Un metro sobre neumáticos es un metro cuyos trenes se mueven sobre ruedas provistas de neumáticos . Al requerir una vía específica, estos trenes se diferencian de los equipos ferroviarios convencionales cuyo funcionamiento está asegurado por ruedas de acero que se desplazan sobre dos carriles paralelos.
La primera tecnología de metro neumático fue desarrollada en París por Michelin y la Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP) durante la década de 1950 . Posteriormente se desarrollaron diversos sistemas resultantes de esta tecnología o inspirados en ella, especialmente en el campo del transporte hectométrico .
Rodar sobre neumáticos tiene ventajas en términos de comodidad y agarre (tracción y frenado), pero también inconvenientes en términos de rendimiento o desgaste, lo que explica por qué no se ha generalizado. Solo equipa una minoría de las líneas de metro en servicio hasta la fecha.
Los trenes subterráneos con neumáticos se caracterizan por ruedas equipadas con neumáticos que proporcionan funciones de tracción y frenado. Sin embargo , estas ruedas, a diferencia de las ruedas con neumáticos de acero sobre raíles, no garantizan el guiado lateral de los vehículos. Se han desarrollado soluciones técnicas para remediar esto y, por lo tanto, los trenes también llevan ruedas horizontales, en diferentes configuraciones, asegurando esta función.
Más allá del metro, una cierta cantidad de monorraíles y transportes hectométricos tirados por cables también funcionan con neumáticos, como el reciente LINK Train del aeropuerto de Toronto o el Poma 2000 , en servicio en Laon durante 27 años (1989 a 2016). Asimismo, los sistemas de tranvías sobre neumáticos se han vuelto más democráticos en varias ciudades.
El neumático dentado, implementado por Michelin en la década de 1930 en sus famosas Michelines , tenía la ventaja de poder correr sobre los rieles de las vías habituales al tiempo que ofrecía un mayor agarre y comodidad, pero tenía la desventaja de un rodamiento estrecho (la cabeza del riel ), lo que da como resultado una carga por eje limitada.
Placas de acero.
Losas de hormigón.
Balsa de hormigón.
Vigas de acero.
Con el metro, los neumáticos se han ensanchado y una pista de atletismo adaptada ha sustituido a los raíles. Esta pista es de naturaleza variada en función de las redes y líneas, puede estar formada por:
Hay dos tipos principales de guía de metro sobre neumáticos:
Los subterráneos con neumáticos utilizan un tercer riel para recoger la corriente de tracción mediante los limpiaparabrisas. Las barras guía pueden actuar como un tercer carril para la llegada de corriente (sistema RATP) o para la llegada y retorno de corriente (VAL). Para los sistemas que lo utilizan, el riel guía puede actuar como conductor (Bombardier APM). Finalmente, el tercer carril también se puede separar y colocar encima o debajo de las barras guía, como es el caso de los sistemas japoneses. Luego se puede duplicar, para una corriente continua o incluso triplicar o cuadriplicar, para una corriente alterna trifásica .
RemisiónHay tantos sistemas de conmutación diferentes como tecnologías neumáticas de metro.
Remisión clásica (RATP).
Carriles centrales (VAL).
Carril central (APM).
Barandillas laterales (Crystal Mover).
En los trenes derivados del sistema RATP (París, Montreal, México, Santiago, Marsella, Lausana, Lyon), las ruedas del bogie están revestidas con ruedas de acero adicionales con un diámetro ligeramente menor. Por tanto, las pistas comprenden, además de las pistas de rodadura, dos raíles de acero de ancho normal que entran en contacto con las pestañas de las ruedas de acero al atravesar interruptores convencionales. Esta vía “ferroviaria” adicional también permite la compatibilidad de circulación de los equipos ferroviarios convencionales, al inicio de la operación para poder combinar diferentes tecnologías, y posteriormente para las operaciones de mantenimiento. Además, la vía “raíl” sirve para devolver la corriente de tracción, a través de gomas, y como soporte alternativo en caso de pinchazo de un neumático.
