Nacimiento |
24 de octubre de 1863 Sainte-Suzanne |
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Muerte |
19 de febrero de 1955 Menton |
Nacionalidad | francés |
Profesión | Capataz, piloto de pruebas, fabricante de automóviles |
Otras actividades | Conductor de carreras |
Auguste Frédéric Doriot , nacido el24 de octubre de 1863en Sainte-Suzanne ( Doubs ) y murió el19 de febrero de 1955en Menton , fue un francés piloto de carreras , que se convirtió en un fabricante de automóviles .
Capataz de Peugeot donde ingresó en 1889 después de su servicio militar, realizó con el ingeniero Louis Rigoulot, el instalador de motores Daimler en los primeros vehículos, el viaje más largo de un automóvil petrolero en 1891 durante la carrera París-Brest-París ciclista de Pierre. Giffard y Le Petit Journal , más de 2.100 kilómetros de Valentigney y 1.200 kilómetros de carrera efectiva (tres veces la distancia ya recorrida en 1890 por Léon Serpollet y Ernest Archdeacon entre París y Lyon ). Los dos hombres llegan a Brest 24 horas después de Charles Terront , y seis días después de este último a su regreso a París , el16 de septiembre. Inicialmente viajan de Valentigney a París en tres días (460 kilómetros). Es un vis-à-vis dos asientos de dos plazas cada uno. Tienen en el agua, equipaje y repuestos. El peso total excluyendo pasajeros es de 550 kilos, y el motor Daimler de 2.5 HP V con encendido de tubo incandescente calentado por quemadores. Corren a una media de 20 km / h en llano, pero Rigoulot está listo para empujar al cruzar colinas, donde la velocidad desciende a 4 km / h , especialmente en Langres (pero el coche no se detiene). Cada 60 kilómetros, se preestablecen puntos de entrega de bidones de aceite, gracias a los empleados de Armand Peugeot . Con la mayor frecuencia posible, la tripulación cubrió el tanque del automóvil con mechones de hierbas frescas, lo que permitió que la gasolina llegara mejor a los quemadores.
El Type 3 sale de París en 8 de septiembredetrás de las bicicletas. Recorrió 200 kilómetros el primer día, 160 el segundo, luego perdió 24 horas cerca de Morlaix por avería de un piñón de la caja de cambios (la reparación se hizo con las herramientas de un zapatero , la caja de cambios permitía cuatro velocidades de avance, así como una marcha atrás). Doriot y Rigoulot llegan al comienzo de la noche el12 de septiembreen Brest, donde todavía les espera una gran multitud, y el vendedor de bicicletas Peugeot en la ciudad. Después de su regreso a París ( avenue d'Ivry , a las fábricas de Panhard & Levassor ), Rigoulot y Doriot todavía regresan a Valentigney con su cuadriciclo de petróleo (es decir, nuevamente 460 kilómetros).
Entre 1894 y 1900, Doriot completó ocho carreras para Peugeot, mientras que fue notablemente piloto-probador de la marca. Completó la competencia París-Rouen en el Tipo 5 (empatado con Panhard & Levassor después de 126 km ). Con sede en el Doubs desde hace mucho tiempo , Armand Peugeot lo nombró director de su fábrica parisina, así como de su sala de exposiciones en la avenue de la Grande Armée , en la capital.
Doriot dejó Peugeot en 1902 y luego pasó un breve período con Adolphe Clément-Bayard . En 1906, cofundó en Courbevoie (169 boulevard Saint-Denis) “ Doriot-Flandrin ” con Ludovic Flandrin, él mismo de la casa Peugeot y encontrado en Clément-Bayard. Los dos hombres producen un pequeño carro de 1,1 litros . En 1908 se les unieron Alexandre y Jules-René Parant, con quienes desarrollaron la nueva industria del automóvil "Doriot, Flandrin & Parant ( DFP )", fabricando y comercializando automóviles con motores " Chapuis-Dornier " de 2.0 a 2, 8 l. de cilindrada, antes de producir sus propios bloques de motor en 1912. En 1926, otro fabricante de automóviles, Lafitte, compró el negocio cuando Doriot tenía 62 años, antes de cerrar dos años después.
Georges Doriot era hijo de Auguste Doriot.
Año | Raza | Con fecha de | Distancia | Clasificación | n o | Constructor | Hora | Notas |
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1894 | París-Ruan | 22 de julio de 1894 | 127 kilometros | 3 | 28 | Peugeot | 7 h 4 min 30 s | |
1895 | París-Burdeos-París | 11 a 15 de junio de 1895 | 1,178 kilometros | 4 | 8 | Peugeot | 59 h 49 min 0 s | con tres pasajeros |
1896 | París-Marsella-París | 24 de septiembre a 3 de octubre de 1896 | 1.710 kilometros | 8 | 44 | Peugeot | 81 h 23 min 51 s | |
1897 | París-Dieppe | 24 de julio de 1897 | 170,8 kilometros | 29 | Peugeot (6) | 6 h 26 min 53 s | ||
1898 | París-Ámsterdam-París | 7 a 13 de julio de 1898 | 1.431 kilometros | 7 | Peugeot | 36 h 20 min 47 s | ||
1899 | París-Saint Malo | 30 de julio de 1899 | 371,75 kilometros | 2 o 13 | Carro Peugeot | 12 h 17 min 0 s | ||
1899 | París-Ostende | 1 st de septiembre de 1899 | 323,5 kilometros | 10 | Carro Peugeot | 10 h 53 | ||
1900 | Taza de carro | 11 de marzo de 1900 | 220 kilometros | 4 | 24 | Peugeot | 5 h 58 min 51 s | refrigeración del motor de agua pesada |