Motores de aviones Safran | |
Creación | 29 de mayo de 1945( nacionalización de Gnome y Rhône ) |
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Fechas claves | 2005: Snecma Moteurs vuelve a ser "Snecma" 2016: Snecma se convierte en "Safran Aircraft Engines" |
Forma jurídica | Sociedad Anónima |
La oficina central |
Évry-Courcouronnes ( Essonne ) Francia |
Dirección | Desde el 11 de julio de 2015 : Olivier Andries |
Directores | Jean-Paul Alary ( d ) (desde10 de septiembre de 2020) |
Actividad | Construcción de aeronaves y espacio |
Productos | Propulsión aeronáutica - Motores aeronáuticos y espaciales |
Sociedad matriz | Azafrán |
Compañías hermanas | Motores de helicóptero Safran |
Subsidiarias | CFM Internacional |
Eficaz | 13 037 hasta 31 de diciembre de 2018 - plantilla media anual |
SIRENA | 414815217 |
IVA europeo | FR71414815217 |
Sitio web | www.safran-aircraft-engines.com |
Propios fondos | 1.330.701.000 euros al31 de diciembre de 2018 |
Cifra de negocio | 8.959.269.000 euros al 31 de diciembre de 2018 |
Resultado neto | 669.079.000 euros al 31 de diciembre de 2018 |
Empresa anterior | Empresa europea de propulsión |
Safran Aircraft Engines , antes Sociedad Nacional para el Estudio y Construcción de Motores de Aviación y luego Snecma , es una empresa francesa del grupo Safran , especializada en el diseño y fabricación de motores para la industria aeronáutica y espacial . Un fabricante líder de motores, Safran Aircraft Engines diseña, desarrolla, produce y comercializa, solo o en cooperación, motores para aeronaves civiles y militares, para lanzadores espaciales y satélites. Safran Aircraft Engines equipa todos los aviones de combate franceses como el Rafale con su motor M88 o el Mirage 2000 con su motor M53 . Con General Electric , Safran Aircraft Engines ha creado la empresa conjunta CFM International , que impulsa los aviones Airbus y Boeing .
La Sociedad Nacional para el Estudio y la Construcción de Motores de Aviación (SNECMA) fue creada el 29 de mayo de 1945mediante la nacionalización de la empresa Gnome et Rhône . A continuación, la empresa tiene fábricas en París-boulevard Kellermann, Gennevilliers, Arnage, Argenteuil (antes Lorraine-Dietrich ), a las que se suman las fábricas en Boulogne-Billancourt de Ateliers Aéronautiques de Billancourt, Issy-les-Moulineaux des Avions Voisin y de Suresnes. del Grupo de Estudios de Motores de Aceite Pesado.
Esta nacionalización no pudo tener lugar antes de la guerra, por falta de fondos suficientes, pero intervino tan pronto como la Liberación, dado que Gnome y Rhône habían trabajado en gran medida para la maquinaria de guerra alemana. En 1946, la división de motores de Caudron-Renault se adjuntó a SNECMA tras la nacionalización de Renault. La SNECMA se consideró entonces ineficaz y no muy moderna y, sorprendentemente, debió su modernización de la posguerra a un ingeniero alemán, Hermann Östrich . SNECMA también recupera la fábrica de Boulogne-Billancourt (antes fábrica de Farman y luego SNCAC ) destruida en parte por los bombardeos estadounidenses en 1943.
Una de las primeras actividades de SNECMA fue la producción de motores de pistón desarrollados por Gnome et Rhône y por Alemania durante la guerra. El SNECMA 12S se deriva notablemente del Argus As 411 y está destinado al Breguet 892 y al Dassault Flamant . Sin embargo, el fracaso comercial de SNECMA 14R provocó el cierre de la fábrica de Argenteuil en 1949, comprada conjuntamente en 1951 por Potez y Dassault .
