Línea de Tours a Saint-Nazaire

Línea de
Tours a Saint-Nazaire
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La línea en PK 366 entre Angers y Ancenis hacia Nantes .
País Francia
Ciudades atendidas Visitas guiadas , Saumur , Angers , Nantes , Saint-Nazaire
Histórico
Puesta en servicio 1848  - 1857
Electrificación 1982  - 1986
Distribuidores Tours a Nantes  ( 1845  - 1852 )
PO  ( 1852  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - de 1997 )
RFF  ( de 1997  - 2014 )
SNCF  (desde 2015 )
Características técnicas
Numero oficial 515.000
Largo 282,4  kilometros
Espaciado estándar (1.435  m )
Electrificación 1500 V continuos
desde Tours hasta pK 243.950
25  kV  - 50  Hz
desde pK 243.950 en Saint-Nazaire
Pendiente máxima 8  ‰
De varias maneras Doble vía
Señalización BAL o BAPR según los tramos
Tráfico
Dueño SNCF
Operador (es) SNCF , carril Seco
Tráfico TGV , Intercités
TER
Carga SNCF
Diagrama de linea

La línea de Tours a Saint-Nazaire es una de las principales líneas ferroviarias radiales francesas. Atraviesa las regiones Centre-Val de Loire y Pays de la Loire y se extiende hasta la costa con su conexión con la línea de Saint-Nazaire a Le Croisic . Constituye la línea 515.000 de la red ferroviaria nacional .

Historia

Cronología

Aperturas

La ley de 11 de junio de 1842decide construir una línea ferroviaria de París a Tours y Nantes. Una ley de19 de julio de 1845autoriza la subasta de la línea. La construcción y concesión de la línea se adjudica el25 de noviembre de 1845a los Sres. Mackensie, Dufeu, O'Neill, Drouillard, Croix-Saint-Pierre, Leroy y de Surville. Esta subasta fue aprobada por Real Decreto de27 de noviembre de 1845. El 13 y15 de diciembre de 1845se creó la Compagnie du chemin de fer de Tours a Nantes . Esta sociedad está homologada por real decreto de17 de diciembre de 1845, que a su vez valida la cesión de la concesión a la empresa.

La empresa abrió la sección Tours en Saumur el20 de diciembre de 1848 para el servicio de bienes y 20 de febrero de 1849al servicio de los viajeros. El tramo de Saumur a Angers (estación temporal) se abrió el1 st de agosto de 1849. La operación del tramo de Angers a Nantes comenzó el21 de agosto de 1851 para el servicio de bienes y 25 de agosto de 1851 al servicio de los viajeros.

Por acuerdo de 18 de marzo de 1852, la Compagnie du chemin de fer de Tours à Nantes abandonó su concesión en favor de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans . Esta transferencia fue legalizada por la ley de27 de marzo de 1852. La18 de marzo de 1853, el tramo de Nantes a Saint-Nazaire fue concedido a la Compagnie du chemin de fer de París a Orleans. Esta sección fue encargada el10 de agosto de 1857 (el tramo de los muelles de Nantes se inauguró en 1853).

Duplicación, desvío y electrificación

Originalmente de una sola vía, la línea se actualizó a doble vía en tres etapas:

Desde el principio, la primera estación de Saint-Nazaire fue una estación sin salida que requirió la inversión de los trenes de pasajeros con destino a Le Croisic (los trenes de mercancías podían utilizar la conexión de La Croix-de-Méan). En 1955, se estableció un desvío de 4.600 metros con la creación de la actual estación de cruce de Saint-Nazaire y el abandono de la antigua estación sin salida.

La línea se electrificó en varias etapas:

Rastro

De Orleans a Nantes , la línea sigue bastante de cerca al Loira , excepto en la parte de Touraine, donde sigue al Cher . Esta línea tiene relativamente pocas curvas y desniveles, esto le permite hoy ver uno de los únicos TER a 200  km / h , el Interloire , así como muchos TGV entre Angers y Nantes.

Al final de su viaje, en Loire-Atlantique , la línea se construyó a lo largo del Loira. En Nantes, hasta el período entre guerras , incluso utilizó los muelles del centro de la ciudad (en particular el quai de la Fosse ), requiriendo la presencia de no menos de 23  pasos a nivel en un tramo de 4,7  km entre las estaciones de Nantes y Chantenay , lo que representa un peligro constante para los transeúntes, aunque la velocidad de los convoyes se limita entonces a 16  km / h . Las obras de relleno de parte de los brazos del río permitirán desviar la línea hacia el sur y luego hacia el norte de su recorrido inicial, mediante la construcción de una trinchera cubierta , en el antiguo cauce del "Brazo Hospital". , inaugurado en 1955 . Un estudio de 1999, así como un ejercicio en condiciones reales, mostraron que la seguridad de este túnel ferroviario era en gran medida insuficiente .

