Aeropuerto de Poitiers-Biard
| Poitiers - Biard | |||||||||||||
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| Localización | |||||||||||||
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| País | Francia | ||||||||||||
| Ciudad | Poitiers | ||||||||||||
| Información del contacto | 46 ° 35 ′ 15 ″ norte, 0 ° 18 ′ 24 ″ este | ||||||||||||
| Altitud | 129 m (423 pies ) | ||||||||||||
Geolocalización en el mapa: Francia
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| Información aeronáutica | |||||||||||||
| Codigo IATA | PIS | ||||||||||||
| Código OACI | LFBI | ||||||||||||
| Nombre del mapa | POITIERS | ||||||||||||
| Tipo de aeropuerto | civil | ||||||||||||
| Gerente | Sealar | ||||||||||||
El aeropuerto de Poitiers-Biard es un aeropuerto departamento 's Viena región de Nueva Aquitania . Anteriormente gestionado por la Cámara de Comercio e Industria de Viena y luego hasta31 de diciembre de 2019gestionado por Vinci Aeropuertos , actualmente es gestionado por la empresa SEALAR responsable del aeropuerto, para continuar con su desarrollo (obras y apertura de nuevas líneas).
Este aeropuerto está abierto al tráfico comercial nacional e internacional, regular o no, a aviones privados, IFR y VFR . De tamaño modesto, ha visto pasar un número creciente de pasajeros desde 2001 , a pesar de importantes contingencias (salida de Air Lib , Buzz , flete postal, llegada de Ryanair , Chalair ).
Histórico
El aeropuerto está ubicado en parte en un terreno anteriormente ocupado por un hipódromo , como indica el plan catastral de 1831 , que luego fue trasladado un poco más al norte a la ciudad de Vouneuil-sous-Biard . Este espacio se había convertido en un campo de relevo en 1920 , luego en 1924 se instaló allí el Aeroclub du Poitou, bajo la dirección del Sr. Ségeron rodeado por un equipo de ex pilotos de la guerra de 1914-1918 . Tenía una superficie de 400 x 500 m . También fue en 1924 cuando se creó el primer enlace comercial con París en avión desde Poitiers .
En la década de 1930 , la Cámara de Comercio e Industria de Viena entró en contacto con el Aéroclub du Poitou para desarrollar el aeródromo de Biard . El CCI quiere hacer de Poitiers una de las escalas del tráfico diario París - Burdeos - Madrid , proporcionado por la aviación postal. También se están tomando medidas para crear una línea La Rochelle - Estrasburgo con escala en Poitiers . El Ministerio del Aire francés está examinando un proyecto de concesión del aeropuerto de Poitiers-Biard a la Cámara de Comercio. El emplazamiento de Poitiers Biard fue elegido definitivamente por los servicios ministeriales en vísperas de la Segunda Guerra Mundial .
Después de la guerra de 1939-1945 , el terreno se amplió con dos pistas de césped y, entre 1950 y 1953 , se construyó el actual edificio del club de vuelo. En 1958 , se autorizó a la Cámara de Comercio a desarrollar un aeropuerto y se instaló la oficina de correos nocturna.
El año 1962 vio la construcción de una pista dura de 1.800 my en 1966 , en el sitio que se había convertido en aeropuerto, una terminal aérea (edificio circular o rotonda), bajo la dirección de Lucien y Maurice Martineau. En 1968 , se crearon las primeras líneas regulares en particular con Air Poitou-Charentes (creada en 1969) a Marsella y Estrasburgo, la pista dura se amplió a 2350 m , lo que en el suroeste provocó el desvío hacia el sur de la D 6, de Poitiers a Lavausseau y Parthenay, que ahora pasa por la ciudad de Biard . El mismo año, la Cámara de Comercio e Industria de Vienne se convierte en concesionaria del aeropuerto de Poitiers-Biard por un período renovable de 50 años. Se establece una asociación con las autoridades locales: las inversiones son financiadas por la Compañía Consular, el Consejo General de Vienne y la Ciudad de Poitiers .
