Aermacchi M-346

Aermacchi M-346 Master
Vista desde el avión.
Constructor Aermacchi
Papel Entrenamiento militar avanzado / versión FA: caza ligero
Estado En servicio
Primer vuelo 15 de julio de 2004
Fecha de retiro Todavía en servicio
Tripulación
2
Motorización
Motor Honeywell / ITEC F124-GA-200
Número 2
Tipo turborreactor
Empuje de la unidad 2850 kgp
Dimensiones
vista en avion del avion
Lapso 9,72  metros
Largo 11,49  metros
Altura 4,98  metros
Superficie del ala 23,52  m 2
Masas
Vacío 4.610  kilogramos
Combustible 1750  kilogramos
Con armamento 6.700  kilogramos
Máximo 9.000  kilogramos
Actuaciones
Velocidad máxima 1255  km / h ( Mach 1,15 )
Perdida de velocidad 165  kilómetros por hora
Techo 13.700  m
Velocidad de ascenso 6.098  m / min
Esfera de acción 1.890  kilometros
Armamento
Interno sin armado fijo
Externo 7 puntos de recogida
Aviónica
Versión FA: radar Grifo

El Aermacchi M-346 Master es un biplaza de entrenamiento militar avanzado y transformación operativa derivado del Yakovlev Yak-130 que ha estado disponible como un caza ligero versátil desde 2017.

Un proyecto ruso-italiano

En 1991, Rusia lanzó el desarrollo de un biplaza de entrenamiento militar avanzado para garantizar el entrenamiento y la conversión operativa de los pilotos MiG-29 y Su-27 , por lo tanto, un avión significativamente más eficiente y más maniobrable que el Aero L -39 Albatros . En 1993, Aermacchi se unió a la oficina de diseño de Yakovlev y al grupo industrial Sokol en torno al programa Yak-130 , cuyo prototipo salió al aire en26 de abril de 1996. En 1997, el prototipo fue a Italia para ser presentado a la AMI como posible sucesor del MB-339 . Luego, el avión se comercializó como Yak / AEM-130.

A fines de 1999, a Aermacchi le parecía obvio que sus socios rusos no tenían las mismas prioridades y las dificultades económicas de Rusia no sugerían un pedido rápido. En 2000, el Salón Aeronáutico de Farnborough fue la oportunidad de anunciar que Aermacchi había recuperado su libertad y estaba desarrollando una versión occidentalizada del Yak-130. El nuevo biplaza, denominado M-346, desarrollado principalmente con fondos privados del fabricante de aviones, debía volar a mediados de 2002 con un inicio de producción anunciado para 2005. EnJunio ​​de 2001, se presentó un modelo a tamaño real en el Salón Aeronáutico de París .

Un Yak-130 aligerado y occidentalizado

El Aermacchi M-346 se presenta como un monoplano de ala en flecha construido principalmente con aleación de aluminio. La unidad de cola horizontal es totalmente móvil y la aeronave, biplaza en tándem, descansa sobre un tren de aterrizaje triciclo. Los dos reactores Klimov DV-2S fueron reemplazados por Honeywell / ITEC F124-GA-200 de 2.880  kgp producidos bajo licencia por Fiat Avio . El M-346 tiene una Unidad de Arranque Auxiliar ( APU ) Microturbo Rubis. La cabina está presurizada y con aire acondicionado debajo de un dosel con bisagras a la derecha, equipado con asientos eyectables Martin-Baker Mk.16D cero-cero . También cuenta con un sistema de generación de oxígeno a bordo (OBOGS) que elimina la necesidad de cilindros, pantallas multifunción y un head-up display , controles de vuelo eléctricos programables según el nivel del alumno. O simulando diferentes tipos de aviones. Está previsto equipo de navegación de largo alcance, así como tres puntos de carga debajo de cada ala para una capacidad de 1.800  kg y rieles en el extremo del ala para misiles aire-aire. Se puede llevar un tanque de descarga debajo de cada ala, un recipiente de transporte debajo del fuselaje y un poste de reabastecimiento de combustible en vuelo es opcional.

Desarrollo

El primer prototipo salió de la fábrica de Venegono en 7 de junio de 2003en presencia de tres ministros italianos, pero la decisión de la RAF de comandar el BAe Hawk fue el pretexto de Aermacchi para frenar el programa. Por lo tanto, las pruebas de rodaje comenzaron el28 de abril de 2004 y el primer vuelo tuvo lugar el 15 de julio de 2004en Venegono, el piloto principal de pruebas Olinto Cecconello estaba a los mandos. El segundo prototipo salió al aire enMayo de 2005, con aviónica más completa y un poste de reabastecimiento en vuelo. Unos meses antes, enenero 2005, el Ministerio de Defensa griego se unió al programa de desarrollo de aviones proporcionando el 10% de la financiación del programa y finalizandoMarzo de 2008Se firmó un acuerdo con la empresa chilena Enaer para comercializar la M-346 y la M-311 en Sudamérica a cambio de subcontratos locales. Un tercer dispositivo de preproducción se presentó en10 de abril de 2008, también participará en el programa de certificación. Este avión de preproducción realizó su primer vuelo en7 de julio de 2008. En comparación con los prototipos, la aeronave vio su peso vacío reducido en 700  kg gracias a un nuevo tren de aterrizaje principal y un nuevo espaciado de nervaduras y bastidores.

En 2017, se presenta la versión M-346 FA (Fighter Attack). Es un cazador de luz versátil.

En 2018, estos clientes solicitaron un total de 76 dispositivos.

Usuarios

Accidentes

La 18 de noviembre de 2011, el prototipo 001 (número de matrícula CMX615) que acababa de participar en el Salón Aeronáutico de Dubai experimentó un problema técnico tras el despegue cuando tuvo que regresar a Italia acompañado de un T-346A . Obligado a girar hacia Dubai, finalmente se estrella en el mar cerca de la isla artificial de Palm Deira . Los dos ocupantes tuvieron tiempo de salir. Las fuerzas armadas de los Emiratos Árabes Unidos asociadas a los italianos organizaron una operación para recuperar, entre otras cosas, los registradores de vuelo .

Un segundo prototipo, número de registro CMX617, se estrelló 20 minutos después del despegue en Val Bormida (Italia), cerca de Piana Crixia , el11 de mayo de 2013.

Notas y referencias

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  2. "  En resumen: M-346  ", Air et Cosmos , n o  2133,11 de julio de 2008, p.  49 ( ISSN  1240-3113 )
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Apéndices

enlaces externos

Aviones comparables