| Nacimiento |
21 de octubre de 1891 Aire-sur-la-Lys |
|---|---|
| Muerte |
30 de agosto de 1958(a los 66) Rakahanga |
| Nacionalidad | francés |
| Ocupaciones | Navegante , explorador , cartógrafo |
Jules Éric Joseph de Bisschop , conocido como Éric de Bisschop , nacido el21 de octubre de 1891en Aire-sur-la-Lys ( Pas-de-Calais ), murió el30 de agosto de 1958en el atolón de Rakahanga en las Islas Cook , es un famoso navegante francés en 1930 y 1950 debido a sus viajes transoceánicos, incluidos los de la canoa doble Kaimiloa (1937-1938) y las balsas Tahiti Nui (1956-1958).
Pasó la mayor parte de su vida en el Océano Pacífico , especialmente en Honolulu (1935-37 y 1941-47) y la Polinesia Francesa (1947-1956) y realizó investigaciones sobre este océano, así como sobre la historia y las características étnicas de sus poblaciones. especialmente los de Polinesia .
Murió en un naufragio tratando de demostrar que en la Antigüedad los polinesios podían realizar viajes de circunnavegación en balsas de vela.
Con Joshua Slocum y Alain Gerbault , Eric de Bisschop parte del grupo de los primeros navegadores en pequeño barco de vela en la primera mitad del XX ° siglo .
Jules Éric Joseph de Bisschop nació el 21 de octubre de 1891en Aire-sur-la-Lys (Pas-de-Calais) en una familia de jaboneras de Tourcoing (Nord). Es hijo de Émile Louis Joseph Debisschop (nacido el8 de mayo de 1856 en Tourcoing), fabricante de jabón en Tourcoing, y Anna Fromentin, casada el 30 de septiembre de 1882 en Tourcoing que tuvo 8 hijos.
Las notas biográficas afirman que tuvo a Philippe Pétain como su padrino .
Se casa, el 4 de marzo de 1919en Antibes , Simone Paule Jeanne de Couëspel (nacida el2 de agosto de 1893en Wimille ), la pareja se divorció tras el nacimiento de una hija nacida en 1923. Se casó por segunda vez, el16 de diciembre de 1938en París 16 ° , los EE.UU.-Polinesia princesa Constanza Virginia Papaleaiaina Constable (1905-1980), que tenía una hija de un matrimonio anterior, Yolanda (nacido en 1932).
Éric de Bisschop es el abuelo de Franck Goddio , un arqueólogo subacuático conocido por sus descubrimientos arqueológicos en Egipto en el puerto oriental de Alejandría y en la bahía de Aboukir, así como en el Mar de China.
Éric de Bisschop indica que pasó el Cabo de Hornos como un musgo en el Dunkerque de cuatro mástiles , sin especificar la fecha (probablemente entre 1905 y 1910) o la duración de este compromiso; entonces habría seguido los cursos de una escuela hidrográfica, habría sido patentado teniente luego capitán en el curso largo (por lo tanto, en la marina mercante). Movilizado, comandó a principios de 1915 un patrullero en el Pas de Calais que luego habría intervenido en la operación de los Dardanelos . Se formó como piloto de avión y sufrió un grave accidente aéreo frente a Toulon (1917) durante un vuelo en hidroavión en el que simplemente era un observador, permaneció hospitalizado durante mucho tiempo (probablemente hasta el final de la guerra).
En 1927, dejó Francia y se fue a China, donde parece haber trabajado en la marina mercante, en particular en 1931, cuando conoció a Joseph Tatibouet, dijo Tati, en Hankou.
Al comienzo de Kaimiloa , recorre con un poco más de detalle su vida desde 1931 hasta 1935: es el período de Fou Po I y II .
Después de su encuentro con "Tati", construyó un primer junco, con el que navegó por el Yangzi Jiang desde Shanghai hasta Hankou ; Tati y él se llevan al mar enNoviembre de 1932, con tres tripulantes, pero, una vez en el Mar de China, el barco sufrió un huracán y fue destruido en la costa de Formosa (Taiwán). Rápidamente reconstruyeron un Fou Po II más pequeño, en el que navegaron con dosFebrero 1933 a Octubre de 1935, en el Pacífico suroeste y el Océano Índico oriental, estudiando las corrientes marinas y corrigiendo las coordenadas de ciertos islotes y arrecifes; deJulio de 1934 a Febrero 1935, permanecen siete meses con los nativos de la costa sur de Nueva Guinea , en el delta del Prurari.
