Émiland Gauthey

Émiland Gauthey Biografía

Nacimiento	3 de diciembre de 1732 Chalon-sur-Saone
Muerte	14 de julio de 1806(en 73) París
Nacionalidad	francés
Capacitación	Escuela Puente ParisTech
Ocupaciones	Arquitecto , ingeniero civil , matemático

Otras informaciones

Miembro de	Consejo General de Puentes y Carreteras (1801)
Maestría	Gabriel Pierre Martin Dumont

Obras primarias

Iglesia de los Santos-Pierre-et-Paul de Givry , Canal du Centre

Émiland Marie Gauthey , nacida en Chalon-sur-Saône el3 de diciembre de 1732(bautizado en Saint-Jean-de-Maizel el 8) y muerto en París el14 de julio de 1806, Es un ingeniero civil y arquitecto del francés XVIII ª  siglo . Ingeniero de los Estados de Borgoña , es el diseñador de muchos logros en su región como el Canal du Centre entre Digoin y Chalon-sur-Saône (1784-1793), puentes como los de Navilly (1782-1790) y Gueugnon ( 1784-1787), o edificios como la iglesia Saint-Pierre-et-Saint-Paul en Givry (Saône-et-Loire) (1772-1791) o el teatro en Chalon-sur-Saône, o incluso Calvarios como el de Votentenay (comuna de Loisy) grabado con su nombre.

Nombrado Ingeniero Jefe de los Estados de Borgoña en 1782, después de la Revolución ocupó cargos importantes en la Alta Administración de Ponts-et-Chaussées en París. Fue condecorado con la Legión de Honor en 1804 cuando Napoleón creó la orden. Desde el año 1805 hasta su muerte, este ingeniero carretero fue el primer ingeniero de los Ponts et Chaussées en Francia, de los que dirigió los servicios.

Su busto, terminado en 1808 por Guillaume Boichot , también de Chalonnais, se exhibe en el Museo Vivant-Denon en Chalon-sur-Saône, donde una escuela secundaria lleva su nombre.

Biografía

Émiland Marie Gauthey nació en Chalon-sur-Saône el3 de diciembre de 1732en una familia de la pequeña burguesía provincial: su padre Pierre Gauthey era médico en Chalon-sur-Saône, abogado y coleccionista en el salero de Toulon-sur-Arroux , y su madre Louise o Louyse Laffouge nacida en Chagny le28 de agosto de 1700pero cuya familia era originaria de Bissey-sous-Cruchaud . Huérfano a la edad de 16 años, fue a Versalles para ver a un tío, profesor de matemáticas en la École des pages du Roi. Continuó su formación con el arquitecto Gabriel Dumont antes de ingresar en la recién creada Royal School of Bridges and Roads dirigida por el reconocido ingeniero Jean-Rodolphe Perronet . Había conocido en el estudio de arquitectura Dumont a Jacques-Germain Soufflot con quien permanecerá vinculado toda su vida y que le consultará durante la construcción de la cúpula de Sainte-Geneviève, el futuro Panteón .

Graduado en 1758, obtuvo un puesto de subingeniero en Chalon-sur-Saône bajo la dirección de Thomas Dumorey . Tendrá que esperar veinticuatro años para convertirse, a la muerte de este último, en ingeniero jefe de los estados de Borgoña y establecerse en Dijon a la edad de 50 años, en 1782. Luego fue nombrado director general de los canales de Borgoña en 1783 .

• Lugar de nacimiento de Gauthey

• Rue Gauthey en Chalon-sur-Saône

• La casa de Gauthey en Bissey-sous-Cruchaud

• Placa en la casa de Gauthey en Bissey-sous-Cruchaud

Técnico ilustrado, representa bien el espíritu de la Ilustración y de la Enciclopedia , como lo demuestra su curioso Ensayo sobre el lenguaje filosófico (1774) en el que imagina una especie de lenguaje de signos gráfico universal que prefigura la taquigrafía o su uso de los avances científicos. en el campo de la construcción.

