C-160 Transall

Tripulación
Aeroespacial MBB C160 Transall
Un C160 Transall alemán del 2000.

Constructor	Transporte Allianz
Papel	Avión de transporte militar
Estado	En servicio
Primer vuelo	25 de febrero de 1963
Puesta en servicio	1965
Número construido	214
5: piloto, copiloto, navegante, ingeniero de vuelo, jefe de bodega .
Motorización
Motor	Rolls-Royce Tyne 22
Número	2
Tipo	Turbohélice , hélices Ratier de cuatro palas
Potencia de la unidad	5.665 CV
Dimensiones

Lapso	40 m
Largo	32,4 metros
Altura	11,78 metros
Superficie del ala	160 m 2
Masas
Vacío	30.000 kilogramos
Con armamento	44.500 kilogramos
Máximo	51.000 kilogramos
Actuación
Velocidad máxima	510 kilómetros por hora
Techo	8.500 metros
Velocidad de ascenso	400 m / min
Esfera de acción	5.500 kilometros
Ala cargando	294 kg / m 2
Armamento
Externo	No
Aviónica
No

El C160 Transall es un avión de transporte militar producido hasta 1981 por un consorcio franco - alemán . A partir de 2017, está en servicio en tres países (Francia, Turquía y Alemania).

Histórico

En enero de 1957 , Alemania Occidental y Francia estaban interesados en un dispositivo de transporte militar de alcance medio, sobre la base de un proyecto presentado por Nord-Aviation como un dispositivo de patrulla aéreo-marítima. Nord-Aviation no tenía los medios para producir un proyecto de tal magnitud por sí solo, se decidióJunio de 1958crear el consorcio Transport Allianz , como parte de una colaboración franco-germano-italiana, para reemplazar los aviones de transporte entonces en servicio, cuyo diseño se remonta a la Segunda Guerra Mundial, incluido el Douglas C-47 Skytrain , o el puesto inmediato -período de guerra como el Breguet Deux-Ponts .

La Italia de haber retirado el proyecto Transall el diseño fue proporcionada por las empresas francesas y alemanas West, ya sea Nord Aviation de Francia, y las firmas Weser Flugzeugbau (WFB) y la hamburguesa Flugzeugbau (HFB) para la República Federal de Alemania. Montado en Bremen y Hamburgo para Alemania y Bourges para Francia, voló por primera vez el25 de febrero de 1963en Melun-Villaroche , en manos del piloto jefe de Nord-Aviation Jean Lanvario y construido en 169 unidades, es decir 50 para Francia, 110 para Alemania Occidental de las cuales 20 exportadas a Turquía , tomadas por orden de origen alemán y 9 en Sudáfrica . La Fuerza Aérea francesa vio su avión entre junio de 1965 y noviembre de 1984 .

La primera producción C-160 Transall "F1" entró en servicio el 22 de noviembre de 1967dentro del escuadrón de transporte 1/61 Touraine donde reemplaza al Noratlas.

Una segunda serie se lanzó a fines de la década de 1970 : el C-160 NG (Nueva Generación), equipado con aviónica modernizada, dos tanques de combustible adicionales y un sistema de reabastecimiento en vuelo . En esta ocasión, la fabricación estuvo a cargo de Aérospatiale para Francia, Messerschmitt-Bölkow-Blohm y Vereinigte Flugtechnische Werke para Alemania. El montaje final se realizó luego en las líneas de Aeroespacial en Toulouse , y el C-160 NG voló por primera vez el9 de abril de 1981. Se fabricaron 29 copias solo para Francia, incluidos cuatro C-160H destinados a servir como relé de transmisión y dos C-160G de escucha electrónica .

De 1994 a 1999 , todos los C-160 franceses fueron renovados mediante una mejora en su aviónica y la adición de un sistema de contramedidas antimisiles . Los C-160F reacondicionados pasaron a llamarse C-160R ("reacondicionados"). Los dispositivos de la Luftwaffe siguieron un programa de extensión de vida similar en BAE Systems, pero todos los aviones franceses y alemanes comenzaron a alcanzar su límite de final de vida en 2005 . En 2013 , mientras que las últimas veinte Transall francesas durarían hasta 2018, ahora está previsto no retirarlas hasta 2023 como muy pronto. Su número está descendiendo rápidamente, de 38 C-160NG a finales de 2012 a 33 a finales de 2013. Tienen una edad media de 36 años y su mantenimiento habrá costado 163 millones de euros.

