Roland Garros

Roland Garros Imagen en Infobox. Roland Garros frente a un avión Demoiselle BC (1910).
Biblioteca Nacional de Francia. Biografía
Nacimiento 6 de octubre de 1888
Saint-Denis de la Réunion
Muerte 5 de octubre de 1918
Vouziers ( Ardenas )
Entierro Vouziers ( d )
Nombre de nacimiento Eugène Adrien Roland Georges Garros
Nacionalidad Francia
Capacitación Escuela de Estudios Empresariales de París
Stanislas College
Lycée Janson-de-Sailly
Ocupaciones Piloto , jugador de rugby , militar
Otras informaciones
Conflicto Primera Guerra Mundial
Deporte Tenis ( d )
Premios Oficial de la Legión de Honor
Muerte a Francia
Gran Medalla del Aero Club de Francia
Roland Garros - Tombe.JPG Vista de la tumba.

Roland Garros ([gaʁos] ) es un aviador francés , teniente piloto durante la Primera Guerra Mundial , nacido el6 de octubre de 1888en Saint-Denis de La Réunion y murió en combate aéreo en5 de octubre de 1918en Saint-Morel ( Ardenas ). Recibió su licencia de piloto en el aeródromo Cholet en Maine-et-Loire.

Su fama provino primero de sus hazañas deportivas en avión, y especialmente de la primera travesía del mar Mediterráneo , que hizo el23 de septiembre de 1913a bordo de un monoplano .

En la actualidad, su nombre permanece asociado al torneo de tenis Abierto de Francia , ya que se desarrolla en el estadio que lleva su nombre desde su construcción en 1928 .

Biografía

Una niñez bajo el sol

Roland Garros nació el 6 de octubre de 1888rue de l'Arsenal (ahora rebautizada como “rue Roland-Garros”) en Saint-Denis de La Réunion . Su familia lleva mucho tiempo establecida en la isla, con orígenes de Toulouse por el lado paterno y de Lorient ( vía Pondichéry ) por el lado de su madre, nacida Clara Faure. Tenía solo cuatro años cuando su padre Georges Garros decidió ir con su familia a Cochinchina . Georges Garros abre un bufete de abogados en Saigón para ocuparse en particular de los asuntos comerciales de sus amigos comerciantes vietnamitas. Su madre Clara le enseñó el ba-ba al futuro piloto, pero cuando llegó a la escuela secundaria en 1900 , sus padres se vieron obligados, a falta de una escuela secundaria en el país, a enviarlo solo a la Francia metropolitana para emprender sus "humanidades". . En ese momento, la travesía marítima duró casi dos meses entre Saigón y Marsella . Desde ese momento, y hasta el final de su vida, Roland Garros lleva una vida prácticamente independiente, solo ante sus responsabilidades.

Pero apenas aterrizó en París, en el colegio Stanislas donde sus padres lo matricularon en 6 e R1, el niño de doce años fue golpeado por una neumonía grave y, sin esperar la opinión de padres demasiado lejanos, el colegio La dirección decidió enviarlo a la otra universidad Stanislas en Cannes .

Un atleta consumado

Allí encontró el sol y el deporte, especialmente el ciclismo , que le devolverían la salud. Como escribió su amigo el escritor y periodista Jacques Mortane , “la pequeña reina ha triunfado allí donde fracasó la facultad”. Serán campeones de ciclismo interescolar en 1906 , bajo el seudónimo de "Danlor", anagrama de su primer nombre, para que su padre no sea advertido ... Es él también quien conducirá a la victoria del equipo de fútbol del instituto . Masséna de Niza . Sin embargo, su escolarización, sin ser brillante, se verá respaldada: fácilmente se pondrá al día con el año escolar perdido durante su neumonía. En medio de unos premios obtenidos por el universitario, hay un primer premio de piano , que denota cierta atracción por la música.

Gana París por último año en Philo, que prepara en el Lycée Janson-de-Sailly , donde se hará amigo de Jean Bielovucic , un joven peruano que, como él, se hará un nombre en la aviación. Luego ingresó con éxito en HEC Paris , donde se graduó en la promoción de 1908 que ahora lleva su nombre. Émile Lesieur , su amigo y compañero de estudios de HEC, unión internacional de rugby , lo patrocinará cuando se una al Stade Français , donde está inscrito en la sección de rugby. Y, si practica un poco el tenis , es, en realidad, solo como aficionado.