También se convertirá en un referente en el arte de los puentes con su monumental Tratado sobre la construcción de puentes y su Memoria sobre la aplicación de los principios de la mecánica en la construcción de bóvedas y cúpulas o su Memoria sobre los canales de navegación, que fueron editados después de su muerte. por su sobrino Claude-Henri Navier . Sus obras de ingeniería civil, como los puentes de Gueugnon , de Navilly o Chalon-sur-Saône, por ejemplo, participan en la transformación de los canales de comunicación que permiten el desarrollo industrial del próximo siglo y aún marcan el patrimonio borgoñón. Es con este espíritu que participa en el desarrollo de la navegación fluvial mediante la excavación de nuevos canales . Colaboró ​​en el proyecto del canal de Borgoña entre el Yonne y el Saona (completado mucho más tarde en 1832) y luego se dedicó al canal de Franche-Comté desde Saint-Jean-de-Losne / Saint-Symphorien-sur-Saône a Dole (conocido como el enlace Saona-Doubs): esta parte del proyecto de enlace Rin-Ródano realizado entre 1783 y 1803 se denomina también "canal de Monsieur" porque fue inaugurado por Luis V José de Borbón-Condé , príncipe de sangre y gobernador de Borgoña . Pero su obra maestra, "la mayor obra de Obras Públicas de la XVIII ª  siglo" , es el Canal du Centre (Charolais o canal) llevado a cabo desde 1783 hasta 1793 entre Digoin y Chalon-sur-Saône. 114  km de longitud (112,125 km después del desvío del canal al norte de Chalon) con 82 esclusas (actualmente 61), este canal une el Loira y el Saona , creando así el primer enlace Canal - Río Mediterráneo (el Loira está unido al Sena por el canal de Briare (1642) y el canal de Loing (1723)).

Émiland Gauthey también está ligado al desarrollo de Chalon-sur-Saône, su ciudad natal donde vive y que embellece con la transformación de los muelles o la construcción del teatro . Sus logros como arquitecto en un elegante estilo neoclásico también son bastante numerosos en la región: cúpula de la farmacia de Chalon-sur-Saône - Iglesia de los Santos-Pierre-et-Paul de Givry , Ayuntamiento de Tournus , Clermont- castillo. Chagny (destruido en 1866),  etc. ).

Las transformaciones vinculadas a la Revolución pusieron a Émiland Gauthey en el centro de atención: fue nombrado inspector general de Ponts et Chaussées en 1791 cuando se creó el cuerpo y se trasladó a París y se casó con su prima a los 60 años y adoptó un sobrino pequeño, Claude. -Louis Navier , un brillante matemáticos e ingenieros de principios del XIX °  siglo. Luego se convirtió en miembro del Consejo General de Puentes y Carreteras en 1801 y vicepresidente de este mismo Consejo en 1805. Trabajó en el enlace Somme-Escaut y los desarrollos de París como un nuevo suministro de agua para París (el futuro Canal de l'Ourcq ) y proyectos de puentes sobre el Sena, incluida la Passerelle des Arts de París, diseñada por Jacques Dillon.

El Primer Cónsul lo condecora con la Legión de Honor en calidad de civil durante la primera ceremonia de entrega de medallas, la14 de julio de 1804, e iba a ser ascendido al rango de comandante cuando murió repentinamente, en París, el 14 de julio de 1806 ; curiosamente se desconoce su lugar de enterramiento, probablemente se encuentra en un cementerio parisino.

Émiland Gauthey, soltero hasta los sesenta años, se había casado en 1792 con Anne-Claude Gauthey, su prima hermana, hija de su tío François; juntos habían acogido, para criarlo, a un sobrino nieto, Claude-Henri Navier , un huérfano de sólo nueve años.

