Antonov An-2

Dimensiones
Antonov An-2
Antonov An-2 registrado en Alemania en 2011.

Papel	Transporte
Tripulación	2
Primer vuelo	31 de agosto de 1947
Puesta en servicio	1948
Producción	18 224

Largo	12,40 m
Lapso	14,24 / 18,18 m
Altura	4,10 m
Área del ala	71,50 m 2
Masa y capacidad de carga
Max. vacío	3,45 toneladas
Max. despegar	5,5 toneladas
Pasajeros	12
Transporte	1350 kilogramos
Motorización
Motores	1 PZL Kalisz ASz-62IR
Potencia de la unidad	736 kW ( 1.000 caballos de fuerza )
Actuaciones
Velocidad máxima de crucero	250 kilómetros por hora
Velocidad máxima	258 kilómetros por hora
Autonomía	900 kilometros
Altitud de crucero	1.750 metros
Techo	5,000 m
Velocidad de ascenso	3,3 m / s

El An-2 es un avión biplano monomotor multiusos diseñado por la oficina del fabricante Antonov . Hizo su primer vuelo en31 de agosto de 1947y se produjo en más de 18.000 copias en la URSS , Polonia , China y Colombia . Reclamando el título del biplano monomotor más grande del mundo, esta aeronave robusta, económica y de fácil mantenimiento ha volado bajo casi todos los cielos del planeta y en los más variados roles: transporte de pasajeros, carga o trabajo agrícola, transporte en paracaídas, transporte médico, extinción de incendios, hidroavión , fotografía , exploración meteorológica ... Muchos ejemplos se encuentran todavía hoy en vuelo y realizan vuelos turísticos durante las ferias aéreas.

Fue nombrado Colt en la codificación de la OTAN .

Origen

En 1940, Oleg K Antonov ya estaba trabajando en la idea de un dispositivo de trabajo agrícola, pero el contexto en ese momento no se prestaba a ello. Su oficina de diseño ( OKB ) apenas se había formado cuando asumió este proyecto y, tras estudiar varias configuraciones posibles, se decantó por la fórmula del biplano. Por instrucción ministerial, el futuro avión iba a recibir un motor Chvétsov ASh-21, pero dado el tonelaje del avión previsto, el ASh-62IR ( 1000 hp ) , más potente, parecía más adecuado. Llamado SKhA-1 , el prototipo realizó su primer vuelo el 31 de agosto de 1947 con un motor ASh-21, pilotado por PNVolodin. Los dos motores eran intercambiables y las pruebas, que continuaron hastaJulio de 1948, demostró que con el Chvétsov ASh-62IR la aeronave podía satisfacer muchas necesidades y, por lo tanto, finalmente se seleccionó este motor.

Descripción

El An-2 es un biplano con alas desiguales (sesquiplan). La superficie aerodinámica tiene una estructura metálica de lona, la última serie tiene un revestimiento de metal delante del larguero principal. El hueco se mantiene mediante monomats con suelas ensanchadas, todo ello reforzado por un doble arriostramiento transversal. El plano superior, que aloja los seis depósitos de combustible para una capacidad total de 1.200 litros (900 kg ), está equipado en todo el tramo con ranuras automáticas en el borde de ataque. Estos se combinan con flaps ranurados que ocupan todo el borde de fuga del plano inferior y la mitad del borde de fuga del plano superior, que también recibe los alerones. Estos dispositivos de alta elevación permiten que el An-2 despegue o aterrice a más de 150 a 180 m , por lo tanto, en terrenos cortos o incluso improvisados. Todas las superficies móviles están controladas por cables, pero hay un ajuste eléctrico en el alerón izquierdo. El fuselaje está construido principalmente con aleación de aluminio ( Duraluminio ) D-16T. En la parte delantera hay un motor en estrella que impulsa una hélice AV-2 de cuatro palas de paso variable y consume alrededor de 175 l / h de combustible. La cabina que le sigue es biplaza, equipada de serie con doble mando y un PSV , Pudiendo ser piloteado por un solo hombre en ausencia de pasajeros a bordo. El acceso al fuselaje se realiza a través de una puerta a la izquierda, detrás del ala (1,53 × 1,46 m ), incluida en una puerta de carga más grande en muchas versiones. El An-2 se basa en un engranaje fijo convencional, el engranaje principal consta de dos conjuntos amortiguados independientes normalmente equipados con ruedas con neumáticos de baja presión y frenos controlados neumáticamente. Este tren puede recibir esquís también equipados con frenos.