El sistema VAL (Lille, Toulouse, Taipei, Turín) funciona sin ruedas metálicas ni rieles convencionales, con pistas formadas exclusivamente por huellas de neumáticos. A nivel de los interruptores, los trenes son guiados por dos raíles situados en el eje central de la vía entre los que encajan los rodillos metálicos presentes bajo los ejes. Se utiliza una hoja de aguja para orientar el remo en la dirección deseada. El sistema APM de Bombardier , derivado del C-100 (fr) de Westinghouse , utiliza un único carril central que se extiende a lo largo de toda la vía, sirviendo también para guiar los trenes. Estos se encaminan girando una sección del carril guía recto o curvo en el eje de la vía, en la dirección deseada.
Los sistemas japoneses de Niigata Transys ( Hiroshima , Tokio, Yokohama , Saitama ), derivados del Airtrans (en) del aeropuerto de Dallas , del que el Crystal Mover es una versión de exportación, también corren sobre pistas formadas exclusivamente por pistas para neumáticos. Los trenes se enrutan atrapando sus rodillos guía entre los rieles guía y rieles laterales adicionales en las intersecciones. Uno de estos dos raíles de guía particulares tiene una parte móvil en su extremo que permite sujetar los remos a un lado o al otro del empalme según la dirección elegida.
Se han probado otros tipos de interruptores y algunos existen en el servicio comercial: el Port Liner de Kobe , construido por Kawasaki en 1981, emplea una barra guía curvada retráctil en el camino. En la línea Yūkarigaoka en Sakura , que entró en servicio en 1982, el cambio de trenes está garantizado por el desplazamiento de una sección completa de la vía. Finalmente, las resmas de tránsito rápido personal en Morgantown , destacadas desde 1975, tienen sensores en sus rodillos guía. Estos sensores controlan el giro de los ejes para que en las intersecciones los trenes solo permanezcan presionados a lo largo de una de las dos barras guía de carril y tomen una dirección determinada.
Debido a un coeficiente de adherencia más alto que las ruedas metálicas, los neumáticos tienen ventajas sobre estas últimas:
VentajasPor otro lado, los neumáticos tienen desventajas en comparación con las ruedas de acero:
El metro con neumáticos apareció en París en la década de 1950 y luego se exportó a Montreal y Ciudad de México en la década de 1960, estas dos ciudades mantenían relaciones privilegiadas con Francia en ese momento. En la década de 1970 , las redes se multiplicaron en Francia ( Marsella , Lyon ) y en otros lugares ( Santiago ). Al mismo tiempo, Japón está desarrollando de forma independiente su primer metro con neumáticos en Sapporo . Después de Francia, es en este país donde el neumático vivirá su apogeo (Saitama, Osaka , Yokohama ). Esta década también trajo consigo la automatización, primero en los aeropuertos estadounidenses ( Tampa , Dallas ), luego en Japón ( Kobe ) y en Francia ( Lille ). Atrapados en términos de rendimiento por los trenes "clásicos", los trenes de ruedas experimentarán un resurgimiento gracias a la automatización, especialmente en el campo del transporte hectométrico , a partir de la década de 1990. Desde entonces, pocas ciudades han elegido el neumático como su principal tecnología. prefiriendo restringir su uso a ciertas líneas donde tiene una ventaja significativa ( Taipei , Lausana , Seúl ).
La idea de los trenes neumáticos surgió del propio inventor del neumático, el escocés Robert William Thomson. En su patente presentada en 1846, describió su "rueda aérea" como igualmente adecuada para el suelo, el riel o la pista sobre la que rueda.
En 1929, André Michelin inventó un riel para neumáticos capaz de correr sobre rieles convencionales. Su invento le permitió, en la década de 1930 , desarrollar las famosas líneas michelines . Estos vagones , más cómodos que los vagones de tren convencionales, gozaron de cierto éxito y estuvieron en servicio hasta principios de la década de 1950 . De los automóviles con neumáticos , los abanderados de la SNCF de posguerra permanecen en servicio un poco más.