La Fuerza Aérea decide transformar 7 C-160NG (versión reabastecedora-renovable ) para equiparlos con un casco utilizado para misiones ISR (vigilancia y reconocimiento de inteligencia). En junio de 2015, comenzaron las pruebas del primer dispositivo. El primer avión afectado es, como los cinco siguientes, un Transall. Este casco fue originalmente diseñado para acomodar la tubería que se desenrolla hacia la aeronave repostada, que será reemplazada por una bola optrónica MX20 y un gusano que se usará para quitarla. Se debe producir un casco específico a medida para cada aeronave.

El interés de esta transformación será realizar las misiones ISR en vuelo presurizado, mientras que hasta ahora las fuerzas especiales del escuadrón de transporte de operaciones especiales (ETOS) 3/61 Poitou debían realizarlas con la puerta abierta.

En 2016, todos los C-160 franceses tenían su base en la base aérea 105 Évreux-Fauville . A1 st de julio de 2 018, 18 dispositivos de transporte y 2 versiones Gabriel de la guerra electrónica están en línea.

Todos los aviones de la Fuerza Aérea Sudafricana ya fueron retirados del servicio en 1998 , mientras que la Fuerza Aérea Turca sigue utilizando 20 aviones obtenidos de Alemania (C-160T).

Caracteristicas

Variantes

Prototipos:

C160V: 3 dispositivos + 2 celdas de prueba.

Serie inicial:

C-160D: 113 aviones para la Luftwaffe , incluidos 3 en preproducción, y de los cuales deben retirarse los 20 vendidos a Turquía (ver más abajo);
C-160F: 53 aviones de la Fuerza Aérea , incluidos 3 de preproducción;
C-160T: 20 aviones de la Fuerza Aérea Turca ;
C-160Z: 9 aviones de la Fuerza Aérea Sudafricana .

Segunda serie (versión mejorada):

C-160NG: 29 aviones de la Fuerza Aérea ;
- Entre estos 29 NG: todos se pueden repostar con un poste delantero;
- Solo los primeros 15 tienen equipos fijos que permiten el repostaje (gestión de tanques, canalización hasta el casco izquierdo del tren de aterrizaje principal, puesto del operador de repostaje).
- Solo se compran 10 kits de repostaje:
  - Cada kit incluye: su carcasa, en forma de casco del tren de aterrizaje izquierdo modificado y extendido, que contiene el cabrestante hidráulico para desplegar la tubería flexible y la cesta receptáculo para la aeronave repostada, un caudalímetro y un cartucho de cizalla pirotécnica para liberar el flexible. manguera en caso de un problema importante. Este kit es extraíble y se puede montar en uno de los primeros 15 NG;
  - Cada C-160NG equipado con el kit de reabastecimiento de combustible se conoce coloquialmente como el "casco largo". Las marcas (bandas rojas) y las luces específicas de este casco izquierdo ayudan al avión reabastecido a posicionarse detrás del reabastecimiento. La manguera de reabastecimiento de combustible flexible es 30 m de largo y permite que la aeronave Refuelled posicionarse fuera de la estela de la turbulencia generada por el de refueller hélices ;
  - El dispositivo de reabastecimiento de combustible trasero del C-160NG "casco largo" también se puede utilizar en tierra para abastecer a un helicóptero o un avión, en tierra sin una estación de queroseno.
C-160NG: 6 aviones de la empresa indonesia Pelita Air Service .

Las siguientes versiones fueron producidas por conversión de dispositivos existentes por Francia :

C-160G Gabriel de la guerra electrónica : 2 C-160NG modificados y modernizados en 2009 que sirven en el Escuadrón Electrónico Aerotransportado 1/54 Dunkerque ;
C-160H Astarté ( Relevador de Transmisiones Excepcionales de STAtion de Aeronave ): 4 C-160NG transformados en relevadores de comunicación aire -mar . En servicio desde 1988 hasta 2001 con el escuadrón de aviones 1/59 Bigorre . Los restos de la aeronave permanecen en la base aérea 279 de Châteaudun ;
C-160R : estos son C-160 "F" o "NG" con aviónica actualizada y sistema de autoprotección. Desde 1999, todos los C-160 "F" y "NG" se han convertido en "R";
C-160P: 4 modelos C-160F utilizados por la Aéropostale francesa entre 1973 y 1985, luego donados a la Fuerza Aérea. Fueron retirados del servicio y utilizados para entrenamiento en procedimientos de emergencia (evacuación de emergencia, bomberos).