En 1970 , el trazado de la autovía A10 , que discurre por el solar hacia el oeste, provocó la desaparición de la pista sudeste noroeste. En agosto de 1971 , un decreto clasifica este terreno como aeródromo internacional. Inmediatamente se consideró la ampliación y, en 1979 , se agregó un edificio rectangular (terminal internacional) al noreste del edificio circular (terminal nacional). En 1978 , se construyó un hangar de aviones de 540 m 2 , así como el centro de clasificación postal al este.
A partir de 1997 , las obras de ampliación de la nueva terminal se realizaron en dos etapas. Se amplía la terminal internacional y se transforma la rotonda en oficinas y sala de reuniones. La inauguración tiene lugar el11 de marzo de 2002. La segunda fase se refiere a la ampliación del restaurante (arriba de la rotonda), un enlace por ascensor entre los dos edificios, la ampliación del aparcamiento y la creación de una rotonda en la RN 10 .
La década de 2000 se caracterizó por la llegada de aerolíneas de bajo coste ( Buzz , Ryanair, etc.). En 2002 se inauguró la nueva terminal de 1.400 m 2 , que alberga 4 mostradores de facturación y 2 salas de embarque. En 2007 se estableció una nueva estructura legal : se creó un Sindicato Mixto del Aeropuerto de Poitiers-Biard. Reúne a la Comunidad Urbana de Poitiers , el Consejo General de Viena y la Cámara de Comercio e Industria de Viena. Ese mismo año se construyó un nuevo aparcamiento de 25 plazas.
Actualmente, el aeropuerto sirve a 2 destinos programados, 2 rutas estacionales y de 3 a 4 vuelos chárter a varios destinos europeos.
La empresa Chalair Aviation fue elegida para operar la línea de obligación de servicio público (OSP) La Rochelle-Poitiers-Lyon desde1 st de noviembre de 2 019con aviones ATR 72 de 70 plazas. El coste es de 1,7 millones de euros al año: con ayudas estatales (600.000 € ), de la región de Nouvelle-Aquitaine hasta el 25% (425.000 € ) y un remanente de 450.000 € para Grand Poitiers y el Departamento.
La 18 de octubre de 2019, la Asociación Mixta de Aeropuertos elige como delegada de servicio público a la empresa SEALAR, empresa que ya gestiona los aeropuertos de Brest , Morlaix , Quimper y accionista del de Marsella . Esta vez, en comparación con Vinci , la delegación de servicio público comenzará el1 st de enero de 2020 y será por un período de 12 años para permitir a la empresa amortizar sus inversiones tales como:
- reparación de la pista (estimado entre 3 y 4 millones de euros);
- remodelación de la terminal.
El objetivo es llegar a 189.000 pasajeros en 2031 .
Descripción
Es un aeródromo civil de categoría C. El aeropuerto cuenta con 3 pistas , una de 2350 m (por 45 de ancho), la otra de 700 my la tercera de 1200 m . la terminal tiene una superficie de 1.400 m 2 . Tiene capacidad para más de 100.000 pasajeros al año (65.000 en 2001 ). Los hangares de aeronaves tienen una superficie de 2.000 m 2 .
Desde el 1 st de enero de de 2007, el Estado ha transferido al Syndicat Mixte d'Aéroport Poitiers Biard la propiedad y las responsabilidades de planificación, explotación y desarrollo del aeropuerto de Poitiers-Biard. La Asociación Conjunta del Aeropuerto de Poitiers Biard (SMAPB) está formada por tres miembros: el Consejo General de Vienne , la comunidad urbana Grand Poitiers y la Cámara de Comercio e Industria de Viena.
El Sindicato Mixto del Aeropuerto de Poitiers-Biard ha designado a Vinci Airports como el nuevo director del aeropuerto de1 st de enero de 2013por un período de 7 años. Vinci Airports se compromete a mantener las rutas existentes ( Londres , Edimburgo y Lyon ) y a desarrollar nuevas rutas a Alemania , los Países Bajos y Suiza con el objetivo de llegar a 170.000 pasajeros en 2019 .
