Jean Mermoz

Jean Mermoz en 1935. Biografía

Nacimiento	9 de diciembre de 1901 Aubenton (Aisne)
Muerte	7 de diciembre de 1936 Atlántico Sur
Nacionalidad	francés
Capacitación	Universidad Panthéon-Sorbonne
Actividad	Piloto

Otras informaciones

Trabajé para	Aéropostale
Partido político	Partido Social Francés
Premios	Comandante de la Legión de Honor Gran Medalla del Aero Club de Francia

Jean Mermoz , nacido en Aubenton o Guise ( Aisne ), el9 de diciembre de 1901y desapareció en el Océano Atlántico el7 de diciembre de 1936, es un aviador francés , figura legendaria del Aéropostale , apodado el "Arcángel".

También es uno de los fundadores en 1936 del Partido Social Francés (PSF) con el Coronel de La Rocque .

Biografía

Jean Mermoz es hijo de Jules Mermoz (1870-1940), mayordomo , y Gabrielle Gillet conocida como “Mangaby” (1880-1955). La pareja se separó en 1902 y se divorció en 1922. Jean pasó parte de su infancia con sus abuelos, en Mainbressy , un pueblo situado al sur de Aubenton, en las Ardenas . Y, mientras su madre encontró un trabajo como costurera en Charleville , él ingresó a la escuela vocacional de Hirson como interno. Cuando estalló la Primera Guerra Mundial,Agosto 1914Sus abuelos, presa del pánico, huyeron con él a Cantal , donde ingresó en el instituto de Aurillac . Su madre, no advertida, y bloqueada por el avance de las tropas alemanas, tendrá que esperar tres años, y los arreglos internacionales de 1917, para encontrar a su hijo, luego de la repatriación a una zona desocupada, vía Suiza, un país neutral. Luego lleva a Jean a París, donde lo admiten en el Lycée Voltaire con una beca de medio huésped. Aprobó con éxito la primera parte del bachillerato en 1918, pero reprobó la segunda. Tiene dificultades para recuperarse de esta decepción y cae gravemente enfermo. Una vez curado, deja de prepararse para el concurso en la Escuela Central.

En 1930, Jean Mermoz se casó con Gilberte Chazottes, quien, después de la muerte de Jean, se volvió a casar con el ingeniero René Couzinet . Este se suicidará el16 de diciembre de 1956 después de haber asesinado a Gilberte Chazottes.