Francia ha estudiado las siguientes versiones , pero no se han producido:

C-160 AAA: detección e identificación tempranas;
C-160 ASF: plataforma de tiro Exocet AM39;
C-160 S: vigilancia marítima;
C-160 SE: vigilancia electrónica.

Turquía está estudiando la siguiente versión :

AC-160 CAS (apoyo aéreo cercano): Proyecto Gören-1.

Especificaciones técnicas

El Transall está equipado con dos puertas laterales traseras, retráctiles, para el lanzamiento de paracaidistas equipados con SOA ( correas de apertura automática ) y un conjunto de puerta y rampa axial en la parte trasera, lo que permite la carga de carga y el lanzamiento de equipos. Los que caen libres también pueden usar esta apertura para saltar.

La bodega de carga del Transall se puede configurar de varias formas, que se pueden mezclar:

En configuración "lisa", sin ningún equipamiento, para el transporte de vehículos u objetos diversos fijados a los puntos de anclaje en el suelo;
En configuración “pasajero”, con asientos de lona. La capacidad de transporte de pasajeros es de 91 personas u 87 paracaidistas sentados; sin embargo, en el caso de paracaidistas equipados para el combate, esta capacidad se reduce a 60;
En configuración “Evasan” ( Evacuación Sanitaria ) con 62 camillas superpuestas;
En una configuración denominada “DADA” ( Dispositivo Automático de Amarre y Desatascar ), con dos rieles de guía y cuatro bandas de rodillos para la carga de 5 pallets maestros 463 .

La Transall tiene capacidades cortas de despegue y aterrizaje (1000 my 600 m ), desde terreno accidentado (hierba, laterita ). Sus motores están equipados con un sistema de sincronización de velocidad de hélice y sincrofásico (palas de hélice en el mismo lugar en cada motor), efectivo una vez alcanzada la velocidad de crucero, lo que permite reducir el ruido y las vibraciones.

Para el despegue, un sistema de inyección de agua con metanol añadido permite, al aumentar la densidad del aire y aportar combustible adicional (metanol), recuperar la máxima potencia del motor. Permite sobrealimentar el motor durante unos minutos, para aumentar el peso de despegue en casos difíciles (pista corta o alta temperatura).

Para el aterrizaje, está equipado con flaps de alta sustentación , aerofrenos y " reverse " (inversión del paso de la hélice) que permiten aterrizajes muy cortos. Los llamados enfoques de "pendiente pronunciada" ( 10-15 ° ) limitan los riesgos de ser alcanzado por misiles tierra-aire portátiles o armas pequeñas disparadas desde el suelo (una característica que su competidor, el C-130 no tiene ) . Por ejemplo, en Sarajevo , donde un G-222 italiano había sido derribado al aterrizar por un SAM portátil, los C-160 descendían a una velocidad de 4000 pies por minuto . Los aterrizajes tipo "aterrizaje de asalto" permiten la descarga rápida de personal o equipo en la pista, seguida de un relanzamiento inmediato. Esto mantiene al mínimo el tiempo de exposición al fuego enemigo.

La Transall está equipada con un sistema que permite la caída a muy baja altura (3 metros entre la rampa trasera y el suelo) de paquetes y vehículos ligeros. A continuación, se fijan sobre palets, que ruedan sobre rodillos fijados al suelo y son frenados con paracaídas. Además, el impacto es amortiguado por un sistema de paletas de cartón, que colapsan y absorben parte del impacto en lugar del paquete. Si bien requiere un control preliminar sobre el terreno del estado del terreno, este sistema tiene sobre todo la ventaja de permitir entregar armas, material, alimentos y vehículos a las unidades en paracaídas, en lugares donde el aterrizaje es imposible o peligroso.

Las hélices, fabricadas bajo licencia por la empresa Ratier en Figeac , tienen el récord de mayor diámetro: 5.486 m . Inicialmente en aleación de aluminio , hoy también se construyen en materiales compuestos. Fueron diseñados por Hawker Siddeley Dynamics y Ratier Figeac. Consisten en una carcasa de fibra de vidrio rellena con espuma tipo “espuma expandida”, luego 8 capas de fibra de carbono en capas cruzadas, 2 capas de fibras de carbono / kevlar en capas cruzadas. La masilla se aplica en la parte superior, seguida de pintura anti-erosión resistente a los rayos UV.