A finales de la década de 1930, la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris , antecesora de la Régie Autonomous des Transports Parisiens (RATP), estudió la posibilidad de utilizar la tecnología Michelin en sus trenes para aumentar sus capacidades de aceleración y frenado. La Segunda Guerra Mundial paralizó el proyecto.
Durante la ocupación alemana de París , el metro se utilizó mucho pero se realizó poco mantenimiento. Al final de la guerra, la red, muy dañada, requirió importantes obras de renovación. En este contexto, se está volviendo a estudiar la tecnología del metro sobre neumáticos como forma de responder económicamente a la sobrecarga de las líneas en horas punta y de renovar los ruidosos trenes " Sprague " de la época . Tanto más cuanto que el neumático ha experimentado una revolución mientras tanto con la introducción de la estructura metálica que lo hace mucho más resistente.
Entre 1951 y 1956, se probó un automóvil prototipo, el MP 51 , en la ruta corta lanzadera ( Pré-Saint-Gervais - Porte des Lilas ) retirado del servicio comercial. Se ponen a prueba diferentes "pistas": betún , hormigón, hierro, pero también madera ( roble y azobé ). Como el experimento demostró ser concluyente, la RATP convirtió la línea 11 a la marcha con neumáticos doblando sus rieles de pista en madera exótica a prueba de podredumbre. De longitud relativamente modesta, la línea se convierte en un laboratorio de pruebas a gran escala con sus rampas severas y su ruta sinuosa. Los trenes con neumáticos MP 55 comienzan a circular allí en1 er de octubre de 1956en paralelo con los, más antiguos, sobre ruedas metálicas. Un año después, la línea ya no es utilizada por equipos sobre neumáticos.
La línea 11, habiendo validado la tecnología a mayor escala, fue seguida por las líneas 1 en 1964 y 4 en 1967, reconvertidas porque tenían la mayor cantidad de pasajeros del metro de París. Las pistas de madera están definitivamente abandonadas y reemplazadas por acero. Finalmente, la línea 6 fue reconvertida en 1974 para reducir el ruido de los trenes que circulan en sus tramos de vías elevadas (45% del recorrido). RATP tenía previsto convertir todas las líneas del metro de París en neumáticos. Sin embargo, ante la mejora de los equipos de hierro con la introducción de los trenes MF 67 (a partir de 1969) y ante el elevado coste de conversión, la línea 6 será la última línea reconvertida en París y en el mundo. Desde entonces, los neumáticos solo se han utilizado en líneas nuevas.
Seducidas por su eficiencia, otras ciudades de Francia y del mundo están construyendo subterráneos neumáticos basados en el sistema parisino. Montreal , en 1966, fue la primera ciudad en inaugurar un metro íntegramente sobre neumáticos, seguida de México (1969), Santiago (1975), luego Marsella (1977) y Lyon (1978).
También en Japón , los sistemas neumáticos están en auge. Desarrollados de forma independiente, emplean diferentes soluciones técnicas. El metro de Sapporo, por ejemplo, el primero de su tipo en el archipiélago en 1971, utiliza un riel de guía central en lugar de rieles convencionales.
El concepto de People Mover surgió a fines de la década de 1960 como una solución a los crecientes problemas de congestión y contaminación de los automóviles en las ciudades.
El objetivo principal del diseño de estos sistemas es reducir su implementación y costos operativos para que puedan ser adoptados por el mayor número de ciudades. Como los túneles son caros, sus trenes circularán por viaductos . Como la nómina es cara, serán automáticas. Para reducir el ruido, facilitar el trazado de las pistas y por tanto la integración en el tejido urbano, serán sobre neumáticos.