Al final de la Segunda Guerra Mundial, cuando Estados Unidos lanzó la Operación Lusty y los británicos lanzaron la Operación Backfire para recuperar la tecnología aeronáutica alemana, Francia recogió alrededor de 100 técnicos e ingenieros alemanes que habían trabajado en el desarrollo del BMW 003 . Se forma una unidad (el Taller Técnico Aeronáutico de Rickenbach ), con sede en Lindau, en la zona de ocupación francesa . En 1946, se establecieron en Decize con sus familias. En 1950, las primeras pruebas de vuelo finalizaron el desarrollo del reactor Atar , el primer turborreactor enteramente francés (los reactores Hispano-Suiza Nene y Verdon están siendo diseñados por Rolls-Royce y fabricados bajo licencia).
De 1961 a 1968, se puso en marcha un amplio programa de reubicación del emplazamiento parisino del Boulevard Kellermann , en particular a la nueva fábrica de Corbeil . En 1970, Snecma adquirió Hispano-Suiza , el histórico competidor francés.
La 29 de noviembre de 1962se firmó el acuerdo para el desarrollo franco-británico de Concorde . Bristol Aero Engines (comprado por Rolls-Royce en 1966) y Snecma fueron los encargados de desarrollar el motor turborreactor derivado del Bristol Olympus 593.
En 1973, durante la cumbre franco-estadounidense en Reykjavik , los presidentes Richard Nixon y Georges Pompidou anunciaron la creación de una empresa conjunta ( CFM International ) que permitiría el diseño conjunto entre General Electric y Snecma del reactor civil CFM56 . En 1975, SOCHATA, una subsidiaria de Hispano-Suiza, se fusionó con la división de reparación de Snecma ubicada en Boulogne-Billancourt dentro de una subsidiaria llamada Sochata-Snecma .
En la década de 1980, varios desacuerdos obstaculizaron el diseño de un avión de combate europeo. Conducirán al desarrollo del Dassault Rafale equipado con el Snecma M88 en Francia y el Eurofighter Typhoon equipado con el Eurojet EJ200 reuniendo el Reino Unido, Alemania Occidental, España e Italia.
En 1990, la fábrica de Boulogne-Billancourt se cerró y se trasladó a Saint-Quentin-en-Yvelines . Tras los malos resultados financieros de 1994, se puso en marcha un vasto plan de reorganización. Se cierra la planta de Suresnes, donde estaba ubicada la división electrónica de Snecma conocida como ELECMA, y se traslada la actividad a Villaroche. El sitio histórico de la filial Hispano-Suiza en Bois-Colombes también se transfiere a Gennevilliers y Colombes.
Snecma también construye motores para lanzadores y satélites, entre 1997 (fecha de absorción de la European Propulsion Company ) y 2015 (fecha de creación de ArianeGroup ). La propulsión por satélite todavía formaba parte de Safran en 2017.
En 2000, una celebración estructura tomando el nombre del Grupo Snecma se creó para gestionar todas las participaciones en estas diversas entidades. La empresa tomó entonces el nombre de Snecma Moteurs. Tomará su nombre Snecma nuevamente cuando el Grupo Snecma se fusionó con Sagem en 2005 para dar a Safran .
En 2008, un nuevo acuerdo, basado en el modelo CFM56, puso en marcha el desarrollo del nuevo reactor LEAP en colaboración con General Electric.
La 1 st de febrero de 2009, Snecma y Snecma Services combinan sus actividades. Snecma Services se convierte en la división MRO de Snecma. La entidad de sistemas de control de motores se transfiere de Hispano-Suiza (Grupo Safran) a Snecma.
La 19 de mayo de 2016, Snecma pasa a llamarse Safran Aircraft Engines. En 2018, SMA Engines, que produjo el motor de pistón SR305-230E, se fusionó con SAE.
La 6 de febrero de 2019, Safran Aircraft Engines y el fabricante de motores alemán MTU Aero Engines firman un acuerdo de cooperación para el desarrollo de nuevos motores a reacción para futuros aviones ( SCAF ).
Logotipo antes de 2005
Logotipo de 2005 a 2010
Logotipo de 2010 a 2018
En 2006, el sector civil representó el 78,2% de la facturación , el militar el 12,5% y el espacial el 6,4% (varios: 2,9%).