Versiones

Antonov An-2

An-2F : Dispositivo de reconocimiento fotográfico y observación nocturna de artillería. La parte trasera del fuselaje se rediseñó significativamente, en gran parte acristalada, con una unidad de cola de dos colas y una ametralladora UBT o un cañón NS-23. El prototipo volóAbril de 1949 en manos de AEPashkevich, pero no seguirá ningún orden en serie, las pruebas terminan en Febrero de 1950.
An-2L : Aparato de extinción de incendios, los retardadores se transportan en tanques de fibra de vidrio ubicados debajo de las alas y el fuselaje.
An-2LV : ( L esnoj V odnij, hidroavión forestal). Dispositivo de extinción de incendios, equipado con flotadores como el An-2V, estos flotadores están equipados con palas que permiten cargar 630 litros de agua por flotador. Esta versión se puso en servicio en 1969.
An-2M : Serie pequeña producida después de 1960 en la URSS mediante la conversión de dispositivos más antiguos. Esta es una versión de trabajo agrícola con aire acondicionado en la cabina. El fuselaje se alarga ligeramente con una aleta rediseñada, más angular, el tren de aterrizaje reposicionado, la capacidad de carga aumentada a 1.960 litros y el sistema de pulverización modificado para mejorar la eficiencia. Certificada para operaciones de monoplazas, esta variante realizó su primer vuelo en20 de mayo de 1964 y, una vez retirado el tanque de producto, la aeronave puede utilizarse como carga ligera.
An-2P : ( P assazhirskij, pasajero). Modelo básico, capaz de transportar hasta 12 pasajeros o 1240 kg de carga. * An-2P: ( P rotivopozharnij) Nueva versión de extinción de incendios derivada del An-2V en 1964, los flotadores pueden transportar 1240 litros de agua.
An-2T : Primera versión producida en serie, avión de transporte utilitario equipado con una puerta de carga (1,39 × 1,55 m ) que da servicio a una cabina con un volumen útil de 4,10 × 1,60 × 1,80 m para una carga útil de 1.500 a 2.000 kg .
An-2SKh : versión de trabajo agrícola del An-2P con amortiguadores de engranaje principal de carrera extendida. El equipo de aspersión consistió inicialmente en un tanque de cabina de 1.400 litros y una boquilla debajo del fuselaje para cubrir una franja de tierra de 18 a 22 m de ancho. En 1975 este sistema fue sustituido por un equipo RTSh-1 (3 boquillas) que permitía cubrir un ancho de 34 a 36 m . Posteriormente, un tubo que recorre todo el tramo del plano inferior, con múltiples boquillas. Impulsada por una pequeña hélice, la bomba permite pulverizar 18 litros de producto por segundo en una franja de 30 m .
An-2V : ( V odnij, hidroavión) Versión catamarán en hidroavión del An-2T, también conocido como An-4. El peso máximo de despegue de 5250 kg no se modifica, pero la hélice es un AV-2R reversible. Los flotadores (6 m 3 y 220 kg cada uno) están sujetos al fuselaje mediante 6 mástiles y tirantes flexibles. (Waterborne o Hydroplanetwin-float modelo con palas de hélice más cortas, "V" significa Vodnij (Waterborne o Hydroplane). Estos flotadores se pueden instalar en todas las versiones del An-2 por 4 personas en 20 horas
An-2VA : Bombardero de agua
An-2ZA : ( Z ondirovanie A tmosfery, muestras atmosféricas). Dispositivo de investigación meteorológica de gran altitud, también designado como An-6 y reconocible por la presencia de un poste acristalado adicional delante de la aleta, utilizado en particular para controlar la formación de hielo del ala. El motor ASh-621R está equipado con un compresor TK visible a la derecha de la tapa del motor, con el fin de mantener la potencia del motor hasta los 10.000m , se retira el cárter de la hélice para mejorar la refrigeración del motor y se sustituyen los alerones originales por aletas sin ranura.