Compromiso con el ejército

La 26 de junio de 1920Jean Mermoz anticipa el pase de lista y firma un compromiso en el ejército durante cuatro años; eligió la aviación por consejo de Max Delty , un cantante de opereta que había sido amigo de su madre desde que ésta se había ocupado de él durante la guerra. Después de sus clases en el 4 º regimiento de observación, se unió a la 34 ª de Bourget regimiento de la aviación, lo que le permite aplicar para la Escuela Militar de Istres, se incorporó en octubre. Allí descubrió la dureza de la vida militar y rápidamente se disgustó con la forma en que se entrenaba a los pilotos, se los castigaba regularmente con tareas tediosas e intimidaciones que les infligían los suboficiales, y simplemente se hacía para disuadir a los jóvenes reclutas de persistir. Y los aviones estaban en tal condición que muchos pilotos murieron durante el entrenamiento. Mermoz tuvo que esperar tres meses antes de poder tomar el control de una máquina voladora. Luego pasó las pruebas de licencia de piloto, pero durante una de ellas su motor se paró en el despegue. Con frialdad, dejó que el dispositivo se estrellara contra los árboles y se alejó con una pierna rota y la mandíbula fracturada. Otro intento de vuelo resultó en un vuelco durante el aterrizaje final en el campo Orange, debido a una falla en las superficies de control. Sus superiores, teniendo mal de vista a este piloto "desafortunado", Mermoz todavía tenía derecho a una última prueba. Sabía cómo arriesgarse y obtuvo su patente en9 de febrero de 1921, lo que le permitió ser ascendido también al rango de cabo. Afectado entonces, inicialmente, deMayo de 1921En la 7 ª escuadrilla del 11 º regimiento de bombardear Metz -Frescaty, luego salta a la oportunidad de salir de los cuarteles vida y unirse a Siria , donde Francia defiende su mandato de protección, drusos contra las tribus disidentes. Aterrizó en Beirut elSeptiembre 17el mismo año, y se integra con el 54 º unidad de combate. Siempre voluntario para misiones peligrosas, se descompone varias veces en el desierto, una de las cuales le impondrá a él y a su mecánico, una marcha forzada de varios días en territorio rebelde, de donde serán salvados in-extremis y totalmente deshidratados. por una columna de camelleros . La24 de abril de 1922, tiene 600 horas de vuelo en dieciocho meses. Dejó el Medio Oriente para regresar a Francia el3 de marzo de 1923condecorado con la Cruz de Guerra del TOE (Teatro de Operaciones Exteriores) y la Medalla del Levante, habiendo descubierto una civilización milenaria que le marcó profundamente. Luego se beneficia de una licencia de larga duración, después de haber contraído ataques de malaria. Luego se une, en primer lugar, a laJunio 11, una unidad de bombardeo, el 23 ° regimiento de aviación, de Essey-lès-Nancy, antes de ser finalmente asignado, el29 de agostoEn 1 st regimiento de caza, basado en Thionville -Basse- Yutz , que luego se absorbe en1 st de enero de 1924Por el 38 º Regimiento de Aviación. Mermoz, integrado en el 7 ° escuadrón de la 2 ª grupo, reforzará su disgusto por los militares, pero no va a ganar muy grandes amigos y pilotos futuro, en el pueblo de Henri Guillaumet y Victor Étienne. Con tres meses de licencia, el25 de marzo, finalmente fue desmovilizado en Junio de 1924, Y por lo tanto unida administrativamente a la 33 rd regimiento de la aviación, basado en Douai, para posibles períodos de reserva. Entonces, enAgosto de 1930, Asignado como oficial en reserva, el Centro de movilización de aviación N o 71, Toulouse, antes de ser nombrado teniente de reserva por decreto del Ministerio del Aire en la fecha de7 de julio de 1933. Una promoción excepcional, especialmente en tiempos de paz, pero principalmente debido a la fuerte imagen nacional de Mermoz en ese momento. Un buen contraste con el piloto rebelde Istres y Thionville que realizan mismos periodos de reserva voluntaria, en la 34 ª escuadrilla, en Le Bourget, lo que le permitió familiarizarse con nuevos equipos militares. Luego será destinado, todavía como reservista, a la base Toulouse-Francazal.

Dificultades

Uno de los períodos más oscuros de su existencia siguió al ejército. Al no encontrar trabajo en las aerolíneas, conoció la pobreza y tuvo que vivir de trabajos ocasionales, alternativamente de barrendero, vigilante nocturno, obrero, lavador de autos antes de terminar copiando direcciones en sobres. Esta miseria se avivó de todos modos, a raíz de un anuncio visto en un periódico, al participar en una película, donde se hizo cargo, por un día, de los mandos de un avión, un caza Sopwith, que 'debe aplastar en el Oise , con el actor principal de la película, en el asiento trasero. (En esta anécdota, contada por el propio Mermoz y repetida en muchas de sus biografías, menciona el título de la película, como "La fille de l'air", con Suzanne Grandais como actriz principal. La famosa actriz había fallecido. en un accidente automovilístico, en 1920, y en ese momento no se estrenó ninguna película de este título. Aún hoy, el misterio sigue sin resolverse sobre esta secuencia de cine). Es solo después de 6 meses que llega la liberación para Mermoz, cuando recibe, el28 de septiembre de 1924una propuesta de contrato de Latécoère Lines, gestionada por Didier Daurat .

