General Dynamics F-111 Aardvark

Tripulación
General Dynamics F-111F


Constructor	Dinámica general
Papel	bombardeo
Primer vuelo	21 de diciembre de 1964
Puesta en servicio	1967
Fecha de retiro	1998 en Estados Unidos y 2010 en Australia
Número construido	554
Variantes o derivadas	Dinámica general - Grumman F-111B General Dynamics F-111C General Dynamics EF-111A Cuervo General Dynamics F-111K
2 (1 piloto, 1 oficial de sistemas de armas)
Motorización
Motor	Pratt y Whitney TF30-P-100
Número	2
Tipo	Turborreactores con postquemador
Empuje de la unidad	11390 kgp con postcombustión
Dimensiones

Lapso	19,2 hasta 9,75 m
Largo	22,40 m
Altura	5,18 metros
Superficie del ala	48,77 m 2
Masas
Vacío	20,962 kilogramos
Máximo	44,923 kilogramos
Actuaciones
Velocidad máxima	2.656 km / h ( Mach 2,5 )
Techo	17.266 metros
Velocidad de ascenso	7.787 m / min
Esfera de acción	2,139 kilometros
Armamento
Interno	Finalmente, un cañón M61 Vulcan de 20 mm en la bodega, pero rara vez montado.
Externo	14.290 kg de bombas, misiles

El General Dynamics F-111 Aardvark es un bombardero para todo clima de geometría variable desarrollado por los Estados Unidos en la década de 1960 . Desarrollar este avión fue difícil pero, una vez que se resolvieron todos los problemas, el F-111 demostró ser un arma formidable y muy confiable. Fue construido en 554 copias. Endiciembre de 2010, fue retirado del servicio por el ejército australiano, el último en tener uno en servicio.

Histórico

Diseño

A fines de la década de 1950 , la Fuerza Aérea de los EE. UU. Buscaba un reemplazo para sus cazabombarderos que estaban en servicio, como el F-101 Voodoo y el F-105 Thunderchief . Una primera especificación requiere, en particular, una velocidad de Mach 2,5 a gran altitud, Mach 1,2 a baja altitud, una autonomía de más de 1.200 km en misión y una capacidad de carga superior a 7.000 kg . A medida que la Marina de los EE. UU. También comienza a pensar en el sucesor de su F-4 Phantom II y F-8 Crusader , el Departamento de Defensa de los Estados Unidos requiere ya en 1961 que el mismo avión satisfaga ambas necesidades, para reducir significativamente los costos. .

Originalmente, el programa (TFX llamado para Tactical Fighter Experimental ) también tenía por objeto proporcionar un avión cerca de apoyo para el ejército de Estados Unidos y Cuerpo de Marines de los Estados Unidos . Siendo las necesidades demasiado diferentes, esta idea se abandonó después de unos meses. Aun así, los requisitos de la USAF y la Marina de los EE. UU. No se concilian fácilmente: uno quiere un avión de ataque con radar de seguimiento de tierra, el otro un interceptor equipado con radar de seguimiento de tierra. De largo alcance, uno acepta un peso bastante alto y el otros están limitados por las limitaciones de empleo de un portaaviones . El TFX debe estar equipado con un ala de geometría variable y su cabina biplaza forma una especie de cápsula, eyectable en caso de emergencia.

La convocatoria de licitación se publica el 29 de septiembre de 1961. A principios de 1962, todas las respuestas de los distintos fabricantes fueron rechazadas, pero se invitó a Boeing y General Dynamics a mejorar sus propuestas. Finalmente, el contrato se adjudicó a finales de 1962 a General Dynamics. Se firma un contrato para la construcción de 18 F-111A para la USAF y 5 F-111B para la Marina de los Estados Unidos . Las dos versiones deben diferir solo en aviónica y armamento. Sin embargo, el F-111B mide menos de 2,5 m para seguir levantando el portaaviones de la Marina de los Estados Unidos y tiene una envergadura superior a 2 m . Se ha nombrado a un cierto número de subcontratistas, principalmente el fabricante Grumman, con el objetivo de aportar su experiencia en aviones a bordo.