Tráfico
La tabla y el gráfico siguientes resumen la evolución del tráfico de pasajeros en los últimos años.
Vea la consulta sin procesar y las fuentes en Wikidata .
| Evolución del tráfico de pasajeros | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Año | Nacional | Internacional | Tránsito | Total | Evolución |
| 1997 | 38,691 | 5 696 | 7 185 | 51.572 | - |
| 1998 | 43,550 | 3 993 | 7 936 | 55,479 |
 + 7,58%
|
| 1999 | 41,216 | 3 236 | 6 916 | 51 368 |
 -7,41%
|
| 2000 | 39,519 | 4 856 | 6 333 | 50,708 |
-1,28%
|
| 2001 | 30 233 | 30,668 | 4 913 | 65,814 |
+ 29,79%
|
| 2002 | 26 870 | 48 347 | 2 604 | 77 821 |
+ 18,24%
|
| 2003 | 18 221 | 67,528 | 3428 | 89 177 |
+ 14,59%
|
| 2004 | 9.273 | 95,051 | 4.571 | 108,895 |
+ 22,11%
|
| 2005 | 15.012 | 107,263 | 11 719 | 133.994 |
+ 23,05%
|
| 2006 | 19 111 | 101.450 | 15.057 | 135,618 |
+ 1,21%
|
| 2007 | 22,617 | 83,205 | 15,745 | 121,567 |
-10,36%
|
| 2008 | 20,348 | 84,038 | 16 647 | 121,033 |
 -0,44%
|
| 2009 | 15,491 | 88.595 | 15.021 | 119,107 |
-1,59%
|
| 2010 | 18,393 | 79.686 | 16,250 | 114,329 |
-4,01%
|
| 2011 | 23 962 | 66,772 | 18 855 | 109.589 |
-4,15%
|
| 2012 | 22 976 | 75 150 | 20 257 | 118,383 |
8,02%
|
| 2013 | 20,426 | 68 851 | 18 687 | 107,964 |
-8,80%
|
| 2014 | 21 232 | 70,292 | 18,013 | 109.537 |
+ 1,46%
|
| 2015 | 21,999 | 82,695 | 18 253 | 122,947 |
+ 12,24%
|
| 2016 | 21.863 | 67 112 | 19 870 | 108,845 |
- 11,5%
|
| 2017 | 23 784 | 71,153 | 22,380 | 117,317 |
+ 7,8%
|
| 2018 | 26 937 | 67,571 | 24 916 | 119,424 |
+ 1,8%
|
| 2019 | 26 192 | 66,387 | 21 555 | 114,134 | ▼ −4,43% |
Informe del Tribunal de Cuentas 2007
El aeropuerto de Poitiers-Biard fue objeto de un informe de la Cámara de Cuentas Regional de Poitou-Charentes , publicado el24 de septiembre de 2007.
En particular, se ha observado que los vuelos no comerciales dominan en número, pero son las líneas regulares ( Londres y Lyon ) las que proporcionan la mayor parte de los gastos e ingresos y constituyen el interés económico. El apoyo público a las empresas que operan estas líneas requiere observaciones de la jurisdicción financiera:
- si el interés económico de la línea Poitiers - Londres parece asegurado (100.000 pasajeros al año), las condiciones de la ayuda (560 k € / año) pagada a la empresa de bajo coste no parecen ajustarse a los textos europeos: casos similares han sancionado por tribunales administrativos ;
- de las compañías aéreas se benefician de servicios aeroportuarios a tarifas negociadas inferiores a las tarifas públicas, sin información previa a la asamblea consular, lo que plantea interrogantes en la legislación nacional y europea (publicidad, carácter no discriminatorio, directrices europeas) a la vista de las sumas en juego: alrededor 400 k € / año.
- la línea Poitiers Lyon está subvencionada legalmente, por " obligación de servicio público " compartida con el aeropuerto de La Rochelle . Sin embargo, el costo incurrido (350 k € / año), incluso compartido y disminuyendo con el tiempo, parece alto para el número de pasajeros en cuestión (15,000 / año), mientras que la demostración de la adecuación de dicho servicio a los objetivos del aeropuerto puede ser mejorado, particularmente desde un punto de vista de costo / eficiencia.