Latécoère y Compagnie Générale Aéropostale

El desierto

Como todos los pilotos de la línea, Mermoz comenzó en Latécoère como mecánico, para perfeccionar sus conocimientos técnicos, luego después de un examen de pilotaje particularmente accidentado, donde fue fuertemente reprendido por Daurat, por haber realizado un acto acrobático, en lugar de la vuelta solicitada. A continuación, fue rápidamente asignado como piloto, en la línea Toulouse - Barcelona , a los mandos del Breguet XIV , mientras que la línea, atravesando los Pirineos, era un desafío permanente para los aviones de la época. En 1925, aseguró la conexión Barcelona - Málaga y durante una visita a París, encontró por casualidad, en la terraza de un café, a su amigo Henri Guillaumet, a quien convenció para postularse en Latécoère. En 1926, se hizo cargo del correo en la ruta Casablanca - Dakar , donde durante su cuarto vuelo, el22 de mayo, pierde de vista, en la niebla, el avión de Eloi Ville, que lo acompaña. Víctima de un fallo de motor, se vio obligado a desembarcar junto al mar, en una región rebelde, con su chleuh intérprete, Ataf. Después de caminar un día en el viento de arena, tratando de encontrar Cap Juby, finalmente se dejaron capturar por los moros , para no morir deshidratados, obligados a beber el líquido del radiador del avión. Después de tres días de cautiverio y numerosos abusos, fue liberado por un rescate de 1000 Pesetas. Pero sufriendo de sinusitis aguda y otitis además de úlcera de estómago, luego de su paseo por el desierto, disfruta de una licencia médica donde los médicos temen lo peor por su vida, mientras que él no 'prevé la amenaza de no poder volar en el evento de sordera. Después de dos meses de cuidados y convalecencia, regresó a su puesto en Marruecos, donde encontró a sus amigos, Henri Guillaumet, Marcel Reine . Pero tres semanas después, descompuesto de nuevo, escapa por poco de un nuevo cautiverio al volar lejos de los ojos y la barba de los moros, recuperados por el avión de rescate pilotado por Eloi Ville. EnOctubre de 1926, encontró a Antoine de Saint-Exupéry , este último recién ascendido a jefe de aeroplace en Cap Juby, y en noviembre del mismo año, salvó a Éloi Ville, que se había visto obligado a desembarcar en el desierto. Al año siguiente, enMarzo de 1927, participó, con Guillaumet, Reine y Léon Antoine, en la búsqueda y rescate, contra rescate, de la tripulación del hidroavión "Uruguay", pilotado por los hermanos Larre-Borges.

El 10 y 11 de octubre de 1927, Mermoz y Élisée Négrin logran un vuelo sin escalas desde Toulouse a Saint-Louis en Senegal , a bordo de un Laté 26 -2R, bautizado Spirit of Montaudran , en un guiño al Espíritu de San Luis de Charles Lindbergh , victorioso de la Atlántico en mayo del mismo año. Su objetivo también era competir con la tripulación del Breguet 19 GR , Nungesser y Coli , piloteados por Dieudonné Costes y Joseph Le Brix , y que partieron el mismo día que ellos desde Francia continental, con miras a llegar a Sudamérica. Pero si la tripulación de la Compagnie Latécoère consigue llegar primero a Dakar, su plan secreto de continuar también sobre el océano resultará imposible tras la rotura de la hélice durante el vuelco del avión al aterrizar, en una pista de laterita con cárcavas. (Otra versión, afirma que el gobierno francés habría prohibido a los jóvenes pilotos competir demasiado con la tripulación del Breguet). Completaron su incursión, Toulouse-Dakar, desde una distancia de 4.270 kilómetros, en 23 horas y 30 minutos.

América del Sur y los Andes

En 1927, Marcel Bouilloux-Lafont , presidente y fundador de Compagnie Générale Aéropostale, (que reemplazó a Pierre-Georges Latécoère después de la adquisición de su Compagnie Générale d'Entreprises Aéronautiques) envió a Mermoz, como piloto principal, a Río desde Janeiro . Se embarca, el6 de noviembre, de La Rochelle, a bordo del transatlántico Groix para desarrollar nuevas rutas en Sudamérica, hasta la Patagonia y Chile. Para ello, con la ayuda de Julien Pranville, el gerente de operaciones en el lugar, desarrolló vuelos nocturnos, luego abordó un obstáculo importante, la Cordillera de los Andes . La3 de marzo de 1929, durante un vuelo de reconocimiento, a bordo de un prototipo de Laté 25, derivado del Laté 17 del que llevaba matrícula, F-AIEH, y en compañía de su nuevo y fiel mecánico, Alexandre Collenot, así como del Conde Henry de La Vaulx , presidente de la Federación Aeronáutica Internacional (FAI), sufrió una primera avería, mínima, que le obligó a aterrizar en medio de la montaña. Muy rápidamente reparado por Collenot, el avión despegó nuevamente y aterrizó sano y salvo en Chile. La9 de marzoA continuación, para el vuelo de regreso, sin el Comte de La Vaulx a bordo, el avión quedó atrapado en corrientes ascendentes y atrapado contra el suelo, esta vez con graves daños mecánicos, de apariencia irremediable. Después de un intento de regresar a pie por la montaña, los dos hombres luchan por reparar el Laté, durante 3 días, mientras Mermoz desarrolla un plan de despegue que debería permitirle lanzar su avión a un precipicio y luego rebotar. tiempos en placas inferiores, para así conseguir mantener la velocidad necesaria para el despegue. Lo logró, pero las mangueras del radiador, una vez más falladas, lo obligaron a aterrizar en planeo en Copiapó. Solo yendo a recuperar los restos de los restos del avión, abandonado por la tripulación en la montaña, los más escépticos acabarán admitiendo la hazaña del piloto. Finalmente, el15 de julio de 1929, abrió la línea de los Andes con Henri Guillaumet , recién llegado al continente, ya quien dejó la sucesión de vuelos sobre la Cordillera, cuando fue llamado a Francia para probar una nueva aeronave.