Tan pronto como se embolsó su diploma, fue contratado por la firma Automobiles Grégoire . Al mismo tiempo que practica el oficio, rápidamente aprende mecánica y deportes de motor, que no se enseñan en HEC. No le toma mucho tiempo querer valerse por sí mismo. Su padre, que quería convertirlo en abogado , lo interrumpió. Con la ayuda económica del padre de otro compañero de HEC, Jacques Quellennec (ingeniero que participó en la construcción del Canal de Suez), tenía veintiún años, empresario y agente de Grégoire en la tienda que abrió a los pies de el Arc de triomphe de l'Étoile bajo el nombre "Automóviles Roland Garros - carros deportivos", ubicado en 6 avenue de la Grande-Armée . En ese momento, diseñó un automóvil tubular con el "cubo" Grégoire, un marco en el que se unieron dos asientos. Se puede salir de su habitación en el ático de 10 calle Acacias a un apartamento en el 3 º  piso de 7 de Lalo Calle en el 16 º  arrondissement de París .

El nacimiento de una pasión

En las vacaciones de verano de 1909 en Sapicourt cerca de Reims , en casa del tío de su amigo Quellennec, asistió a la "  Grande Semaine d'Aviation de la Champagne  " del 22 al29 de agosto. Es una revelación para él: será un aviador.

Los beneficios de su comercio de automóviles le permitieron encargar inmediatamente en el Salón de la Locomoción Aérea del Palais de la Découverte las máquinas voladoras más baratas de la época, una Demoiselle Santos-Dumont (7.500 francos contra 30.000 a 40.000 para un Blériot XI ). El dispositivo es frágil y peligroso debido a su frágil tren de aterrizaje que se rompe, por lo que la Demoiselle es apodada la "asesina del hombre". Todavía no hay escuela de vuelo: aprenderá por su cuenta, con la colaboración de otro “Demoiselliste”, el suizo Edmond Audemars, a quien conoció en el campo de Issy-les-Moulineaux, que 'algunos ya lo ven como la' cuna de aviación".

Ni siquiera obtuvo su licencia de piloto de aviador ya que fue contratado para las ceremonias del14 de julio de 1910por el Comité permanente de las vacaciones Cholet , donde ganó el 19 de de julio de su patente del Aero Club de Francia , el n o  147, en el campo de aviación de Cholet , que ahora lleva su nombre. Y totalizó poco más de tres horas de vuelo cuando fue contratado por el industrial estadounidense Hart O. Berg para la reunión de Belmont Park en Nueva York . Su frágil "Demoiselle" y la de su amigo Audemars se codearán con los poderosos Blériot XI , los Antoinettes y otros Wright y Curtiss , sin por supuesto intentar competir con ellos.

En el hotel Astor donde se hospedaba, encontró a su amigo estadounidense de origen franco-canadiense John Moisant , a quien había conocido en el campo de Issy. Él y su hermano Alfred organizaron una gira de exhibición aérea por los Estados Unidos . El joven no vacila cuando John le ofrece que venga a volar en el Circo Moisant , donde se le unirán Audemars, René Simon y René Barrier . Para el chico de 22 años, es la oportunidad inesperada de poder volar todos los días y así perfeccionar su práctica de la brújula y el pilotaje en todos los climas. Le train « Cirque Moisant » traversera une bonne partie des États-Unis, puis le Mexique et enfin Cuba et vaudra à R. Garros le surnom de «  cloud kisser  » (« l'embrasseur de nuages ») dans les nombreux meetings d'aviation de la época.

Hombre récord y pionero en América del Sur

Una copia en Francia en mayo 1911 , R. Garros participó en los tres eventos más importantes del año, la carrera de la aviación París-Madrid , la París- Roma y el Circuito Europeo. A pesar de sus innegables cualidades como piloto, fue coronado cada vez en la pole y los periodistas, irónicamente malvados, lo apodaron "El Segundo Eterno".