Logros

Puentes

•    Gauthey concedió especial importancia a la construcción de puentes. No solo teorizó sobre el tema. Además, su "Tratado sobre la construcción de puentes" sólo se publicó después de su muerte en 1809-1813 por su sobrino Claude Navier. Fue particularmente activo en este campo entre los años 1780 y 1790 cuando se convirtió en ingeniero jefe de los Estados de Borgoña  : ¡13 puentes fueron construidos durante esta década, 12 de los cuales estaban en construcción en 1786! Por otro lado, no buscó aparecer como innovador. Incluso se quedó atrás en las concepciones del que había sido su maestro en la École des Ponts et Chaussées , como si hubiera querido "templar lo que el ejemplo de un Jean-Rodolphe Perronet podría tener" excesivo ". Sus motivaciones son más prácticas y están dirigidas principalmente a la economía. "La gran importancia de los puentes destinados a establecer comunicaciones entre las diversas partes de un imperio, a abrir los caminos al comercio de los diversos pueblos y que casi siempre requieren un gasto considerable, debe colocarlos en el primer rango de las construcciones de las cuales el gobierno hace lo fresco. El objeto que debe ocupar ante todo a quien las realiza es darles una solidez infalible ”..
• La mejor forma de trabajar en esta dirección es que Gauthey se mantenga fiel a la fórmula clásica de los arcos de medio punto apoyados sobre gruesos pilotes para "soportar mejor el trabajo continuo de drenaje del agua así como los efectos del agua. El desarraigo acompañado de la grandes inundaciones ”. El Pont des Echavannes, por ejemplo, tiene una serie de arcos de solo 13 metros de luz y la apertura de los arcos de Navilly es de solo 23 metros. En comparación, son 39 metros en  el puente Neuilly y 31  m para el arco central del puente Luis XVI ( hoy de la Concorde ), obra de Perronet. En cuanto a los pilares, los de Navilly tienen 5 metros de espesor, es decir, una quinta parte de la apertura de los arcos. Aquí nuevamente la comparación es elocuente. "Si bien antes se recomendaba dar a los pilares un grosor entre un cuarto y un sexto de la apertura, Perronet toma la undécima de esta apertura en el Pont de Neuilly". Esta fidelidad al modelo antiguo no excluye el deseo de realizar algunas mejoras en el detalle, por ejemplo en lo que respecta a los portaobjetivos: por su redondez, acaban dando una sección ovalada a las baterías, este dispositivo totalmente curvo destinado a favorecer el el agua se desliza sin sacudidas ni remolinos, hay que olvidar las lamas frontales afiladas que evocaban las proas de un barco y eran las responsables de las turbulencias que provocaban el desgaste de las baterías.
• La preocupación por la economía no llega a olvidar el sentido estético y el ingeniero, al recordar su formación como arquitecto, ennoblece su función. Los Estados patrocinadores de Borgoña juegan allí su prestigio frente a sus ciudadanos. Por tanto, los puentes también deben ser obras de arte. Prueba de ello es el tratamiento del intradós del puente Navilly sobre el Doubs en cajones; las urnas en los tímpanos de este mismo puente (también tienen valor de utilidad porque es a través de los orificios perforados en su base que se drena el agua de lluvia recogida en el puente); los ojos del Pont des Echavannes en Chalon-sur-Saône que dan más ligereza al fondo de las bóvedas; las claves sobresalientes que invaden la arquivolta del puente de Guyotte. Podríamos multiplicar los ejemplos. Los especialistas evocan sobre este tema la memoria de Palladio   o la del casi contemporáneo Piranesi (1720-1778). Esto atestigua una gran amplitud de miras y nos aleja de los horizontes de Borgoña.Finalmente, una concesión al estilo orientalista de la época: los obeliscos, falsamente llamados entonces pirámides del antiguo puente de Saint-Laurent y reproducidos a partir de hoy durante su reconstrucción. .

• El Pont des Echavannes: ojos entre los arcos

• El puente de Navilly: intradós con cajones

• La urna en el puente Navilly

• El puente sobre el Cousin en Avallon con picos delanteros redondeados

• El nuevo puente de Saint-Laurent

• Puente sobre Thalía

• Pont Gauthey o Pont de la Thalie en Châtenoy-le-Royal , Saône-et-Loire (71), el primer puente construido por Gauthey (1770) (10  m en 2 arcos)
• Pont de Pierre (1781-1787) en el Ruisseau des Baulches, en la RN6, en Yonne (89): puente de carretera de 14  m
• Puente sobre el Bourbince (1786-1789) en Blanzy , Saona y Loira (71)
• Puente sobre el Guyotte (1786-1789) en Navilly , Saona y Loira (71): un solo arco de 12,70  m
• Puente de Bellevesvre (1787) en Saona y Loira (71): puente de carretera arqueado sobre el Brenne, longitud total 30 metros
• Pont de Gueugnon , (1787) en Saona y Loira (71): puente de arco de 60,87 metros y un ancho de 7,10 metros con una pendiente original de 1,90 metros y arcos decrecientes de 12, 10  m de alcance
• Pont de Navilly ( 1782-1790 ) en Saona y Loira (71): el logro más hermoso de Gauthey, puente de arco sobre el Doubs (156  m , 5 vanos)
• en Chalon-sur-Saône , la excavación del lecho falso del Saona o "canal de descarga" y su cruce por el puente Chavannes (a veces llamado Pont des Echavannes) que une Saint-Marcel (puente de carretera de 7 tramos terminado en 1790) y renovación del puente Saint-Laurent (ampliación del puente medieval y decoración de los 7 arcos de 13  m con obeliscos , finalizado en 1791), casi destruido en 1944 y reconstruido desde cero en 1950.