En Julio 1935, se detienen en Jaluit , en las Islas Marshall , controladas por Japón bajo un mandato de la Liga de Naciones . El gobernador de Jaluit los acusa de espionaje; fueron puestos bajo régimen de arresto domiciliario y Eric de Bisschop fue sometido a interrogatorios diarios durante quince días, hasta principios de agosto. Los cargos finalmente se levantan con gran dificultad, gracias a un oficial naval japonés a cargo de la función de intérprete; abandonan Jaluit sin demora y se dirigen a las islas hawaianas . Después de un mes, descubren que su comida de reserva está totalmente dañada, tras una búsqueda japonesa realizada sin su conocimiento. Es solo el25 de octubre de 1935que llegan, casi muertos de hambre, a Kalaupapa, en la isla de Molokai , donde son ingresados en el hospital de leprosos. Pero27 de octubre, una tormenta arrasó con el Fou Po II y todo el trabajo realizado durante los tres años anteriores.
Inmediatamente después de este calvario, Éric de Bisschop decidió construir un nuevo barco, ya no un junco, sino una canoa doble polinesia para alta mar, un tipo de barco que no se utiliza desde hace varios siglos. Alojado en Honolulu , realiza investigaciones que no rinden mucho.
De todos modos, comenzó con sus propios planes para construir el Kaimiloa (término hawaiano que significa Más allá de horizontes distantes ), que todos dicen que no flotará; es un conjunto de dos carcasas conectadas por una plataforma central. Los materiales utilizados son sencillos: madera y bambú, salvo el metal de las cadenas y muelles que unen los tres elementos de la embarcación. Para las velas, toma el modelo de las velas chinas. El Kaimiloa se somete a una primera prueba enOctubre de 1936, un segundo, más largo, en noviembre; Fue durante este tiempo cuando se tomó la decisión de regresar directamente a Francia a través del Cabo de Buena Esperanza en lugar de continuar navegando por el Pacífico.
Se van de Honolulu el 7 de marzo de 1937y llegar a Cannes el23 de mayo de 1938, tras escalas en Futuna (14-25 de abril), Isla Murray (23-Mayo 24), Isla del Coco (26-28 de mayo), Bali (15-17 de junio), Surabaya en la isla de Java (18-19 de junio), Ciudad del Cabo (28 de agosto-12 de septiembre) y Tánger (3 de enero-8 de mayo) y numerosos incidentes y daños en el mar (tormentas, vías fluviales, aparejos dañados, etc.). Los principales momentos difíciles fueron: cruzar la Gran Barrera de Coral y luego el Estrecho de Torres en el norte de Australia , con tres áreas de arrecifes para cruzar (sin mapa); la llegada a Ciudad del Cabo, con una tormenta excepcionalmente fuerte que rompe uno de los timones; el final del curso en el Atlántico donde en tres ocasiones ( Madeira , Azores , Lisboa ), del 20 al30 de diciembre, el mal tiempo les impidió atracar, lo que dificultó el acceso a Tánger.
En total, es un viaje de más de un año; habrán pasado 250 días en el mar, una auténtica hazaña en la medida en que el barco no está equipado con ninguno de los modernos instrumentos de navegación que ya existían en ese momento. Varias escalas durante esta larga circunnavegación se utilizarán para reparar el barco de las consecuencias de las tormentas y varios "golpes de tabaco".
Au cours de l'année 1939, les éditions Plon publient Au-delà des horizons lointains , diptyque composé du Kaimiloa d'Éric de Bisschop et des Confessions de Tatibouet de François de Pierrefeu , François de Pierrefeu est un camarade d'Éric de Bisschop pendant la primera Guerra Mundial ; Posteriormente formó parte del séquito del arquitecto urbanista Le Corbusier , amigo que Éric de Bisschop encontró en Tánger.
En entrevista con Paris-Soir , Éric de Bisschop declara que después de la guerra, durante dieciocho meses se convirtió en armador con un viejo tres mástil especialmente habilitado para el transporte de maderas preciosas, con el que navegaba hacia los puertos pequeños. la costa africana, en busca de carga.
El Kaimiloa-Wakea , trimarán, fue construido en 1939 en el astillero Pradet de Bègles (Gironde). Su plan es regresar al Pacífico a través del Canal de Panamá. Al comienzo de la guerra, Éric de Bisschop obtuvo de Georges Mandel , Ministro de Colonias, una orden de misión relativa a las Islas Marquesas. El barco sale de Burdeos el14 de junio de 1940, pero fue destruido en un accidente en Las Palmas de Gran Canaria (probablemente enJulio de 1940); permanecieron mucho tiempo en Canarias, a la espera de la resolución judicial del siniestro. Después de haber optado también por la Francia Libre de la Polinesia Francesa , Eric y Constance de Bisschop deciden regresar a Honolulu. El viaje (vía Estados Unidos) se realiza a cargo del mariscal Pétain . Llegan temprano a HonoluluAgosto de 1941.
En el plano político, mostró un apoyo inquebrantable al mariscal Pétain y una hostilidad categórica hacia la Francia libre , al igual que su esposa, que habló en varias ocasiones en la prensa de Honolulu y con el secretario de Estado de Estados Unidos ( Sumner Welles ).
