Sud-Aviation SA321 Super Frelon

SA 321G Super Frelon
Un Super Frelon de la Armada Francesa en 2003.
Papel	Helicóptero pesado polivalente
Constructor	Sud-Aviación
Primer vuelo	7 de diciembre de 1962
Puesta en servicio	1966
Fecha de retiro	6 de mayo de 2010
Número construido	99
Tripulación
2 pilotos + 27 soldados (máximo)
Motorización
Motor	Turbomeca Turmo IIIC7
Número	3
Tipo	turbinas
Potencia de la unidad	1.570 CV
Numero de palas	6
Dimensiones
Diámetro del rotor	18,90 metros
Largo	20,08 m
Altura	6,76 metros
Masas
Vacío	6.865 kilogramos
Máximo	13.000 kilogramos
Actuaciones
Velocidad de crucero	248 kilómetros por hora
Velocidad máxima	275 kilómetros por hora
Techo	3,100 m
Techo con efecto suelo	1.950 m
Velocidad de ascenso	300 m / min
Distancia cruzable	1.020 kilometros
Armamento
Externo	4 torpedos Aerojet Mk 46 de 230 kg o 2 misiles AM-39 Exocet

El SA.321 Super Frelon es un helicóptero pesado diseñado por la empresa francesa Sud-Aviation , en colaboración con Sikorsky (rotores) y Fiat (transmisión).

El último Super Frelon francés aterrizó en 6 de mayo de 2010en el Museo de Aviación Naval de Rochefort . Desde entonces es reemplazado temporalmente por el EC225 de Eurocopter antes de ser reemplazado permanentemente por el NH90 .

La flotilla 32F lo usó durante 44 años desde 1966 hasta 2010 .

Dos prototipos

A principios de 1960, se hizo evidente en la oficina de diseño de Sud-Aviation en La Courneuve que la SNCASE SE.3200 Frelon no cumplía con los requisitos del mercado estatal para el que se habían construido dos prototipos. Con base en las lecciones de esta falla, se desarrollaron tres nuevas configuraciones, SA.3210, SA.3220 y SA.3230. Finalmente fue el primero, que mantuvo solo la fórmula de tres motores del Frelon , que se mantuvo y se pusieron en marcha dos prototipos, todavía en La Courneuve , enSeptiembre de 1961. Anfibio, el futuro dispositivo tenía un nuevo rotor de 6 palas desarrollado por Sikorsky y una cadena de transmisión suministrada por Fiat .

El SA 3210-01 [F-ZWWE] se completó en una versión "Air Force", por lo tanto con un casco de hidroavión que permitía un aterrizaje seguro, pero sin flotadores. Equipado con turbinas Turbomeca Turmo III C-2 de 1300  CV y piñón fijo, realizó su primer vuelo en Marignane el 7 de diciembre de 1962 con una reconocida tripulación, que había cubierto todo el programa Frelon: Jean Boulet , Roland Coffignot , Joseph Truchini y JM Besse.

Devuelto al estándar después de romper una serie de récords de velocidad, el 01 participó en las pruebas del misil aire-mar Exocet en 1973 antes de unirse al Museo del Aire y el Espacio en Le Bourget el14 de marzo de 1974.

El SA 3210-02 [F-ZWWF] representaba la versión “Marina” y por lo tanto tenía flotadores laterales en los que se retraían los engranajes principales. Este avión hizo su primer vuelo en28 de mayo de 1963y fue presentada con el 01 en Le Bourget con motivo del 25 º  Salón Aeronáutico . Utilizado para pruebas marinas en Lac du Bourget y luego Etang de Berre , también participó en los primeros aterrizajes en el portahelicópteros Jeanne d'Arc . Terminó su carrera en el CEV (cabina transformada en simulador y fuselaje utilizado para pruebas de fuego).

Registros

Desde Mayo de 1963, los resultados obtenidos durante las pruebas de vuelo incitaron a modificar el 01 para hacer frente a los récords de velocidad de los helicópteros. Con la ayuda de Marcel Riffard , diseñador de los famosos aviones de carreras Caudron , nos esforzamos por perfeccionar el dispositivo: las cabezas de los remaches se cubrieron con adhesivo, las manijas de las puertas se desmontaron, los ojos de buey abultados reemplazados por ojos de buey. un carenado, el tren de aterrizaje reemplazado por pastillas no amortiguadas y el cubo del rotor principal equipado con un carenado hemisférico. El prototipo fue aligerado tanto como fue posible, pero se agregaron instrumentos de telemetría para monitorear la sujeción de los rotores desde el suelo.