El primer F-111A hizo su vuelo inaugural el 21 de diciembre de 1964, seguido por el primer F-111B en 11 de mayo de 1965. Los costos de desarrollo ya son 1,5 veces más altos de lo esperado, por lo que el Secretario de Estado de Defensa está reduciendo a la mitad el número de copias pedidas. Los primeros aviones se ven penalizados por problemas en el reactor TF30, que se resolverán parcialmente instalando una versión modificada del reactor. Las entregas a la Fuerza Aérea de EE. UU. Comienzan enjulio 1967.

Por su parte, el F-111B destinado a la Armada estadounidense resulta ser demasiado pesado: su peso de despegue con su armamento se estima de hecho en 35 toneladas en lugar de las 25 toneladas establecidas como límite. Se lanzó un programa de reducción de peso, pero los resultados se redujeron a nada cuando se instaló la cápsula de eyección final, reemplazando los asientos de eyección montados provisionalmente en los primeros prototipos. EnJulio de 1968, la Marina de los Estados Unidos abandona oficialmente el proyecto, aunque se han entregado 7 unidades y las pruebas de vuelo han ido bien. El Grumman F-14 Tomcat se desarrollará como reemplazo del F-111B.

El F-111 en la USAF

En 1968 , el F-111A fue enviado a luchar en Vietnam . Tras la pérdida de algunos aviones, se prohibió volar a todos los F-111.Diciembre de 1969 a Julio 1970. Se descubren y corrigen tres problemas: el primero en el control del movimiento de los alerones y los otros dos son debilidades estructurales en las alas. Las misiones de guerra revelan varias otras fallas en los diversos sistemas electrónicos y, en caso de fuertes lluvias, problemas con los reactores. A pesar de esto, el F-111 demuestra que es capaz de llevar a cabo misiones de veces mayor que la clavija de todos los demás USAF aviones al suelo , llevar una carga de 5 veces el F-4 Phantom II , y la necesidad ni la guerra electrónica de aeronaves o de reabastecimiento en vuelo apoyo para lograr sus objetivos.

En 1970, vuela el primer F-111D, con una nueva versión de los motores TF30, tomas de aire modificadas para solucionar problemas de potencia del motor y, sobre todo, una importante mejora en aviónica. Sin embargo, estos nuevos sistemas electrónicos demostraron estar poco desarrollados, lo que retrasó la entrada en servicio hasta 1974 y llevó al pedido de una versión del F-111E que comprendía, mientras tanto, solo la modificación de las tomas de aire. Estas versiones fueron seguidas en 1972 por el F-111F, equipado con motores más potentes y nueva aviónica incorporando tanto algunas contribuciones del F-111D como otras del FB-111A.

De hecho, a raíz de una solicitud del Comando Aéreo Estratégico de un bombardero estratégico destinado a reemplazar el B-52 Stratofortress y el B-58 Hustler , la propuesta de una versión especial del F-111 se adoptó en 1965. El FB -111A se amplía por 60 centímetros para transportar más combustible, tiene las alas extendidas del F-111B, aviónica mejorada, tomas de aire introducidas en el F-111D y un tren de aterrizaje reforzado. El primer vuelo tiene lugar enjulio 1967y el FB-111A estuvo en servicio dos años después, aunque tuvo que esperar hasta 1972 para alcanzar la capacidad operativa completa con el misil AGM-69 SRAM .

Finalmente, también se ha desarrollado una variante especializada en guerra electrónica : el EF-111A Raven . La USAF retiró sus últimos aviones del servicio enOctubre de 1996 : Los F-111 ahora son reemplazados por F-15E Strike Eagle y FB-111A por B-1 Lancer . Finalmente, el EF-111A Ravens permaneció en servicio hasta 1998.