La aleta es la más grande que ha existido para un avión de hélice. Se eleva a 12 metros sobre el suelo aproximadamente.

Motorización

El prototipo de Transall cuenta con dos motores turbohélice Rolls-Royce Snecma Tyne-22 de 5.665 CV . Este motor, con una masa de 975 kg para una huella relativamente pequeña (2,76 m de largo), comprende por un lado un compresor de baja presión compuesto por 6 etapas, y por otro lado un compresor de alta presión compuesto por 9 etapas, el primero es impulsado por una turbina de 3 etapas de baja presión que también suministra su potencia al engranaje de reducción del eje de la hélice. El compresor de alta presión es accionado por la etapa única de la turbina de alta presión, cuyas paletas huecas se enfrían con aire extraído de la salida del compresor de alta presión. Después de la compresión, el aire se lleva a una cámara de combustión anular con 9 tubos de llama individuales equipados con quemadores Duplex. La boquilla de escape está equipada con una boquilla propulsora que proporciona un empuje adicional de 510 kg en el despegue. Tenga en cuenta que una variante muy similar equipa el avión de patrulla marítima Breguet Atlantic .

El principal inconveniente del Transall proviene de su escasa potencia. A pesar de tener motores ya muy potentes (5.665 CV cada uno), solo tiene dos, lo que lo lleva a un total de 11.330 CV .

En comparación, su gran competidor, el C-130 , tenía motores de solo 3.750 hp cuando se lanzó la Serie A en 1956 . Pero tenía cuatro, lo que lo llevó a un total de 15.000 CV . En las versiones H y J más recientes, tiene motores de 4.910 hp , lo que lo lleva a un total de 19.640 hp, o casi dos tercios más de potencia que el Transall.

La falta de potencia de la Transall significa que su bodega, que es bastante voluminosa, a menudo está infrautilizada: si la carga transportada es densa (paletizados, vehículos blindados), el peso máximo de despegue se puede alcanzar antes de que la bodega esté completamente llena, una falla bastante invertido en el C-130.

Usuarios

Militar

Sudáfrica Fuerza Aérea Sudafricana : 9 C-160Z de 1970, retirado del servicio
Luftwaffe de Alemania : 110 C-160D, 71 en servicio
Fuerza Aérea de Francia : 18 C-160 en servicio en 2018
Turquía Fuerza aérea turca : 20 C-160T (C-160D), 15 en servicio

Civiles

France Compagnie générale Aeropostale ( Air France ): 4 x C-160P (4 x C-160F de la Fuerza Aérea. F-BUFP (F16 61-MK) regresó a la Fuerza Aérea en 1984, F-BUFQ (F47 61-MS) ) regresó a la Fuerza Aérea por piezas en diciembre de 1991, F-BUFR (F49 59-MU) regresó a la Fuerza Aérea en 1984 y F-BUFS (F50 61-MV) se rindió a la Fuerza Aérea por piezas en diciembre de 1991.
Gabon Air Affaires Gabón : el prototipo C-160V (c / n A-03) modificado en un C-160G vendido en julio de 1976
Indonesia
- Servicio aéreo Pelita : 6 x C-160NG
- Servicio aéreo de Manunggal : al menos 3 x C-160NG de la flota de Pelita Air Service
Suiza Comité Internacional de la Cruz Roja : el prototipo C-160V (c / n A-03) registrado como HB-ILN fue arrendado al CICR y operado por Balair . Entre 1968 y 1969 realizó 198 vuelos entre el aeropuerto de Cotonou en Benin y elconflictivo Biafra .

Compromisos

Las Transall francesas han participado en todas las operaciones humanitarias y todos los despliegues externos llevados a cabo por Francia desde la década de 1970 . Todavía sirven en el Sahara - Sahel , en el Serval y luego en las operaciones de Barkhane .