La aeronave fue confiada a Jean Boulet y Roland Coffignot, asistidos por Joseph Turchini y el primer intento tuvo lugar sobre la llanura de Crau , al norte de la Camarga , en18 de julio de 1963.

La 19 de julio de 1963, el récord basado en 3  km se elevó a 341,23  km / h por encima de la base de Istres . El 23 de julio de 1963 , el récord de 15/25  km que ostentaba el Sikorsky SH-34 desde febrero de 1962 pasó de 320,39 a 350,47  km / hy el mismo día se rompió el récord de circuito cerrado de 100  km : 334,28  km / h .

Cuatro dispositivos de pre-serie

Los prototipos fueron seguidos por 4 aviones de preproducción [F-ZWWH / K], solo uno en configuración de la Fuerza Aérea, el 04 (primer vuelo en 4 de mayo de 1964). Fue utilizado para pruebas de radio, luego fue finalmente equipado con flotadores y entregado a la Armada francesa en 1969. 03 (primer vuelo en31 de enero de 1964) se utilizó para pruebas de resistencia y desarrollo de turbinas antes de ser confiado a Aeronáutica Naval . EnMayo de 1965, fue víctima de una ruptura del eje de transmisión del rotor anti-torque y se estrelló en el Golfo de Saint-Tropez (1 muerto, 4 heridos). 05 (primer vuelo en28 de julio de 1964) fue utilizado para las pruebas de flexión de las palas y el brazo de cola, luego pruebas de motor en la CEV, antes de ser entregado a su vez a la Armada enMayo de 1984, y 06 (primer vuelo en 9 de enero de 1965) estaba equipado con un sonar para las pruebas de lucha de ASM . Se distinguió por un radar en la parte delantera de la nariz que le valió el apodo de Pinocho en CEV. Entregado a la Marina el9 de octubre de 1969, se perdió durante un aterrizaje de emergencia en el agua frente a Córcega en 19 de octubre de 1989.

Producción y características

La producción en serie comenzó en Septiembre de 1964, involucrando varias fábricas: los fuselajes se construyeron en Marignane , donde también se llevaron a cabo pruebas de montaje y vuelo. En Toulouse , Sud-Aviation produjo las puertas traseras, Latécoère la parte delantera y Messier el módulo de aterrizaje. Los capós y los flotadores del motor procedían de la planta de Saint-Nazaire y las transmisiones mecánicas de la planta de Fiat en Turín . Una distribución que se modificó varias veces según las limitaciones y los pedidos de la industria. La primera producción de Super Hornet salió al aire en30 de noviembre de 1965. Se construyeron un total de 99 Super Frelon, 27 para Francia y 72 para clientes de exportación, se utilizaron cinco celdas sin terminar como stock de repuestos.

La cabina está dimensionada para el transporte de hasta 27 militares con 7  m de largo, 1,9  m de ancho y 1,83  m de alto.

Las versiones

• SA 321F: Con varias órdenes militares, la oficina de diseño de Sud-Aviation concibió una versión civil de transporte para competir con los aviones estadounidenses Boeing-Vertol 107 y Sikorsky S-61 , utilizados en particular para operaciones en alta mar. Esto requirió quitar el escalón trasero, lo que hizo posible agregar asientos y baños. Los flotadores laterales también se modificaron y se transformaron en compartimentos de equipaje. Se previeron dos versiones, 34 ⁄ 37  pasajeros o mixtas para 14 pasajeros y carga. Se presentó un modelo a gran escala en el Salón Aeronáutico de París en 1965 y se puso en marcha un prototipo desde el fuselaje n o  116. El SA 321F n o  01 [F-WMHC] realizó su primer vuelo en7 de abril de 1967pilotado por Roland Coffignot. Las pruebas revelaron que el dispositivo era extremadamente seguro, manteniéndose perfectamente en vuelo sobre dos turbinas, con prestaciones superiores a sus competidores.

