Furia del mar Hawker

Furia del mar Hawker
Vista desde el avión.
Un Sea Fury con los colores de la Royal Canadian Navy , fotografiado en 2004 durante las carreras aéreas en Reno , Nevada.
Constructor Hawker-Siddeley
Papel Cazador incrustado
Estado Retirado del servicio
Primer vuelo 21 de febrero de 1945
Puesta en servicio Octubre de 1945
Fecha de retirada 1955( FAA )
1956 ( RCN )
Número construido 860
Tripulación
1 piloto
Motorización
Motor Bristol Centaurus XVIIC
Número 1
Tipo 18 cilindros de doble estrella
Potencia de la unidad 2.480 CV
Dimensiones
vista de plano del avion
Lapso 11,7  metros
Largo 10,6  metros
Altura 4,9  metros
Superficie del ala 26  m 2
Masas
Vacío 4.190  kilogramos
Máximo 5.670  kilogramos
Actuación
Velocidad de crucero 625  kilómetros por hora
Velocidad máxima 740  kilómetros por hora
Techo 10,900  m
Esfera de acción 1.127  kilometros
Armamento
Interno 4 cañones 20  mm Hispano-Suiza HS.404
Externo 12 cohetes de 72,6  mm o 907  kg de bombas

El Sea Fury fue un caza británico desarrollado para la Royal Navy por el constructor Hawker-Siddeley durante la Segunda Guerra Mundial . Fue el último avión de hélice de la Royal Navy , uno de los motores de un solo pistón más rápidos jamás construidos, y el último caza de hélice en derribar un avión a reacción , un MiG-15 , derribado por el comandante Peter Carmichael en9 de agosto de 1952.

Varios especialistas subrayan el marcado parecido con el cazabombardero alemán Focke-Wulf 190 . El siguiente hecho histórico puede arrojar luz significativa sobre esta hipótesis:23 de junio de 1942El teniente - piloto alemán Armin Faber de la Luftwaffe pone su Focke-Wulf Fw 190 A flamante en la base aérea de Pembrey  (en) , pensando que se trataba de un aeropuerto francés ocupado por Alemania . Ante esta oportunidad, el Ministerio del Aire británico se apresuró a utilizar sus especificaciones para la Royal Air Force .

Concepción y desarrollo

El Hawker Fury fue el sucesor del Hawker Typhoon y el Hawker Tempest . El Fury fue diseñado en 1942 por el famoso Sydney Camm en respuesta a un llamado a licitación emitido por la Royal Air Force para reemplazar el Tempest II. Diseñado como “un Tempest más ligero”, utilizaba, como su predecesor, un ala semielíptica remachada en el centro del fuselaje . El fuselaje en sí era similar al del Tempest, pero totalmente unibody y con una cabina elevada para proporcionar una mejor visibilidad al piloto . El proyecto convenció suficientemente al Ministerio del Aire para publicar una especificación (Especificación del Ministerio del Aire F.2 / 43) al respecto.

Se encargaron seis prototipos: dos fueron propulsados ​​por Rolls-Royce Griffons , dos por Bristol Centaurus XXII, uno por un Centaurus XII y el último fue utilizado para pruebas estructurales . El primer Fury en tomar el aire fue el NX798, este primer vuelo tuvo lugar en1 st de septiembre de 1944y el avión fue accionado por un Centaurus XII causando hélice de cuatro álabes- Rotol . El segundo fue el LA610 que salió al aire en27 de noviembre de 1944, propulsado por un Griffon 85 que impulsa una hélice contrarrotante compuesta por dos hélices de tres palas. En ese momento, el desarrollo del Fury se estaba llevando a cabo en conjunto con el del Sea Fury, por lo que el siguiente prototipo que se lanzó al aire fue un Sea Fury, el SR661, descrito como una "navalización" del Fury. El NX802 fue el último prototipo en volar, el25 de julio de 1945, impulsado por un Centaurus XV. Con el final del conflicto en Europa , el contrato de Land Fury fue cancelado por la RAF y el desarrollo se centró en el Sea Fury. Luego, el LA610 fue reforzado por un Napier Sabre que entrega casi 4,000  hp (2,983  kW ), convirtiéndose en el Hawker con motor de pistón más rápido, alcanzando los 780  km / h .

Navalización

En 1943 , el diseño de la aeronave fue modificado para cumplir con las especificaciones N.7 / 43 de la Royal Navy que describen un caza basado en un portaaviones . La empresa Boulton Paul Aircraft estuvo a cargo de la conversión, mientras que Hawker continuó con el desarrollo de la versión terrestre. El primer prototipo de Sea Fury, el SR661, realizó su primer vuelo en21 de febrero de 1945, impulsado por un Centaurus XII. Este prototipo estaba equipado con un bastón de aterrizaje, pero aún no estaba equipado con alas plegables destinadas a facilitar el almacenamiento de aviones. Este último apareció en el SR666, que fue el segundo prototipo en llevar al aire, el12 de octubre de 1945, propulsado por un Centaurus XV que impulsa una nueva hélice Rotol con cinco palas. Las especificaciones se convirtieron luego en un pedido oficial (N.22 / 43) para 200 aviones, 100 de los cuales serían construidos por Boulton-Paul.

