El transporte de accidentes es el estudio de los accidentes (principalmente físicos ) y el riesgo de accidentes en el transporte de personas, teniendo en cuenta el modo de viaje utilizado ( transporte privado o transporte público , movimiento motorizado o no ...). Permite comparar desde un punto de vista estadístico , según el método utilizado:
De los 1,2 millones de defunciones en carretera que se registraron en todo el mundo en 2002, la mayoría de las víctimas fueron peatones y vehículos de dos ruedas , debido al tráfico mixto y la fragilidad de estos usuarios ante un mayor número de vehículos masivos y rápidos.
En la década de 1950, el coronel estadounidense John Paul Stapp realizó experimentos sobre los efectos de la aceleración y la desaceleración en el cuerpo humano y, en particular, defendió la importancia de los cinturones de seguridad .
Los métodos utilizados varían enormemente y, como cualquier método estadístico, producen resultados que deben analizarse con cautela.
Los principales métodos se utilizan para comparar los riesgos de sufrir un accidente:
Sin embargo, la accidentabilidad por kilómetro recorrido debe calificarse en relación al aspecto social: los trabajadores tienen más accidentes mientras que el 56% de ellos recorren menos de 20.000 kilómetros anuales y los altos ejecutivos tienen menos accidentes. y 80.000 kilómetros.
Si consideramos que el riesgo de lesiones corporales es 1 en un automóvil , según el primer método de cálculo, las cifras en Francia indican que el riesgo de accidente es:
Estas cifras se contrastan aún más si pensamos en términos de exposición al riesgo según la duración del viaje. Las estadísticas aquí deben tener en cuenta la duración media de un viaje. Por ejemplo, andar en bicicleta, en promedio tres veces más rápido que caminar, reduce el riesgo en comparación con caminar en un factor de entre 2 y 3 para la misma distancia, pero el riesgo sigue siendo aproximadamente el mismo si se camina.
En general, obtenemos las mismas tendencias que en los desplazamientos urbanos, con un mayor riesgo para los denominados usuarios débiles , no estando las infraestructuras diseñadas para ellos en este tipo de desplazamientos. El transporte público también está viendo aumentar su nivel de riesgo, pero aún se mantiene muy por debajo del del automóvil.
Se sabe que las carreteras son seguras, y de hecho tienen una baja tasa de accidentes por km recorrido, pero el riesgo relativo de muerte es mucho mayor, sin duda en gran parte debido a los vehículos pesados que duplican el riesgo en caso de accidente: El 5,2% de los accidentes de vehículos pesados causan el 13,1% de muertes
La accidentología también permite distinguir entre el riesgo de sufrir un accidente durante el viaje y el riesgo de lesionarse o morir en un accidente.
Así, la mortalidad es alta en los viajes por medio de transporte motorizado individual (automóvil, motocicleta): representa 2.842 muertes en Francia en 2014 . Sin embargo, la morbilidad de estos accidentes es menor que la de los accidentes aéreos, aunque matan a muchas menos personas en promedio por año.
Los estudios realizados sobre accidentes de transporte permiten:
Por ejemplo, en términos de seguridad vial, la accidentabilidad de los viajes en automóvil muestra que el uso generalizado de los cinturones de seguridad ha permitido reducir significativamente la mortalidad por accidentes, o que una política fuerte de reducción de accidentes. número y gravedad de los accidentes. Por otro lado, como tal, la accidentabilidad no siempre permite evaluar en su totalidad los efectos de una medida: la experiencia (en España , Australia ) muestra que la implementación de un uso obligatorio de casco para ciclistas urbanos no reduce el número de lesiones y su gravedad, pero al mismo tiempo penaliza el desarrollo de la práctica de este modo de transporte, que tiene efectos negativos a largo plazo en la salud pública (disminución de la esperanza de vida ligada a un déficit de actividad física de la población que abandona el bicicleta por la obligación de llevar casco), no tenidos en cuenta por este tipo de estudio.
Medio de transporte | Pasajeros muertos por cada 100 millones de pasajeros-kilómetro (UE15) |
|||
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1999 | 2001-2002 | 2012 | ||
Dos ruedas motorizadas | dieciséis | 13,8 | 5.2593 | |
Para caminar | 7.5 | 6.4 | 0 | |
Bicicleta | 6.3 | 5.4 | 0 | |
Carro | 0,8 | 0,7 | 0.4450 | |
Barco de transbordador | 0,33 | 0,25 | 0 | |
Autobus y autocar | 0,08 | 0,07 | 0.0433 | |
Aire (aviación civil) | 0,08 | 0,035 | 0.0101 | |
Entrenar | 0,04 | 0,050 | 0.0156 |
Medio de transporte | Pasajeros muertos por 100 millones de pasajeros-hora (EU15) |
||
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1999 | 2001-2002 | ||
Dos ruedas motorizadas | 500 | 440 | |
Bicicleta | 90 | 75 | |
Para caminar | 30 | 25 | |
Carro | 30 | 25 | |
Aire (aviación civil) | 36,5 | dieciséis | |
Barco de transbordador | 10,5 | 8 | |
Entrenar | 3 | 3 | |
Autobus y autocar | 2 | 2 |
Fuente de ambas tablas: