1993 Gran Premio de Francia de Automóviles
1993 Gran Premio de Francia
Circuito de Nevers Magny-Cours
| Número de vueltas | 72 |
|---|---|
| Longitud del circuito | 4.250 kilometros |
| Distancia de carrera | 306.000 kilometros |
| Ganador |
Alain Prost , Williams - Renault , 1 h 38 min 35 s 241 (velocidad media: 186.231 km / h ) |
|---|---|
| Pole position |
Damon Hill , Williams - Renault , 1 min 14 s 382 (velocidad media: 205,695 km / h ) |
| Récord de vuelta de carrera |
Schumacher , Benetton - Ford , 1 min 19 s 256 a la 47 ª vuelta (velocidad media: 193,045 kilometros / h ) |
Resultados del Gran Premio de Francia de Fórmula 1 1993 que tuvo lugar en el circuito de Magny-Cours el 4 de julio .
Cancelación del Gran Premio y luego volver al calendario
En julio de 1992, pocos días antes del Gran Premio de Francia , el tribunal de grande instance de Quimper, referido en un proceso sumario por la Comisión Nacional contra el Tabaquismo (CNCT), ordenó al canal de televisión TF1 que evitara la difusión de imágenes. Gran Premio de Fórmula 1, so pena de multa de 10.000 francos por cada plano secuenciado emitido ilegalmente. La denuncia se basa en la ley Veil del 9 de julio de 1976, que prohíbe la propaganda o publicidad a favor del tabaco y sus productos en televisión.
TF1 transmite el Gran Premio de Francia de 1992 sin tener en cuenta la Ley Velo porque la enmienda de Neuwirth prevé exenciones para ciertos eventos deportivos como el Gran Premio de Fórmula 1.
Tras una nueva denuncia de la CNCT, el tribunal superior de Quimper condenó, el 22 de octubre de 1992, a Williams a producir, bajo pena de un millón de francos diarios, el contrato de patrocinio que lo vinculaba a la tabacalera Camel y a las empresas Renault SA. . y Renault Sport , con la esperanza de que el equipo inglés deje de lucir los colores de su patrocinador en el Gran Premio de Australia el 8 de noviembre .
Frank Williams , dueño del equipo Williams, no considerándose preocupado por la legislación del tabaco en Francia , ignoró la condena y alertó a la Federación Internacional de Automovilismo .
Pero esta decisión judicial conlleva un riesgo en lo que respecta a la organización del Gran Premio de Francia de 1993, previsto para el 4 de julio: si el tribunal de Quimper hace cumplir su sentencia a instancia de la CNCT, el equipamiento del equipo Williams podría ser incautado en cuanto se produzca. llega a suelo francés. Max Mosley , presidente de FISA, escribió una carta a Jean-Marie Balestre , presidente de la Federación Francesa de Automovilismo : “Esta es una situación que nadie puede aceptar. En consecuencia, la FFSA debe, a partir de ahora, dar a la FISA la garantía formal de que ningún automóvil o cualquier material será objeto de una incautación judicial o no será retenido en el territorio francés. Sin esta garantía, el Gran Premio de Francia no se puede mantener en el calendario del campeonato mundial ”
Pese a esta aclaración, el 8 de diciembre de 1992 el presidente de la FFSA respondió a la FISA que no podía aportar las garantías solicitadas para la organización del Gran Premio de Francia en Magny-Cours. El 10 de diciembre de 1992, el Consejo Mundial de la Federación Internacional de Deportes de Motor anunció la retirada del Gran Premio de Francia del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1993.
Para remediar esta cancelación, la ley Evin se somete a una primera enmienda: los canales de televisión franceses están autorizados a emitir Grandes Premios extranjeros incluso en el caso de la aparición de anuncios de tabaco. Además, el 4 de febrero de 1993, la FFSA otorgó garantías sobre las enmiendas aprobadas por el Parlamento francés, el abandono de los procesos judiciales por parte de la CNCT y el establecimiento de una comisión encargada de distribuir 450 millones de francos de créditos gubernamentales destinados a compensar los presupuestos asignados por las empresas tabacaleras. Esto lleva al presidente de la FFSA a exigir un procedimiento acelerado para restaurar el Gran Premio de Francia al calendario de Fórmula 1.