Con el apoyo de los gobiernos durante la década de 1970, People Mover fue entonces objeto de un intenso desarrollo en varios países, con el objetivo de ofrecer una alternativa viable al automóvil, evitando problemas recurrentes con el transporte público. Algunas tecnologías, como el sistema ARAMIS probado en París , no tendrán seguimiento, mientras que otras continuarán hasta el día de hoy (C-100 de Westinghouse , Airtrans de Vought , VAL de Matra ) pero sin llegar nunca al nivel de despliegue previsto. luego.
En los Estados Unidos, el aeropuerto de Tampa acogió el primer People Mover automático montado en neumáticos en 1971. En 1975, el Morgantown Personal Rapid Transit fue el primer People Mover automático montado en un neumático en una ciudad. Controlado por una computadora PDP-11 , puede operar bajo demanda. En Japón, en Kobe , la línea Port Island se convierte en la5 de febrero de 1981la primera verdadera línea de metro con neumáticos automáticos. En Francia , el metro de Lille , inaugurado el25 de abril de 1983, es la primera red completamente automatizada.
Este nuevo medio de transporte en Lille, atravesando el centro de la ciudad y casi en su totalidad bajo tierra, borra la distinción entre People Mover y el metro clásico, a pesar de su reducido tamaño. Hoy hablamos de sistema de transporte de capacidad media ( MCS: Medium-Capacity System ) y transporte urbano guiado automático para designar este tipo de vehículo.
Después de Lille, todas las líneas de metro neumático posteriores, con la excepción de algunas líneas japonesas, serán automáticas. En Francia, el OrlyVal (1991) y la línea D del metro de Lyon (1992) son seguidos por el metro de Toulouse (1993), la línea 14 del metro de París (1998), la línea A del metro de Rennes (2002) y CDGVAL (2007). ). En Japón, la misma tendencia se encuentra en Osaka (1981), Yokohama (1989) y Tokio (1995). En otros lugares, Taipei (1996), Lausana (2008), Canton (2010), Busan (2011), Seúl (2012) y Macao (2019) también están instalando líneas en neumáticos automatizados.
Si los sistemas sobre neumáticos, automáticos o no, siguen siendo marginales en las 148 ciudades equipadas con metro (2016), con solo el 17% con al menos una línea sobre neumáticos, este no es el caso de los aeropuertos. Nueve de los diez aeropuertos más grandes del mundo tienen un sistema hectométrico sobre neumáticos y el número de aeropuertos equipados está creciendo.
Automatización de línea existenteEn 2011, la automatización total gradual de la línea 1 del metro de París requiere la instalación de nuevos trenes adaptados, los MP 05 , todavía con neumáticos. Además de los trenes, esta automatización supone la instalación de puertas de rellano en los andenes y un sistema de radiocontrol en sustitución del griego . Para 2022, la línea 4 también debería estar completamente automatizada.
Sin embargo, a pesar de que estarán automatizados, las futuras líneas de metro Grand-Paris Express no emplearán tecnología neumática, en particular debido a su mayor consumo de energía para largas distancias entre estaciones.
Desde la década de 2000, los tranvías con neumáticos se han adoptado en varias ciudades como alternativa a sus homólogos sobre rieles. Aunque también requieren rieles, su infraestructura menos costosa para construir motivó estas elecciones. Como el tranvía Clermont-Ferrand , activo desde 2006, el tranvía de Shanghai , inaugurado en 2010 y el tranvía Île-de-France , con sus líneas T5 y T6 , puesto en servicio en 2013 y 2014 respectivamente.
Siemens ha utilizado recientemente la tecnología de guiado de tranvías sobre neumáticos Translohr para su gama Neoval de metros (Cityval) y transporte hectométrico (Airval) sobre neumáticos.