Accidentes e incidentes

Luftwaffe

La 9 de febrero de 1975, un C-160D Transall (50 + 63) se estrella en una montaña en Grecia a 24 km del aeropuerto de Chania-Soúda durante una tormenta mientras transportaba 37 soldados alemanes entregados a la instalación de lanzamiento de misiles de la OTAN (en) en Creta . Los cinco miembros de la tripulación y 37 soldados mueren.
La 2 de julio de 1988, un C-160D Transall (50 + 80) se estrella contra una línea de alto voltaje y se estrella en un campo en Eysines , Francia, durante un intento de aterrizaje de emergencia después de una falla en el motor. El accidente dejó 6 heridos.
La 11 de mayo de 1990, un C-160D Transall (50 + 39) se estrella contra una colina boscosa a 2,2 km al oeste de Rodenbach durante un entrenamiento a baja altura debido a condiciones de muy baja visibilidad, los diez ocupantes mueren.
La 22 de octubre de 1995, un C-160D Transall (50 + 43) se estrella en el mar tras chocar con un poste eléctrico al despegar del aeropuerto de Ponta Delgada-Nordela en las Azores ( Portugal ), los siete tripulantes mueren.

Fuerza Aérea Francesa

La 23 de mayo de 1969, un C-160F Transall (F-14/61-MI) se estrella en la isla de Flores en el archipiélago de las Azores ( Portugal ) sin causar víctimas.
La 23 de noviembre de 1984, durante una misión de entrenamiento del centro de entrenamiento de tripulaciones de transporte (CIET), dos Transall (C-160F: F-156/61-ZV y C-160NG: F-209/61-GI), que caían en formación cerrada, chocó y luego se estrelló en la ciudad de Carbes ( Tarn ). El accidente mató a trece personas, o todos los ocupantes de las dos aeronaves. Las víctimas fueron asignados a la CIET, a la 2/64 “Anjou” transporte escuadra , al servicio de información y relaciones públicas de la Fuerza Aérea ( Sirpa aire) ya la base de operaciones móviles en el aire (BOMAP) (ya que se convierten en 1 st paracaídas regimiento de trenes (RTP)). Este accidente fue el único fatal que el Transall había conocido bajo las escarapelas francesas.
La 17 de marzo de 1993, un C-160 Transall (f-227) es destruido por un incendio en la pista de la base aérea de Evreux sin causar víctimas.
La 6 de abril de 1995, un C-160NG Transall (F-222/64-GV) se estrella en las empinadas laderas de una montaña durante un vuelo a baja altura desde el aeropuerto Calvi-Sainte-Catherine en Córcega , sin dejar víctimas.
La 9 de diciembre de 1996, un C-160R Transall (R-155/61-ZU) chocó contra una línea de alto voltaje debido a una falla del motor debido a las heladas durante una aproximación ILS nocturna y se estrelló en Chevilly (Loiret) . Los tres miembros de la tripulación sobreviven.
La 6 de mayo de 2004, mientras se preparaba para un vuelo de prueba, un tanque de queroseno de un C-160R Transall (R-100/61-ZR) se encendió en la pista del aeropuerto internacional Martinica-Aimé-Césaire tras un cortocircuito en uno de los zapatillas. Los ocho tripulantes salieron sin resultar heridos y los bomberos intervinieron en tres minutos. La aeronave está dañada sin posibilidad de reparación.

Otro

La 6 de abril de 1995, un C-160D Transall de la Fuerza Aérea Turca (69-030) se enciende y se quema completamente en la pista de la Base Aérea de Erkilet sin causar víctimas.
La 15 de junio de 2001, un C-160NG Transall (PK-VTP) de Manunggal Air Service pasó por la pista 30 en el aeropuerto de Sentani en Indonesia durante un aterrizaje de emergencia debido a problemas en el motor y se estrelló contra una cerca. Los dos miembros de la tripulación están ilesos y uno de los 14 pasajeros muere. La aeronave gravemente dañada no se pudo reparar y fue abandonada en su lugar.
La 6 de marzo de 2008, un Manunggal Air Service C-160NG Transall (PK-VTQ) que realizaba un vuelo de carga encendido durante la fase de aterrizaje en el aeropuerto de Wamena en el oeste de Nueva Guinea (Indonesia). Debido a la incapacidad de usar el modo de marcha atrás para frenar, la tripulación aplicó los frenos al máximo y comenzó a sentir que los frenos del lado izquierdo estaban bloqueando parcialmente las ruedas después de frenar. Durante el rodaje, se observó que salía humo por las escotillas del tren de aterrizaje izquierdo junto a la torre de control, lo que les ordenó detenerse de inmediato. Los siete tripulantes salieron ilesos, pero el fuego, alimentado por una línea de fluido hidráulico, acabó consumiendo casi por completo el dispositivo a pesar de la llegada de los bomberos en 15 minutos.

