Armin Faber
| Armin Faber | |
| Lealtad | Reich alemán |
|---|---|
| Armado |
 Luftwaffe ( Wehrmacht )
|
| Calificación | Oberstleutnant en el Jagdgeschwader 2 |
| Años de servicio | 1940 - 1945 |
| Conflictos | Segunda Guerra Mundial |
L' Oberleutnant Armin Faber était un pilote de la Luftwaffe pendant la Seconde Guerre mondiale qui confondit le canal de Bristol avec la Manche et posa son Focke-Wulf Fw 190 intact sur la base aérienne de la RAF de Pembrey (en) dans le sud du Gales. Su avión fue el primer Fw-190 en ser capturado por los aliados y fue probado para revelar debilidades que podrían explotarse.
23 de junio de 1942
En junio de 1942, el Oberleutnant Armin Faber fue Gruppen-Adjutant del III Jagdgeschwader 2 Hunting Group (JG 2), con base en Morlaix en Bretaña . El 23 de junio, recibió un permiso especial para llevar a cabo una misión de combate con el 7 º Staffel. La unidad operó en cazas Focke-Wulf 190 .
El FW-190 acababa de llegar con las unidades de primera línea en ese momento y su desempeño sobre el suelo había causado tantos problemas a los Aliados que estaban considerando montar una incursión de comando (Operación Airthief) en un aeródromo francés para capturar uno. para evaluarlo.
El 7 º Staffel fue designado para interceptar una fuerza de doce Bostons en la espalda lejos de una misión de bombardeo; los Boston fueron escoltados por tres escuadrones de la RAF checa, los escuadrones 310 (en) , 312 (en) y 313 (en) . La lucha comenzó sobre el Canal de la Mancha con la escolta Spitfires , en la que Faber fue atacado por el Sargento František Trejtnar (cs) (Checo) del Escuadrón 310.
En sus esfuerzos por derribar el Spitfire, Faber voló hacia el norte pasando Exeter , Devon . Después de varias maniobras de muy alta velocidad, Faber, con un solo cañón en funcionamiento, realizó un Immelmann hacia el sol y derribó a su perseguidor en un ataque frontal.
Trejnar se lanzó en paracaídas con seguridad, pero tenía una metralla en el brazo y se rompió una pierna al aterrizar; su Spitfire se estrelló cerca de la aldea de Black Dog (en) , en Devon. Mientras tanto, un desconcertado Faber confundió el Canal de Bristol con el Canal de la Mancha y voló hacia el norte en lugar de hacia el sur.
Pensando que el sur de Gales era Francia , caminó hasta el aeropuerto más cercano, la base aérea de Pembrey (en) . Los observadores en el suelo no podían creer lo que veían cuando Faber agitó sus alas para celebrar su victoria, bajó el tren de aterrizaje de su Focke-Wulf y aterrizó.
El piloto de servicio en Pembrey, el sargento Jeffreys, tomó una pistola de socorro y corrió desde la torre de control hacia el avión, saltó al ala del avión de Faber mientras rodaba. Faber fue arrestado y luego llevado a la base aérea RAF Fairwood Common (en) por el capitán David Atcherley (en) (hermano gemelo Richard Atcherley (en) ) para interrogarlo.
Focke-Wulf 190A-3
El avión de Faber era un Fw 190A-3 con el Werknummer 313. Esta fue la única configuración de caza que los aliados capturaron intacta durante la guerra. Todos los demás aviones capturados eran bombarderos de largo alcance o cazabombarderos.
Le preguntamos al capitán Hugh Wilson (en) , piloto responsable del robo de la aeronave enemiga capturada probando, robar la base Pembrey a la base de Farnborough con la garantía de no estrellarse. Como se trataba de una garantía imposible, el dispositivo fue desmontado y transportado en camión.
En Farnborough, el Fw-190 fue repintado en colores RAF y recibió el número de serie MP499 y una "P" para el prototipo. Las pruebas y la evaluación comenzaron el 3 de julio de 1942 en el Royal Aircraft Establishment (RAE) en la base de Farnborough (en) . Se completaron unas nueve horas de vuelo, lo que proporcionó a los aliados información extremadamente valiosa.
Después de 10 días fue transferido a la unidad de desarrollo de combate aéreo (en) el Duxford (en) básico para evaluación táctica, donde simuló batallas contra el nuevo Spitfire Mk.IX , proporcionando a la RAF tácticas para luchar mejor contra el Fw 190A con su nuevo luchador.
El Fw-190 voló 29 veces entre los 3 de julio de 1942 y el 29 de enero de 1943. Luego se desmanteló parcialmente y se llevaron a cabo pruebas de rendimiento del motor en Farnborough. Fue eliminado de la fuerza y desechado en septiembre de 1943.
Repatriación
Aunque era prisionero de guerra en Canadá, Faber logró convencer a las autoridades británicas de que padecía epilepsia . Parece que las autoridades se convencieron de su artimaña y, en 1944, autorizaron su repatriación. Poco después de su regreso, estaba nuevamente volando en operaciones de combate de primera línea.
Reliquias restantes
El Museo de Aeronaves de Shoreham muestra el parabrisas de vidrio blindado del Fw-190 de Faber, junto con parte de su panel de control. El museo también tiene algunos fragmentos de los restos del Spitfire de František Trejtnar. En 1991, Armin Faber visitó el museo y ofreció su daga de oficial y su insignia de piloto. La hebilla de liberación rápida del paracaídas František Trejtnar utilizada ese día es propiedad de un café temático (sobre aviación) en el Museo Moravo en Brno , República Checa.
Notas y referencias
- (fr) Este artículo está tomado parcial o totalmente del artículo de Wikipedia en inglés titulado " Armin Faber " ( consulte la lista de autores ) .
- Historia del aeródromo de Pembrey
- “ regalo no intencional ” , la Fuerza Aérea Checoslovaca gratuito ,26 de octubre de 2011(consultado el 26 de agosto de 2013 )
- Trejtnar contra Faber 23 de junio de 1942
- Obsequio involuntario
- EL FOCKE WULF FW 190
- (es) John Weal , Focke-Wulf Fw 190 Ases del Frente Occidental , Gran Bretaña, Osprey Publishing,2012, 100 p. ( ISBN 978-1-85532-595-1 ) , parte 25
- " Exhibits " ( Archivo • Wikiwix • Archive.is • Google • ¿Qué hacer? ) , Air cafe, Brno (consultado el 26 de agosto de 2013 )