Muchas líneas de metro en todos los países han preferido adoptar llantas neumáticas en lugar de ruedas sobre rieles metálicos, dependiendo del entorno y la configuración. Para metros pesados, dominan las tecnologías Michelin (comercializadas por Bombardier , Alstom y CAF ) y Niigata Transys. Para metros de vía pequeña y el llamado transporte hectométrico (que atiende áreas pequeñas como aeropuertos o instituciones), predominan los sistemas VAL , Innovia APM de Bombardier y Crystal Mover de Mitsubishi .
| País | Ciudad | Sistema | Tecnología | Año | Longitud (km) |
|---|---|---|---|---|---|
| Canadá | Montreal | Metro de Montreal | Michelin | 1966 | 71 |
| Toronto | Zoológico de Toronto Domain Ride | Bendix-Dashaveyor AGT | 1976-1994 | 5,6 | |
| Chile | Santiago | Metro de Santiago (Líneas 1, 2, 5) | Michelin | 1975 | 70,8 |
| China * | Guangzhou | Metro de Cantón (APM) | Bombardier Innovia APM 100 | 2010 | 3.9 |
| Llevar a la fuerza | Metro de Shanghai (línea Pujiang) | Bombardier Innovia APM 300 | 2018 | 6,69 | |
| Estados Unidos de América | Indianápolis | Mover de personas de la Universidad de Indiana | Schwager Davis Inc. | 2003 | 2,25 |
| Irving | Sistema APT Las Colinas | Bombardeo | 1989 | 2,25 | |
| Jacksonville | Jacksonville Skyway | VAL 256 (cambiado por un monorraíl ) | 1989-1996 | 1.1 | |
| Miami | Metromover |
Westinghouse C-100
Bombardier Innovia APM 100 |
1986 | 7.1 | |
| Morgantown | Tránsito rápido personal desde Morgantown | Boeing Alden StaRRcar | 1975 | 14 | |
| Francia * | Lille | Metro de Lille Métropole | Matra VAL 206 , 208 | 1983 | 45 |
| Lyon | Metro de Lyon (líneas A , B , D ) | Michelin | 1978 | 29,6 | |
| Marsella | Metro de Marsella | Michelin | 1977 | 21,5 | |
| París | Metro de París (líneas 1 , 4 , 6 , 11 , 14 ) | Michelin | 1952 | 57.6 | |
| Reno | Metro de rennes | VAL 208 | 2002 | 9.4 | |
| Toulouse | Metro de Toulouse | VAL 206, 208 | 1993 | 28,2 | |
| Italia * | Turin | Metro de Turín | VAL 208 | 2006 | 13,2 |
| Japón | Hiroshima | Metro de Hiroshima | Kawasaki / Mitsubishi / Niigata Transys | 1994 | 18,4 |
| Kobe | Metro de Kobe ( línea Port Island / línea Rokkō Island ) | Kawasaki | 1981 | 15,3 | |
| Komaki | Peachliner | Mitsubishi | 1991-2006 | 7.4 | |
| Osaka | Metro de Osaka ( línea Nankō Port Town ) | Niigata Transys | 1981 | 7,9 | |
| Saitama | Nueva lanzadera | Kawasaki / Niigata Transys | 1983 | 12,7 | |
| Sakura | Línea Yamaman Yūkarigaoka | Yamaman / Nippon Sharyo | mil novecientos ochenta y dos | 4.1 | |
| Sapporo | Metro de Sapporo | Kawasaki | 1971 | 48 | |
| Tokio | Nuevo Tránsito Yurikamome | Mitsubishi / Niigata Transys / Nippon Sharyo / Tokyu | 1995 | 14,7 | |
| Delineador Nippori-Toneri | Niigata Transys | 2008 | 9,7 | ||
| Línea Seibu Yamaguchi | Niigata Transys | 1985 | 2.8 | ||
| Yokohama | Línea costera de Kanazawa | Mitsubishi / Niigata Transys / Nippon Sharyo / Tokyu | 1989 | 10,6 | |
| México | México | Metro de México (todas las líneas excepto A y 12) | Michelin | 1969 | 161,87 |
