TGV PBKA
TGV PBKA
TGV PBKA 4343, París-Nord ,diciembre de 2005.
| Operador (es) |
SNCF , SNCB NS , DB |
|---|---|
| Designacion |
TGV 43000 Trenes cuadricourantes : SNCB : 4301 a 4307 DB : 4321 a 4322 NS : 4331 a 4332 SNCF : 4341 a 4346 |
| Apodo | TGV Thalys |
| Tipo | tren de alta velocidad |
| Composición |
10 cajas de las cuales 8 articuladas (M + 8R + M) |
| Acoplamiento | UM entre ellos y con TGV PBA , TGV Réseau ; TGV Duplex (teórico) |
| Construcción | 17 trenes |
| Fabricante (s) | GEC Alsthom |
| Puesta en servicio | De 1996 - de 1997 |
| Modernización | 2009 - 2010 |
| Eficaz |
SNCB : 7 trenes DB : 2 trenes NS : 2 trenes SNCF : 6 trenes |
| Disposición del eje | Bo'Bo'-9 * 2'-Bo'Bo ' |
|---|---|
| Espaciado | estándar (1.435 mm ) |
| Comida |
continuo 1,5 kV , continuo 3 kV , 15 kV 16 2/3 Hz y 25 kV 50 Hz |
| Motores de tracción |
8 auto pilotado síncronos 47s SM con ventilación forzada |
| Poder continuo |
3680 kW ( 1,5 kV CC 3 kV CC ) 5160 kW ( 15 kV 16 2/3 Hz ) 8800 kW ( 25 kV 50 Hz ) |
| Tara | 383 toneladas |
| Largo | 200,190 m |
| Asientos 1 st cl. | 120 pl. |
| Asientos 2 e cl. | 257 pl. |
| Velocidad máxima | 320 kilómetros por hora |
Los TGV PBKA (para París - Bruselas - Colonia - Ámsterdam ) son TGV cuadricourant , capaces de viajar a 320 km / h , utilizados por Thalys y capaces de viajar en Francia , Bélgica , Alemania y los Países Bajos (a diferencia del PBA TGV no tiene el equipo necesario para circular en Alemania).
Construidos en 1996 y 1997, se asemejan a los trenes TGV POS : los dos coches eléctricos toman la estética de los coches eléctricos TGV Duplex y enmarcan ocho coches a un nivel similar al de los remolques TGV Réseau .
Descripción
Admiten cuatro sistemas de electrificación diferentes:
- 25 kV alternos (50 Hz) para Francia y las líneas de alta velocidad belgas y holandesas;
- 1500 V CC para determinadas líneas francesas y la clásica red holandesa;
- 3000 V CC para la red belga clásica;
- 15 kV alternos (16 2/3 Hz) para la red alemana.
Técnicamente, los TGV PBKA son muy similares al TGV Réseau , con el que se pueden utilizar en unidades múltiples (MU) de dos trenes.
También tienen varios sistemas de señalización o control de velocidad en la cabina :
- el TVM para líneas de alta velocidad en Francia y Bélgica ( HSL 1 );
- el KVB para líneas francesas clásicas;
- un sistema llamado ATBL que asume las funciones de ATB (Holanda) y TBL (Bélgica);
- el Indusi y el LZB para las líneas clásicas y de alta velocidad en Alemania respectivamente.
- desde 2009, ETCS para operar a alta velocidad en las líneas belgas LGV 3 y LGV 4 y la línea holandesa HSL-Zuid .
Los autocares TGV PBKA deben estar equipados con seis y luego siete sistemas de señalización diferentes (cada uno con sus propios sensores, sus propias computadoras). Tienen un transformador eléctrico dimensionado para operar como entrada bajo los cuatro sistemas de electrificación mencionados anteriormente, es decir, dos voltajes directos y dos voltajes alternos de diferente frecuencia; además, están equipados con una interfaz hombre-máquina (HMI) en varios idiomas. Todas estas características adicionales en comparación con un tren TGV doméstico generan un costo adicional del 60% en la construcción de los trenes PBKA . Inicialmente, la flota de Thalys consistiría solo en trenes PBKA , pero debido a su alto costo adicional, SNCF decidió reemplazar parcialmente su pedido inicial de TGV PBKA con trenes TGV Réseau de triple tensión directa / alterna a los que agregó el equipo de señalización en la cabina necesaria para circular en Bélgica y Holanda. Estos trenes, transformados en aras de la economía, se convertirán en los TGV PBA que no tienen capacidad para viajar en Alemania. Los TGV PBKA se distinguen fácilmente en el exterior del TGV PBA por el carenado aerodinámico de las unidades de potencia: los primeros tienen el mismo que el TGV Duplex mientras que los segundos tienen el menos redondeado de la Red TGV.