Para probar el dispositivo en línea, el prototipo se puso a disposición de Olympic Airways, que lo operó durante las temporadas de verano de 1968 y 1969 en la red de islas griegas. Pero esta operación, al ser en gran parte deficitaria, no se renovó. Se convirtió en [F-BTRP], luego se almacenó durante muchos años, este dispositivo se restauró parcialmente enSeptiembre de 1991por la escuela para aprendices de Aeroespacial y asignado al Museo de Helicópteros  (en) en Weston-super-Mare . Traído a Gran Bretaña por carretera, se exhibe allí, repintado con los colores de Olympic Airways .

• SA 321G: la Aviación Naval francesa hizo un pedido en 1963 de 17  Super Hornet , en dos versiones:
  • SA 321Ga: Helicóptero polivalente de maniobra y asalto capaz de transportar 27 hombres, o 15 heridos y 2 enfermeros, o 5.000  kg bajo cabestrillo, o 22  m 3 en bodega.
  • SA 321Gb: helicóptero de combate ASM (granadas Mk 54, torpedos Mk 44 y L4, luego misiles Mk 46 y L6, AM 39 Exocet ), reconocible por una cúpula en la parte delantera del fuselaje.
• SA 321 J: el24 de marzo de 1970, Pierre Maulandi , André Lachaud y dos pilotos australianos despegaron de Marignane para transportar esta máquina a Lae , en Nueva Guinea . Adquirida por un cliente australiano, esta versión de trabajo aéreo recorrió 18.842  km en 18 días de vuelo (29 escalas) a una media de 203  km / h , incluida una etapa de 1.185  km ( Sharjah - Karachi ) gracias a tres tanques adicionales.

Desarrollado en paralelo con el modelo destinado a la Armada francesa, la versión de transporte pesado, conocida como transporte terrestre, se presentó el 16 y 18 de junio de 1970, en la base aérea 107 de Villacoublay al Estado Mayor del Ejército y del Aire.

• SA 321K: versión de exportación destinada a Israel , con turbinas General Electric T58. 12 dispositivos construidos.
• SA 321L: versión de exportación destinada a Sudáfrica .
• SA 321M: versión de exportación destinada a Libia .

Usuarios

Usuarios militares

• Sudáfrica  : 16 fueron entregados al N ° 15 Sqdn de la Fuerza Aérea Sudafricana con base en Swartkop en 1967. Usados ​​durante las operaciones en Angola , fueron reemplazados por AS.332L Super Puma

• China  : China adquirió 12 aviones de Aérospatiale y se entregaron entreDiciembre de 1975y abril de 1977 luego copiado por ingeniería inversa bajo la designación local Changhe Z-8A cuyo primer vuelo tuvo lugar en12 de diciembre de 1985(15 a 20 unidades producidas), luego Z-8F, Z-8K / KA, Z-8 JA / JH. (El número de estas últimas versiones producidas es desconocido, pero probablemente sustancial). Desde el Z-8F, fueron propulsados ​​por turbinas Pratt & Whitney PT6B-67A de 1.941  hp en lugar de las copias WZ-6 del Turboméca. 3C III original 1.512  CV . Utilizado por las Fuerzas Terrestres de la Armada y la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación . En 2010, el Avicopter AC313 , una versión civil modernizada del Z-8 está en el aire y un derivado destinado a misiones militares, el Changhe Z-18  (in) , se presentó en 2014.
• Francia  : El Super Frelon fue utilizado por la Armada francesaen su Aeronáutica Naval desde 1966 hasta 2010.

A partir de 1965 el prototipo 02 y el 4 avión de preproducción fueron asignados al CEPA / 10S de la Base Aeronáutica Naval de Fréjus-Saint Raphaël , pero el 03 se perdió por accidente en30 de mayo. Fue reemplazado por un nuevo 03 [F-WMCU], de hecho el 07 perteneciente a la Escuela de Mecánica de Sud-Aviación . Responsable de la formación de las tripulaciones, el escuadrón 20S , todavía en el BAN Fréjus-Saint Raphaël , recibió 4  Super Frelon entre los22 agostoy noviembre de 1966 , pero una copia (c / n 102) se perdió durante el parto (hoja rota sobre Pourrières , 8 muertos, incluido el teniente Georges Blondeau). Estos dispositivos hicieron posible entrenar1 st de diciembre de 1.967el Escuadrón 27S , que reemplazaría a la Sección de Enlace del Pacífico (SLPAC) equipada con Catalina . El 27S embarcó el8 de marzo de 1968en el Clemenceau con 4 dispositivos. Instalados en la base aérea 185 de Hao , llevaron a cabo las misiones más diversas: transporte de material y pasajeros, evacuaciones médicas ... Se entregó un quinto Super Frelon en 1970 en el Pacífico , pero un avión fue devuelto a Francia en 1971 y dos otros.en 1974 . En julio de 1978, los dos últimos Super Frelon del Pacífico se embarcaron en el TCD Ouragan para llegar a Toulon .

