Número de vueltas | 15 |
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Longitud del circuito | 22,810 kilometros |
Distancia de carrera | 342,150 kilometros |
Pronóstico del tiempo | pista seca y nublada |
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Ganador |
Tony Brooks , Vanwall , 2 h 21 min 15 s 0 (velocidad media: 145,338 km / h) |
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Pole position |
Mike Hawthorn , Ferrari , 9 min 14 s 0 (velocidad media: 148,224 km / h) |
Récord de vuelta de carrera |
Stirling Moss , Vanwall , 9 min 9 s 2 (velocidad media: 149,519 km / h) |
El Gran Premio de Alemania de 1958 ( XX Grosser Preis von Deutschland ), disputado en Nürburgring el3 de agosto de 1958, es la septuagésima segunda ronda del campeonato mundial de Fórmula 1 desde 1950 y la octava ronda del campeonato de 1958. La carrera también está abierta a los monoplazas de Fórmula 2 , que se benefician de una clasificación separada.
El mundo del Gran Premio experimentó una gran conmoción en esta temporada de 1958, habiéndose reducido la longitud de las carreras a trescientos kilómetros (frente a los quinientos anteriores), con una duración máxima de tres horas. Por otro lado, la Comisión Deportiva Internacional (CSI) prohibió el uso de combustible libre, lo que permitió el uso de alcohol y aditivos como el nitrometano , requiriendo un combustible tipo 'Avgas', utilizado en la aviación. La carburación de los motores tuvo que modificarse en consecuencia, con una pérdida de potencia del orden de veinte caballos de fuerza. Los nuevos monoplazas son en general más compactos, y la capacidad del depósito se reduce considerablemente en comparación con la temporada anterior. Tras la retirada del cinco veces campeón del mundo Juan Manuel Fangio y la retirada oficial de Maserati del Gran Premio, Stirling Moss y su Vanwall obtuvieron abrumadores favoritos para el título mundial, pero las recientes actuaciones de Mike Hawthorn al volante de su Ferrari ha impulsado a la cima del campeonato, con siete puntos por delante de su oponente.
Es por iniciativa del Doctor Creutz, entonces concejal del Land de Adenau y presidente de la sección local de la ADAC , que debemos la realización del Nürburgring, en el corazón del macizo de Eifel . Después de la aprobación del proyecto el23 de febrero de 1925, las obras comenzaron dos meses después y se terminaron en la primavera de 1927. Durante estos dos años, 2.500 trabajadores participaron en la construcción de uno de los circuitos más grandiosos del mundo. Inaugurado oficialmente el18 de junio de 1927, el circuito incluye dos rutas principales, el circuito sur (7,7 km ) y el circuito norte (22,8 km ). Este último es el más utilizado para los grandes eventos internacionales. Su recorrido muy accidentado, de casi 180 giros (la mayoría a ciegas), tiene fama de ser el más difícil y el más técnico de la temporada. En 1957, Juan Manuel Fangio había mejorado el récord de vuelta a una media de 145,18 km / h al volante de su Maserati . Desde entonces, el circuito ha sido repavimentado parcialmente y algunas curvas se han suavizado, lo que sugiere promedios más altos que el año anterior.
La Scuderia Ferrari alinea al mismo equipo en Silverstone : Mike Hawthorn , Peter Collins y Wolfgang von Trips cuentan con Dino 246 (motor V6 de 650 kg (2400 cm 3 , 290 caballos de fuerza a 8500 rev / min ) Estos son los autos. campo, y el más rápido en la delantera. Faltado accidentalmente en Reims , Luigi Musso no ha sido reemplazado.
Tras su pobre desempeño la temporada pasada en este 'tobogán' alemán, el equipo de Tony Vandervell ha reelaborado las suspensiones de sus monoplazas: se ha modificado la barra estabilizadora, así como la inclinación trasera y se han montado nuevos amortiguadores telescópicos. Solo los coches de Stirling Moss y Tony Brooks pudieron adaptarse a tiempo para el evento, por lo que Stuart Lewis-Evans se reduce al papel de espectador. Si su motor de cuatro cilindros solo desarrolla 270 caballos de fuerza a 7.500 rpm, los Vanwalls se benefician no obstante de un punto más bajo (630 kg) que el de sus rivales italianos, y también tienen un sistema de frenos de disco muy moderno, una gran baza en este circuito .