No pasará mucho tiempo antes de que se vengue. Luego fue contratado para una reunión en el campo de Champirol ubicado en los municipios de Villars (Loire) y Saint-Priest-en-Jarez cerca de Saint-Étienne , donde encontró, entre otras estrellas de la aviación, al amigo “Bielo” que se convirtió su “hermano de armas”. Pero, sobre todo, conoció a Charles Voisin y a su amigo, la barona de Laroche . La simpatía pasó de inmediato entre ellos y Voisin, que ya se ocupaba de los asuntos de Bielovucic, accedió a hacerse cargo de la carrera aeronáutica de su nuevo amigo. Es él quien prepara su participación en la "reunión" de Le Mans e, inmediatamente después, se organizará el 1 er récord de altitud que va a arrebatar Garros con 3.950  m de capitán Félix, el4 de septiembre de 1911, despegando de la playa de Cancale . Garros luego profesa que los registros de altitud son los más útiles para el desarrollo de la aviación porque los dispositivos que tenemos que construir para ellos son los más “seguros”, los “menos peligrosos”, los más “capaces de prestar servicios”. Este primer récord lo coloca ahora entre los mejores, es solicitado por todos lados. En Marsella en particular, donde renovará sus relaciones con su padre gracias a la mediación de su amigo en común Jean Ajalbert . En Borély Park , más de 100.000 espectadores entusiastas asistirán a sus movimientos aéreos, junto a Jules Védrines , la otra estrella del espectáculo.

Luego, el industrial estadounidense Willis Mc Cormick, creador de Queen's Aviation Company Limited, lo contrató, con René Barrier, Edmond Audemars y Charles Voisin, para una gran gira por Sudamérica . Con su Blériot XI , Garros será el primero en cruzar la bahía de Río de Janeiro en avión , en sobrevolar la selva tropical, en tomar fotografías aéreas en relieve con su Vérascope Richard . Es el primero en volar de São Paulo a Santos cargando simbólicamente una pequeña bolsa de correo y es junto a su amigo Eduardo Chaves , uno de los futuros creadores de la aviación civil brasileña, que realiza triunfalmente el vuelo de regreso Santos-São Paulo.

También fue en Río, luego de una manifestación pública, que fue abordado por el Mayor Paiva Meira, jefe de la Comisión Militar Brasileña , y el Teniente Ricardo Kirk  : con ellos, iba a organizar una semana de aviones destinados a los militares, dando la bautismo del aire a muchos jóvenes oficiales que constituirán el núcleo de la futura fuerza aérea brasileña . El teniente Kirk, considerado en Brasil como el padre de la aviación militar, es uno de ellos y, a partir de septiembre, estará al mando de la delegación de jóvenes oficiales brasileños que han llegado a Étampes para obtener sus licencias de piloto. El suyo llevará el número 1089. Como tal, Roland Garros puede ser considerado como el iniciador de la aviación militar brasileña.

En Argentina , el aviador dejará en la memoria popular un nombre respetado que muchos no dudarán en asociar posteriormente con el de este otro gran aviador francés, "el arcángel" Jean Mermoz .

Récords del circuito de Anjou , Houlgate y Túnez , incursión Túnez-Roma

Pero es en Angers donde Garros obtendrá su primer gran éxito. El Gran Premio del Aéroclub de France debe coronar al vencedor del circuito de Anjou  : se trata de cumplir siete tiempos y en dos días, domingo 16 y lunes17 de junio de 1912, el triángulo Angers- Cholet - Saumur , algo más de 1.100 kilómetros. R. Garros, que viene con su Blériot personal de 50  CV (durante mucho tiempo se ha esforzado por volar solo en sus propias máquinas), se opone a los treinta y tres mejores pilotos del mundo, apoyados por todos los medios posibles de los más poderosos. empresas industriales en el mundo. Si algunos valientes han despegado a pesar del viento y la tormenta, Garros pronto seguirá siendo el único en el aire con el joven Brindejonc des Moulinais que, por desgracia para él, cruzará la meta fuera del tiempo reglamentario . Por lo tanto, Roland Garros es el único en completar los eventos del primer y segundo día. Los periodistas ya no lo llaman "el campeón de los campeones".

Lo confirmó en el primer encuentro en Viena donde, acumulados todos los premios, recibió 21.000  coronas , la mayor suma otorgada a un francés, Audemars se conformó con 7.500 coronas. No se duerme en los laureles e, inmediatamente después de estas brillantes victorias, volverá a obtener el récord de altitud con su Blériot, en Houlgate donde su amigo el industrial Émile Dubonnet (licencia de piloto n o  47) le ofreció hospitalidad en su suntuosa villa. Con un dispositivo del mismo tipo que el utilizado el año anterior en Cancale, ganó casi un kilómetro de altura: aquí está a 4.950 metros.