Cruzando el Atlántico Sur

En Mayo de 1930, con el operador de radiotelegrafo Léopold Gimié y el navegante Jean Dabry , logró por primera vez, en un avión Latécoère 28 , muchos récords en circuito cerrado, con vistas a desarrollar el primer enlace íntegramente aéreo entre Francia, Dakar y Sudamérica. Pero habiendo prohibido el gobierno cualquier intento de sobrevolar los océanos con dispositivos terrestres, fue en un hidroavión Latécoère 28.3 (un Laté 28 equipado con flotadores) llamado Comte-de-la-Vaulx , en homenaje a Henry de La Vaulx que llegó para desaparecer trágicamente en un accidente aéreo, en Nueva Jersey, que el 12 y13 de mayo de 1930, la misma tripulación conecta Saint-Louis con Natal en una fila después de un vuelo de 21 horas y 10 minutos. Mermoz demuestra así que el correo se puede transportar de un continente a otro con el avión, mientras que anteriormente el cruce del correo en el Atlántico Sur se realizaba con la ayuda de los barcos Aviso. El intento de regreso, mucho más caótico, requerirá más de 50 intentos de despegues y varios refuerzos de los flotadores antes de tener éxito, en el mes deAgosto de 1930. Desafortunadamente, el avión se perderá permanentemente en el mar, durante el vuelo de regreso, debido a que una fuga de aceite del motor obligó a Mermoz a aterrizar en el océano. Después de que la tripulación y el correo fueron recogidos por el aviso de Le Phocée , el Comte-de-La-Vaulx terminó hundiéndose, debido a una cubierta flotante dañada. Unas semanas después, poco después de su matrimonio con Gilberte Chazottes, sufrió un espectacular accidente mientras probaba el prototipo del Gran Raid Laté 28.8, destinado a la travesía del Atlántico Norte. Ese día, sobre la campiña de Toulouse, mientras pasaba a toda velocidad, la aeronave ya no le respondía y giraba en todas direcciones. Decidido a escapar de la cabina, cuando por primera vez en su vida se vio obligado a llevar un paracaídas, Mermoz no pudo pasar los hombros por la trampilla de emergencia. Solo debe su salvación a la total desintegración del avión, lo que le permitió liberarse de él. Pero durante su caída, las piezas metálicas siguen rasgando la cúpula de su vela, acelerando peligrosamente su caída, hasta una velocidad de 13 metros por segundo. El colmo de la casualidad y la suerte, será recuperado en el suelo, sin lesiones graves, por un tío de su esposa, que pasaba por la carretera. Admitirá después de este accidente, "aún no era el momento". En los años que siguieron, Mermoz continuó probando nuevos dispositivos, siempre con miras a realizar incursiones a gran escala, pero también para traer a la línea, la aeronave que permitiría el transporte aéreo 100% del correo, desde París a Santiago. de Chile. Y tras la crisis, que sacudió a la Aéropostale, en 1931, Mermoz voló en el enlace Marsella-Argel, en un hidroavión Cams, probó el De Havilland Comet, luego el Bernard 81, con el que batió el récord mundial de distancia, antes de volcarse. en el despegue para un segundo intento. Y tras la toma de posesión de Aéropostale por Air France, no fue hasta 1933 que Mermoz pudo intentar de nuevo cruzar el Atlántico Sur, casi 3 años después de su conquista. Finalmente llegará allí12 de enero de 1933, despegando del aeródromo París-Le Bourget , a bordo del avión trimotor Couzinet 70 Arc-en-Ciel para luego llegar a Buenos Aires el día 22. Pero a pesar de estos éxitos y otros récords, el gobierno y la nueva compañía Air France, no cumplirá con los pedidos de varios aviones de Avions Couzinet, mientras Francia está siendo superada gradualmente por compañías estadounidenses y alemanas, en una ruta que, sin embargo, había abierto. Esta nueva traición será uno de los detonantes de la entrada de Mermoz en la política, dentro de la Croix de feu . Además, la línea de conducta de la empresa, siempre a favor de los hidroaviones gigantes, mientras Mermoz, ahora inspector general de Air France, milita por aviones terrestres, más ligeros y rápidos, y la desaparición de su fiel mecánico, Alexandre Collenot, con todos la tripulación del Latécoère 301 Ville-de-Buenos Aires , el10 de febrero de 1936, que lo marcará profundamente, solo acentuará las diferencias de opinión entre el piloto y su jerarquía, pero también con el muy joven ministerio del aire.