Aguas abajo de Nantes, también se desarrollaron las instalaciones industriales de la ría del Loira , expandiéndose a ambos lados de la línea, como la refinería de petróleo de Donges que atraviesa y que pertenece a Total . Un proyecto de la variante de la refinería está en marcha.

Después de la Segunda Guerra Mundial , como parte de la reconstrucción de Saint-Nazaire, se cambió el trazado de la línea en las afueras de la ciudad, lo que provocó el abandono de la antigua estación terminal que requirió sistemáticamente maniobras de retroceso para los convoyes que tomaban la línea. a Le Croisic , en beneficio de la construcción de una estación de tránsito que tiene la ventaja de eliminar esta limitación.

Dos de las estructuras más largas son el viaducto Cinq-Mars sur la Loire (203 metros, municipios de Villandry y Cinq-Mars-la-Pile ) y el que se encuentra en un remanso del Loira (200 metros, municipio de Cinq-Mars-la -Pila).

Infraestructura

Es una línea con un perfil excelente, los desniveles no superan los 5  ‰ . El radio de las curvas solo se reduce accidentalmente por debajo de los 900 metros. Esto permite recorrer hasta 160  km / h entre Tours y Angers (los numerosos pasos a nivel no permiten una mayor velocidad, a pesar de la ruta muy recta) y entre Ancenis y Mauves-sur-Loire, y 220  km / h en la mayor parte de la ruta entre Angers y Ancenis, así como de Mauves-sur-Loire a Sainte-Luce-sur-Loire. Más allá, de Nantes a Chantenay, la velocidad es de 100  km / h , de 140 a 150  km / h de Chantenay a Saint-Nazaire con un área que se puede recorrer a 160  km / h entre Savenay y Donges.

La línea es de doble vía a lo largo de todo su recorrido. En la dirección impar (de Tours a Saint-Nazaire), está equipado con bypass en Port-Boulet encargado en 1974, en Saumur, Angers, Ingrandes-sur-Loire (creado en 1976), Nantes y Savenay, siendo este último puesta en servicio con motivo de la electrificación en 1986. Una nueva evasión extraña en Ancenis es objeto de un estudio (ver más abajo, el proyecto de la terminal técnica de Ancenis ). En la dirección par (de Saint-Nazaire a Tours), las evitaciones están en Savenay (puesta en servicio en 1986), Nantes, Ancenis, Varades - Saint-Florent-le-Viel (creado en 1979), Angers, Saumur y Maby -Dort, cerca de Saint-Patrice, encargado en 1974.

La seguridad de los movimientos de los trenes está garantizada entre Tours (o Saint-Pierre-des-Corps) y Saint-Genouph por el bloque luminoso automático (BAL) puesto en servicio en 1978, el bloque automático con permisividad restringida (BAPR) entre Saint-Genouph y Angers, encargado en 1978 de Saint-Genouph a Saumur y en 1974 de Saumur a Angers. Entre Angers y Saint-Nazaire, es el bloque luminoso automático (BAL) puesto en servicio entre Angers y La Possonnière en 1975, en 1976 entre La Possonnière y Ancenis, en 1977 entre Ancenis y Nantes y en 1986 entre Nantes y Saint-Nazaire , con motivo de la electrificación. También se crearon cuatro escalones IPCS en esta ocasión entre Nantes y Savenay, lo que permitió cambiar de carril en Nantes, Chantenay, Couëron, Cordemais y Savenay. Existen otros pasos del IPCS entre Angers y Nantes: entre Angers y La Possonnière (carreteras sin señalizar), entre La Possonnière y Montrelais (puesta en servicio en 1989), entre Montrelais y Ancenis y entre Ancenis y Sainte-Luce, ambas encargadas en 1999. No IPCS existe entre Tours y Angers, así como entre Savenay y Saint-Nazaire.

La línea está electrificada a 25 kV 50 Hz en todo su recorrido, excepto su origen en Tours, electrificada a 1500 V DC durante algunos kilómetros.

