Accidente de tren de Buizingen
| Accidente de tren de Buizingen | ||||
 El monumento a las víctimas. | ||||
| Características del accidente | ||||
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| Con fecha de | 15 de febrero de 2010 | |||
| Tipo | Colisión entre dos trenes de pasajeros | |||
| Sitio | Buizingen ( Hal ) en la línea 96 ( Bruselas - Mons ) | |||
| Información del contacto | 50 ° 44 ′ 42 ″ norte, 4 ° 15 ′ 06 ″ este | |||
| Características del dispositivo | ||||
| Empresa | SNCB | |||
| Pasajeros | 250 hasta 300 | |||
| Muerto | 19 | |||
| Herido | 162 | |||
Geolocalización en el mapa: Brabante Flamenco
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El accidente de tren de Buizingen es una colisión entre dos trenes que ocurrió en15 de febrero de 2010en Buizingen , en la ciudad belga de Hal , cerca de Bruselas .
Accidente
Los trenes, que transportaban de 250 a 300 personas, chocaron bajo la nieve durante la hora pico de la mañana. La colisión se produjo en la línea 96 , uno de los principales accesos a la estación de Bruselas-Midi , a unos 14 kilómetros de la capital belga .
Uno de los trenes en cuestión, un InterCity IC F, viajaba de Quiévrain a Lieja , mientras que el otro, un tren local, viajaba de Lovaina a Braine-le-Comte . Circulaban por la línea férrea n ° 96 de doble vía cada uno en la ruta afectada hasta su dirección de flujo: canal A al sur (Braine-le-Comte y Mons), canal B al norte (Bruselas Cork). En la intersección de Buizingen, para llegar a la línea n o 96 N por la línea 96 a la derecha, el tren InterCity se desvió de la ruta B hacia la ruta A, mediante una maniobra de interruptores y una vía de conexión entre los canales B y R. Por lo tanto, la cabeza de este tren a Bruselas se encontró en la dirección equivocada en la vía A, cuando se acercaba el tren a Hal y Braine-le-Comte, mientras se encontraba en la dirección correcta en su ruta normal. Si la colisión no fue estrictamente frontal, los dos primeros vagones del tren local fueron propulsados por el aire y por encima del primer vagón del segundo tren.
Testigos presenciales describieron la colisión como "brutal" , y los pasajeros fueron arrojados "violentamente" a los coches. El servicio de trenes se interrumpió en la línea donde ocurrió la colisión.
El maquinista de un tercer tren, que llegaba de Grammont por la línea 94 uniendo las líneas 96 y 96N en Hal , y se dirigía hacia Bruxelles-Midi , vio la colisión a tiempo para detenerse sin daños gracias a un frenado de emergencia, y notificó inmediatamente al centro de despacho , que envió ayuda al sitio e interrumpió el tráfico en las vías que conducen al lugar del accidente.
Víctimas
El gobernador de Brabante Flamenco, Lodewijk De Witte, dijo que 125 personas resultaron heridas, de las cuales 55 fueron hospitalizadas y 11 estaban en estado "muy grave" . La cifra final de muertos es de 19.
La 27 de febrero de 2010A iniciativa del Primer Ministro, Yves Leterme , se organiza una ceremonia nacional de homenaje a las víctimas en el Palais des Beaux-Arts de Bruselas. Este evento reunirá a la clase política, diplomáticos extranjeros y representantes de los servicios de emergencia, pero atraerá a un pequeño número de pasajeros interesados.
Encuesta
Los comentarios iniciales afirman que el tren Louvain-Braine-le-Comte (en la vía A) estaba en la vía equivocada, sin mostrarlo. Durante una conferencia de prensa, el gobernador De Witte sugirió que el tren que venía de Lovaina ignoró un semáforo en rojo y provocó el accidente. Esto no fue confirmado por el fiscal de instrucción. Algunos culpan a las heladas y las condiciones de la nieve, pero no se considera que esto sea la causa del incidente.
El juicio comienza el 8 de enero de 2019en el palacio de justicia de Bruselas. A principios de diciembre de 2019, la sentencia declaró que SNCB e Infrabel eran los principales culpables, siendo insuficiente el equipamiento en los sistemas de seguridad. Ambos ferrocarriles son multados, mientras que el conductor solo recibe una condena .
Daños, interrupciones del servicio y consecuencias políticas
El accidente provocó "daños importantes" en varios cables eléctricos suspendidos, en particular en la línea Bruselas-Mons y la línea Bruselas-Tournai. Se ha suspendido el servicio de trenes de alta velocidad entre Bruselas, Francia y el Reino Unido. Thalys (uno de los principales operadores de la línea de alta velocidad entre París y Bruselas) ha confirmado la suspensión de su servicio tras el accidente, y que cuatro de sus trenes en la región se han desviado a otras estaciones.
El tráfico también se vio interrumpido al día siguiente del accidente a raíz de un paro laboral espontáneo de los conductores y asistentes de tren tras la posible responsabilidad de uno de los conductores por incumplimiento de una señal luminosa, denunciando el personal por el contrario "las deficiencias generales de la red ". Tras la polémica que ponía así en tela de juicio posibles lagunas en la seguridad de la red, de las que se hizo eco ampliamente la prensa belga, se constituyó una comisión de investigación parlamentaria que, sin sustituir al Poder Judicial en las investigaciones relativas a las causas y responsabilidades de los particulares. o personas jurídicas, se encargó de examinar la política de seguridad ferroviaria implementada desde los accidentes anteriores que ya habían suscitado numerosas controversias sobre el tema.
Notas y referencias
- (nl) “ 25 Döden na treinbotsing en Buizingen ”, De Standaard , 15 de febrero, 2010.
- (en) Graham Fitzgerald, " Veinte teme que hayan muerto en la hora punta de tren de Smash ', Sky News , 15 de febrero de 2010.
- (en) “ choque de trenes belga: Dieciocho muertos en Halle , BBC News , 15 de febrero, 2010.
- (fr) " desastre ferroviario en Hal ", Le Soir , 15 de febrero, 2010.
- http://www.7sur7.be/7s7/fr/6297/collision-frontale-a-Hal 2/15/10
- La vida del carril n o 3224 de 3/3/2010 página 26
- (in) "¿ Veinticinco muertos en accidente ferroviario en Halle? ”, Flanders News , 15 de febrero de 2010.
- (in) Pascal Mallet, " Al menos 20 muertos en un accidente de tren en Bruselas , AFP , 15 de febrero de 2010, en Yahoo! Noticias .
- Eric Renette, " El informe" Buizingen "a la vista ", 6 de enero de 2011, en Le Soir
- (nl) " Governor De Witte:" Trein negeerde stoplicht " ", De Morgen , 15 de febrero de 2010.
- " Desastre de Buizingen: el juicio comienza este martes en Bruselas y en francés " , en rtbf.be ,8 de enero de 2019(consultado el 8 de enero de 2019 )
- “ Buizingen: Infrabel SNCB y el principal responsable de la catástrofe ” , en la RTBF Información ,3 de diciembre de 2019(consultado el 17 de diciembre de 2019 )
- (in) " Accidente de tren de Bruselas: al menos 20 personas temidas muertas ", The Daily Telegraph , 15 de febrero de 2010.
- (en) Ian Traynor, " Belgian train crash 'kills 20' ", The Guardian , 15 de febrero de 2010.
- (fr) Jean-Pierre Stroobants, " Controversia en Bélgica sobre las normas de seguridad después del accidente ferroviario ", Le Monde , 17 de febrero de 2010.
- (fr) " Después de la tragedia, la huelga ferroviaria ", Le Soir , 16 de febrero de 2010.