Ambos prototipos estaban en la fase de prueba de aterrizaje cuando Japón se rindió enAgosto de 1945, firmando el final de la versión terrestre de Fury. Pero el trabajo en el Sea Fury continuó, el pedido se redujo a 100 copias y el contrato con Boulton Paul se canceló. El prototipo de Sea Fury en construcción en Boulton Paul (VB857) fue luego transferido a la fábrica Hawker en Kingston . Este avión, construido con los mismos estándares que el SR666, realizó su primer vuelo en31 de enero de 1946.

El primer modelo de producción, el Sea Fury F.Mark X (F de Fighter ), voló en septiembre de 1946 . Aparecieron algunos problemas en los bastones de aterrizaje, pero se resolvieron rápidamente y el avión recibió su calificación de "portaaviones" en la primavera de 1947 .

Carrera operativa

Reino Unido

El Seafire (versión naval del Supermarine Spitfire ) nunca había demostrado ser adecuado para su uso en portaaviones, su escasa visibilidad y su tren de aterrizaje de vía estrecha hacían que los despegues y aterrizajes fueran particularmente peligrosos. Como resultado, el Sea Fury FX lo reemplazó en la mayoría de los portaaviones. Los Sea Fury fueron asignados a los escuadrones de la Fuerza Aérea Naval 736, 738, 759 y 778.

Al FX le siguió el Sea Fury FB.XI, una variante de cazabombardero (más tarde llamada FB 11) que se producirá en 650 unidades. El Sea Fury siguió siendo el principal cazabombardero naval hasta 1953 con la introducción del Hawker Sea Hawk y el Supermarine Attacker .

Canadá

Un total de 74 Sea Fury FB11 (así como una copia del FB 10) sirvieron en la Royal Canadian Navy entre 1948 y 1956 . Todos pertenecían al escuadrón 871 e , operando desde HMCS  Magnificent  (CVL 21) .

Cuba

Durante la revolución cubana de 1958, el gobierno de Fulgencio Batista compró 17 Hawker Sea Fury ex Fleet Air Arms (quince FB.11 y dos T.20. Entrenamiento).

Durante el desembarco de Bahía de Cochinos ( playa Girón ) enAbril de 1961, tres Sea Fury y cinco Lockheed T-33 de lo que entonces era la Fuerza Aérea Revolucionaria participaron en batallas contra aviones, barcos y fuerzas terrestres invasores. Dos Sea Fury fueron destruidos en tierra antes de aterrizar, uno fue derribado por un bombardero bimotor B-26 , otro se perdió por accidente o como resultado de un fuego antiaéreo.

Transporte Houston atropellado por un T-33A y un Hawker Sea Fury de la aviación Castro 6  h  50 el17 de abrilencalló, LCI (L) Barbara J. fue alcanzada al mismo tiempo, pero la tripulación extinguió el fuego. A las 9  h  30 , el Río Escondido también se ve afectado por la aviación cubana y oscura.

A las 11  a.m. , un T-33A derribó un FAL B-26B. Otros dos B-26B serán derribados por la tarde por T-33A . La18 de abrilpor la tarde, otros dos B-26B sufrieron la misma suerte, uno derribado por un Sea Fury y el otro por dos T-33. El Sea Fury todavía se exhibe en el Museo de la Revolución en La Habana .

Otros operadores

El Sea Fury fue utilizado por varios países:

Notas y referencias

  1. On Canadian Wings: siglo de vuelo - Peter Pigott 2005
  2. Jane 1946, p.  127 .
  3. Greg Goebel, "  Hawker Typhoon, Tempest, y Furia del mar  " , Aire Vectores (visitada 7 de abril de, de 2006 ) .
  4. Francis Mason 1991 , p.  342-347.
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  6. Ruben Urribarres , "  La Fuerza Aérea del Ejército de Cuba (FAEC) y Batista (1952-1955)  " , en Cuban Aviation (consultado el 26 de julio de 2015 )
  7. Frederick Stahl, "  1962 Crisis Cuba  " Naves e Historia , n o  110,Octubre-noviembre de 2018, p.  44.
  8. "  Operación de Bahía de Cochinos, Volumen 1: Operaciones aéreas de marzo de 1960 a abril de 1961 págs. 9-12.  " [ Archivo de11 de mayo de 2012] , Agencia Central de Inteligencia,25 de julio de 2011(consultado el 21 de octubre de 2013 )

Bibliografía