Nanchang Y-5

Se otorgó una licencia de producción a China , el primer Yunshuji-5 (Plano de transporte 5) que salió de las cadenas chinas de Nanchang endiciembre de 1957. Luego, la producción se transfirió a Shijiazhuang Aircraft Industry Co Ltd.

Y-5A: Transporte de tropas.
Y-5B: Aparato de trabajo agrícola.
Y-5C: Hidroavión.
Y-5N: Dispositivo multiusos.

Un avión no tripulado versión de la Y-5B, llamado FH-98, está siendo desarrollado por la Ciencia y Tecnología Aeroespacial de China de la empresa y la empresa de entrega SF expreso . Su capacidad es de 1.500 kg . Su primer vuelo tuvo lugar enoctubre 2018.

PZL-Mielec An-2

En 1960, la producción del biplano Antonov An-2 se transfirió a la República Popular de Polonia , y el acuerdo de licencia inicial cubría solo dos versiones, An-2T para transporte y An-2R para trabajos agrícolas. El primer avión construido en Polonia salió de fábrica el 23 de octubre de 1960 . Posteriormente aparecieron muchas versiones, destinadas en particular a la exportación, cuyas designaciones no se superponían necesariamente con las designaciones soviéticas, lo que a veces generaba cierta confusión. La producción polaca superó las 11.950 copias, incluidas las 10.440 destinadas solo a la URSS .

An-2 Geofiz : Dispositivo equipado para investigación geofísica.
An-2LW
An-2M : versión hidroavión del (PZL) An-2T, equivalente al An-2V soviético.
An-2P : versión de transporte similar al An-2P producido en la URSS pero con una insonorización mejorada de la cabina y una nueva hélice.
An-2PK : versión de transporte VIP solo para 5 pasajeros.
An-2PR : Dispositivo utilizado como retransmisor de televisión.
An-2P-Photo : especialmente diseñado para levantamientos fotogramétricos.
An-2R : Esta versión del trabajo agrícola que apareció en 1964 es una de las dos versiones básicas, producidas en 7.777 copias. La cabina es estanca, la cola está agrandada y la aeronave tiene capacidad para 1.960 o 1.350 kg de fertilizanteen una tolva de fibra de vidrio .
Year-2S : Transporte sanitario, 6 camillas y 2 auxiliares médicos.
An-2T : Transporte utilitario. Versión básica producida en Polonia a partir de 1960 con el (PZL) An-2R . Se dividirá rápidamente en TD y TP.
- An-2TD : ( T ransportno- D esanrnij) Transporte de paracaidistas, la cabina está equipada con asientos abatibles para 12 hombres.
- An-2TP : ( T ransportno- P assazhirskij) Versión de transporte de pasajeros y carga derivada del An-2TD.

PZL-Mielec An-3

Fue en 1972 que se inició en Polonia el desarrollo de una versión turbohélice del An-2, tras la avería del WSK-PZL Mielec M-15 Belphegor , un motor a reacción agrícola que no demostraría ser lo suficientemente robusto para las condiciones de trabajo. impuesto a los aviones agrícolas. Recién en 1979 se inició un trabajo serio en este dispositivo, cuyo prototipo se lanzó al aire en 1984 con un turbohélice Glushenkov (en) TVD-10B. La12 de diciembre de 1985en Podkievskoe, Ucrania , Vladimir Lysenko elevó el récord de altitud de la subclase C-1f (peso máximo al despegue entre 6.000 y 9.000 kg ), Grupo 2 (turbohélice) con carga de 1.000 y 2.000 kg a 6 100 m .