La fábrica contrató dos P25 (550 kg, motor de cuatro cilindros que desarrolla 250 caballos de fuerza), para Jean Behra y Harry Schell . Accidente durante el Gran Premio de Rouen , Ron Flockhart , también piloto oficial de la marca, sigue sin poder conducir el tercer coche.
También presente en F2, la factoría ha inscrito solo una F1 oficial, para Roy Salvadori . Este último tiene su habitual T45 , equipado con un motor Coventry Climax FPF de 2200 cm 3 , que desarrolla 194 caballos de fuerza a 6250 rev / min. A pesar de su muy modesta potencia, el pequeño Cooper puede aspirar a un lugar de honor en este tortuoso circuito, gracias a su agilidad y su peso de menos de 500 kg. La marca también está representada por el equipo de Rob Walker , que presentó un modelo T43 con un motor Climax idéntico para Maurice Trintignant .
El equipo Lotus presenta un motor Tipo 16 Climax FPF de dos litros (176 hp a 6500 rev / min) para Cliff Allison . Con solo 450 kg en orden de marcha, es el F1 más ligero de la parrilla.
A pesar de su retirada oficial de la escena del Gran Premio, la marca sigue estando ampliamente representada, gracias al equipo Centro Sud que ha inscrito cuatro 250F (motor de seis cilindros en línea, 270 caballos de fuerza a 7.500 rpm ) para Troy Ruttman , Francisco Godia , Joakim Bonnier. y Hans Herrmann .
Jack Brabham y Bruce McLaren tienen un motor Cooper T45 Climax FPF con 1500 cm 3 (141 caballos de fuerza a 7300 rev / min). Junto a los dos coches de fábrica, Rob Walker entró en un T43 para Wolfgang Seidel . Están presentes otros cinco Cooper F2 privados: los dos T45 de Brian Naylor y Tony Marsh , así como los tres T43 de Dick Gibson , Ian Burgess y Christian Goethals . Todos estos coches están equipados con el mismo motor Climax FPF.
Lotus también usa el motor Climax FPF para la Fórmula 2. La fábrica ha contratado un T16 para Graham Hill , mientras que Ivor Bueb conduce el Lotus 12 del Demi-litro Stable.
Como el año anterior, Edgar Barth tiene un F2 oficial (530 kg, 140 CV), un monoplaza aerodinámico derivado del 550 RS . Como en 1957, el piloto aficionado holandés Carel Godin de Beaufort conducía su Porsche 718 RSK personal .
La Scuderia introdujo un motor delantero 156 F2 (V6, más de 180 caballos de fuerza) para Phil Hill . Aunque era un piloto confirmado para el equipo y notablemente ganador de las últimas 24 horas de Le Mans , Hill nunca había conducido un monoplaza oficial en el Gran Premio hasta entonces.
Los entrenamientos de clasificación se organizan el viernes y sábado anteriores a la carrera. En su Vanwall , Stirling Moss fue el más rápido en el primer día, pero se mantuvo dos segundos y medio por detrás del récord establecido por Juan Manuel Fangio el año anterior. Mike Hawthorn también se siente muy cómodo en su Ferrari , terminando la sesión dos segundos por detrás de su principal rival por el título. Las condiciones de la pista mejoraron al día siguiente, y Hawthorn fue el primero en romper el récord de Fangio, con un promedio de más de 148 km / h. Los dos pilotos de Vanwall hacen todo lo posible para vencer al Ferrari, pero Brooks fallará por un segundo, mientras que Moss no logrará mejorar su tiempo del día anterior. Cuarto, casi ocho segundos detrás de su compañero de equipo, Peter Collins colocó un segundo Ferrari en la primera fila, por delante del tercer coche de la Scuderia conducido por Wolfgang von Trips . Discapacitados por problemas de suspensión para su primera aparición en este circuito, el BRM decepcionado, Harry Schell y Jean Behra fueron derrotados por el Cooper de Roy Salvadori y Maurice Trintignant . En la Fórmula 2 , Jack Brabham dominaba claramente a sus oponentes, a pesar de las pocas vueltas completadas. ¡Marcó el décimo tiempo absoluto, superando al Lotus F1 de Cliff Allison y al BRM de Behra! Troy Ruttman se dañó un pistón de su Maserati al comienzo de las pruebas y lo perdió, solo doce autos de Fórmula 1 estarán en la salida (contra trece en la categoría inferior).