El F-111 para exportación

A finales de 1963, Australia ordenó 24 copias del F-111C, una especie de híbrido entre el F-111A y el FB-111A con la envergadura más grande del F-111B. El primer avión fue entregado a finales de 1968. Sin embargo, la flota australiana fue rápidamente prohibida de volar debido a los problemas descubiertos en los F-111 estadounidenses, y no fue hasta 1973 que el avión fue declarado operativo. Sirvieron en los Escuadrones 1 y 6. Se modificaron cuatro F-111C y cuatro F-111A para poder realizar misiones de reconocimiento utilizando equipos montados en la bahía de bombas y designados como RF-111C. En 1992, la Real Fuerza Aérea Australiana complementó los 22 aviones restantes con 18 F-111G (que tenían capacidad nuclear) comprados a la USAF . Estos aviones fueron retirados del servicio endiciembre de 2010, quedaron en servicio 15 F-111C operativos, 15 F-111G almacenados y 2 celdas que sirven como repuestos. Siete F-111C y un F-111G se perdieron en operaciones o accidentes. Se conservan seis copias en las bases aéreas australianas y siete se ponen a disposición de los museos. El resto de la flota, 12 F-111G y 11 F-111C, fueron enterrados en una mina de carbón convertida en un vertedero cerca de Ipswich en la región de Brisbane.

En Febrero de 1967, el Reino Unido encarga 46 F-111K más 4 TF-111K de entrenamiento. Sin embargo, este pedido se cancela al año siguiente, debido a su costo excesivamente alto.

Armamento

Aunque diseñado como un avión de combate polivalente , el F-111 se convirtió en un avión de ataque terrestre de largo alcance, con armamento exclusivamente aire-tierra . Puede transportar 14 toneladas de carga en parte en la bodega y el resto en 6 pilones debajo de las alas.

Cañón: todas las versiones de combate táctico (por lo tanto, ni el FB-111A ni el F-111G) podrían llevar teóricamente en la bodega un cañón M61 Vulcan de 20 milímetros con un tanque de municiones muy grande (2.084 cartuchos). En la práctica, esta arma rara vez se ha instalado y nunca se ha utilizado en combate. Los F-111C australianos no estaban equipados con armas.

Bombas: el F111 puede transportar bombas convencionales, bombas guiadas por láser Paveway , bombas de pista, bombas de racimo, etc. Sin embargo, solo el F-111C y el F-111F tienen un módulo de designación láser.

Armas nucleares: Todos los modelos F-111 (excepto los F-111C australianos) han sido equipados para llevar armas nucleares . Las versiones tácticas generalmente pueden llevar el B43 (en) , B57 o B61 , mientras que el FB-111A puede llevar el B77 (en) y B83 (en) (hasta seis) también.

Misiles: El FB-111A puede transportar un máximo de 6 misiles aire-tierra AGM-69 SRAM . Desde la década de 1980 , los F-111 se modificaron para poder llevar 2 misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder de autodefensa. Los F-111C australianos pueden llevar misiles antirradar AGM-88 HARM y misiles antibuque AGM-84 Harpoon .

La versión EF-111A Raven no lleva ningún armamento y solo puede acomodar tanques de combustible externos.

Compromisos

El Estados Unidos ha llevado a cabo sus F-111:

durante la Guerra de Vietnam ;
durante la redada contra Libia la noche del 14 al 15 de abril de 1986 ;
durante la Guerra del Golfo (1990-1991) .

Variantes

F-111A: versión inicial de bombardeo para todo clima para la USAF (158 copias)
F-111B - versión embarcada para la Marina de los EE. UU. (7 copias antes del abandono del proyecto)
F-111C - versión destinada a Australia (24 unidades)
RF-111C - versión de reconocimiento para Australia (4 F-111C modificados)
F-111D: tomas de aire modificadas, aviónica actualizada, motor nuevo (96 copias)
F-111E: la misma modificación de las tomas de aire que el F-111D (94 copias)
F-111F: motores más potentes, aviónica mejorada (106 copias)
FB-111A - versión destinada al bombardeo estratégico (76 unidades)
F-111G - FB-111A modificado para que también sea capaz de bombardeo convencional
EF-111A Raven - variante de guerra electrónica (42 aviones modificados)

Referencias

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General Dynamics F-111 ILUSTRADA DE AVIACIÓN ENCICLOPEDIA N o 35-1982

Ver también

Desarrollo relacionado

Dinámica general / Grumman F-111B
Dinámica general / Grumman EF-111A Raven
General Dynamics F-111C ( pulgadas )

Aviones comparables

enlaces externos

James Rosenquist : F-111 , Museo de Arte Moderno, Nueva York
- imagen de la derecha
- F-111 (1-4)