Preservación

Desde agosto de 2012 , el Museo del Aire y del Espacio tiene en sus colecciones el Transall R18 registrado (61-MM) y / o F-RAMM, un antiguo avión de la Fuerza Aérea .

Para subir

Reemplazo por A400M

En 2002, la mitad de la flota había alcanzado los 30 años, ya cinco más de la duración prevista inicialmente. En Francia y Alemania, la retirada ya ha comenzado y debía finalizar en 2018, cuando deberían haber sido reemplazados por completo por el Airbus A400M , cuyos estudios comenzaron en 1993 con el nombre de ATF (Avion de Transport Futur), un cuatro -Motor de transporte táctico y logístico con hélices rápidas, con una capacidad de carga mayor que un C-130 pero menor que la de un C-17 . Para compensar la "brecha de capacidad" anunciada con el retraso del programa A400M , Francia ha decidido comprar 8 CN-235 , entregados entre 2011 y 2013, y la renovación de 10 de su Transall. También utilizó varios de sus Transall como reserva de repuestos antes de la entrega de su nuevo avión de transporte táctico y estratégico a mediados de 2013 .

A la espera de las entregas del A400M, es necesario salvar la flota restante para retrasar su obsolescencia. Esta flota se complementó en Francia entre diciembre de 1987 y septiembre de 1988 con 14 C-130H de mayor capacidad; Se realiza un pedido de cuatro Lockheed C-130J Super Hercules el29 de enero de 2016para entrega a finales de 2017 como muy pronto. La Casa CN-235 , que entró en servicio a partir de febrero de 1991, contaba con 27 unidades en 2016, completándola en misiones que no requieren una aeronave tan grande y costosa, en particular en territorios de ultramar; también fue apodado Transalito en referencia a su parecido con su mayor, más pequeño y de origen español.

En 2016, la retirada definitiva de la Transall alemana está prevista para 2021, la de la francesa para 2023.