Tráfico

El tramo entre Angers y Nantes ha estado próximo a la saturación desde principios de la década de 2010. De hecho, en este tramo de línea habilitado para poder viajar hasta 220  km / h , hay una mezcla de mercancías y ómnibus TER lento. tráfico con TGV y tráfico TER semidirecto. La operación se vuelve, con el aumento del tráfico, muy problemática y ralentiza el desarrollo de la oferta. Es por estas razones que se está llevando a cabo un proyecto de terminal técnico en la estación de Ancenis (ver más abajo).

La siguiente tabla muestra la frecuencia de los trenes TER Pays de la Loire en los distintos tramos de la línea desde 1999. El tramo de la línea TER entre Angers y Nantes es el más transitado de todas las líneas TER Pays de la Loire.

Año: 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Numero de
viajeros		 Angers - Saumur 812 000 824 000 822 000 810 000 820 000 852.000 939.000 1.024.000 1,002,000 1,142,339 1,159,552 1,137,888 1,189,358 1,234,963 1.225.136 1 194 872
Angers - Nantes * 1.043.000 1.077.000 1,131,000 1,155,000 1,196,000 1.360.000 1,504,000 1,687,000 1.806.000 2.000 620 2,060,072 2 107 518 2,210,050 2 346 519 2,221,612 2 175 432
Ancenis - Nantes ** - - - - - - - - - - - - - - 115,154 123,386
Nantes - Saint-Nazaire 980.000 1,146,000 1,176,000 1.212.000 1,183,000 1,157,000 1,229,000 1.292.000 1,388,000 1 477039 1,513,821 1 467 681 1,574,843 1,631,943 1,623,151 1,627,071
* Excluido el
tráfico periurbano Nantes - Ancenis desde 2013 ** Periurbano

Proyectos

Bypass de la refinería de Donges

La ruta actual atraviesa la refinería de Donges: allí pasan 80 trenes cada día. Existe un proyecto de circunvalación hacia el norte en un nuevo tramo de 4,5 km, acercando así la línea al pueblo de Donges . Pero la implementación de este desarrollo se pospone constantemente por razones presupuestarias, aunque la existencia de servidumbres ferroviarias dificulta los proyectos de expansión del polígono industrial deseado por Total. Para desbloquear la situación, la petrolera parecía estar dispuesta, en la primavera de 2015, a aportar hasta 50 millones de euros a la financiación de las obras de bypass, cuyo coste se estima entre 120 y 150 millones de euros. Se espera un acuerdo en esta dirección antes de finales del mismo año. La consulta pública tiene lugar desde14 de septiembre a 31 de octubre de 2015. Están previstas dos rutas: una al norte de la carretera departamental n ° 100, lo más cerca posible de la localidad de Donges, y por lo tanto la más alejada de la refinería; el otro más al sur, menos alejado de la refinería, y con un desvío de la carretera departamental, con mayor impacto en los humedales, pero menos en tierra. También se estudian varias ubicaciones para la estación de Donges. Es la ruta norte, por la departamental 100 la que recibe los favores de la consulta pública, la más alejada del sitio y la más cercana al centro de Donges, con posicionamiento de la nueva parada al nivel del polígono industrial de Jouy. Los trámites administrativos y de obra con vistas a obtener una declaración de utilidad pública podrían tener lugar en 2017 con, en particular, la investigación pública prevista enjunio de 2017. En 2017, el proyecto se estima en 147 millones de euros con un inicio de obra previsto en 2018 para su puesta en servicio en 2021. El proyecto se declara de utilidad pública el17 de noviembre de 2017. Finalmente, las obras comienzan en 2019. En ese momento, la entrega está prevista para octubre de 2022.

Terminal técnico Ancenis

Para poder aumentar la capacidad de la línea y, en particular, el número de trenes ómnibus entre Ancenis y Nantes, es necesaria una modificación de las vías en la estación de Ancenis . En 2011, el estudio preliminar de RFF prevé transformar el revestimiento uniforme en una vía principal (vía 2) y transformar la vía principal 2 en un bloque de terminales, convirtiéndose en la vía 2 bis, en un callejón sin salida accesible solo desde Nantes. En 2012, el estudio de anteproyecto (AVP) estimó que el costo del proyecto sería mayor de lo esperado, sin permitir el tiempo deseado. Por lo tanto, es en última instancia la creación de una segunda evasión, esta vez en el lado del carril impar (carril 1) lo que se retiene. Esta vía también debería ser accesible para los trenes desde y hacia Angers. Las obras están previstas entre 2016 y 2019.

Notas y referencias

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Ver también

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