Pero después de estos brillantes éxitos, conoce la desgracia de perder a su amigo Charles Voisin, que muere en un accidente automovilístico. Superando un duro período de desorden, tuvo la suerte, en ese momento, de que Raymond Saulnier y Léon Morane se pusieron en contacto con él y se convertiría en piloto de pruebas de la jovencísima firma Morane-Saulnier .

Su récord de Houlgate no habiendo durado más de dos semanas, decidió recuperarlo. Con, esta vez, el Morane-Saulnier Type H de Georges Legagneux , el nuevo poseedor del récord, a quien se lo compró con sus propios fondos. Después de algunos intentos fallidos marcados por numerosos vuelcos en el terreno de Les Milles , cerca de Aix-en-Provence , decidió ir a Túnez donde el clima parecía más favorable. Fue allí donde obtuvo su tercer récord, aprobado por el Aéroclub de France en 5.610 metros.

Según el contrato que ahora lo vincula a la casa de Morane-Saulnier, queda "una hazaña" de las dos que le debe. Opta por una incursión Túnez-Roma (desde18 de diciembre de 1912 a 23 de diciembre de 1912en tres etapas: Túnez-Trapani, 320 kilómetros; Trapani-Santa-Eufemia, 400 kilómetros; Santa-Eufemia-Roma, 438 kilómetros), lo que le permite, en su vuelo Túnez- Trapani , estar enDiciembre de 1912el primero en unir dos continentes, África y Europa, por vía aérea . También está encantado de ser "el primero en sobrevolar el Vesubio  " y la cálida bienvenida que le brindaron en Roma las autoridades, sus amigos del Aeroclub d'Italie y la multitud entusiasta compensa la decepción de su segundo lugar en Roma . el año anterior durante la París-Roma que vio la victoria de André Beaumont .

Primera travesía aérea del mar Mediterráneo

Al mismo tiempo, Roland Garros se ha convertido en cierto modo en el asesor técnico de Raymond Saulnier, cuyo tratado sobre Equilibrio, centrado y clasificación de aviones ha continuado durante tres años teniendo autoridad entre los fabricantes de aviones. Éste firma, en Le Figaro , junto con Léon Morane, un artículo en el que ambos exponen y defienden ardientemente las teorías de R. Garros sobre “el exceso de poder” y la “calidad del vuelo”.

En la primavera de 1913 , Garros se fue de vacaciones a la Costa Azul para redescubrir, con su compañera Marcelle Gorge, los escenarios de su adolescencia. Pero no puede evitar participar en la copa que su amigo Jacques Schneider (ver Copa Schneider ), el comisario de su primer récord de altitud, acaba de crear para hidroaviones . Solo obtiene la satisfacción de haber podido hacer frente a dispositivos mucho más potentes con un modesto motor de 60  CV .

Mientras tanto, R. Garros ha recibido su premio de la Academia de Deportes del año 1912 (premio Henri Deutsch de la Meurthe ). El 15 de junio participó con éxito en la segunda reunión en Viena por segunda vez . La2 de julio, él recibirá, con Audemars, Léon Morane y Eugène Gilbert , en Compiègne Brindejonc Moulinais que regresa de su “circuito de las capitales”: los cinco moranes se dirigen juntos hacia la capital, formando así, según el historiador Edmond Petit , “Lo que debe ser el primer vuelo grupal de cinco de la historia”.

R. Garros también conoció al prestigioso fabricante de automóviles Ettore Bugatti en Molsheim . Los dos hombres se llevaron rápidamente bien. R. Garros ordenó de inmediato un Bugatti  tipo 18 de 5 litros, el único coche que moralmente podía llevar el nombre de “Roland-Garros” ya que fue el propio Bugatti quien lo nombró (no se fabricará. Que siete ejemplares, el de Garros , número de chasis 474, sobrevivió en el Reino Unido con el nombre de "Black Bess"). Se le entrega el 18 de septiembre de 1913. Ya ha planeado en secreto cruzar el Mediterráneo en julio o agosto, pero el viento es del sur y el mar está agitado. Domingo por la mañana21 de septiembre de 1913, una llamada telefónica de su mecánico Hue le dice que se está produciendo un repunte en el Mediterráneo y que la marea ha cambiado. La22 de septiembre, llega a Saint-Raphaël en un tren desde París.