En 1935, Maryse Bastié creó la escuela “Maryse Bastié Aviation” en Orly , impulsada por Jean Mermoz, que cruzó con ella el Atlántico Sur, de ida y vuelta.

Entre 1930 y 1936, Mermoz realizó veintitrés cruces del Atlántico Sur, en aviones tan diversos como los hidroaviones Latécoère 28.3, 300 y 301, Blériot 5190 Santos-Dumont , y otros aviones terrestres, Couzinet Arc-en- Sky o cuatro- motor Farman F.220 .

Desaparición

Desapareció a bordo del hidroavión cuatrimotor Latécoère 300 , la Croix-du-Sud , la7 de diciembre de 1936con Alexandre Pichodou , copiloto, Henri Ézan , navegante, Edgar Cruveilher , radio, y Jean Lavidalie , mecánico, tras un primer regreso a la hidrobase del Dakar, tras un problema de reducción del motor que impidió que la hélice trasera derecha pasara a grande. Después de una reparación sumaria de la pieza defectuosa y un nuevo despegue, bajo la mirada de Henri Guillaumet, entonces jefe de la hidrobase, la radio anuncia regularmente el mensaje de TVB . Luego, a las 10:43 am, Cruveilher lanzó el último mensaje en código Morse, desde Croix-du-Sud : "Cupones motor trasero derecho" o "Han cortado motor trasero derecho" , sin más detalles. Coordenadas de posición: 11 ° 08 Norte, 22 ° 40 Oeste. A pesar de una extensa investigación, no se encontró ningún rastro de la aeronave ni de su tripulación. La hipótesis planteada sería que el reductor del motor se habría roto finalmente y que la hélice, arrastrada por su velocidad de rotación, habría acabado desprendiéndose, cortando la aleta de la aeronave o parte del fuselaje, detrás de la cual se encontraba. los cables utilizados para controlar parte del hidroavión. Unos días después, un falso rumor que anunciaba el descubrimiento del hidroavión, flotando frente a las costas de Brasil, se debe a una nueva investigación, relanzada por el gobierno brasileño ante la insistencia de Alexandre Couzinet, entonces en un viaje a Brasil. Durante un tiempo, los espectáculos y los cines detienen su programación para difundir la noticia antes de pasar a lo obvio. La desaparición de Jean Mermoz se vive en Francia como un desastre nacional y desde eldiciembre 13, eso es sólo seis días después del desastre, Jean Mermoz, así como toda la tripulación de la Croix-du-sud , es citada por orden de la nación, a petición del gobierno de Léon Blum , bajo la presidencia de Albert Lebrun y con la intervención de Pierre Cot , ministro del Aire.

“Sublime figura de aviador, de inigualable valor moral y profesional. Creador, a costa de esfuerzos sobrehumanos, de la aviación comercial transoceánica, hizo de su nombre un símbolo y de su carrera una larga serie de hazañas. Llegar al final de su empresa, contemplar la muerte con serenidad, se ganó la admiración general por la grandeza de sus acciones. Denunciado como desaparecido con la tripulación de la Croix-du-Sud, de la que era capitán. Completado su 24 º Atlántico cruce en la línea postal que había sido el primero en llamar. Adéntrate en la leyenda y conviértete en uno de los héroes más puros de la aviación francesa. "

Luego tiene lugar una ceremonia oficial, el 30 de diciembre de 1936, en el Hôtel national des Invalides , en presencia de Édouard Daladier y Camille Chautemps .

Jean Mermoz tuvo un total de 8.200 horas de vuelo.