Desde 2009, los trenes Thalys han experimentado una renovación de mediana edad con una nueva decoración Thalys , nuevos accesorios interiores que incluyen enchufes eléctricos individuales de 220 V y, en la cabina, la instalación de señalización ETCS y una nueva interfaz hombre-máquina.
Depósitos de titulares
El desglose de la flota se muestra en el estado de equipamiento a continuación.
Estado del equipo 4/2/2021| Remo | Motor | Puesta en servicio | Radiación | Entregado | Depositar | Bautismo (fecha) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| SNCB | ||||||
| 4301 | 43010/43019 | / | / | Thalys | bosque | |
| 4302 | 43020/43029 | / | / | Thalys | bosque | |
| 4303 | 43030/43039 | / | / | Thalys | bosque | |
| 4304 | 43040/43049 | / | / | Thalys | bosque | |
| 4305 | 43050/43059 | / | / | Thalys | bosque | |
| 4306 | 43060/43069 | / | / | Thalys | bosque | |
| 4307 | 43070/43079 | / | / | Thalys | bosque | |
| DB | ||||||
| 4321 | 43210/43219 | / | / | Thalys | bosque | |
| 4322 | 43220/43229 | / | / | Thalys | bosque | |
| NS | ||||||
| 4331 | 43310/43319 | / | / | Thalys | bosque | |
| 4332 | 43320/43329 | / | / | Thalys | bosque | |
| SNCF | ||||||
| 4341 | 43410/43419 | 20 de junio de 1996 | / | Thalys Ruby | bosque | |
| 4342 | 43420/43429 | 30 de mayo de 1997 | / | Thalys | bosque | |
| 4343 | 43430/43439 | 30 de mayo de 1997 | / | Thalys | bosque | |
| 4344 | 43440/43449 | 11 de julio de 1997 | / | Thalys | bosque | |
| 4345 | 43450/43459 | 1 st de agosto de 1.997 | / | Thalys | bosque | |
| 4346 | 43460/43469 | 21 de noviembre de 1997 | / | Thalys | bosque | |
Trenes individuales
- Tren 4301: en 2019, recubierto de película con los colores de Disneyland Paris con motivo de la apertura de la conexión diaria directa entre la estación central de Ámsterdam y la estación de Marne-la-Vallée - Chessy , a través de la estación de Charles-de-Gaulle 2 TGV aeropuerto .
- Resma 4303: en 2013, film recubierto con los colores de la película Los Pitufos 2 .
- Oar 4306: en 2017, recubierto con película para el campeonato mundial de hockey sobre hielo .
- Rame 4343: en 2011, film revestido con los colores de la película Las aventuras de Tintín: El secreto del unicornio ; luego, en 2012, para el inicio del Tour de Francia en la provincia de Lieja .
- Remo 4345: en 2013, recubierto con película con motivo de la entronización del rey Willem-Alexander .
Modelismo
El tren PBKA ha sido reproducido en HO por las firmas Jouef , Lima , Mehano y Märklin / Trix .
Notas y referencias
- Denis Redoutey, Motor SNCF equipment en la página 132, 133, 141, 163, La Vie du Rail, 2007 ( ISBN 978-2-915034-65-3 )
- Revista bimensual Voies Ferrées, El equipo de conducción de la SNCF , en varios artículos sobre varios temas al año
- Revisión mensual de Rail Passion, Informe trimestral sobre equipos de motor SNCF , un artículo por trimestre
- " WC 2017. Thalys presenta un tren con los colores de la competencia " , en hockeyfrance.com ,17 de marzo de 2017(consultado el 21 de marzo de 2017 ) .
- Sylvain Lucas, " Thalys: objetivo de Tintin ", Rail Passion , n o 170,diciembre 2011, p. 6 ( ISSN 2264-5411 ).
- " Thalys te sorprende: asociación Tintín-Thalys " , en thalys.com ,octubre 2011(consultado el 21 de marzo de 2017 ) .
- " Un tren Thalys con los colores del Tour " , en thalys.com ,2012(consultado el 21 de marzo de 2017 ) .
- .
- “ Thalys PBKA 4345 Tribute to the Netherlands ” , en trainfrançais.com ,30 de mayo de 2013(consultado el 21 de marzo de 2017 ) .
Ver también
Artículos relacionados
Bibliografía
- Denis Redoutey , El equipo de conducción de la SNCF , París, La Vie du Rail ,2007, 5 ª ed. , 399 p. ( ISBN 978-2-915034-65-3 ).