Safran Aircraft Engines tiene una actividad muy internacional ya que el mercado francés representa solo el 31,5% de sus ventas. El resto se divide entre Europa (excluida Francia ) 23,5%, Estados Unidos 27%, Asia 7% y el resto del mundo 11%. Los establecimientos industriales se distribuyen en dieciséis países. Desde los años 1970 - 1980 , Snecma ha mantenido una sólida asociación con General Electric en el sector de los motores de aeronaves civiles: Cooperación a través de CFM Internacional para el CFM56 programa , y como subcontratista para el programa de General Electric GE90 ( alta potencia del motor ). Snecma cuenta con numerosas filiales en el exterior, especialmente en países emergentes (Snecma India, Snecma China, Snecma Marruecos, etc.).
Sus clientes están formados por numerosos fabricantes de aviones, incluidos los más grandes, y más de quinientas aerolíneas para la motorización de sus aviones.
Safran Aircraft Engines desarrolla, produce y comercializa la familia CFM56 , los motores civiles más vendidos del mundo, dentro de CFM International (50/50 propiedad de GE). CFM ha desarrollado el LEAP , un motor de nueva generación, que equipará el Airbus A320neo, el Comac C919 y el Boeing 737 MAX (del que es motor exclusivo). 8 900 commandes ont été passées pour le LEAP en 2015 alors que sa production en série est prévue pour 2016. Dans cette association avec GE, Safran Aircraft Engines est responsable des modules « Fan et Booster », « Turbine basse pression » et « Transmission de potencia ".
Safran Aircraft Engines produce el SaM146 , dentro de PowerJet, para la aviación regional y prepara el Silvercrest , destinado al mercado de la aviación comercial.
Motores aeronáuticos civiles , enumerados en orden ascendente de empuje
Safran Aircraft Engines también es socio de GE para motores de alta potencia:
Desde la creación de la empresa, otros reactores también han visto detener su producción debido a su obsolescencia:
Safran Aircraft Engines diseña, desarrolla, fabrica y comercializa motores para 20 tipos de aviones de combate, entrenamiento y transporte militar que sirven a ejércitos de más de 40 países.
SAE también produce o ha producido motores militares anteriores a la Compañía o bajo licencia:
A través de su red internacional, Safran Aircraft Engines ofrece a las aerolíneas, fuerzas armadas y operadores de aeronaves una gama completa de servicios: mantenimiento de motores, reparación de componentes y distribución de repuestos.
Sitio | Eficaz | Actividad |
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Évry-Courcouronnes | 100 | Asiento |
Burdeos | 15 | Atención al cliente en motores militares (creación en 2015) |
Chatellerault | 680 | Mantenimiento y reparación de motores militares. |
Évry - Corbeil | 2900 | Mecanizado de piezas rotativas, álabes de compresores, cuerpos de alta presión, unidades operativas y funcionales |
Gennevilliers | 1800 | Forja de piezas rotativas, fabricación de palas de ventilador, fundición y mecanizado de palas de turbina |
Istres | 90 | Ensayos en tierra y en vuelo de reactores |
Kourou | 30 | Asistencia técnica para vuelos espaciales |
Le Creusot | 200 | Mecanizado de discos de turbina de baja presión |
Montereau-sur-le-Jard | 620 | Soporte postventa y asistencia técnica, gestión de actividades de mantenimiento y reparación, gestión de repuestos, escuela de formación |
Saint-Quentin-en-Yvelines | 690 | Mantenimiento y reparación de motores civiles |
Vernon | 1100 | Diseño y producción de motores cohete propulsores líquidos |
Villaroche | 4000 | Montaje y prueba de motores civiles y militares, Diseño, Marketing, Ventas |
Burdeos Chatellerault Istres Le Creusot Vernon |
Coronas Grajo Gennevilliers Montereau-sur-le-Jard Saint-Quentin-en-Yvelines Villaroche |
Sitios antiguos:
Servicios de motores de aviones Safran (anteriormente Snecma Services):