Compromiso político

Tras la liquidación de su empleador, la Compagnie générale Aeropostale enMarzo de 1931, Mermoz es, como muestra Emmanuel Chadeau , "el acérrimo defensor de los antiguos propietarios de la empresa, por sentimentalismo hacia sus compañeros marinos repentinamente privados de herramientas y puestos de trabajo" y, en los conflictos políticos que presidieron el nacimiento de ' Air France en 1933, "considera que los trastornos que llevaron a la aviación comercial de la era aventurera a la era organizada no son las consecuencias normales de un desarrollo económico - la competencia alemana y estadounidense en las rutas entre el Viejo y el Nuevo Mundo - sino el fruto de una traición a los líderes ” . Es miembro de los Voluntarios Nacionales, de los que es abanderado en el desfile de14 de julio de 1935. Pronto integrado por La Rocque en los órganos de gobierno de la Croix de feu , multiplicó discursos y artículos en Le Flambeau , el órgano del movimiento. Tras la disolución de las ligas de extrema derecha enJunio de 1936, es finalmente uno de los miembros fundadores del Partido Social Francés (PSF), del que pasa a ser vicepresidente, lo que le llevará a ser procesado, por " reconstitución de una liga disuelta ", que luego su trágica desaparición clasificará como no ubicación.

Denunciando la demagogia parlamentaria esclavizado por intereses particulares, seguidor del culto al líder, es así una de las figuras emblemáticas del “derecho al orden”. Sin embargo, está igualmente bien integrado inmediatamente después de su desaparición del panteón republicano como "prototipo del hombre común extraído del anonimato por sus obras y su mérito" . Celebrado de la misma manera por el régimen de Vichy , sigue siendo considerado como uno de los héroes de la aeronáutica y la aviación al mismo rango que Louis Blériot , Charles Lindbergh y Georges Guynemer .

Su madre, Gabrielle Gillet, fue nombrada Caballera de la Legión de Honor en 1952.

Tributos

Francia

En 1923, se convirtió en poseedor de la Croix de Guerre de la TOE y de la medalla de Levante con mención a la orden de la división, " muy buen piloto, lleno de energía y siempre voluntario para misiones difíciles. Se distingue por llevar a cabo con éxito numerosas y difíciles evacuaciones médicas sobre el desierto sirio ".
En Diciembre de 1925, recibió la medalla Aero-Club de France, recompensando al aviador francés que más kilómetros había recorrido durante el año. 120.000 km, en 800 horas de vuelo.
Fue nombrado Caballero de la Legión de Honor en 9 de agosto de 1927.
En Abril de 1928, recibió la medalla Vermeil del Aero-Club de France.
Fue nombrado oficial de la Legión de Honor en26 de julio de 1930entonces comandante el31 de mayo de 1934.
En 1934 , ganó el Prix Henri Deutsch de la Meurthe de la Académie des sports , que premia un evento deportivo que puede conducir al progreso material, científico o moral de la humanidad.
La 13 de diciembre de 1936, citación a la orden de la Nación.
En su memoria, el 30 de diciembre de 1936 , Maryse Bastié cruzó el Atlántico Sur , de Dakar a Natal , sola a bordo de un Caudron Simoun , bautizado " Jean Mermoz ", ganando el récord mundial femenino de velocidad, al realizar la travesía en doce horas y cinco. minutos.
En 1937, se emitieron con su efigie tres sellos postales , uno verde-gris, uno verde-amarillo, ambos por valor de treinta céntimos y un lila por valor de tres francos.
Una fragata meteorológica (1948-1958) llevaba el nombre de Mermoz (barco hermano de Le Brix ).
Un crucero, lanzado el 17 de noviembre de 1956, en los astilleros Penhoët en Saint-Nazaire, y entró en servicio el 4 de mayo de 1957, llevaba el nombre de Jean-Mermoz , dentro de la empresa Fabre Fraissinet. Requerido en 1962 para la repatriación de las tropas francesas de Argelia, se unió luego a Croisières Paquet, enEnero de 1965, al perder el nombre de pila " Jean ". Abandonará su bandera francesa en 1985, el barco se volverá a registrar en las Bahamas, y finalmente se venderá en 1998 al armador griego Louis Cruises, donde pasará a llamarse MV Serenade (en) antes de ser vendido, 10 años después. a los distribuidores de chatarra para la demolición. Con una longitud de 161,96 metros y 19,76 metros de ancho, el ex Mermoz contaba con 300 cabinas y tenía una capacidad de 682 pasajeros.
El antiguo aeropuerto de Grenoble, cerrado en 1967, se llamaba aeropuerto de Grenoble-Mermoz .
Entre todos los acontecimientos en Francia que han saludado el cincuentenario de la desaparición de Jean Mermoz, dos iniciativas dejarán una huella más duradera: se desvela una placa con la imagen del piloto, la 4 de diciembre de 1986, en el aeropuerto de París-Charles-de-Gaulle , por Jacques Douffiagues , Ministro encargado de Transportes. Unos días después, en Aubenton , donde nació el “ Arcángel ”, el alcalde Christian Pillot y el médico Alain Schlienger inauguran un museo Mermoz en la plaza del pueblo: “ Para siempre, Aubenton guardará tu recuerdo, Aubenton, ô Mermoz, que cubrir con Glory . "
En 1998, la tripulación del hidroavión Lockheed PBY Catalina 9767, integrada por Patrick Baudry , Franklin Devaux y Patrick Fourticq, que había seguido los pasos de Mermoz en un viaje que lo había llevado a Santiago de Chile, fue vista para otorgar el premio André de Saint -Premio Sauveur de la Académie des Sports por su logro conmemorativo.
Los pilotos de Air France llevan mucho tiempo vistiendo corbatas negras (pero recientemente han podido optar por el azul marino), para recordar el duelo de Mermoz (y Guynemer por los militares).
Varias etapas llevan el nombre de Jean-Mermoz : entre otras, la etapa de rugby de Rugby de Rouen Normandía y el estadio de fútbol AS Orly .
Colegios en Angers, Blagnac , Laon , Yutz , Marly , Wittelsheim , Biscarrosse , Faches-Thumesnil , Bois-Colombes , Saint-Laurent-de-la-Salanque , Chauffailles, así como escuelas secundarias en Aurillac , Dun-sur-Meuse , Montpellier , Montsoult , Saint-Louis , Estrasburgo y Vire llevan el nombre de Jean Mermoz , la escuela primaria de Schiltigheim y una escuela primaria en Rethel .
Una escuela de pilotos de líneas aéreas junto al aeropuerto de París Orly se llama Instituto Mermoz en su honor.

