Lockheed-Martin F-117 Nighthawk | ||
Un F-117 en vuelo en 2002. | ||
Constructor | Lockheed Martin | |
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Papel | Ataque a tierra | |
Estado | Retirado del servicio | |
Primer vuelo | 18 de junio de 1981 | |
Puesta en servicio | Octubre de 1983 | |
Fecha de retiro | 21 de abril de 2008 | |
Costo unitario | US $ 42,6 millones (costo de construcción)
US $ 111,2 millones (precio general) |
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Número construido | 64 (5 YF-117A, 59 F-117A) | |
Derivado de | Lockheed Have Blue | |
Tripulación | ||
1 piloto | ||
Motorización | ||
Motor | General Electric F404-GE-F1D2 | |
Número | 2 | |
Tipo | Turborreactores | |
Empuje de la unidad | 47,8 kN | |
Dimensiones | ||
Lapso | 13,21 m | |
Largo | 20,09 m | |
Altura | 3,78 m | |
Superficie del ala | 84,8 m 2 | |
Masas | ||
Vacío | 13.000 kilogramos | |
Con armamento | 20.000 kilogramos | |
Máximo | 25.000 kilogramos | |
Actuaciones | ||
Velocidad máxima | 993 km / h ( Mach 0,92 ) | |
Perdida de velocidad | 280 kilómetros por hora | |
Techo | 13.710 m | |
Esfera de acción | 2,110 kilometros | |
Armamento | ||
Interno | 2 bombas en la bodega (Mk 84, Paveway GBU-10 (en) , GBU-27 (en) , BLU-109B, WCMD, Mk.61) | |
Externo | No | |
Aviónica | ||
Orientación FLIR y DLIR | ||
El Lockheed-Martin F-117 Nighthawk es un avión de ataque terrestre diseñado por Estados Unidos en la segunda mitad de la década de 1970 . Es el primer avión militar del mundo estudiado desde el principio para tener la menor firma posible. Fue retirado del servicio activo el21 de abril de 2008 y se dejará de usar permanentemente a partir de 2018, pero algunos dispositivos todavía se usan ocasionalmente en 2020.
Debido a sus formas inusuales y al secreto que rodeaba tanto a la aeronave (su existencia no fue reconocida oficialmente hasta 1988 ) como a sus misiones, el F-117 fue citado como la fuente de avistamientos de ovnis triangulares , en particular durante las oleadas de American ( 1983-1997) ovnis en el valle de Hudson, belgas (1989-1992) y británicos (1993).
A mediados de la década de 1970, las oficinas de diseño del fabricante de aviones Lockheed comenzaron a estudiar un avión furtivo , basándose en parte en una investigación realizada para reducir la firma del Lockheed A-12 Oxcart . Llamado Have Blue , el proyecto estaba protegido por el secreto absoluto. Se construyeron dos prototipos , el primero de ellos hizo su vuelo inaugural en1 st de diciembre de 1.977.
A finales de 1978, Lockheed obtuvo un contrato para construir un avión de producción utilizando la fórmula validada en Have Blue . Este nuevo proyecto, todavía cubierto por el más absoluto secreto, recibió la designación Senior Trend . El primer avión de preproducción hizo su vuelo inaugural en18 de junio de 1981, y se le unieron otras 4 unidades para las pruebas y validaciones necesarias antes de la puesta en servicio real. El primer avión de producción se entregó enAbril de 1982, pero fue destruido en su primer despegue debido al mal montaje de los controles de vuelo eléctricos. El piloto resultó gravemente herido.
El F-117 tiene la apariencia general del Have Blue, pero se diferencia de él en varios aspectos. Primero, es significativamente más grande y pesado. Sus motores son General Electric F404-GE-F1D2 , derivados de los motores F-18 pero sin postcombustión . Ambas desviaciones se colocan más atrás e inclinadas hacia afuera (en lugar de hacia adentro), mientras que la flecha del ala es menos pronunciada. El parabrisas tiene un panel central plano para permitir el uso de un visor frontal . Una bahía de armamento del vientre puede transportar 2.270 kg de carga militar, en la gran mayoría de los casos, bombas Paveway guiadas por láser . Finalmente, se instala un sistema de aviónica específico, que comprende en particular dos sistemas de visión infrarroja (un FLIR hacia adelante, un DLIR hacia abajo), un sistema de designación láser y un sistema de navegación central.
Construido en solo 59 unidades, el avión se ha modernizado varias veces, recibiendo, por ejemplo, un nuevo sistema de navegación y un tablero con pantallas a color multifunción. A principios de la década de 1990, el sistema de expulsión de gas del motor se revisó por completo para mejorar su confiabilidad.
No se construyó ninguna variante del F-117, pero se consideraron varios proyectos:
La existencia del avión no fue reconocida por el Pentágono hasta tardeNoviembre de 1988, y luego se anunció su designación oficial como F-117A. En comparación con la nomenclatura oficial, esta designación es poco ortodoxa, la designación F generalmente se reserva para aviones de combate . La explicación sería que el F-117 tiene una maniobrabilidad y un tamaño cercano al de un avión de combate, por lo que sería absurdo darle la designación B de los bombarderos donde se compararía con dispositivos como el B-52 .