Rutas

• Si, para la posteridad, Gauthey fue especialmente ilustrado por obras duraderas que perpetúan su memoria (monumentos, canales), no debemos perder de vista el hecho de que, para los Estados de Borgoña y para todos sus contemporáneos, su tarea principal fue asegurar la calidad de las conexiones por carretera dentro de los límites de la generalidad de Borgoña. En su ejecución se enfrentó a dos hechos contradictorios y su mérito es grande por haberse esforzado por reconciliarlos. Por un lado, el ingeniero era consciente de la importancia excepcional de su provincia porque es a través de su territorio que se ha establecido el vínculo desde tiempos inmemoriales (pensemos en la ruta del estaño en la Edad del Bronce ) entre los espacios marítimos del norte de Europa y el mediterráneo. Por otro lado, el humanista, miembro de la famosa Academia de Dijon, no estaba satisfecho con el sistema de corvée real establecido por los Estados de Borgoña por razones de economía, pero que dolía al campesinado.
• Es desde esta perspectiva que quizás podamos evaluar mejor su trabajo en esta área. Y es también con esto en mente que, a largo plazo, Gauthey esperaba que los canales reemplazaran la portabilidad. Además, se había dedicado a investigar los precios comparativos del transporte fluvial y por carretera para respaldar su preferencia por la vía fluvial y podía valerse del patrocinio de Vauban, que había teorizado este punto de vista ya en 1705. Mientras tanto, no fue en su poder para desafiar el sistema penoso. Los estados de Borgoña votaron en 1727 para levantar el bloqueo financiero encontrado ante el esfuerzo por construir nuevas carreteras y el mantenimiento permanente de toda la red. Nada original en eso: raras eran las provincias, como Languedoc , que habían adoptado la financiación mediante préstamos con la garantía del Estado. No hay duda de que aprobó los intentos de Turgot mediante un edicto de 1776 de suprimirlo y no fue hasta Calonne en 1785 para su abolición definitiva.
• Aligerar el peso de los gastos era una forma de aliviar el dolor de esta mano de obra que se puede recortar y obligar a agradecer, según la famosa máxima. Gauthey se llevaba bien en términos económicos tanto para los asuntos públicos como para la gestión de sus viñedos en su ciudad de Bissey-sous-Cruchot . A partir de las cifras extraídas de las cuentas de Languedoc, concluye, en comparación, un costo adicional intolerable de trabajo en Borgoña. Quant à la solution, tout est à peu près dit dans cette main courante de 1785. « Le premier pas à faire est de se procurer l'état séparé des routes qui ne sont qu'à l'entretien [à ne pas mélanger à celles en construcción]. No se ha distinguido suficientemente qué caminos se pueden mantener en arena y, por tanto, a menor coste. No prestamos suficiente atención a los caminos que pasan sobre fondos rocosos, donde su grava es casi natural… No aprovechamos lo suficiente el aprovechamiento de las reparaciones diarias que previenen daños considerables ”. Este último punto le permitió subrayar la inadecuación del sistema de quehaceres concentrados en otoño y primavera, temporadas muertas para los cultivos. De ahí el recurso a empresas privadas disponibles todo el año y movilizadas en sucesivos emplazamientos.
• Las regulaciones de tráfico también buscaron ahorros. La lucha se libró contra la sobrecarga para reducir el desgaste de la calzada: "Los carros con llantas estrechas no pueden tener más de tres caballos y los carros con ruedas delgadas no pueden tener más de seis". En la misma línea de pensamiento, quien se convirtió en Inspector General de Puentes y Carreteras a partir de 1791, Gauthey se interesó por la investigación que conduciría al establecimiento de la policía de tránsito basada en pesaje en básculas puente en 1806, un año después de su muerte.

Arquitectura religiosa

• El trabajo de Gauthey en esta área se limita a la construcción de la iglesia de Barizey (1772-1786) y la de los Santos Apóstoles Pedro y Pablo en Givry (1771-1791). Pero hay un interés particular que aportar a este aspecto de su obra. Si bien fue bastante conservador en la construcción de puentes, es en esta área donde mostró la mayor preocupación por aparecer como un innovador a la vanguardia de la investigación técnica. Fue durante sus años de formación en París, de 1748 a 1757, cuando el estudiante tomó conciencia de su doble vocación de ingeniero y arquitecto, siendo asiduo tanto en las lecciones de un Perronet en la Ecole des Ponts y Chaussées como enseñando a Dumont en su estudio de arquitectura.