Argelia

El pueblo Bou Henni recibió el nombre de Jean-Mermoz , en 1936, en homenaje al aviador que había volado sobre África.

América Latina

En los países de América Latina, la memoria de Mermoz está viva.

En Buenos Aires , la capital de Argentina , una placa recuerda la ubicación de la oficina Aéropostale. En el aeropuerto hay un monumento dedicado a “Jean Mermoz y sus compañeros”. En el instituto francoargentino que lleva su nombre , construido en forma de avión, los alumnos dibujaron episodios de su vida con motivo del cincuentenario de su muerte.
En la Patagonia argentina, Cerro Mermoz, parte de la cordillera del Cerro Fitz Roy , fue nombrado en su honor. Otros dos picos de la cadena llevan el nombre de dos de sus compañeros del Aéropostale, Guillaumet y Saint Exupéry.
El Chile sigue siendo agradecido de haber salido de aislamiento a través del puente aéreo organizó el Andes . Santiago , la capital, nombró una de sus arterias en su honor. Hay una estela con esta frase de Joseph Kessel : "El camino celestial lo atrajo como un imán".
Otra estela está dedicada a él en el aeropuerto de Campos dos Alfonsos (aeropuerto militar de Río de Janeiro en Brasil ).

Senegal

En Dakar , hay varios lugares que recuerdan su paso:

un hotel en la avenida Albert-Sarraut lleva el nombre del hidroavión en el que desapareció, la Croix-du-Sud ;
uno de los distritos más prestigiosos ubicado a 4 km del centro de la ciudad lleva su nombre; este distrito está al borde de la antigua pista de aterrizaje de la base francesa;
el liceo francés de Dakar lleva su nombre.

Costa de Marfil

Escuela secundaria internacional Jean-Mermoz en Abidjan .

Quebec

En Candiac , hay una avenida y un parque que llevan su nombre:

Avenue Mermoz;
Parque Mermoz.

Obras y cotizaciones

Citas de Mermoz

“El accidente, para nosotros, sería morir en una cama. "
“Son los fracasos bien soportados los que dan derecho al éxito. "
“La vida moderna permite viajar, pero no ofrece aventuras. "
"Sabes, desearía no bajar nunca. "

Obras

Mis vuelos , Flammarion , 1937.
Cartas de Mermoz agrupadas bajo el título Défricheur du ciel , Archipel.

