Piedra de Vizcaya
Pierre De Vizcaya
Pierre de Vizcaya, en 1922.
| Nacimiento |
5 de julio de 1894 Altorf |
|---|---|
| Muerte |
16 de julio de 1933(a los 39 años) París |
| Seudónimo | Pedro von Vizcaya |
| Nacionalidad | Español |
| Ocupaciones | Ingeniero , piloto de carreras |
| Deporte | Competencia automotriz |
|---|
Barón Pierre de Vizcaya o Pedro de Vizcaya , nacido el5 de julio de 1894en Altorf ( Alsacia , en la finca familiar de Jagerhof cerca de Molsheim ) y fallecido el 15 de julio de 1933 en París , es un piloto de carreras español .
Biografía
El ciudadano español Pierre de Vizcaya vive la mayor parte de su vida en Francia, donde su padre, el barón Augustin de Vizcaya (natural de Bilbao ), fue el patrocinador de Ettore Bugatti desde 1909 cuando este último se inició como fabricante de automóviles en Molsheim . También accionista del Darmstadt Bank, Augustin de Vizcaya informa a Ettore Bugatti del emplazamiento de una antigua tintorería en la que este último está estableciendo su actividad.
La carrera de carreras de De Vizcaya se extendió desde 1920 , con la Coupe des Voiturettes y la vuelta más rápida en Le Mans en un Bugatti Type 13 (uno de los primeros de la marca) hasta 1926 con el Grand Prix de l 'ACF , en Bugatti Type 39A. ).
Piloto oficial y exclusivo Bugatti representa a la empresa a los Estados Unidos , la Indianápolis 500 en 1923 , donde se da por vencido y se clasificó duodécimo (detrás de su compañero de equipo Bugatti Príncipe Cystria , 9 º ).
Después de comenzar a trabajar en carros , optó por los autos de Gran Premio (más potentes) en el Gran Premio de Francia de 1922 . Hasta 1925 solo usaba gorra cuando corría, pero cuando Antonio Ascari murió durante el Gran Premio de la ACF , usó un casco por primera vez.
Se convirtió en el primer propietario de un Bugatti Type 43 Grand Sport, en 1927, cuando se retiró de la competición. Pierre de Vizcaya, que también estaba interesado en la aeronáutica, luego se convirtió en culturista .
De Vizcaya murió a causa de un accidente de tráfico tras ser trasladado al hospital. Su cabeza golpeó el suelo después de ser arrojado desde su vehículo tratando de alcanzar al perro del Conde Carlo Felice Trossi que intentaba saltar fuera de la cabina, mientras este último lo acompañaba a cruzar el Bois de Boulogne .
Su hermano menor Ferdinand (nacido en 1895) contribuye a su vez entre 1922 ( Trofeo Armangué ) y 1928 ( subida de Cugat-Rabassada , con una sexta y última victoria), mayoritariamente cuesta arriba como su mayor. El más joven, Andrés, ganó la subida a la colina Rabassada en 1926 en la categoría de 1,5 l en Bugatti. Terminó segundo allí en 1933 y ganó la Copa de Pascua en 1932 en Sitges.
Premios
(4 podios en el Gran Premio de Fórmula Libre, 2 de ellos en 1922)
- Ganador de la 1 st Penya-Rin automóvil Grand Prix en 1921 carros , sobre Bugatti Tipo 22 (en el Sitges -Terramar circuito , en Vilafranca del Penedès ).
- 2 e del Gran Premio delle Vetturette 1921 el circuito de Brescia , con una vuelta rápida Bugatti Type 22.
- 2 e del Gran Premio de la ACF en 1922 , el circuito de Estrasburgo , con un Bugatti Type 30 .
- 2 e del precio de la gran inauguración de 1924 con un Bugatti Type 35 .
- 2 e del Gran Premio de la ACF en 1925 en coches deportivos en Linas-Montlhéry con un Bugatti Type 35 en Turismo.
- 3 e del Gran Premio de Italia de 1922 con un Bugatti Type 30.
- 3 e de la Coppa Florio en 1925 con un Bugatti Type 35.
- 3 º Gran Premio d'Alsace 1926 cyclecars con un Bugatti Type 36 .
- 4 º de junior Club Car 200 1.921 carros en el circuito de Brooklands con un Bugatti Type 22.
- 4 º de la Internacional "1500" Trophy 1922 carros en la Isla de Man con un Bugatti Type 22.
- 4 º del Gran Premio de San Sebastián en 1925 con un Bugatti Type 35 frente a su hermano Fernando.
- 4 º de la Targa Florio en 1925 con un Bugatti Type 35.
- 5 º del Gran Premio de San Sebastián 1924 con un Bugatti Type 35.
- 7 º del Gran Premio ACF 1925 en Montlhéry con un Bugatti Type 35, detrás de su hermano Fernando.
- 8 º en general y 4 th carros del Gran Premio de Italia en 1925 con un Bugatti Type 37 , detrás de su hermano Fernando (sexto en la general y 2 e carros).
- 12 º de los 1923 Indianapolis 500 millas con un modificado Bugatti Tipo 30 con 22 Tipo de chasis;
(Nota Bene: también mejor tiempo de vuelta en la Coupe des Voiturettes en 1920, en Bugatti T13 )
Subida de la colina
- victoria en la categoría de carro en la costa del Mont Ventoux , enAgosto 1912 (Neumáticos Lutetia)
- El Rabassada: 2 e en 1924, Bugatti 2.0 l .
Registro
- Récord de clase mundial en el circuito de velocidad de Arpajon en 1924.
Otros resultados de Ferdinand
- Gran Premio de Fórmula 1.5 l 1926 (en Bugatti, en el circuito de Sitges, además de la prueba de curvas);
- 2 ª en el 1923 Gran Premio de Saint-Sébastien (en Elizalde 511);
- 4 º de la Penya Rhin Grand Prix 1923 carros (en Elizalde 511);
- 5 e de los ciclomotores del Trofeo Armangue 1922 (Elizalde en 511, el circuito Taragone );
- 6 º de la Penya Rhin Grand Prix 1922 carros (en Elizalde 511);
- 6 e de los ciclomotores del Trofeo Armangue 1923 (en Elizalde 511, circuito de Taragone);
- 7 º de la Penya Rhin Grand Prix 1922 carros (en Elizalde 511);
- 9 º Targa Florio 1925 Bugatti Tipo 35;
Subida de la colina
- La Mata en 1922, en Elizalde 4.0 l .
- El Rabassada (6) en 1923 y 1924 en Elizalde 518, 1925, 1926, 1927 y 1928 en Bugatti 2.0 l .
Varios en circuitos
- El kilómetro se lanzó en Penya-Rhin en 1924, en Bugatti.
Notas y referencias
- (en) " Gran Premio de 1921 " en TeamDAN
- La Vie au grand air, 31 de agosto de 1912, p.679.
Ver también
Artículos relacionados
enlaces externos
- (en) " Pierre de Vizcaya " , en Driverdb
- (en) " Pierre de Vizcaya " , en HistoricRacing
- (es) " Pierre de Vizcaya " , en OldRacingCars
- (es) " Pierre de Vizcaya " , en Pilotos-Muertos
- (en) " Pierre et Ferdinand de Vizcaya " , en los foros.