| República de Corea | Busan | Metro de Busan (línea 4) | Woojin | 2011 | 10,8 |
| Seúl | Metro de Seúl (Línea U) | VAL 208 | 2012 | 11,2 | |
| Singapur | Singapur | Transporte de tren ligero de Singapur (LRT) | Bombardier Innovia APM 100 y Mitsubishi Crystal Mover | 1999 | 28,8 |
| suizo | Lausana | Metro de Lausana ( Línea M2 ) | Michelin | 2008 | 5.9 |
| Taiwán | Taipei | Metro de Taipei (línea 1) | VAL 256
Bombardier Innovia APM 256 |
1996 | 25,7 |
|
Notas:
* ver: Lista de tranvías con neumáticos ( Clermont-Ferrand , Shanghai , Mestre ) |
| País | Aeropuerto | Sistema | Tecnología | Año | Longitud (km) |
|---|---|---|---|---|---|
| Alemania | Fráncfort ( Aeropuerto de Fráncfort del Meno ) | Servicio de transporte entre terminales SkyLine | Bombardier Innovia APM 100 | 1994 | 1,9 |
| Múnich ( Aeropuerto Franz-Josef-Strauß Múnich ) | Bombardier Innovia APM 300 | 2015 | 0,7 | ||
| Arabia Saudita | Jeddah ( Aeropuerto Internacional Rey Abdulaziz ) | Bombardier Innovia APM 300 | 2016 | 1,5 | |
| porcelana | Hong Kong ( aeropuerto internacional de Hong Kong ) | Transportador de personas automatizado | Mitsubishi / Ishikawajima-Harima | 1998 | 1.3 |
| Beijing ( Aeropuerto Internacional de Beijing Capital ) | Transporte de personas de la Terminal 3 | Bombardier Innovia APM 100 | 2008 | 2,08 | |
| Emiratos Árabes Unidos | Dubai ( Aeropuerto Internacional de Dubai ) | Tránsito rápido del aeropuerto de Dubai | Bombardier Innovia APM 300 | 2016 | 1,5 |
| APM del aeropuerto de Dubai | Motor de cristal de Mitsubishi | 2008 | 5.2 | ||
| España | Madrid ( Aeropuerto Adolfo-Suárez Madrid-Barajas ) | Bombardier Innovia APM 100 | 2006 | 2,7 | |
| Francia | París ( Aeropuerto de París-Orly ) | Orlyval | VAL 206 | 1991 | 7.3 |
| París ( Aeropuerto de París-Charles-de-Gaulle ) | CDGVAL (dos líneas) | VAL 208 | 2007 | 4.9 | |
| Italia | Roma ( Aeropuerto Leonardo da Vinci Roma Fiumicino ) | Bombardier Innovia APM 100 | 1999 | 1.1 | |
| Malasia | Kuala Lumpur ( Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur ) | AeroTrain | Bombardier Innovia APM 100 | 1998 | 1.2 |
| República de Corea | Incheon ( Aeropuerto Internacional de Incheon ) | Línea estelar | Motor de cristal de Mitsubishi | 2008 | 0,87 |
| Reino Unido | Londres ( Aeropuerto de Londres Gatwick ) | Servicio de transporte ferroviario terminal | Westinghouse C-100
Bombardier Innovia APM 100 |
mil novecientos ochenta y dos | 1.2 |
| Londres ( Aeropuerto de Londres Heathrow ) | Transporte de la terminal 5 | Bombardier Innovia APM 200 | 2008 | 0,67 | |
| Londres ( Aeropuerto de Londres Stansted ) | Tranvías de la terminal | Westinghouse C-100
Bombardier Innovia APM 100 |
1991 | 3.2 | |
| Singapur | Singapur ( aeropuerto de Singapur Changi ) | Skytrain | Westinghouse C-100 | 1990-2006 | 6.4 |
| Motor de cristal de Mitsubishi | 2006 | 6.4 | |||
| Estados Unidos | Atlanta ( Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson Atlanta ) | ATL Skytrain | Motor de cristal de Mitsubishi | 2009 | 2,41 |