Aerolíneas y destinos
| Compañías | Destinos |
|---|---|
| Aviación Chalair | Lyon-Saint-Exupéry Estacional: Montpellier-Méditerranée |
| Ryanair |
Londres-Stansted Junio de 2021: Dublín ; Marrakech-Menara ; Marsella-Provenza ; Porto-F. Sá-Carneiro |
Clubes de vuelo
El aeródromo alberga el Aeroclub de Poitou y el club de vuelo ASPTT Poitiers.
Club de vuelo de Poitou
Con cerca de 150 socios, la sección de "vuelo motorizado" del Poitou Aéro-club cuenta con 6 aviones:
- 1 Evektor SportStar : F-HPPL
- 2 Cessna 152 : F-GMOU y F-GIYA
- 1 Cessna 150 : F-BUBK
- 2 Robin DR 400 : F-GLVX y F-GKQA
La sección completó casi 2.000 horas de vuelo en 2014, incluidas casi 1.000 en la escuela de vuelo, gracias a sus 5 instructores, incluido 1 piloto jefe permanente.
Además, el club de vuelo organiza periódicamente ciclos de formación teórica.
Más allá de sus actividades tradicionales (formación PPL y LAPL , bautismo, prácticas de descubrimiento , viajes), la sección se dedica a la formación del Certificado de Iniciación Aeronáutica. Por ejemplo, 32 estudiantes de la escuela fueron admitidos en 2014, 4 de los cuales luego se unieron al curso de preparación PPL .
El Poitou Aéro-club también tiene otras 2 secciones:
- una sección de planeo , con 34 miembros que completaron 735 horas de vuelo en 2014, y con 8 dispositivos:
- 4 biplazas
- 2 monoplazas
- 1 planeador motorizado SF 28
- 1 remolcador de rally
- una sección de aeromodelismo con 96 miembros en 2014
Club de vuelo ASPTT
El club de vuelo ASPTT tiene 3 aviones:
- 1 Robin DR-400 -140b- 4 plazas - 150cv
- F-BXEU
- 2 Robin DR- 400-120 2 + 2 plazas - 120 CV
- F-GGQP
- F-GGSN
La principal actividad del aeroclub es la formación de pilotos privados bajo la dirección de un jefe de formación, ex pilotos militares, ex piloto instalador de la DGAC con más de 15.000 horas de vuelo en su haber. Con 6 instructores, el aeroclub ASPTT es ATO (Approved Training Organisation) homologado para realizar formación aeronáutica para la ABL (autorización básica LAPL), la LAPL (licencia de piloto de aeronave ligera) y la PPL (licencia de piloto privado). El ASPTT Aeroclub está afiliado a la FFA (Federación Francesa de Aeronáutica) y forma parte de ASPTT Poitiers . El club de vuelo es una asociación de leyes de 1901 y está compuesto en su totalidad por voluntarios. Las actividades del club de vuelo son: escuela de vuelo en avión, formación BIA en el club para jóvenes universitarios y de secundaria, bautizos , descubrimiento del pilotaje, viajes aéreos y escapadas, viajes en Francia y en el extranjero. El club de vuelo es socio del sitio de co-aviación WINGLY. Desde 2020, el club de vuelo ha estado brindando capacitación para IF (instructores de vuelo) como parte de la ATO FFA. Uno de los objetivos del club de vuelo es formar apuesta para preparar a los jóvenes para convertirse en pilotos profesionales o pilotos de líneas aéreas.
Referencias
- " AIR POITOU CHARENTES página 11 "
- Artículo de prensa France Bleu Poitou
- Informes de actividad aeroportuaria disponibles en Union des Aéroports Français
- Gestión del aeródromo de Poitiers-Biard operado por la Cámara de Comercio e Industria de Vienne
- " El Aéro Club du Poitou le da la bienvenida "