Y el 23 de septiembre de 1913, Roland Garros pasa a la historia por haber realizado con éxito la primera travesía aérea del Mediterráneo , en 7 horas y 53 minutos, moviéndose a una velocidad media de 101 kilómetros por hora. Su amiga Marcelle es la única mujer y el único civil presente en tierra en el Centro de Aviación de la Base Aeronáutica Naval de Fréjus-Saint Raphaël desde donde toma el aire. Jean Cocteau , que más tarde escribió en Roland Garros el largo poema titulado El Cabo de Buena Esperanza , evoca a la "mujer joven con el abrigo de zorrillos  ". El monoplano Morane-Saulnier , equipado con un motor Gnome de 80 caballos de fuerza y ​​una hélice Chauvière apagada a las 5  h  47 , pesaba 200  litros de gasolina y 60  L de aceite de ricino . Garros parte con brújula , con un motor que sufre dos averías y pierde una pieza, frente a Córcega y por encima de Cerdeña . Aún le  quedan 5 litros de gasolina cuando surge en Bizerta a las 13  h  40 tras recorrer unos 780 kilómetros de distancia.

En Marsella , luego en París, el aviador fue recibido triunfalmente. Hay que decir que tras esta hazaña, el ganador del Mediterráneo se convierte en el favorito de Francia y de todo París. Jean Cocteau que, como dijo Jean-Jacques Kihm , uno de los mejores conocedores del poeta, "tenía una verdadera pasión por ser amigo de los personajes más famosos de su tiempo" , logró ser presentado al héroe del Mediterráneo, quien lo llevará en avión varias veces para hacer acrobacias aéreas. Le dedicará su poema El Cabo de Buena Esperanza .

Todos sus compañeros más prestigiosos felicitan al aviador por su hazaña y la prensa ya habla de las primeras aerolíneas, que realmente no verán la luz hasta después de la guerra. El cruce de 39  km del Canal de la Mancha tiene solo cuatro años. Se necesitaron seis años y una guerra para el primer cruce aéreo del Atlántico , el15 de junio de 1919, por los británicos Alcock y Brown (mucho antes que el de Lindbergh ).

R. Garros está en el origen, con Jacques Mortane quien proporciona la secretaría general, de la asociación a la que simplemente llaman “El Grupo”, que reúne a una quincena de estrellas de la aviación. Este Grupo tiene, entre otras vocaciones, acudir en ayuda de las viudas y huérfanos de sus compañeros aviadores fallecidos y muchos de ellos ya han rendido homenaje a su pasión. Para recaudar fondos, todo lo que necesitan hacer es organizar "reuniones" y exposiciones. Por lo tanto, tienen catorce años14 de junio de 1914, para presentar, además del mecenazgo oficial, su primer logro, el “Día del Aviador” en Juvisy .

La última reunión en Viena

Fue en octubre de 1913 , en Como , durante el Circuito de los Lagos Italianos, cuando R. Garros conoció al alemán Hellmuth Hirth , piloto emérito y luego director técnico del Albatros Flugzeugwerke en Johannisthal . Se reencontrarán poco después en Èze , en la villa de la gran duquesa Anastasie de Mecklenburg-Schwerin , la más ardiente admiradora de Garros que no es otra que la suegra del propio Kronprinz Guillaume .

Los dos hombres se reunieron en junio de 1914 en Aspern para la tercera y última "reunión de Viena  ", que estuvo marcada por dos trágicos acontecimientos. En primer lugar, fue el primero de los grandes desastres aéreos del mundo: un dirigible militar austríaco tipo M III en una misión fotográfica fue alcanzado en vuelo por un Farman . Los dos aviones cayeron al suelo frente al campo de Aspern, provocando la muerte de los nueve oficiales. Los aviadores franceses organizan una procesión aérea para saludar a estos "hermanos de armas"; todos sus crêpes artilugios negros, incluido el Morane N que R. Garros presenta por primera vez en público, pasan uno detrás del otro en vertical sobre el escenario del desastre, brindando a las víctimas un magnífico funeral aéreo.

