Lockheed T-33 Silver Star

Lockheed T-33 Silver Star
Vista desde el avión.
Dos T-33 Silver Stars sobrevolando Florida en 1988 .
Constructor Lockheed Corporation
Papel Avión de entrenamiento
Estado Retirado del servicio
Primer vuelo 22 de marzo de 1948
Número construido 6 557
Derivado de Estrella fugaz Lockheed P-80
Tripulación
2
Motorización
Motor Allison J33-A-35
Número 1
Tipo Turborreactor
Empuje de la unidad 24 kN
Dimensiones
vista en avion del avion
Lapso 11,5  metros
Largo 11,2  m
Altura 3,3  metros
Masas
Vacío 3.775  kilogramos
Máximo 6.865  kilogramos
Actuación
Velocidad máxima 970  kilómetros por hora
Techo 14.600  m
Esfera de acción 2.050  kilometros
Armamento
Interno AT-33: 2 ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm con 350 rondas cada una
Externo Carga de 907 kg bajo 2 pilones (bombas, cohetes, etc.)

El Lockheed T-33 Silver Star es un avión de entrenamiento construido por los Estados Unidos a finales de la década de 1940. En realidad, es un desarrollo del Lockheed P-80 / F-80 Shooting Star , originalmente designado TP-80C / TF-80C. Con más de 6.500 unidades construidas, el T-33 se utilizó para entrenar a pilotos de alrededor de 30 países diferentes y, a pesar de su antigüedad, todavía se utiliza en todo el mundo.

Diseño

Desde el inicio del desarrollo del F-80, Lockheed había ofrecido una versión biplaza para la formación de pilotos. Sin embargo, tuvimos que esperarJunio ​​de 1947para que la USAAF no exprese interés por la alta siniestralidad observada en sus unidades. Luego se modificó un F-80C agregando un segundo asiento en un fuselaje alargado de 128  cm . Para compensar la reducción de la capacidad de los tanques de combustible del fuselaje, se modificaron las alas para poder almacenar más. Para compensar el aumento de peso, solo se conservaron 2 de las 6 ametralladoras.

Designado TP-80C, este prototipo hizo su primer vuelo en 22 de marzo de 1948. EnMayo de 1949, esta designación se cambió a T-33A. Primer avión de entrenamiento, en un momento en el que todas las fuerzas aéreas comenzaban su transformación en este tipo de aviones, el T-33 tuvo un gran éxito: la producción total alcanzó las 6.557 unidades (de las cuales 655 se construyeron bajo licencia). En Canadá y otras 210 en Japón ) que fueron utilizados por una treintena de países diferentes.

A mediados de la década de 1950, la Marina de los EE. UU. Obtuvo aproximadamente 140 TV2-1 / T-1A Sea Star con material de aterrizaje y estructura reforzada para resistir los duros aterrizajes de portaaviones , así como la corrosión por humedad y sal.

El T-33 sirvió de base para el diseño del Lockheed F-94 Starfire .

Concepción y desarrollo

El T-33 fue desarrollado a partir del Lockheed P-80 / F-80  (in) alargando el cuerpo de aproximadamente 3 pies (1  m ) y agregando un segundo asiento, instrumentación y controles de vuelo. Primero fue designado como una variante del P-80 / F-80: TP-80C / TF-80C .

El trabajo comenzó en 1943 con un primer vuelo en 8 de enero de 1944. Sucesor del Bell P-59 , el P-80 se convirtió en el primer caza a reacción en equipar un escuadrón completo de la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. Cuando los aviones más avanzados entraron en servicio, el F-80 asumió otro papel: entrenamiento de pilotos. El T-33 biplaza fue diseñado para la formación de pilotos de aviones de hélice certificados.

Primero designado TF80-C, el T-33 hizo su primer vuelo en 22 de marzo de 1948La producción en los Estados Unidos tuvo lugar de 1948 a 1959. La Marina de los Estados Unidos lo usó como entrenador en tierra desde 1949. Fue designado TV-2, luego T-33B en 1962. La Marina usó algunos de los P USAF -80C (TO-1 que se convirtió en TV-1 un año después). Luego, Lockheed desarrolló una versión a bordo del P-80 / T-33 que condujo al T2V-1 / T-1A SeaStar . En total se produjeron 6557 Shooting Star, de los cuales 5691 fueron fabricados por Lockheed.