El primer Super Frelon ASM se entregó al 20S en diciembre de 1967 , y después de una campaña de resistencia de 1.000 horas entre octubre de 1968 y julio de 1969 , se formaron las primeras tripulaciones de la flotilla 32F entre septiembre de 1969 y enero de 1970 . Con la intención de reemplazar el Sikorsky HSS-1 , los primeros 4 Super-Frelon llegaron al BAN Lanvéoc-Poulmic el21 de enero de 1970. Equipados con 4 torpedos Mk 44 y 4 granadas antisubmarinas, se encargaban de la protección de la base submarina de Long Island , pero también participaban en misiones SAR u operaciones anticontaminación sobre los restos de petroleros siniestrados con el anticontaminación SOKAF. sistema. En 1980, el Lynx reemplazó al SA.321G en misiones ASM y el 32F se convirtió en una flotilla de transporte y rescate. A partir deSeptiembre de 1993, solo llevó a cabo las misiones de apoyo específicas para Bretaña .

Está dentro Junio ​​de 1979que el primer Super-Frelon llegó al BAN Saint-Mandrier para reemplazar al Sikorsky HSS-1 de la flotilla 33F , una unidad de transporte de asalto, asociada al Commando Marines Group e integrada en la aviación de a bordo. Desde junio de 1982 , la flotilla participó en Líbano en las misiones Olifant (con refuerzo de aviones 32F enSeptiembre de 1982 y Septiembre de 1983). Los helicópteros 33F flotilla también asistieron, entre otros, la operación Daguet en de 1990 / de 1991 , y la operación de Osprey en apoyo del contingente francés cometidos en la antigua Yugoslavia, enEnero de 1993hasta julio de 1995 . Llamado Salamander, las misiones de apoyo de las fuerzas de la IFOR aún vieron al Super-Frelon embarcarse en el portaaviones Clemenceau en el Mar Adriático desde diciembre de 1995 hasta diciembre de 1996 .

La 1 er de octubre de de 1999la flotilla 33F se disolvió, fusionándose con el escuadrón 23S para formar en la Base Aérea Naval Hyères Le Palyvestre una nueva flotilla, la 35F . Este tenía inicialmente 5 SA 321G, 3  AS.365F Dauphin y 6  Alouette III , pero el1 st de junio de de 2001el personal naval decidió reagrupar helicópteros del mismo tipo en las mismas flotillas, y los Super Frelon del 35F fueron trasladados al 32F .

La 1 st de enero de 20087 Super Frelon permanecieron  en servicio con el 32F , incluido 1 separado de Hyères , luciendo un camuflaje gris de dos tonos y utilizado para misiones SAR o C-SAR con descenso de comandos. Sin aliento (para mantener una máquina en 2008, se necesitaron unas treinta horas de mantenimiento durante una hora de vuelo), iban a ser reemplazados en 2005 por NH-90NFH para misiones SAR y EC-725 AP para misiones RESCo, pero estos deberían no estará operativo hasta 2011 como muy pronto. La30 de abril de 2010, se retiran del servicio y se reemplazan por EC225 .

• Irak  : se entregaron 16 aviones (incluidos 6 en 1981). Se les atribuye la destrucción de 25 embarcaciones de superficie durante la guerra Irán-Irak .
• Israel  : 12  SA 321K fueron entregados en 1966. Estos fueron los primeros Super Frelon comprometidos en operaciones de guerra, llevando los comandos que tomaron el aeródromo de Sharm el-Sheikh enJunio ​​de 1967. 8 parecía estar todavía en servicio en 1989.
• Libia  : 10  SA 321M entregados en 1971 y 6  SA 321GM en 1981.
• Malta  : Libia prestó 2  SA 321M , que fueron devueltos en 1980.
• Noruega  : 1 dispositivo
• Holanda  : 3 dispositivos
• Zaire  : 1  SA-321J utilizado por el 12 º Grupo de Enlace, 1 st Grupo Aéreo Kinshasa , para los viajes presidenciales en 1986.