Pos. | Piloto | Estable | Hora | Diferencia |
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1 | Mike espino | Ferrari | 9:14:04 | |
2 | Tony Brooks | Vanwall | 9:15:05 | + 1 s 0 |
3 | Musgo de Stirling | Vanwall | 9:19:01 | + 5 s 1 |
4 | Peter Collins | Ferrari | 9:21:09 | + 7 s 9 |
5 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 9:24 | + 10 s 7 |
6 | Roy Salvadori | Cooper - Clímax | 9:35:03 | + 21 s 3 |
7 | Maurice Trintignant | Cooper - Clímax | 9:36:09 | + 22 s 9 |
8 | Harry Schell | BRM | 9:39:06 | + 25 s 6 |
9 | Joakim bonnier | Maserati | 9:42:07 | + 28 s 7 |
10 | Jack Brabham | Cooper - Clímax ( F2 ) | 9:43:04 | + 29 s 4 |
11 | Acantilado allison | Lotus - Climax | 9:44:03 | + 30 s 3 |
12 | Jean Behra | BRM | 9:46:08 | + 32 s 8 |
13 | Phil Hill | Ferrari ( F2 ) | 9:48:09 | + 34 s 9 |
14 | Ian burgess | Cooper - Clímax ( F2 ) | 9:55:03 | + 41 s 3 |
15 | Bruce McLaren | Cooper - Clímax ( F2 ) | 9:56:06 | + 42 s 0 |
dieciséis | Edgar Barth | Porsche ( F2 ) | 9:57:02 | + 43 s 2 |
17 | Tony pantano | Cooper - Clímax ( F2 ) | 9:57:05 | + 43 s 5 |
18 | Carel Godin de Beaufort | Porsche ( F2 ) | 10:01:05 | + 47 s 5 |
19 | Ivor Bueb | Lotus - Climax ( F2 ) | 10:02 6 | + 48 s 6 |
20 | Hans herrmann | Maserati | 10 min 13 s 5 | + 59 s 5 |
21 | Brian Naylor | Cooper - Clímax ( F2 ) | 10 min 17 s 9 | + 1 min 03 s 9 |
22 | Wolfgang seidel | Cooper - Clímax ( F2 ) | 10 min 21 seg 0 | + 1:07:07 |
23 | Dick Gibson | Cooper - Clímax ( F2 ) | 10 min 55 seg 0 | + 1 min 41 s 0 |
24 | Colina de Graham | Lotus - Climax ( F2 ) | 10:58:05 | + 1 min 44 s 0 |
25 | Christian goethals | Cooper - Clímax ( F2 ) | 11:22:09 | + 2:08 s 9 |
1 st línea | Pos. 4 | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | |||
Collins Ferrari 9:21 a.m. |
Moss Vanwall 9 min 19 s 9 |
Brooks Vanwall 9 min 15 s 0 |
Ferrari de espino 9:14:02 |
||||
2 línea e | Pos. 7 | Pos. 6 | Pos. 5 | ||||
Trintignant Cooper 9:36 9 |
Salvadori Cooper 9:35:03 |
Viajes en Ferrari 9 min 24 s 7 |
|||||
3 E en línea | Pos. 11 | Pos. 10 | Pos. 9 | Pos. 8 | |||
Burgess Cooper F2 9:55:03 |
P. Hill Ferrari F2 9:48:09 |
Behra BRM 9 min 46 s 8 |
Schell BRM 9 min 39 s 6 |
||||
4 º línea | Pos. 14 | Pos. 13 | Pos. 12 | ||||
Marsh Cooper F2 9:57 5 |
Barth Porsche F2 9 min 57 s 2 |
McLaren Cooper F2 9:56 0 |
|||||
5 º línea | Pos. 18 | Pos. 17 | Pos. dieciséis | Pos. 15 | |||
Gibson Cooper F2 10 min 55 s 0 |
Seidel Cooper F2 10 min 21 s 0 |
Bueb Lotus F2 10 min 02 s 6 |
Beaufort Porsche F2 10:01:05 |
||||
6 ª línea | Pos. 21 | Pos. 20 | Pos. 19 | ||||
Bonnier Maserati 9:42 7 |
Herrmann Maserati 10 min 13 s 5 |
Brabham Cooper F2 9 min 43 s 4 |