El Consejo Mundial del Automóvil decide el jueves 25 de febrero la reinstalación del Gran Premio de Francia en el campeonato mundial de Fórmula 1.
La decisión fue formalizada el 1 er abril de 1993. Gurdjian , el organizador del Gran Premio de Francia, dijo en una entrevista con el diario Liberación en 1997: "Al principio pensé que era una broma. Organizamos todo durante tres meses. "
Los equipos finalmente se presentaron sin ningún patrocinador de la industria tabacalera en el Gran Premio de Francia de 1993: así, Williams reemplazó el logo de Camel en su monoplaza con el logo de su equipo y McLaren hizo lo propio con Marlboro.
El debut de Jean Todt en Ferrari
El 11 de mayo de 1993, Jean Todt fue contratado por la Scuderia Ferrari como director general. Él es el primer extranjero en mantener esta posición y tomará posesión el 1 er julio de 1993, pocos días antes del Gran Premio de Francia. Jean Todt está de hecho bajo contrato con Peugeot Sport hasta el 30 de junio, del cual ha sido director deportivo desde 1982. Bajo su liderazgo, Peugeot ganó el campeonato mundial de rally en 1985 y 1986 , el París-Dakar de 1987 a 1990, el Las probabilidades de Pikes Peak compiten en 1988 y 1989 y las 24 Horas de Le Mans en 1992 y 1993 . Esta última victoria es tanto más significativa cuanto que se produce unos días antes de la salida de Jean Todt hacia Ferrari (la carrera de Le Mans se disputa los días 19 y 20 de junio) y Peugeot firma un rotundo hat-trick.
La decisión de Jean Todt a salir de Peugeot está vinculado al hecho de que los retira de la marca de las carreras de resistencia a finales de 1993, pero que no desean participar en la Fórmula 1, mientras que Todt quiere continuar su carrera en esta disciplina:. “En cuarenta y siete Después de doce años excepcionales pasados en Peugeot, mi elección fue continuar mis actividades en la Fórmula 1. Habiendo renunciado a Peugeot, decidí, después de una larga reflexión, presentar mi renuncia en los días que siguieron a este anuncio. En ese momento, no había tenido el menor contacto con Ferrari ” .
Irónicamente, unos meses después de la marcha de Jean Todt, Peugeot anunció su llegada a la F1 para la temporada 1994 como fabricante de motores McLaren.
Comprometido
De los catorce equipos inscritos para el Campeonato del Mundo de 1993 , trece están presentes en el Gran Premio de Francia. El equipo March - Ilmor se ha retirado del primer Gran Premio de la temporada en Sudáfrica .
Resultados calificativos
La primera sesión se lleva a cabo el viernes por la tarde de 13:00 a 13:45 horas y está limitada a un máximo de doce vueltas completas por piloto. Damon Hill marca el mejor tiempo por delante de Alain Prost, Michael Schumacher, Ayrton Senna y Jean Alesi. Michele Alboreto es el más lento y ocupa el lugar de los incondicionales.
La segunda sesión tiene lugar el sábado por la tarde de 13:00 a 13:45 horas y está limitada a un máximo de doce vueltas completas por piloto. Todos los pilotos mejoran su mejor marca excepto Michael Schumacher, Aguri Suzuki y Johnny Herbert. Damon Hill toma la pole position por delante de su compañero Alain Prost.
Se trata de la primera pole position de la carrera de Damon Hill e impide que Alain Prost, autor de las siete primeras poles de la temporada, firme una octava consecutiva, que le habría permitido igualar el récord de Ayrton Senna, dirigió el Gran Premio de España en 1988 a Gran Precio de Estados Unidos en 1989 .