Luego viene el otro drama, el histórico asesinato en Sarajevo del archiduque Franz Ferdinand , pero nadie todavía imagina la guerra tan cerca.

R. Garros sugiere que H. Hirth venga a visitar las fábricas de Morane-Saulnier y, a cambio, H. Hirth también lo invita, así como a Raymond Saulnier, a una visita rotatoria de las fábricas aeronáuticas alemanas: es en Berlín donde los ruidos la guerra lo sorprenderá. Al volante de su Bugatti, acompañado de su mecánico Jules Hue, Garros logra cruzar la frontera alemana justo antes de que cierre.

Primer enfoque de disparos a través de la hélice.

Aunque nació en una colonia que no debía ningún servicio militar, se alistó como un simple soldado de la 2 de agosto de 1914, durante la duración de la guerra. Primero asignado al Escuadrón 23  ( llamado MS 23, porque equipado con aviones Morane-Saulnier Tipo H ), participó en numerosas misiones de observación, reconocimiento, lanzamientos de proyectiles emplumados como bombas, combates con observadores armados con rifles.

Al inicio de las hostilidades, los pilotos enemigos hacen señas amistosas cuando se encuentran, luego, al cabo de unas semanas, se disparan con fusiles o revólveres, sin ninguna efectividad real. La primera victoria aérea del mundo se registra en5 de octubre de 1914, el mecánico Louis Quenault derribando un Aviatik BI con una ametralladora colocada en la parte delantera de su Voisin III . Se demuestra que es este tipo de arma la que debe adaptarse en los aviones, pero muchos dispositivos tienen su motor colocado en la parte delantera, prohibiendo luego el uso de armas por la presencia de la 'hélice'.

Desde Noviembre de 1914, Garros será el primer especialista en definir en un informe a GQG el avión de combate monoplaza que se utilizará en todos los países del mundo a lo largo de las décadas. Conociendo el sistema del sistema de disparo a través de la hélice inventada en abril de 1914 por Raymond Saulnier (y la oficina de diseño dirigida por Louis Peyret ), le pidió en diciembre que desarrollara el dispositivo. Hizo el primer disparo en vuelo y mejoró el dispositivo reduciendo el tamaño de los deflectores metálicos colocados en las palas. En enero de 1915 , completó el desarrollo del primer caza monoplaza de la historia, armado con una ametralladora disparando en el eje del avión a través del campo de rotación de la hélice.

Luego regresó al frente, a la MS26, y su dispositivo de disparo adaptado a una “Parasol” Morane-Saulnier tipo L le permitió obtener, en la salidaAbril de 1915, Tres victorias consecutivas en quince días: para el conjunto de las fuerzas aliadas, estos son los 4 º , 5 º y 6 º victorias del aire y, por otra parte, la primera ganada por un solo hombre a los mandos de un monoplaza.

Prisionero de guerra

La 18 de abril de 1915El segundo teniente Garros se encuentra en una misión en Bélgica, cuando es alcanzado por una bala del DCA alemán. Su avión tuvo problemas de combustible, lo que lo obligó a aterrizar en Hulste , donde fue hecho prisionero antes de que pudiera incendiar su avión.

El sistema de disparo a través de la hélice es estudiado inmediatamente por Anthony Fokker , sus ingenieros Heinrich Lübber, Curt Heber y Leimberger, quienes crearán un sistema diferente, haciendo que la ametralladora esté completamente sincronizada con la hélice, pasando las balas entre las palas sin ellas. toque, lo que evita peligrosos rebotes. El sistema Fokker equipará primero al Fokker E.III con el que la fuerza aérea alemana dominará el aire hasta mediados de año1916, hasta que el sistema Fokker fue copiado por los aliados.

Como todas las cabezas fuertes, R. Garros estará sujeto a una vigilancia privilegiada y será trasladado de un campamento a otro ( Küstrin , Trier , Gnadenfrei , Magdeburg , Burg y nuevamente Magdeburg), porque debe evitarse que tenga tiempo para crear las condiciones para un escape. Después de muchos e infructuosos intentos, logró escapar del campo de Magdeburgo, después de tres años, el15 de febrero de 1918, en compañía del teniente Anselme Marchal , quien habla muy bien el alemán. Los dos hombres confeccionan dos toscos uniformes de oficiales alemanes, luego vestidos con ellos, al amparo de la oscuridad y el tono irascible de Anselmo, pasan junto a los cuatro centinelas presentes. Finalmente fuera del campamento, roban ropa de civil y comienzan un viaje que los lleva a Holanda, luego a Inglaterra y finalmente a Francia.