• Aunque en ese momento ya pudimos detectar un cambio claro en la Ecole des Ponts et Chaussées en la dirección de "una práctica mucho más erudita de la profesión de ingeniero", no fue hasta la creación de Polytechnique en 1796 y el hábito de contratar estudiantes de Ponts et Chaussées para asistir a la culminación de este desarrollo. Gauthey era consciente de la necesidad de una sólida formación teórica para dominar las técnicas de construcción y había publicado en Dijon en 1771 su Memoria sobre la aplicación de los principios de la mecánica a la construcción de bóvedas y cúpulas . Sin embargo, es precisamente dominando esta técnica que esperaba demostrar su espíritu innovador. A pesar de este encomiable esfuerzo, su obra se verá afectada por el empirismo que aún reinaba en la ejecución de los edificios.
• La moda había pasado a mediados del siglo XVIII al neoclasicismo como reacción a los excesos del barroco y el rococó . Esta escuela encontró su inspiración en el regreso a dos legados, uno de los cuales es el más inesperado. El adjetivo gótico pierde su connotación peyorativa y "está surgiendo una preocupación por la racionalización: tiene sus orígenes distantes de los constructores góticos, lo que marca el reconocimiento algo tardío de los valores de una arquitectura poco entendida". La otra fuente de inspiración es la antigua Grecia . Llegaremos a afirmar que "la mezcla de los efectos de la arquitectura gótica con las formas de la arquitectura griega sólo puede conducir a la perfección del arte. O también:" Asociar los valores de la tradición con la audacia basada en la nueva conocimientos técnicos, el siglo XVIII intentará conciliar la arquitectura clásica y el modelo gótico ”.
• La elección de Givry para esta demostración no se debe al azar. Los Givrotin habían tenido tiempo de apreciar el talento del joven ingeniero al que habían confiado desde 1758 la construcción, en colaboración con su líder Thomas Dumorey, de la Fontaine des Dauphins y especialmente la de un nuevo ayuntamiento terminado en 1771, de renombre. de las más bellas de Francia. La financiación no debería representar un problema para esta sólida comunidad de casi 3.000 habitantes, acampada en medio de sus 350 ha de viñedos, el buque insignia de la Côte Chalonnaise, ¡ cuyo néctar habría sido la preferencia de Enrique IV  ! Y, de hecho, esta confianza nunca faltó en Gauthey, incluso después de un comienzo difícil ligado a una fuerte superación de las previsiones de gasto. Cuando la iglesia haya sido consagrada el16 de abril de 1791, los Givrotin ya habrán pagado caro el esfuerzo de nuestro ingeniero en favor del triunfo de la ciencia ”. Él mismo estaba extremadamente motivado. Este año en el que se le solicita es también el de la publicación de su tesis sobre bóvedas y cúpulas. La iglesia de Givry le proporcionaría un campo de experimentación a tamaño real para evaluar su trabajo teórico ”. Al mismo tiempo, tenía la intención de dar su apoyo a Soufflot con quien indudablemente había formado una amistad desde 1758, en el estudio de Dumont. El célebre arquitecto al que se le había confiado en 1758 la construcción en París de la iglesia de Sainte Geneviève (el futuro Panteón ) fue entonces objeto de críticas y se empezó a dudar de la solidez de las columnas que debían sostener la cúpula.
• La originalidad de la Iglesia de los Santos Pedro y Pablo, ya perceptible a la vista de su campanario en forma de obelisco achaparrado , radica en su propia planta en acordeón que da paso a una entrada estrecha de planta cuadrada bajo el campanario. pórtico de una nave octogonal dilatada, luego, a una estrecha cubierta de proa, que cuelga del pórtico, el bulto de un coro elíptico y, a modo de apéndice, la sacristía. Esta sucesión se puede interpretar en el sentido de que debe involucrar a los fieles en una especie de paseo iniciático: el catecúmeno , una vez bautizado en la entrada, puede acceder a la nave para seguir el oficio divino pero el coro está claramente separado de ella “como recordatorio de la inviolabilidad del lugar, punto de acceso definitivo para los bautizados ”.
• En alzado, esta planta delata la intención del arquitecto de demostrar su maestría en la construcción de cúpulas. De acuerdo con los cánones del neoclasicismo, Gauthey en Givry se inspira tanto en la antigüedad como en el arte gótico. La primera inspiración se manifiesta en la nave, cuyo octágono está circunscrito por ocho columnas jónicas de fuste liso, emparejadas con columnas semicerradas en el lateral del deambulatorio  ; Demostración renovada en el coro también rodeado por diez columnas corintias estriadas. Entre los préstamos del gótico, el oscuro pasaje bajo el campanario debe, a imitación del nártex medieval, hacer que la nave parezca más luminosa por contraste. Pero quedaba la gran pregunta: ¿cómo conciliar la elegancia de las antiguas columnatas sustituyendo los robustos pilares con la necesidad de resistir el aplastamiento bajo el peso de las cúpulas? ¿Cómo contrarrestar las presiones laterales? Los neoclásicos tuvieron que resolver la contradicción entre su forma moderna, que les impuso la discreción, y el uso de constructores de catedrales con arbotantes demasiado llamativos. Gauthey aplicó su método consistente en "construir la cúpula intermedia con nervaduras que serían tanto más adecuadas ya que la bóveda inferior evitaría que fueran visibles".