Usuarios civiles

• Australia  : Un SA 321J entregado a un operador civil.
• Grecia  : Olympic Airways encargó el único SA 321F [F-OCMF Hermes] en15 de julio de 1968. A pesar de un costo por asiento-kilómetro relativamente alto, fue un gran éxito, asegurando la conexión entre Atenas y Skiatos, Mykonos , Chios o Santorini , viajes realizados en 20  minutos en comparación con 9  horas en barco. Por tanto, la operación se repitió en 1969. En tres meses transportó 8.581 pasajeros y 35 toneladas de material, volando una media de 5  horas diarias. Pero como esta operación generaba pérdidas en gran medida, fue luego abandonada.

Reemplazo

Los 7 Super Frelon de Aviación Naval están mostrando su edad, teniendo a finales de 2008 solo una baja tasa de disponibilidad, lo que provocó su inmovilización en junio. Los primeros en ser sustituidos "de forma sostenible, hasta nuevo aviso" por el Eurocopter EC-725 Caracal son a partir de diciembre de 2008 dentro de la flotilla 32F , mientras que los pilotos de Aeronáutica Naval empiezan a ser entrenados por los de la Fuerza Aérea . Enabril 2010, el primer EC225 se entrega a Lanvéoc-Poulmic para reemplazar el Super-Frelon. Los últimos Super Frelon se retiraron del servicio el30 de abril de 2010.

Galería

• Un helicóptero Super Frelon en la cubierta de vuelo de Clemenceau (1985)

• El helicóptero Super Hornet n o  165 de la flota 32F en vuelo Portsmouth (10 de junio de 2004).

• Un helicóptero Super Frelon aterrizando en el LPD Ouragan (16 de septiembre de 2003).

• Super avispón de la flotilla 32F durante una reunión del BAN Lanvéoc-Poulmic en 2007 por los 100 años del helicóptero

• Rotor antipar de flotilla Super Frelon 32F en colores bretones en el aeropuerto de Dinard Pleurtuit Saint-Malo

• El último vuelo de un Super Frelon francés, el avión 32F es el último que ha volado en Francia en 6 de mayo de 2010 y fue legado al Museo de Aviación Naval de Rochefort.

Cultura popular

• El Super Hornet aparece en la película The Beast of War , en la que está compuesto como Mil Mi-8 .

Notas y referencias

1. https://www.alat.fr/sa321-j-super-frelon.html
2. "  Aérospatiale SA.321 Super Frelon  " , en Conservatoire de l'Air et de l'Espace d'Aquitaine (consultado el 22 de julio de 2019 )
3. "  El Super Hornet se inclina hacia fuera  "
4. "  Último vuelo del Super Hornet  "
5. Jean-Marc Nesme , “  Informe elaborado en nombre de la Comisión de Asuntos Exteriores sobre el proyecto de ley, adoptado por el Senado, que autoriza la aprobación del acuerdo entre el Gobierno de la República Francesa y el Gobierno de la República Francesa 'Irak sobre Cooperación en Defensa  ' [PDF] , sobre la Asamblea Nacional ,2 de marzo de 2011(consultado el 21 de marzo de 2015 ) .
6. "  Un helicóptero EC-725 de la Fuerza Aérea (escuadrón de Cazaux de los Pirineos) se unió hoy al Lanvéoc-Poulmic BAN para trabajar con la flotilla 32F  " , en defense.gouv.fr , Ministerio de defensa francés ,6 de diciembre de 2008(consultado el 8 de diciembre de 2008 )
7. Jean-Dominique Merchet , "  Caracal en Lanvéoc: los aviadores deben ser entrenados en rescate en aguas profundas  " , en secretdefense.blogs.liberation.fr , Liberation ,9 de diciembre de 2008(consultado el 9 de diciembre de 2008 )
8. "  El Super Hornet se retira  " , en Mer et Marine ,30 de abril de 2010(consultado el 22 de julio de 2019 )

Apéndices

Artículo relacionado

• Lista de helicópteros civiles y militares

Enlace externo

• "  Super-Frelon  " , sobre la marina francesa

Enlace interno

• Museo de Aeronáutica Naval de Rochefort (17)

Bibliografía

• Jean-Luc Kerdilès y Michel Ledet , Le Super Frelon , Outreau, LELA Press, coll.  "Perfiles de aeronaves",21 de noviembre de 2012, 192  p. ( ISBN  978-2-914017-72-5 y 2-914017-72-3 , presentación en línea ).