Sobre este tema, podemos subrayar que, si el cineasta Jean Renoir se benefició del testimonio del futuro general Armand Pinsard , excompañero de Roland en la MS 23, hecho prisionero y luego escapado como él, necesariamente se inspiró en la historia del cautiverio. de R. Garros de Jean Ajalbert en La Passion de Roland Garros , o de Jean des Vallières en Kavalier Scharnhorst , para retratar el personaje de Boëldieu en La Grande Illusion . Porque ciertamente no es por pura coincidencia que su compañero en la película lleve el nombre de "Mariscal".

Los últimos momentos de una vida muy corta

Estos tres años de cautiverio degradaron gravemente su salud, especialmente su vista: su miopía latente , que se había vuelto muy molesta, lo obligó a acudir clandestinamente a hacerse unas gafas para poder seguir pilotando.

Clemenceau intentó en vano mantenerlo como consejero del Estado Mayor, pero "el Tigre" debe ceder a la obstinada voluntad del aviador: quiere volver al combate, un poco como si considerara su cautiverio como una falta culpable. Mientras tanto, el fugitivo ha sido elevado al rango de oficial de la Legión de Honor , sin dificultad esta vez, porque para la cinta de caballero, el propio presidente Poincaré tuvo que intervenir contra una fuerte oposición para que 'se otorgue al ganador de el Mediterraneo.

Después de una convalecencia y un circuito de actualización completo (los dispositivos y métodos de combate aéreo han cambiado por completo en tres años), es asignado a su antiguo MS 26, que se ha convertido en SPA 26 , desde ahora equipado con SPAD XIII . Pertenece con los otros tres escuadrones cigüeñas , combate Grupo n o  12 (GC12).

A fuerza de tenacidad, Roland Garros logra recuperar la soltura de su pilotaje. El escuadrón deja Nancy para el campo Noblette , en Champagne.

Aunque no le gusta la atmósfera de la "retaguardia", que encontró a regañadientes en 1914 mientras trabajaba en el desarrollo de "disparar a través de la hélice", viene regularmente de permiso. De la Noblette a París. Marcelle no está, sigue una larga convalecencia en Billère , en los Pirineos . Aparte de relojes, los cuales, de nacionalidad suiza, pueden participar en los combates y tuvo que ser contenido para asegurar la entrega de nuevos aviones, que todavía ocupa el 4 º  piso del 7 rue Lalo , todos sus amigos están en la parte delantera o muerto, si bien a menudo se encuentra en Passy con su amiga pianista Misia Edwards , con quien comparte el amor por la música de Chopin . El exalumno de Gabriel Fauré tocará para él tardes enteras cuando no sea Roland Garros, cuyo talento musical se afirma desde Niza, quien es él mismo el intérprete de su compositor favorito. Una noche de septiembre, Isadora Duncan , una de las muchas invitadas en la sala de Misia, le pide a Roland que se acerque al piano y toque Chopin. Lo hace e Isadora comienza a bailar. Como ella misma contará en su autobiografía Mi vida , mientras él la acompaña de regreso a su hotel en el Quai d'Orsay, ella volverá a bailar para él en la Place de la Concorde durante una alerta aérea, mientras "él, sentado en el borde de una fuente, me aplaudía, sus ojos negros melancólicos brillando con el fuego de los cohetes que caían y estallaban no lejos de nosotros. (…) Poco después, el Ángel de los Héroes la agarró y la llevó a otra parte. "

La 2 de octubre de 1918, Roland Garros obtuvo su cuarta y última victoria. En la víspera de su trigésimo cumpleaños, el5 de octubre, cinco semanas antes del Armisticio, después de una pelea contra Fokker D.VII , su SPAD explotó en el aire antes de estrellarse contra el territorio del municipio de Saint-Morel , en las Ardenas , no lejos de Vouziers donde está enterrado.

