Talleres metalúrgicos
Los talleres metalúrgicos , originalmente La metalúrgica es una empresa belga, fundada a mediados del XIX ° siglo en la provincia de Hainaut , a los vehículos de construcción, estructuras metálicas y material ferroviario.
La construcción se lleva a cabo en varios sitios:
Historia
- El origen de Ateliers de Tubize se remonta a 1854, cuando el Sr. Joseph Emmanuel Jérôme de Zaman creó un taller de reparación y construcción de locomotoras cerca de las forjas de Clabecq . Con este fin, fundó la Société Anonyme la Métallurgique .
- En 1864, la empresa cambió de estado y trasladó su sede a Bruselas, mientras que los talleres permanecieron en Tubize. Se convierte en un componente de la empresa operadora de ferrocarriles, la futura Societe Generale d'Exploitation de Railways (SGE) : un fideicomiso que tiene como campos de actividad la construcción de equipos ferroviarios pero también la celebración de acuerdos ya sea para la creación de nuevos ferrocarriles y canales, o la reagrupación de empresas privadas preexistentes. SGE encargará la mayor parte de sus equipos a los talleres de Tubize. A los de Tubize se suman los talleres de Morlanwelz y Nivelles (que construían vagones y otras construcciones metálicas).
- En 1870, la Société Générale d'Exploitation vendió casi toda su red en Bélgica a los Ferrocarriles del Estado belga y dejó de existir poco después, a favor de la Compagnie des bassins houillers du Hainaut , Simon Philippart . En 1873 aparece una nueva empresa, de la que forman parte los talleres de Tubize, la Compañía Belga Metalúrgica y Charbonnière, que se ocupa tanto de las construcciones mecánicas para los ferrocarriles y la industria siderúrgica y minera como del procesamiento y fabricación de materias primas como hierro y carbón.
- La quiebra de las empresas de Simon Philippart en 1877 tuvo consecuencias para la empresa, que sin embargo evitó lo peor.
- En 1898 se crea una filial en los talleres Marchienne-au-Pont, que en 1907 se convierte en SA L'Auto Métallurgique . Finalmente se venderá a Imperia en 1927, y el nombre desaparecerá de las rejillas.
- En 1905, la firma se convirtió en Ateliers Métallurgiques , su oficina central se encuentra en Bruselas, 3 place de Louvain.
Construcciones ferroviarias
La empresa desarrolló y construyó alrededor de 2500 locomotoras hasta 1953 en el sitio de Tubize. El emplazamiento de Marchienne - La Sambre está especializado en obras de ingeniería civil, pasarelas, puentes, etc. y el de Nivelles en material rodante remolcado, vagones, turismos, etc.
La mayor parte de la producción se exporta a Europa y también a otros continentes como Asia, América.
Los talleres de Tubize desaparecieron, pero el sitio de Nivelles se fusionó en 1956 con la firma La Brugeoise, Nicaise y Delcuve para convertirse en La Brugeoise et Nivelles .
Los mazos de Tubize
The Metalurgical Company fue el primer fabricante en producir locomotoras Mallet que fueron vendidas por Decauville y ensambladas principalmente por la subsidiaria ANF en Blanc-Misseron en Francia. La Compagnie du chemin de fer de París a Orleans también lo adquirió para la red PO-Corrèze . Estas máquinas con carril de 600 mm fueron construidas para la Exposición Universal de París de 1889.
Locomotoras conservadas
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Locomotora para tranvía de dos cabinas tipo 7 (404/1888), conservada en ASVI en Thuin
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SNCV HL 303 locomotoras (por bicabine tipo tranvía 7) de la ASVI y Sarthe n ° 60 (construido por ANF , una filial de Tubize) de la MTVS
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Locomotora tipo 130T (1339/1903) en Grecia en Volos
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Locomotora Pacífico Tipo 231 (2153/1934), N o 1002 de SNCB
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Locomotora tipo 231 (2179/1931) construida para la Exposición Universal y conservada en Polonia
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Locomotora tipo 030T (2354/1947) conservada en Taiwán
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Locomotora tipo 131T (2365/1947) conservada en Jokioinen en Finlandia
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Locomotora tipo 131T (2369/1947) conservada en Welshpool and Llanfair Light Railway
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1952 autobús AMN-Leyland
Construcción de automóviles (1903-1927)
- El primer modelo de transmisión por cadena presentaba un motor de dos cilindros de 4,5 HP. Salió en 1900.