| El tren del avión | Westinghouse C-100
Bombardier Innovia APM 100 |
1980 | 4.5 | ||
| Chicago ( Aeropuerto Internacional O'Hare ) | Sistema de tránsito del aeropuerto | VAL 256 | 1993 | 4.3 | |
| Dallas ( Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth ) | AirTrans | LTV aeroespacial | 1974-2005 | 24,1 | |
| Skylink | Bombardier Innovia APM 200 | 2005 | 7.7 | ||
| Denver ( Aeropuerto Internacional de Denver ) | Sistema automatizado de carriles-guía | Bombardier Innovia APM 100 | 1995 | 2 | |
| Houston ( Aeropuerto Intercontinental George Bush ) | Skyway (TerminaLink) | Bombardier Innovia APM 100 | 1999 | 1.1 | |
| Las Vegas ( Aeropuerto Internacional McCarran de Las Vegas ) | Transporte de personas del aeropuerto | Westinghouse C-100
Bombardier Innovia APM 100 |
1985 | 1,7 | |
| Miami ( Aeropuerto Internacional de Miami ) | MIA Mover | Motor de cristal de Mitsubishi | 2011 | 2.3 | |
| Skytrain | Motor de cristal de Mitsubishi | 2010 | 1,13 | ||
| APM Hall E | Westinghouse C-100 | 1980 | 0.4 | ||
| Orlando ( Aeropuerto Internacional de Orlando ) | Zona de embarque 1 a 4 | Westinghouse C-100 | 1981 | 2 | |
| Zona de embarque 1 y 3 | Motor de cristal de Mitsubishi | 2016 | 1 | ||
| Aeropuerto Sur APM | Motor de cristal de Mitsubishi | 2017 | 2,25 | ||
| Phoenix ( Aeropuerto Internacional de Phoenix Sky Harbor ) | Tren del cielo PHX | Bombardier Innovia APM 200 | 2012 | 3,5 | |
| Pittsburgh ( Aeropuerto Internacional de Pittsburgh ) | Transporte de personas del aeropuerto | Bombardier Innovia APM 100 | 1992 | 0,79 | |
| San Francisco ( Aeropuerto Internacional de San Francisco ) | AirTrain | Bombardier Innovia APM 100 | 2003 | 10 | |
| Tampa ( Aeropuerto Internacional de Tampa ) | Westinghouse C-100
Bombardier Innovia APM 100 |
1971 | 1,5 | ||
| SkyConnect | Motor de cristal de Mitsubishi | 2018 | 2,25 | ||
| Seattle ( Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma ) | Sistema de tránsito por satélite | Westinghouse C-100
Bombardier Innovia APM 100 |
1973 | 2,7 | |
| Sacramento ( Aeropuerto Internacional de Sacramento ) | Mover de personas automatizado SMF | Bombardier Innovia APM 100 | 2011 | 0,41 | |
| Washington ( Aeropuerto Internacional Washington Dulles ) | AeroTrain | Motor de cristal de Mitsubishi | 2009 | 3,5 |
| País | Ciudad | Sistema | Tecnología | Año | Longitud (km) |
|---|---|---|---|---|---|
| Estados Unidos | los Angeles | Transportador de personas automatizado LAX | Bombardeo
Innovia APM 300 |
2023 | 3.6 |
| Francia | Reno | Metro de Rennes ( Línea B ) | Siemens / Lohr Neoval | 2020 | 13,4 |
| porcelana | Shenzen | Transporte de la terminal 3 | Bombardeo
Innovia APM 300 |
2020 | 2.6 |
| Macao | Metro ligero de Macao | Motor de cristal de Mitsubishi | 2019 | 20 |
| País | Ciudad | Sistema | Tecnología | Longitud (km) |
|---|---|---|---|---|
| suizo | Lausana | Metro de Lausana ( Línea M3 ) | Michelin | 3.6 |
| Filipinas | Manila | AGT de la Universidad de Filipinas | AGT | 6,9 |