Detrás de los dos Williams-Renault, encontramos a los dos pilotos británicos del equipo francés Ligier-Renault: Martin Brundle y Mark Blundell. Por lo tanto, hay cuatro motores Renault en los cuatro primeros lugares de la parrilla de salida. El buen éxito de la selección francesa en casa se ve reforzado por el sexto puesto de Jean Alesi y la presencia en el Top 10 de los dos pilotos franceses del equipo francés Larrousse: Érik Comas y Philippe Alliot.
Como en la primera sesión, Michele Alboreto tuvo el peor tiempo y heredó la vigésimo sexta plaza, sinónimo de no clasificación para la carrera.
| Pos. | Piloto | Estable | Primera sesión | Segunda sesión | Estante de alambre | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hora | Velocidad media | Excursiones | Hora | Velocidad media | Excursiones | ||||
| 01 | Colina Damon | Williams - Renault | 1 min 15 s 051 | 203,861 km / h | 12 | 1 min 14 seg 382 | 205,695 km / h | 12 | 01 |
| 02 | Alain Prost | Williams - Renault | 1 min 15 s 725 | 202,047 km / h | 12 | 1 min 14 seg 524 | 205,303 km / h | 12 | 02 |
| 03 | Martin Brundle | Ligier - Renault | 1 min 16 s 847 | 199,097 km / h | 11 | 1 min 16 s 169 | 200,869 km / h | 11 | 03 |
| 04 | Mark Blundell | Ligier - Renault | 1 min 16 s 834 | 199,131 km / h | 12 | 1 min 16 s 203 | 200,779 km / h | 11 | 04 |
| 05 | Ayrton Senna | McLaren - Ford | 1 min 16 s 782 | 199,265 km / h | 12 | 1 min 16 seg 264 | 200,619 km / h | 12 | 05 |
| 06 | Jean Alesi | Ferrari | 1 min 16 s 825 | 199.154 km / h | 12 | 1 min 16 seg 662 | 199,577 km / h | 12 | 06 |
| 07 | Michael Schumacher | Benetton - Ford | 1 min 16 s 720 | 199,426 kilómetros por hora | 11 | 1 min 16 seg 745 | 199,362 km / h | 11 | 07 |
| 08 | Rubens barrichello | Jordania - Hart | 1 min 17 s 347 | 197,810 kilómetros por hora | 12 | 1 min 17 s 168 | 198,269 km / h | 12 | 08 |
| 09 | Erik Comas | Larrousse - Lamborghini | 1 min 18 s 180 | 195,702 kilómetros por hora | 12 | 1 min 17 s 170 | 198,264 km / h | 12 | 09 |
| 10 | Philippe alliot | Larrousse - Lamborghini | 1 min 18 s 230 | 195,577 km / h | 11 | 1 min 17 s 190 | 198,212 km / h | 9 | 10 |
| 11 | Karl Wendlinger | Sauber - Ilmor | 1 min 17 s 650 | 197,038 km / h | 11 | 1 min 17 s 315 | 197,892 km / h | 11 | 11 |
| 12 | Riccardo Patrese | Benetton - Ford | 1 min 17 s 675 | 196,975 kilómetros por hora | 12 | 1 min 17 Segundos 362 | 197,772 km / h | 12 | 12 |
| 13 | Aguri suzuki | Juego de pies - Mugen - Honda | 1 min 17 s 441 | 197,570 kilómetros por hora | 12 | 1 min 17 Segundos 518 | 197,374 km / h | 12 | 13 |