- En 1903, el ingeniero Ernst Lehmann (que no debe confundirse con su tocayo (en) , capitán de Zeppelin ) fue depuesto de Daimler y diseñó una nueva gama de vehículos deportivos de lujo que verían la luz en 1905. Equipados con chasis en acero prensado, eje trasero libre e iluminación eléctrica (opcional), son carrocerías de : Vanden Plas . Los motores de la época tenían una cilindrada elevada (hasta 10 litros) para una potencia de 40 a 100 CV. El sello distintivo de la marca es su parrilla del radiador de dos caras en punta.
- En 1909, el fabricante berlinés Bergmann construyó "Metalúrgico" bajo licencia. También desarrolló las versiones "racing" de los motores de la marca. También existe una licencia para el fabricante francés Gillet-Forest y una planta de montaje en el Reino Unido .
- En 1914, Ernst Lehmann tuvo que regresar a Alemania ( Selve se hizo cargo de él ). La empresa esconde sus máquinas y repuestos mientras espera el fin del conflicto.
- La producción se reanudó después de la guerra en 1919 bajo la dirección del Conde Jacques de Liedekerke, con Paul Bastien (antes de la empresa) como ingeniero principal. Introdujo los motores de 3 litros más eficientes, en particular un 12 CV de 1.882 cm 3 equipado con árboles de levas en cabeza .
- Sin embargo, la recuperación económica no es favorable para los automóviles y la competencia de los fabricantes de producción en masa es feroz. Paul Bastien va a SOMEA (ex ALP ) y luego a Stutz Motor Company mientras la empresa es comprada por Mathieu van Roggen, que pretende constituir un gran fabricante belga integrando los diversos talleres existentes en su empresa Impéria .
Notas y referencias
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Sociedad Científica de Bruselas, Anales de la Sociedad Científica de Bruselas ,1937, 1328 p. ( leer en línea ).
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http://users.swing.be/avant-senne/patrimoine/index.html
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Bélgica, Belgian Monitor: diario oficial. 1864.11 ,1864, 508 p. ( leer en línea ) , pág. 71.
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Revista universal de minas, metalurgia, obras públicas, ciencias y artes aplicadas a la industria ,1932, 640 p. ( leer en línea ).
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http://www.jernbanen.dk/fabrik.php?id=14
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http://www.ialg.be/ebibliotheque/bial/bial086.pdf
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(nl) Ritzinger, André, “ Métallurgique 12/14 HP ” , en www.ritzsite.nl ,Agosto de 2004(consultado el 8 de abril de 2014 )
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Absil, Daniel, " Les constructeurs belges - Métallurgique " , en www.rvccb.be (consultado el 8 de abril de 2014 )
Ver también
Bibliografía
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Chantal Mengeot , “SA Auto-Métallurgique” , en Charleroi 1911-2011: La industria une fuerzas con la cultura ,2011, 564 p. ( ISBN 978-2-87522-075-2 ) , pág. 238.
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Nick Jonckheere , “Un capítulo poco conocido en la historia industrial de Charleroi: Germain, Métallurgique y Escol, fabricantes de automóviles y motocicletas” , en Charleroi 1666-2016: 350 años de historia de hombres, técnicas e ideas (Actas de congresos, Charleroi , 23 y 24 de septiembre de 2016), Bruselas, Real Academia de Bélgica, coll. "Memorias de la clase de letras",2016, 416 p. ( ISBN 978-2-8031-0573-1 ) , pág. 151-176.
-
Roland Noël ( pref. Émile Lempereur ), L'Aventure automóvil carolorégienne , Châtelet,1990, 120 p. , p. 45-68.
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enlaces externos