Historia operativa

El T-33 resultó ser un buen dispositivo de transformación y además de su uso principal, fue asignado a otras tareas como remolque de blancos o entrenamiento de puntería, siendo luego equipado con dos ametralladoras. Nasales de 12,7 mm (0,50 pulgadas de calibre) . En algunos países de América del Sur y el sudeste asiático, el T-33 se utilizó como un dispositivo de guerra de combate / anti-guerrilla (AT-33A) mediante la adición de torres de transporte debajo del dosel que permitían la entrega de 900 kg (2000 libras) de bombas. u 8 cohetes HVAR (High Velocity Aircraft Rocket) con un calibre equivalente a 12,7 mm (5 pulgadas). La versión RT-33A , una versión de reconocimiento producida principalmente para exportación, con dos cámaras instaladas en un carenado de morro y equipamiento adicional en el asiento trasero. La Fuerza Aérea de EE. UU. ha implementado ciertos dispositivos modificados (DT-33A) para pilotar drones de forma remota desde la Base Tyndall (Florida) como parte del ejercicio bienal de defensa aérea William Tell. Por su parte, la Armada de Estados Unidos ha convertido varios de ellos en drones piloteados a distancia (QT-33A) para realizar pruebas, operando desde las bases californianas de Point Mugu y China Lake.

El T-33A ha servido en más de 30 países. Canadair construyó 656 T-33 con licencia para servir en la Real Fuerza Aérea Canadiense como CT-133 Silver Star  (en)  ; Kawasaki fabricó 210 en Japón . Otros operadores como Brasil , Turquía y Tailandia han utilizado ampliamente el T-33. Los cuatro T-33 de la Fuerza Aérea Cubana jugaron un papel importante en los desembarcos de Bahía de Cochinos .

En la década de 1980 se llevó a cabo una prueba para modernizar el T-33 en un Boeing Skyfox, pero la falta de pedidos hizo que el proyecto fracasara. Casi el 70% del fuselaje del T-33 se mantuvo en el SkyFox y estaba propulsado por dos turborreactores Garrett TFE731-3A .

Bolivia ha retirado del servicio sus últimos 4 T-33 en julio 2017, poniendo así fin a la carrera operativa de esta aeronave en el mundo.

Variantes

USAF

Nosotros marina de guerra

Canadá

Francia

El T-33 "T-Bird" fue utilizado por la Fuerza Aérea Francesa desde el 18 de julio de 1951, por la Escuela de Caza Christian Martell con sede en Meknes, Marruecos. La6 de marzo de 1961, la escuela de aviación de combate, procedente de Meknes, se instaló con sus T-33 en la base de Tours, que se convirtió en la base aérea 705 . La19 de noviembre de 1981, la escuela de caza estaba completamente equipada con Alpha Jet E y abandonó permanentemente el T-33. En total, 203 T-33A y 6 RT-33 sirvieron en la Fuerza Aérea Francesa, y 3.327 estudiantes fueron entrenados en sus controles en unas 478.110 horas de vuelo.

Usuarios


Notas y referencias

  1. (Es) "  Los aviones de entrenamiento y ataque T-33 of the FAB dejan de operar in Bolivia - La Razón  " , en la-razon.com (consultado el 31 de julio de 2017 )
  2. (en) Joe Stout, "  Vista F-16  " [ archivo20 de octubre de 2009] , Código Uno,Enero de 1991(consultado el 11 de noviembre de 2019 ) .
  3. "  Historia del LOCKHEED T-33 T-BIRD  " , en planeslegendaires.net (consultado el 28 de febrero de 2016 )
  4. "  Revista especial 50 años de BA 705  " [PDF] , sobre el Ministerio de Defensa (consultado el 3 de marzo de 2016 )

Bibliografía

Ver también

Desarrollo vinculado

Aviones comparables

Artículos relacionados

enlaces externos