenimiento y estandarizar al máximo los repuestos (problema que había ocasionado muchos inconvenientes con los antiguos vagones M2 y que, hoy en día, está comenzando de nuevo con la propiedad industrial de estos componentes por parte de fabricantes extranjeros independientes) .

El vagón, diseñado para vías estrechas de 950 mm, tiene una disposición de eje B'-B 'original que le permite circular sin problemas incluso en las secciones más accidentadas de las vías. La energía es entregada por dos motores Fiat - Iveco flat de 6 cilindros, colocados entre los ejes de los bogies, mientras que en la variante "350c", con cremallera desmontable , la tracción por la rueda motriz dentada se coloca a la altura del ejes extremos 1 y 4. La transmisión es mecánica con una caja de cambios de 5 velocidades y sello hidráulico, como en los vagones FS. Como todos los equipos de vía estrecha, los vagones y los remolques están equipados con un solo amortiguador central.

Remolques y composición de trenes

Los vagones FIAT M4 se pueden acoplar en múltiplos con un máximo de 2 autocares (M + M) con un solo conductor, en múltiplos con 3 o 4 autocares pero con dos maquinistas (M + M) + (M + M). Cada unidad de motor puede remolcar dos remolques (M + R + R). Los trenes largos estaban compuestos con mayor frecuencia por un motor en cada extremo y 4 remolques centrales (M + R + R + R + R + M).

Los FIAT M4.350 tienen diferentes características. Pueden circular en múltiples unidades (MU) de 4 con un solo maquinista. Si las otras series no se comunican, la serie M4.350 puede hacerlo entre unidades de potencia y entre unidades de potencia y remolques.

Modelos derivados

• La Compañía de Transporte Regional de Cerdeña - ARST posee vagones ADe 90 construidos por Breda CF y muy similares a los FIAT M4 de FAL y FC. Estos vagones son de hecho muy diferentes en términos de tracción, ya que son vagones diesel-eléctricos.

• Los vagones ADe 20 de la Ferrovia Circumetnea , construidos por ITIN-Italimprese Industry, tienen mucho en común con el FIAT M4, la estética de las cajas pero la parte mecánica y el interior.

Capacidad

Cada vagón tiene 52 asientos en 2da clase divididos en dos compartimentos, a cada lado de las puertas de acceso central. Los remolques tienen 57 asientos.

Galería

• Tramo de rueda dentada de la línea Cosenza-Catanzaro Lido

• Vagón FAL M4.313 en la estación Gravina

• Doble tren M4.355 de la FAL en Bari Salo

• Autovía cremallera CF M4c.353 en Catanzaro Lido

• Autovía CF M4.401 en Camigliatello Silano (Enero de 1998)

• Un autovía ADe 90 a la izquierda y un viejo autovía ADe 20 a la derecha en la estación Largo Gennari en Cagliari en Cerdeña en 2008

Notas y referencias

1. Información publicada en la revista I Treni Oggi N ° 26, enero de 1983, página 6.
2. Información publicada en la revista I Treni Oggi N ° 40, junio de 1984, página 8.
3. Información publicada en la revista I Treni Oggi N ° 138, junio de 1993, página 9.
4. Información publicada en la revista Tutto Treno N ° 124, octubre de 1999, página 7.
5. Información publicada en la revista I Treni Oggi N ° 112, febrero de 1991, página 8.
6. Información publicada en la revista I Treni N ° 178, enero de 1997, página 7.
7. Información publicada en la revista I Treni N ° 259, mayo de 2004, página 9.
8. Información publicada en la revista I Treni Oggi N ° 28, marzo de 1983, página 6.

Ver también

Bibliografía

• (it) Nico Molino y Sergio Pautasso. El automotrici della prima generazione . Elledi Turin 1983. ( ISBN  8876490167 ) .
• (it) Le Ferrovie - sitio independiente sobre equipos ferroviarios italianos
• (it) Oreste Santanera. Yo treni Fiat. Ottant'anni di contributo Fiat alla tecnica entraiaria - Automobilia - Milán 1997 páginas 98-99 y 101-104. ( ISBN  88-7960-045-1 ) .

Artículos relacionados

• Lista de material rodante ferroviario italiano
• Fiat Ferroviaria
• Breda CF
• FC - Ferrocarriles de Calabria
• FCL - Ferrocarriles Calabro-Lucanes

enlaces externos

• (it) Artículo detallado sobre vagones FS Fiat ALn 663