Según sus promotores, esta conversión debería interesar a unos 2.000 dispositivos en Europa y América Latina, pero la firma Polyot Enterprise de Omsk ha tenido muchas dificultades para obtener la certificación.

La aeronave fue finalmente certificada en 1991 con un turbohélice TDV 20 de 1375 hp , su precio de venta (incluida la estructura del avión de un An-2 reacondicionado) se fijó en ~ $ 1,500,000, y ha tenido cierto éxito debido a su excelente rendimiento y bajo precio. .

TVS-2DTS

La Planta de Aviación de Ulan-Ude (OOAZ, una entidad del Grupo Ruso de Helicópteros ) voló a mediados de 2016 el TVS-2DTS , un prototipo de biplano con alas unidas hechas de materiales compuestos basados en un fuselaje. 'Antonov An-2 propulsado por una turbina Honeywell Garrett TPE331 -12UAN con una velocidad máxima de crucero de 250 km / h .

Fue presentado oficialmente en 2017 en el Salón Aeroespacial Internacional de Moscú . El TVS-2DTS está destinado al transporte de pasajeros, evacuación médica, extinción de incendios y misiones de trabajo agrícola.

OOAZ ha iniciado sesión abril 2018un acuerdo para la entrega de 200 TVS-2DTS para Polar Airlines que se produciría en Rusia a partir de 2019 y se entregaría entre 2021 y 2025.

Usuarios

Alemania del Este : El An-2 fue llamado en las tropas del NVA en RDA Anna , Tante Anna o Kastendrachen .
Afganistán : Usado de 1979 a 1988. Al menos un espécimen perdido en operaciones militares.
Albania : 13 Y-5 chinos fueron entregados a Albania en 1963-1964 y se pagan al 1 st escuadra del 4050 º regimiento de Ejército Popular de Tirana . Diez copias seguían en servicio en 1986 y un número desconocido en 1999.
Angola : había 10 aviones en servicio con el ejército en 1986.
Azerbaiyán :
Bielorrusia :
Bulgaria :
China : En 2003, el Y-5 todavía equipaba la primera escuela de vuelo de Harbin y los centros de entrenamiento de paracaidistas.
Colombia : En 1989, la empresa AICSA ensambló 2 An-2 a partir de kits suministrados por Pezetel .
Corea del Norte : usa Y-5
Croacia : Basado en Zagreb -Pleso, el 27 º ETZ (Eskadrila Transportnih Zrakoplova) todavía tenía (PZL) An-2 en 2005.
Cuba : En 1986, aún existían treinta 2 años de servicio en la aviación revolucionaria cubana divididos entre el 15 ° Regimiento de Transporte, el 151 ° Escuadrón de Transporte con base en Cienfuegos, el 25 ° Regimiento de Transporte, el 251 ° Escuadrón de Transporte con base en La Habana y 252 º Escuadrón de Transporte con base en San Antonio de los Baños, y 35 º Regimiento de Transporte Transportede, 351 º Escuadrón de Transporte con base en Santiago de Cuba.
Egipto :
Estonia : Evacuar la base de Ämari en15 de mayo de 1997, las fuerzas rusas se rindieron a los estonios 2 An-2.

Francia : En la década de 1960 se compró un lote de dispositivos polacos para clubes de paracaidismo. Se exhibió un An-2 especial "HA-MEP" en el aeropuerto de Laval - Entrammes y se está restaurando Desdemarzo 2011dentro de la asociación "Les Ailes De L'Ouest" que se ha convertido en propietaria. West Wings también posee los restos del F-AZHB registrado AN-2. Desde 1999, la asociación GenAIRation Antonov ha volado un AN-2 “HA-ABD” durante reuniones o para lanzamientos en paracaídas.
Georgia :
Reino Unido :
Hungría :
Irak :