La memoria de Roland Garros

Un nombre relacionado con el tenis

El nombre de Roland Garros generalmente se asocia con el tenis. Efectivamente, Roland Garros se había incorporado a la sección de rugby del Stade Français en 1906 , con el patrocinio de su compañero de estudios del HEC y el deportista Émile Lesieur , y fue este último quien, en 1927, asumiendo la presidencia de la prestigiosa asociación, exigió con firmeza que le damos el nombre de su amigo al estadio de tenis parisino que se tuvo que construir para albergar los eventos de la Copa Davis traídos a Francia por los “  Mosqueteros  ”. Según el informe: “No sacaré ni un céntimo de mis cajas si no damos el nombre de mi amigo Garros en esta etapa. "

Otros homenajes

Sin embargo, varias asociaciones e instituciones se esfuerzan por salvar la memoria del vencedor del Mediterráneo y el inventor del avión de combate monoplaza.

Notas y referencias

  1. Acta de nacimiento de Roland Garros .
  2. Contrario a lo que menciona su expediente en el sitio web del Ministerio de Defensa  ; este documento también está equivocado sobre la fecha de la muerte.
  3. Hace 100 años, Roland Garros cruzó el mar Mediterráneo hasta Túnez , Le Point , 23 de septiembre de 2013.
  4. Stéphane Nicolaou, Roland Garros. Héroe del siglo , ETAI,2000, p.  11.
  5. Georges Fleury, Roland Garros. Un famoso extraño , François Bourin Editeur,2009, p.  9.
  6. Jean-Pierre Lefèvre-Garros, Roland Garros. Con la cabeza en las nubes, la vida aventurera y apasionada de un pionero de la aviación , Ananké / Lefrancq,2001, p.  32-33.
  7. Georges Fleury, Roland Garros. Un famoso extraño , François Bourin Editeur,2009, p.  44.
  8. Stéphane Nicolaou, Roland Garros. Héroe del siglo , ETAI,2000, p.  15.
  9. Pierre Veillé, “  Cholet. Hace 110 años, Roland Garros voló en el cielo de Choletais  ” , en ouest-france.fr , Ouest-France ,18 de julio de 2020(consultado el 18 de julio de 2020 )
  10. Jean-Pierre Lefèvre-Garros, op. citado, p.  99 .
  11. Fabrice Abgrall y François Thomazeau, La saga de los mosqueteros 1923-1933: el auge del tenis francés , Calmann-Lévy ,2008, p.  132.
  12. Mi gira de Roland Garros por Sudamérica , en La vie au grand air - abril de 1912 - número 707 publicado por La Vie au Grand Air, 1912 .
  13. De Cartago a Roma en avión, L'Illustration , diciembre de 1912 Aero-mondo.fr .
  14. Mapa de la ruta seguida por Garros para su incursión Túnez-Roma Gallica.fr .
  15. Georges Fleury, op. citado, p.  335 .
  16. Gaston Bonheur, En Fréjus esa noche , Juilliard,1960, p.  212.
  17. Las travesías Aero-Maritime (1909-1914) , Veinticinco años de la aeronáutica francesa de Lucien Marchis, publicado por La chambre syndicale des industries Aéronautiques Aero-mondo.fr .
  18. Jacques Noetinger, Aviation, a revolution of the XX th  century , New Editions Latina ,2005, p.  39.
  19. Serge Linares, Jean Cocteau. Los graves y los agudos , Éditions Champ Vallon,1999, p.  31.
  20. Raymond Saulnier, "  Roland Garros y disparos a través de la hélice  ", L'Aérophile ,1 st de enero de 1926( leer en línea )
  21. Jean-Pierre Lefèvre-Garros, op. citado, p.  363 .
  22. "  Roland Garros en todos los frentes  " (consultado el 28 de noviembre de 2014 ) .
  23. "  Cote LH / 1081/36  " , base de datos de Léonore , Ministerio de Cultura francés .
  24. "  Centenario de la desaparición de Roland Garros: el destacamento Air 181 rinde homenaje al aviador de la Reunión  " , en Réunion la 1ère (consultado el 8 de marzo de 2019 )
  25. http://www.aerobuzz.fr/spip.php?article4301 .

Ver también

Fuentes y bibliografía

Artículos relacionados

enlaces externos