| 14 | Gerhard Berger | Ferrari | 1 min 18 Segundos 741 | 194,308 km / h | 12 | 1 min 17 s 456 | 197,532 kilómetros por hora | 12 | 14 |
| 15 | Derek Warwick | Juego de pies - Mugen - Honda | 1 min 19 s 180 | 193,231 km / h | 12 | 1 min 17 Segundos 598 | 197.170 kilómetros por hora | 12 | 15 |
| dieciséis | Michael andretti | McLaren - Ford | 1 min 18 s 585 | 194,694 km / h | 12 | 1 min 17 s 659 | 197,015 km / h | 12 | dieciséis |
| 17 | Alessandro zanardi | Lotus - Ford | 1 min 18 s 331 | 195,325 kilómetros por hora | 10 | 1 min 17 s 706 | 196,896 km / h | 11 | 17 |
| 18 | Jyrki Järvilehto | Sauber - Ilmor | 1 min 19 s 252 | 193,055 kilómetros por hora | 12 | 1 min 17 s 812 | 196,628 km / h | 11 | 18 |
| 19 | Johnny herbert | Lotus - Ford | 1 min 17 s 862 | 196,502 km / h | 12 | 1 min 18 s 104 | 195,893 km / h | 12 | 19 |
| 20 | Thierry Boutsen | Jordania - Hart | 1 min 18 s 685 | 194,446 kilómetros por hora | 12 | 1 min 17 s 997 | 196,161 km / h | 12 | 20 |
| 21 | Ukyo Katayama | Tyrrell - Yamaha | 1 min 20 s 553 | 189,937 km / h | 12 | 1 min 19 s 143 | 193,321 km / h | 11 | 21 |
| 22 | Luca Badoer | Lola BMS Scuderia Italia - Ferrari | 1 min 21 s 931 | 186,743 km / h | 12 | 1 min 19 s 493 | 192.470 kilómetros por hora | 11 | 22 |
| 23 | Christian Fittipaldi | Minardi - Ford | 1 min 19 Segundos 968 | 191,327 kilómetros por hora | 12 | 1 min 19 s 519 | 192,407 kilómetros por hora | 6 | 23 |
| 24 | Fabrizio Barbazza | Minardi - Ford | 1 min 21 s 113 | 188,626 km / h | 2 | 1 min 19 s 691 | 191,992 km / h | 12 | 24 |
| 25 | Andrea De Cesaris | Tyrrell - Yamaha | 1 min 21 s 024 | 188,883 km / h | 12 | 1 min 19 s 856 | 191,595 kilómetros por hora | 12 | 25 |
| Lugar no calificado | |||||||||
| 26 | Michele alboreto | Lola BMS Scuderia Italia - Ferrari | 1 min 22 s 106 | 186,344 kilómetros por hora | 12 | 1 min 20 s 130 | 190,940 kilómetros por hora | 9 | Nq |
Raza
Curso de la carrera
Damon Hill tomó la delantera en la primera curva por delante de Alain Prost. Prost tomó la delantera en la vuelta 27, gracias a una mejor parada en boxes durante los cambios de neumáticos. Al final de la carrera, el equipo Williams congeló las posiciones de sus pilotos, para conseguir su primer doblete de la temporada, como admitió Alain Prost tras la meta: “Mantuvimos nuestras posiciones en las últimas vueltas. Estas no son instrucciones, sino una estrategia de carrera normal para un equipo al borde de un doblete. "
El tercer lugar fue para Michael Schumacher, quien pasó a Ayrton Senna con ocho vueltas para el final.