Laos :
Letonia : Utilizado por el escuadrón de transporte 3 e Lielvarde en 2005.
Lituania : El 12 º (Zokniai) y 22 º escuadrones (Pajuostis) voló sobre el An-2 en 2005.
Macedonia : enSeptiembre de 2003El 101 º escuadra aviación utiliza un An-2 (Z3-DCR / MVA-150) desde el club de vuelo Kumanov a favor de la 501 º paracaidista unidad especial en Petrovec.
Malí :
Moldavia : 2 An-2 utilizados en 2003 por el ejército y estacionados en Chișinău y Marculesti.
Mongolia :
Nicaragua :
Uzbekistán :
Holanda :
Polonia : El An-2 todavía fue utilizado por la Fuerza Aérea Polaca en 2005 dentro del 2 ELTL (Bydgoszcz), 3 ELTL (Wroclaw-Strachowice), 13 ELTr (Cracovia-Balice) y 3 ELT (Poznan) -krzesiny)
Rumania : en una docena de aviones distribuidos en 1976 entre dos regimientos, todavía había 8 An-2 en servicio en 1982, principalmente destinados al entrenamiento y entrenamiento de paracaidistas.
Sudán :
Eslovaquia :
Tayikistán :
Checoslovaquia :
República Checa : El 1 er regimiento de transporte aéreo Ostrava-Mosnov en 1990 tenía 15 An-2 .
Túnez :
Turkmenistán :

Pavo :
Ucrania :
Unión Soviética / Rusia : 10.440 aviones entregados por Polonia , tanto para uso civil como militar.
Venezuela :
Vietnam : En 2002, el 918 Hong Ha Trung Doan con sede en Gia Lam todavía tenía 4 (PZL) An-2 .
Yugoslavia :

Al cine

En cine, el An-2 también se utiliza:

En 2008, en Indiana Jones y el Reino de la Calavera de Cristal , para viajar a Nazca , Perú , Indiana Jones y Mutt Williams toman un Antonov An-2 para viajar de Cuba a Nazca.
En 2012: en The Expendables 2: Special Unit , al final de la lucha contra Villain ( Jean-Claude Van Damme ), Barney Ross ( Sylvester Stallone ) recibe un Year-2 por Chapelle ( Bruce Willis ) para reemplazar el hidroavión que Barney había perdido antes en la película.

Anécdota

Michael Manousakis (de) cruzó el Atlántico desde Alemania, con escalas, con un An-2 con tanques internos adicionales, para entregarlo a Estados Unidos. La aeronave está registrada como SP-AMP. Un reportaje sobre esta epopeya, desde la preparación del dispositivo en Alemania hasta su llegada final, a menudo se transmite en RMC Découverte (canal 24).

Notas y referencias

"¡ Estos aviones militares producidos en más de 10,000 copias!" » , En AvionsLégendaires.net ,11 de julio de 2017.
Selskokhozyaistvenny-1 = economía de la agricultura-1.
Henri Kenhmann, " FH-98: Un biplano de 70 años transformado en un dron de carga " , en http://www.eastpendulum.com ,27 de septiembre de 2018(consultado el 1 st de octubre de 2,018 ) .
" Polar Airlines solicita 200 TVS-2DTS " , en https://www.aerobuzz.fr/ ,13 de abril de 2014(consultado el 26 de agosto de 2018 ) .
Ver el extracto de un artículo en Wiki de: Zudem besitzt er eine Privatpilotenlizenz und mehrere Flugzeuge, darunter eine Antonow An-2, mit der er den Atlantik überquert ha.t

Fuentes

Revistas en lengua alemana: Flieger Revue , Militärverlag der DDR, ed. 5/1979 p. 220 y 12/88 p. 381
VB Shavrov, Historia de la construcción de aviones en la URSS

enlaces externos

Antonov An-2 (desde)
Sitio del Escuadrón An-2
Sitio web de la asociación Les Ailes De L'Ouest
GenAIRation Antonov: asociación francesa que vuela un AN-2
ASR: www.antonov2.ch: asociación suiza francófona que vuela un An-2