Arquitectura civil

• Tan pronto como entró en servicio como subingeniero por los Estados de Borgoña en la sucursal de Chalon, Gauthey fue llamado para la construcción de edificios tanto en Chalon como en las localidades bajo su jurisdicción. Es probable que para algunos de ellos colaboró ​​con su jefe de departamento Dumorey. Sus motivos no eran pecuniarios. “En comparación con sus colegas, su principal originalidad consiste en hacer de la arquitectura un instrumento de promoción profesional, en lugar de verla solo como una forma conveniente de llegar a fin de mes” (A. Picon). Si bien en cuanto a arquitectura religiosa quería estar a la vanguardia de la innovación, sus obras civiles son de inspiración neoclásica con un retorno a la sencillez. En el propio Chalon, se le encomendó la construcción del teatro, del que sólo quedan hoy la fachada y la de la mansión Clermont-Montoison.

  • Hotel Clermont-Montoison en el estilo clásico coronado por un ático

  • Fachada del teatro de Chalon-sur-Saône en estilo clásico

  En Chagny había enriquecido con una hermosa cúpula el castillo de estos mismos Clermont-Montoisons destruido en 1866. Trabajó en la Côte Chalonnaise en Barizey (el presbiterio, acompañando a la iglesia) y especialmente en Givry. El ayuntamiento, situado a caballo sobre una antigua puerta de la ciudad, con su sección frontal abovedada y su elegante campanario, tiene la reputación de ser uno de los más bellos de Francia. La Fuente de los Delfines está coronada por un obelisco que forma un reloj de sol. También construyó los ayuntamientos de Bourbon-Lancy (1782), Tournus (1771) y Louhans. 

  • Ayuntamiento de Givry

  • Tímpano exterior de la puerta del Ayuntamiento de Givry

  • Puerta del ayuntamiento de Givry

  • Lado interior del tímpano (Ayuntamiento de Givry)

  • Presbiterio de Barisey

  • Ayuntamiento de Tournus

  • Ayuntamiento de Bourbon-Lancy

  • Ayuntamiento de Louhans

  Canales

  Emiland Gauthey enriqueció enormemente el patrimonio cultural de Borgoña, como todavía se puede ver hoy en los puentes, los ayuntamientos, entre otros edificios civiles, así como las iglesias de Barizey y Givry. Pero su rica personalidad no se deja encerrar en el marco provincial. La construcción del Canal du Centre forma parte de un contexto histórico y geográfico nacional y su nombre merece aparecer junto al del Biterrois  Pierre-Paul Riquet , creador, cien años antes, del famoso Canal du Midi . Este ingeniero de la Ilustración, como hemos definido, se inspiró en el ejemplo de Inglaterra, que entonces estaba desarrollando su red de canales. El canal de Charolais, según la denominación de origen, iba a ser una pieza central en la organización del territorio francés y un instrumento de desarrollo económico local. Algunas de sus predicciones se hicieron realidad: “El Charolais abunda en madera, productos del suelo, carbón vegetal, que tendrán un gran caudal si pueden ser transportados por agua. El Charolais también tiene muchas forjas y varios altos hornos , sin olvidar los previstos que solo esperan que nazca y prospere un medio de transporte de su tamaño ”. Sin el canal, ¿Le Creusot habría tenido un lugar excepcional en el aparato industrial francés? ¿Habrían tenido las minas de carbón de la Cuenca Blanzy las mismas instalaciones operativas? Habiendo entendido bien lo que estaba en juego, desplegó una energía feroz para superar los muchos obstáculos en su camino.

  Porque tuvo que superar muchas resistencias para hacer triunfar su proyecto y asumir un triple desafío. Primero tuvo que persuadir a los estados de Borgoña para que dieran prioridad a la ruta a través de la depresión Dheune-Bourbince y el umbral de Longpendu cuando muchos estaban a favor de la ruta Ouche-Armançon con el umbral de Pouilly-en-Auxois (el futuro canal de Borgoña). ). Tenía a las autoridades de la ciudad de Dijon en su contra, apoyándose en el todopoderoso Perronet, fundador de la Ecole des Ponts-et-Chaussées. Esto cuestionó particularmente la posibilidad de un suministro de agua suficiente para el alcance de la división.

  El segundo desafío fue el de la financiación. ¿Dónde puede encontrar los £ 10 millones necesarios para iniciar un negocio de este tipo? Gauthey había colaborado con los hermanos Brancion en un estudio de mercado que acreditaba su rentabilidad. Cuando los Estados de Borgoña decidieron, con la aprobación del ministerio, reemplazar a estos promotores privados, confiaron en los análisis de Gauthey y, naturalmente, le confiaron la dirección del trabajo. El príncipe de Condé, gobernador de la provincia, fue, por su parte, muy activo en la captación de suscriptores del préstamo. Es muy lógico para él que apelamos a la colocación de la primera piedra en la esclusa de Chalon.