Notas y referencias

" La ciudad de Kolwezi Transall C160 entra en el museo " , en aerobuzz.fr ,23 de agosto de 2012(consultado el 21 de enero de 2013 ) .
Jacques Tiziou , " Transall ", Aire et Cosmos , n o 1,25 de marzo de 1963, p. 19 ( ISSN 1240-3113 ).
Serge Grouard , Tomo VI: Preparación para la defensa y uso de fuerzas: Aire ,10 de octubre de 2012, 73 p. ( leer en línea ) , pág. 29.
Avt Gérald Mathieu, " Treinta años gloriosos y diez de corazones ", Air Actualités , n o 507,Diciembre de 1997, p. 44 ( ISSN 0002-2152 )
Jean-Marc Tanguy, " The Transall in the Air Force hasta 2023 (al menos) " , en Le Mamouth ,3 de junio de 2013(consultado el 22 de junio de 2013 ) .
" Un casco para la misión ISR en Transall " , en Air and Cosmos (consultado el 12 de junio de 2015 ) .
" Cifras clave de la Defensa - 2018 " , sobre Ministerio de Defensa ,1 st de septiembre de 2018(consultado el 12 de septiembre de 2018 ) .
journals.fr
Proyecto de ley de finanzas del Ministerio de Defensa de 2009 (26 de septiembre de 2008) [ leer en línea ] .
Valkyrie, " Transall C-160 H Astarté " , sobre aviación naval y portaaviones ,30 de octubre de 2010(consultado el 23 de febrero de 2015 ) .
G-222 número MM.62113 del AMI italiano, derribado el 3 de septiembre de 1992 en aproximación a Sarajevo.
" Cifras clave para Defensa 2018 " , en https://www.defense.gouv.fr
Lista de accidentes: Transall C-160 , aviation-safety.net.
Harro Ranter , " ASN Aircraft accident Transall C-160D 50 + 63 Chania-Soúda Airport (CHQ), Creta " , en aviation-safety.net (consultado el 7 de noviembre de 2017 )
Harro Ranter , " ASN Aircraft accident Transall C-160D 50 + 80 Eysines " , en aviation-safety.net (consultado el 7 de noviembre de 2017 )
Harro Ranter , " ASN Aircraft accident Transall C-160D 50 + 39 Rodenbach " , en aviation-safety.net (consultado el 7 de noviembre de 2017 )
DIE WELT , " Tragfläche berührte einen Mast ", DIE WELT ,23 de octubre de 1995( leído en línea , consultado el 7 de noviembre de 2017 )
Harro Ranter , " ASN Aircraft accident Transall C-160D 50 + 43 Ponta Delgada-Nordela Airport, Azores (PDL) " , en aviation-safety.net (consultado el 7 de noviembre de 2017 )
Harro Ranter , " ASN Aircraft accident Transall C-160F F-14/61-MI Flores, Azores " , en aviation-safety.net (consultado el 7 de noviembre de 2017 )
Harro Ranter , " ASN Aircraft accident Transall C-160F F-156/61-ZV Castres " , en aviation-safety.net (consultado el 7 de noviembre de 2017 )
" Homenaje militar a Carbes (81) " , Ministerio de Defensa,25 de noviembre de 2014(consultado el 15 de septiembre de 2016 ) .
Harro Ranter , " ASN Aircraft accident Transall C-160NG F-227 Evreux Air Base (EVX) " , en aviation-safety.net (consultado el 7 de noviembre de 2017 )
" C-160 Transall en una postura incómoda " , en AIR-DEFENSE.NET (consultado el 7 de noviembre de 2017 )
[video] Fecha: 6 de abril de 1995 Crash TRANSALL en YouTube .
Harro Ranter , " ASN Aircraft accident Transall C-160R R-155/61-ZU Chevilly " , en aviation-safety.net (consultado el 7 de noviembre de 2017 )
Harro Ranter , " ASN Aircraft accident Transall C-160R R-100/61-ZR Fort de France-Lamentin Air Base (FDF) " , en aviation-safety.net (consultado el 7 de noviembre de 2017 )
Harro Ranter , " ASN Aircraft accident Transall C-160D 69-030 Kayseri-Erkilet Air Base (ASR) " , en aviation-safety.net (consultado el 7 de noviembre de 2017 )
Harro Ranter , " ASN Aircraft accident Transall C-160NG PK-VTP Jayapura-Sentani Airport (DJJ) " , en aviation-safety.net (consultado el 7 de noviembre de 2017 )
(en-US) “ Accidente de un Transall C-160 en Jayapura: 1 muerto | B3A Aircraft Accidents Archives ” , en www.baaa-acro.com (consultado el 7 de noviembre de 2017 )
Harro Ranter , " ASN Aircraft accident Transall C-160NG PK-VTQ Wamena Airport (WMX) " , en aviation-safety.net (consultado el 7 de noviembre de 2017 )
" News - Air and Space Museum " , en Air and Space Museum (consultado el 17 de septiembre de 2020 ) .
" A400M: Ante la urgente necesidad de los países, ¿es tan necesaria la certificación civil completa?" » , Agenda Europa 2010,2 de abril de 2010(consultado el 15 de septiembre de 2016 ) .
" Francia está estudiando la compra de aviones estadounidenses mientras espera el A400M " , en france-amerique.com ,5 de junio de 2009(consultado el 21 de enero de 2013 ) .
" C-130 H & H30 C-130" Hércules " " en saspozatlse.free.fr (consultado el 1 st 09 2016 ) .
" Se ordenaron los 4 aviones de transporte C-130J Hercules para la Fuerza Aérea " , en opex360.com ,1 st de febrero de el año 2016(consultado el 1 st 09 2016 ) .
" El CN-235 en la Fuerza Aérea " , en escadrilles.org ,2016(consultado el 1 st 09 2016 ) .
(en) " Alemania apunta a una flota conjunta C-130 con sus aliados " en defensenews.com ,6 de junio de 2016(consultado el 11 de junio de 2016 ) .

Ver también

Bibliografía

Frédéric Lert , C160 Transall desde 1967 hasta la actualidad , París, Éditions Histoire et Collections,25 de febrero de 2009, 66 p. ( ISBN 978-2-35250-092-6 ) - Libro de referencia.
Stéphane Allard , Transall C160: Una aventura franco-alemana , Rennes, Éditions Marines,14 de junio de 2009, 237 p. ( ISBN 978-2-35743-027-3 ).