Clasificación de carrera
| Pos. | N O | Piloto | Estable | Excursiones | Tiempo / Abandono | Estante de alambre | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | Alain Prost | Williams - Renault | 72 |
1 h 38 min 35 s 241 (186.231 km / h) |
2 | 10 |
| 2 | 0 | Colina Damon | Williams - Renault | 72 | + 0 s 342 | 1 | 6 |
| 3 | 5 | Michael Schumacher | Benetton - Ford | 72 | + 21 años 209 | 7 | 4 |
| 4 | 8 | Ayrton Senna | McLaren - Ford | 72 | +32 s 405 | 5 | 3 |
| 5 | 25 | Martin Brundle | Ligier - Renault | 72 | +33 s 795 | 3 | 2 |
| 6 | 7 | Michael andretti | McLaren - Ford | 71 | + 1 turno | dieciséis | 1 |
| 7 | 14 | Rubens barrichello | Jordania - Hart | 71 | + 1 turno | 8 | |
| 8 | 23 | Christian Fittipaldi | Minardi - Ford | 71 | + 1 turno | 23 | |
| 9 | 19 | Philippe alliot | Larrousse - Lamborghini | 70 | + 2 vueltas | 10 | |
| 10 | 6 | Riccardo Patrese | Benetton - Ford | 70 | + 2 vueltas | 12 | |
| 11 | 25 | Thierry Boutsen | Jordania - Hart | 70 | + 2 vueltas | 20 | |
| 12 | 10 | Aguri suzuki | Juego de pies - Mugen - Honda | 70 | + 2 vueltas | 13 | |
| 13 | 9 | Derek Warwick | Juego de pies - Mugen - Honda | 70 | + 2 vueltas | 15 | |
| 14 | 28 | Gerhard Berger | Ferrari | 70 | + 2 vueltas | 14 | |
| 15 | 4 | Andrea De Cesaris | Tyrrell - Yamaha | 68 | + 4 vueltas | 25 | |
| dieciséis | 20 | Erik Comas | Larrousse - Lamborghini | 66 | Caja de cambios | 9 | |
| Abd. | 27 | Jean Alesi | Ferrari | 47 | Motor | 6 | |
| Abd. | 22 | Luca Badoer | BMS Lola - Ferrari | 28 | Suspensión | 22 | |
| Abd. | 29 | Karl Wendlinger | Sauber - Ilmor | 25 | Caja de cambios | 11 | |
| Abd. | 30 | Jyrki Järvilehto | Sauber - Ilmor | 22 | Caja de cambios | 18 | |
| Abd. | 26 | Mark Blundell | Ligier - Renault | 20 | Excursión a la pista | 4 | |
| Abd. | 12 | Johnny herbert | Lotus - Ford | dieciséis | Excursión a la pista | 19 | |
| Abd. | 24 | Fabrizio Barbazza | Minardi - Ford | dieciséis | Caja de cambios | 24 | |
| Abd. | 3 | Ukyo Katayama | Tyrrell - Yamaha | 12 | Fuga de aceite | 21 | |
| Abd. | 11 | Alessandro zanardi | Lotus - Ford | 9 | Suspensión | 17 |
Pole position y récord de vuelta
- Pole position: Damon Hill en 1 min 14 s 382 (velocidad media: 205.695 km / h).
- Vuelta más rápida: Michael Schumacher en 1 min 19 s 256 a la 47 ª ronda (velocidad media: 193,045 kmh).
Tours a la cabeza
- Damon Hill : 26 (1-26)
- Alain Prost : 46 (27-72)
Estadísticas
- 49 ª victoria de Alain Prost .
- 66 ª victoria para Williams como constructor.
- 46 ª victoria para Renault como fabricante de motores.
- 8 º y último Gran Premio de Fabricio Barbazza que sale de su lugar para Pierluigi Martini para el resto de la temporada.
Notas y referencias
- TF 1 Y LA DIFUSIÓN DEL GRAN PREMIO DE FRANCIA FÓRMULA 1. Tabaco descalificado , www.lemonde.fr
- AUTOMOBILISMO: el Gran Premio de Francia. Coup de tabac , www.lemonde.fr, 7 de julio de 1992.
- Las empresas Williams y Renault convocadas por un tribunal para presentar su contrato de patrocinio , www.lemonde.fr, 25 de octubre de 1992.
- “ Automovilismo: fórmula 1 y la lucha contra el tabaquismo. Amenazas para el Gran Premio de Francia ”, Le Monde ,28 de noviembre de 1992( leer en línea , consultado el 21 de enero de 2021 ).
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- Magny-Cours huérfano del Gran Premio de Fórmula 1 de Francia , www.lesechos.fr, 11 de diciembre de 1992.
- En el Senado, M. Charasse presentó una enmienda que autoriza la publicidad del tabaco durante el automóvil del Gran Premio de Francia , www.lemonde.fr, 13 de diciembre de 1992.
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- AUTOMOBILISMO: la victoria de Alain Prost en el Gran Premio de Francia de Fórmula 1. Una espada de Damocles en el Williams-Renault , www.lemonde.fr, 6 de julio de 1993.