Designado agente consular en Honolulu por el régimen de Vichy en Mayo de 1941, ve su acreditación cancelada el 13 de diciembre de 1941, poco después del ataque japonés a Pearl Harbor. Estuvo encarcelado durante tres días enMayo de 1942por Inteligencia Militar .
Parece que pasó los años 1942-1946 sin una ocupación específica, todavía en Honolulu.
En 1947, dejó las islas hawaianas donde dejó a su esposa y se instaló en la Polinesia Francesa. Desde el principio, tenía planes para una expedición en balsa a América del Sur, pero no se llevaría a cabo hasta nueve años después. Primero trabajó como marinero mercante en las islas (recolectando copra ), luego en 1951 obtuvo un puesto temporal de catastro y cartógrafo, cargo que ocupó en las Islas Australes durante tres años, en Rurutu , luego en Raivavae durante dos años.
Éric de Bisschop volvió sobre la expedición Tahiti-Nui en su libro Cap à l'Est .
Inspirado en la aventura del Kon TiKi de Thor Heyerdahl, que se estrelló en 1947 en un arrecife de coral en el atolón de Raroia en el archipiélago de Tuamotu , es un largo viaje desde Papeete (Polinesia Francesa) a la costa chilena en una balsa de bambú con doble aparejo de velas trenzadas. (y no tejido) en pandanus , gobernado por un sistema de orzas móviles ( guaras ). Después de la creación de un modelo a escala 1/10, la construcción de la balsa se lleva a cabo en Papeete de mayo aOctubre de 1956. Además de los elementos tradicionales, cuenta con una cabina impermeable (en madera contrachapada) que alberga equipos fotográficos, meteorológicos y de radio.
La salida tiene lugar el 8 de noviembre de 1956con cuatro integrantes del equipo (Francis Cowan, Alain y Michel Brun, y el chileno Juan Bugaño, conocido como Juanito ). Después de una escala en Port Phaéton, en el sur de la isla de Tahití, el15 de noviembre, para agregar bambú, la expedición se dirige al sur hacia las Islas Australes, donde se beneficia de un suministro final por parte del barco enlace de la administración francesa (15 de diciembre).
Luego se dirigen hacia el sureste, luego hacia el este en las latitudes 30-35 ° S. La progresión es un poco lenta porque los vientos dominantes son del este, pero Éric de Bisschop no quiere bajar a 40-45 °, donde el los vientos del oeste serían demasiado fuertes. InicioMarzo de 1957, están a 350 millas de la Isla de Pascua .
En mayo, dos semanas navegando desde las Islas Juan Fernández ( Chile ), la balsa se encontraba en bastante mal estado: perdía bambú y una buena parte estaba infestada de taretas; la tripulación solicitó remolque y se les unió la fragata chilena Baquedano . Durante las operaciones de remolque, la balsa sufrió graves daños (Mayo 24) y finalmente se abandona sin pérdida humana (26 de mayo). Los cinco hombres son llevados a Chile, donde reciben una muy cálida bienvenida en Valparaíso y luego en Santiago .
En las últimas páginas de su relato, Eric de Bisschop "sueña con poder repetir este viaje equipado con todos los modernos instrumentos de investigación hidrográfica". El navegante se pregunta sobre la posibilidad de algún día explicar cómo en la inmensidad del Pacífico, las antiguas poblaciones polinesias lograron navegar y asentarse desde Nueva Zelanda hasta la Isla de Pascua y las Islas Hawaianas.
El Tahiti Nui II y la muerte de Eric de BisschopEl segundo Tahiti-Nui se construye en Chile en el puerto de Constitución , con la ayuda de astilleros locales. Es una balsa de cipreses. Comienza desde Constitución en15 de febrero de 1958con una tripulación modificada (Francis Cowan y Michel Brun, que regresaron a Tahití, son reemplazados por Jean Pélissier y Hans Fischer). Después de una escala en Callao ( Perú ) desdeMarzo 26 a 13 de abril, parten hacia la Polinesia Francesa. Después de no atracar en las Islas Marquesas , la balsa experimentó una pérdida de flotabilidad que obligó a la tripulación a construir una balsa de rescate ( Tahiti-Nui III ). Naufragó en los arrecifes de Rakahanga en las Islas Cook (30 de agosto de 1958) y zozobra repentinamente. Eric de Bisschop, golpeado en la cabeza por la balsa, es la única víctima. Está enterrado en Rakahanga, luego repatriado a la Polinesia Francesa, donde descansa en el cementerio de Moerai en la isla de Rurutu .
En 1988, un sello fue emitido por el OPT para el 30 º aniversario de su expedición y la muerte y la otra en 2008 para el 50 º aniversario.
En enero de 2009, se ha colocado una estela que narra su vida en la pared del cementerio de Moerai.