  El tercer desafío fue el de la realización porque la tarea parecía gigantesca: 114  km de trincheras, 80 esclusas, 71 puentes, 76 acueductos, 3 canales de abastecimiento, 68 casas de esclusas. En ciertos aspectos, esta obra de carácter montañés parecía inédita y exigía nuevas soluciones: pasajes en trincheras, escalera de esclusas en Ecuisses. La gestión fue ejemplar. Desde su cuartel general en Bissey-sous-Cruchot, Gauthey “hacía un inventario sumamente preciso del avance del canal al final de cada mes. También pudo, gracias a las cifras precisas proporcionadas, obtener los mandatos necesarios para el salario de todos los trabajadores. También pudo comprobar si la marcha iba con normalidad o si había retrasos ” . También tuvo que movilizar los servicios de salud de los distintos hospitales donde ingresaban enfermos y heridos con cargo al Estado. La empresa se completó en un tiempo récord de 1784 a 1793. Despertó la curiosidad e incluso el interés de figuras ilustres como el rey Gustavo III de Suecia a su regreso de Roma, el archiduque Fernando de Habsburgo en el camino a Versalles para encontrar a su hermana María. -Antoinette ahí . El conde de Provenza, hermano de Luis XVI (el futuro rey Luis XVIII ) tuvo la oportunidad, en medio de una epidemia, de mostrar compasión y brindar ayuda. Algunos visitantes, saliendo de Chalon, después de visitar la trinchera de Chagny, fueron recibidos en esta ciudad en el castillo de Clermont-Montoison que Gauthey acababa de restaurar. ¿Debemos mencionar también el tránsito por el Canal de las Bodas de Caná , el famoso cuadro de Veronese , botín de guerra tras la ocupación de Venecia por las tropas de la República? Se hizo con total comodidad pero, después de llegar a Digoin el20 de mayo de 1798, tuvo que esperar allí antes de emprender un viaje más aventurero por el Loira (p. 149-151).

  Podemos mencionar para que conste las intervenciones de Gauthey, una vez investido con las máximas responsabilidades en París en dos casos de canales pero para un simple papel de asesor. De hecho, tuvo que decidir el recorrido del canal Saint-Quentin para el cruce en dos túneles del interfluvio entre Oise y Somme y se limitó a confirmar esta opción con preferencia a un túnel único. Preguntado también por la obra del desvío hacia París del Ourcq , afluente del Marne para abastecer de agua a la capital, su intervención parece haber tenido menos éxito y chocar con la opinión pública. Pierre-Henri Simon, reconocido ingeniero. Esto no impidió que este último le rindiera al borgoñón este verdadero homenaje póstumo que nos relata de Dartein en su obra La vida y obra de Emiland Gauthey:

  “Gauthey fue sin duda uno de los ingenieros más hábiles cuyo corps des Ponts et Chaussées podría entonces honrarse a sí mismo. Las dificultades de todo tipo que tuvo que superar para que se adoptara su proyecto del canal de Charolais entre el Saona y el Loira, las que encontró en su ejecución, el éxito que coronó sus esfuerzos, una experiencia consumada, la El amor y el hábito del trabajo, el ardor y la perseverancia con que se entregó, como en su juventud, a las más largas investigaciones, a los cálculos más fatigosos, para justificar sus opiniones, le habían adquirido el derecho a hablar con una especie de autoridad en comités particulares y en asambleas de Ponts et Chaussées. A menudo utilizó este derecho con la franqueza de un carácter independiente; y aunque sus compañeros a veces le reprochaban la dureza de sus formas, y en general se mostraban reacios a estar de acuerdo con él, casi siempre volvían a hacerlo, ya sea porque había logrado convencerlos o porque estaban desesperados. contra un adversario a quien nunca habían reducido el miedo al trabajo y la diligencia. "

  -  Ferdinand de Dartein , La vida y obra de Émiland Gauthey

  Tributos

  Desde 1864 , la rue Gauthey en el 17 º  arrondissement de París lleva su nombre.