Ver también

Bibliografía

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Filmografia

Proyectada inicialmente para ser dirigida por el célebre cineasta Jean Dréville , quien no pudo completar el proyecto debido a la guerra, la película Mermoz , finalmente fue dirigida por el director Louis Cuny , y presentada en los cines, la3 de noviembre de 1943. Su actor principal era un actor de teatro desconocido, pero cuyo parecido con el piloto era sorprendente, Robert-Hugues Lambert . Desafortunadamente, este último fue denunciado a los alemanes por homosexualidad e internado en el campo de Royallieu cerca de Compiègne , enMarzo de 1943. Para terminar de rodar la película, fue reemplazado por un joven actor que se haría famoso, Henri Vidal . Pero para restaurar la voz de Robert-Hugues Lambert, el equipo de filmación logra entrar clandestinamente en contacto con el preso, y hacerle grabar los diálogos de las escenas filmadas con Vidal, utilizando un micrófono extendido a través de alambre de púas. Lambert fue entonces, lamentablemente, deportado al campo de Buchenwald , y murió en el campo de Flossenbürg , en 1945.
Después de la guerra, en 1949, las aventuras de Aéropostale fueron llevadas a la gran pantalla, por Henri Decoin , en un guión de Joseph Kessel , bajo el título, Au grand balcon , que lleva el nombre del hotel en Toulouse que albergaba a los pilotos y al personal de la compañía. . El papel de Mermoz, rebautizado como Jean Fabien en la película, lo interpreta Georges Marchal .
En 1957, en SOS Noronha , película dirigida por Georges Rouquier , el actor Jean Marais interpreta el papel del jefe de la estación francesa en la isla brasileña de Noronha, que se utiliza para guiar los aviones Aéropostale que cruzan el Atlántico hasta Dakar en Senegal. El día que Jean Mermoz intenta una vez más hacer esta conexión a bordo de su hidroavión Latécoère 28.3, estalla un motín en la penitenciaría de la isla y los presos quieren destruir la estación, poniendo en peligro la huida de Mermoz.
La 13 de diciembre de 1966, ORTF emitió durante su noticiero Las noticias francesas , un breve documental Hay treinta, Mermoz .
En 1967, un documental Le destin de Jean Mermoz producido por Pierre Miquel y dirigido por Adrien Papazian a partir de documentos de archivo fue transmitido por la ORTF como parte de Jeudis de l'Histoire.
En la miniserie de telefilm, L'Aéropostale, courier du ciel , de Gilles Grangier , emitida en FR3, entreDiciembre de 1980 y Enero de 1981, el personaje de Mermoz aparece bajo los rasgos del actor Jean-Pierre Bouvier .
En la película para televisión de 1994 de Robert Enrico , Saint-Exupéry: The Last Mission , su papel es interpretado por el actor Frédéric Van Den Driessche .
En la película, un homenaje a Guillaumet, producido y dirigido por Jean-Jacques Annaud , en imágenes IMAX 3D, Guillaumet, las alas del coraje , retransmitido desde 1996 en Futuroscope , su papel lo interpreta el actor estadounidense Val Kilmer .
En 1999, en la película El país más hermoso del mundo , el director Marcel Bluwal relata la historia del rodaje de la película Mermoz de 1943, así como los últimos meses de la vida del actor Robert- Hugues Lambert.

enlaces externos

Registros de autoridad :

Notas y referencias

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Emmanuel Cheadeau, “Mermoz: un héroe en la tierra de las Cruces de Fuego. », L'Histoire , n o 205, diciembre de 1995, p. 62 .
"A la concepción de una " aviación, escuela de cocineros " , " escuela social " donde " la juventud aeronáutica encontrará el equilibrio físico, la salud moral [y] será penetrada por todas las formas de energía y coraje " , según la fórmula de Mermoz se opuso, con el advenimiento del Frente Popular, al de una "aviación popular" , "escuela de la República" . ", Emmanuel Cheadeau," Mermoz: un héroe en la tierra de las Cruces de Fuego. » , L'Histoire , n o 205, diciembre de 1995, p. 62 .
" Cote LH / 1841/53 " , base de datos de Léonore , Ministerio de Cultura francés
Ver el sello 3 F de 1937
Así termina ' ' el Himno a Mermoz de Blanche Gréhant , que aparece en este museo ...
Ivan Hairon, " El PBY-5 Catalina despega de Orly " , en aerobuzz ,30 de diciembre de 2010(consultado el 22 de diciembre de 2015 )
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Son las fallas bien soportadas las que dan derecho al éxito , en el sitio dicocitations.com
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Institut National de l'Audiovisuel- Ina.fr , " Le destin de Jean Mermoz " , en Ina.fr (consultado el 14 de noviembre de 2019 )