Sin embargo, el F-117 estaba originalmente destinado a ataques preventivos en territorio enemigo, incluidas misiones anti-bombarderos, un papel que finalmente se abandonó, pero la letra F permaneció.
El número 117 no sigue al de las series que le preceden ( F-16 , YF-17 y F-18 ). La numeración habría seguido los números 112 a 116, utilizados informalmente para designar aviones de origen soviético recuperados y probados en secreto por Estados Unidos , o para otros proyectos secretos.
Encontramos los mismos problemas de designación con el F-111 Aardvark .
El problema podría haberse resuelto en parte teniendo en cuenta el ya olvidado F-4 Phantom II, que comenzó su carrera como F-110A "Spectre" tomando su nombre en la línea de los " luchadores del siglo ". Cuando se renovaron las designaciones, el F-110A Spectre se convirtió en Phantom II y cambió su código para convertirse en F-4 (siguiendo al F-3 Demon , además, el nombre de Spectre había sido asignado oficialmente al Lockheed AC-130 en el mismo momento ) y solo el F-4 tenía derecho a este tratamiento. De hecho, como todos los aviones de la USAF de la antigua nomenclatura, ningún otro Century Fighter cambió de código, ya que la nueva designación solo se refería a los de la marina, a los que pertenecía el F-4 'origen'.
El F-117 tampoco cambió su código, principalmente porque las denominaciones posteriores ya estaban asignadas hasta el F-33 cuando fue revelado en 1988.
Por tanto, podemos considerar que el F-117 es el último representante de la línea de “Century Fighters” (cazas que van desde el Super Sabre F-100 hasta el F-117).
La primera unidad en recibir la aeronave fue el 4450º Grupo Táctico (en) el Comando Aéreo Táctico , instaló una nueva base construida en secreto en el área Nellis . Para mantener el secreto, los F-117 volaban solo de noche y la unidad estaba oficialmente equipada con Vought A-7 Corsair II . A pesar de estas precauciones, los rumores sobre un avión secreto comenzaron a crecer y dos accidentes durante los vuelos de entrenamiento nocturnos (ver más abajo, pérdidas y accidentes) finalmente obligaron al Pentágono a reconocer oficialmente la existencia del F-117.Noviembre de 1988.
El F-117 participó en varias operaciones militares y casi exclusivamente de noche:
Solo un F-117 se ha perdido en acción en los cuatro conflictos en los que participó. La27 de marzo de 1999, durante la Guerra de Kosovo , un F-117A fue derribado por un misil antiaéreo S-125 cerca de Belgrado, Yugoslavia . El piloto estadounidense, Dale Zelko, salió despedido y se recuperó ileso. La detección y el disparo de dos misiles Neva se llevó a cabo por la tercera batería de la 250a brigada de defensa aérea compuesta por 8 baterías equipadas con radar no modificado, misiles Neva rusos, misiles portátiles Silo y Strela 2M. incidente. El comandante de la batería, Zoltan Dani, piensa que dado que los estadounidenses solo comercializaron hablando de sigilo para el F-117, él puede hacer lo mismo fingiendo que la batería del Neva ha sido modificada por sus técnicos, lo cual es completamente falso y será confirmado once años después por él mismo y todos los operadores de la tercera batería.
La OTAN sospecha que el ejército serbio ha utilizado un radar pasivo , un dispositivo económico que utiliza ondas de radio y televisión ambientales reflejadas, para detectar el avión, pero el mal tiempo ha reducido los sigilosos F-117 son los únicos implicados.
Según los informes, otro F-117 fue alcanzado el mismo año por los serbios. Se rumorea desde la guerra de Kosovo . Años más tarde, en 2020, un oficial retirado de la Fuerza Aérea de Estados Unidos llamado Charlie "Tuna" Hainline, él mismo un ex piloto del F-117 en el 9º Escuadrón de Cazas (en) confirma sin dar una fecha precisa. Según su testimonio, él mismo evitó un saludo con misiles, pero su compañero fue alcanzado. A pesar del daño que dificultó el reabastecimiento de combustible aéreo , pudo regresar a la base de Spangdahlem .
Fue retirado del servicio activo el 21 de abril de 2008. Estaba previsto utilizarlo hasta 2018 pero los costes adicionales del F-22 precipitaron su retirada. Todos los dispositivos existentes no se almacenan en el 309o Grupo de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial en Davis-Monthan AFB, donde típicamente los aviones de rango se retiran del servicio pero entran en la zona militar cerrada en el Rango de Prueba de Tonopah (en) cerca del Área 51 en Nevada para evitar fugas de materiales sensibles. relevantes en este dispositivo donde se almacenan en una configuración Tipo 1000 .
En 2014, dos dispositivos fueron fotografiados en vuelo en Tonopah, probablemente para pruebas y luego varias veces desde entonces. Así, en mayo de 2020, se utilizó ocasionalmente para ejercicios frente a las costas de California, sin duda para entrenamiento contra aviones furtivos de la Armada de EE. UU.
En 2017, se anuncia que a partir de 2018, se retirarán definitivamente del stock para su destrucción, a razón de cuatro copias por año.