  Referencias

  1. http://projetbabel.org/fluvial/rica_rhone-rhin-canal.htm
  2. http://lyc71-gauthey.ac-dijon.fr/page3.htm
  3. Jean-Claude Mallard , "  El ingeniero-arquitecto chalonnais Émiland-Marie Gauthey (1732-1806)  ", Imágenes de Saona y Loira , n o  146,junio de 2006, p.  17 a 21.
  4. De Dartein F, Estudio sobre puentes de piedra , París, Belanger,1909, p.  XIV
  5. Dartein F, Los puentes de piedra , París, Béranger,1909, Figura XV
  6. Edoardo Benvenuto y Massimo Corradi, un ingeniero de la Ilustración Emiland-Marie Gauthey , Presses des Ponts-et-Chaussées,1994, 279  p. , p.  149-174
  7. Bonneviot Maurice, Gauthey, le Chalonnais , Prensas des Ponts-et-Chaussées,1994, 279  p. , p.  52
  8. Picon Antoine, Entre ingeniero y arquitecto El itinerario de Emiland-Marie Gauthey , Presses des Ponts-et-Chaussées,1994, 279  p. , p.  226
  9. Picon Antoine, Entre ingeniero y arquitecto El itinerario de Emiland-Marie Gauthey , Presses des Ponts-et-Chaussées,1994, 279  p. , p.  223
  10. Picon Antoine, Entre ingeniero y arquitecto El itinerario de Emiland-Marie Gauthey , Presses des Ponts-et-Chaussées,1994, 279  p. , p.  223-226
  11. "  Pont de Cravant (Cravant, 1760)  " , en structurae.de (consultado el 14 de octubre de 2020 ) .
  12. “  Pont Gauthey (Châtenoy-le-Royal, 1770)  ” , en structurae.de (consultado el 14 de octubre de 2020 ) .
  13. "  Pont de Pierre (Moneteau / Auxerre, 1786)  " , en structurae.de ,18 de septiembre de 2001(consultado el 14 de octubre de 2020 ) .
  14. "  Puente sobre Guyotte (Navilly, 1789)  " , en structurae.de ,04 de julio de 2003(consultado el 14 de octubre de 2020 ) .
  15. "  Pont de Bellevesvre (Bellevesvre, 1787)  " , en structurae.de (consultado el 14 de octubre de 2020 ) .
  16. “  Pont de Gueugnon (Gueugnon, 1787)  ” , en structurae.de (consultado el 14 de octubre de 2020 ) .
  17. “  Pont de Navilly (Navilly, 1790)  ” , en structurae.de (consultado el 14 de octubre de 2020 ) .
  18. "  Pont des Echavannes (Chalon-sur-Saône / Saint-Marcel, 1790)  " , en structurae.de (consultado el 14 de octubre de 2020 ) .
  19. http://www.bm-chalon.fr/site/Le_Pont_St_Laurent-309.html
  20. Olivier Picon, Anne Coste y François Sidot, Ingeniero de la Ilustración: Émiland-Marie Gauthey , París, Presses de l'École Nationale des Ponts et Chaussées,1994, 280  p. ( ISBN  2-85978-204-4 ) , pág.  45-56, 81-86, 175-185, 192, 208-223, 238
  21. Sée Henri, André Lesort, " La cuestión del trabajo penoso  de las carreteras bajo Luis XVI después de la caída de Turgot  ", Annales de Bretagne ,1921, p.  512-513
  22. Grury Jacques, "  Una excentricidad inglesa: Anglomania  ", Universidad Lille III ,1976, p.  191-209
  23. Chabert Louis, Le canal du Centre , Universidad de Lyon, Tesis de Maestría,1959, 80  p. , p.  6
  24. Ménager Philippe, los canales de Borgoña, la historia de un patrimonio , ediciones del caracol aprendido,2009, 415  p. , p.  63
  25. Girardi Marie-Thérèse, Emilna Gauthey (1731-1805) la gran constructora de Borgoña , Chalon-sur-Saône, Lycée polivalente Emiland Gauthey,1995
  26. De Dartein F, Estudio sobre puentes de piedra, París, Belanger, 1909, p. 104-105

  Ver también

  Bibliografía

  • Fernando Dartein  : La vida y obra de Émiland Gauthey , en Anales de las carreteras 3 º  trimestre 1904.
  • Ferdinand de Dartein: Estudios sobre puentes de piedra 1907-1912 (Volumen 4).
  • Paul Gelis: La vida y obra arquitectónica de Gauthey , Axium, París, 1970.
  • Philippe Laurent: Émiland Gauthey, ingeniero en Borgoña , en Monumentos históricos , abril-Junio ​​de 1987, N o  150-151.
  • Anne Coste: Una ingeniera de luces, Émiland-Marie Gauthey , Imprentas de la Escuela Nacional de Ponts et Chaussées, París, 1993 (279 páginas). ( ISBN  2859782044 ) .
  • Marie-Thérèse Girardi: Émiland Gauthey, 1732-1806: el gran constructor borgoñón , publicado por la escuela secundaria Émiland Gauthey, 1995.
  • Alain Dessertenne "Émiland Gauthey y Pierre-Jean Guillemot", artículo en la revista "Imágenes de Saona y Loira» n o  152diciembre 2007 (páginas 13 a 17).

  enlaces externos

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  • Estructurae: Émiland-Marie Gauthey