|||||
7 º línea | Pos. 25 | Pos. 24 | Pos. 23 | Pos. 22 | |||
Naylor Cooper F2 10 min 17 s 9 |
Allison Lotus F2 9:44 3 |
Goethals Cooper F2 11 min 22 s 9 |
G. Hill Lotus F2 10 min 58 s 0 |
La salida se da el domingo por la tarde, frente a un público muy numeroso. Tony Brooks y Stirling Moss pusieron a sus Vanwalls a la cabeza en la aproximación de la primera curva, por delante del BRM de Harry Schell , que comenzó muy bien, y los Ferraris de Mike Hawthorn y Peter Collins . Moss adelanta a su compañero de equipo después de la curva sur e inmediatamente distancia a sus perseguidores. Detrás, Hawthorn y Collins se deshacen rápidamente de Schell y siguen a Brooks. En la recta larga, aprovecharán su velocidad máxima significativamente mayor para adelantar al Vanwall. Al final de esta primera vuelta, completada a casi 145 km / h de media por Moss, las diferencias ya son sustanciales: Hawthorn está seis segundos por detrás del coche líder, Collins nueve. Luego vino Brooks, seguido por el tercer Ferrari de Wolfgang von Trips , que pasó a Schell en la recta. Moss parece intocable, completó su segunda vuelta en la media récord de 147,5 km / h, aumentando su ventaja a once segundos. En la siguiente vuelta estableció el récord en 149,5 km / h, con una ventaja de diecisiete segundos sobre Collins, que pasó a Hawthorn. Brooks sigue cuarto, pero detrás de los Ferrari. Discapacitado por problemas con los frenos, Trips tuvo que detenerse en su boxes al final de la segunda vuelta, habiendo perdido muchos lugares. Schell también parece estar en problemas y ha bajado al séptimo lugar. Jean Behra (BRM) es ahora quinto, por delante del asombroso Lotus de Cliff Allison , muy ágil en este circuito. Moss iba unos veinte segundos por delante cuando, del lado de Schwalbenschwanz, el motor de su Vanwall de repente se quedó en silencio, el magneto fuera de servicio, mientras que nadie parecía capaz de negarle la victoria. Poco después, Behra también se retiró, con la suspensión dañada.
Hawthorn y Collins, que viajan juntos, se encuentran a la cabeza con unos treinta segundos por delante de Brooks. El margen de Ferrari parece cómodo, pero David York, el director deportivo de Vanwall, le indicó a su conductor que se lanzara al ataque. Brooks cumple de inmediato: dos vueltas más tarde, está a solo once segundos de los dos autos rojos, ¡ahora liderados por Collins! A pesar de la reacción de los pilotos de la Scuderia , la brecha siguió reduciéndose, cayendo a siete segundos en la siguiente vuelta. ¡Otra ronda, y en el pasaje frente a las gradas Brooks regresó en las ruedas de Hawthorn! Lo pasará en la curva norte, interponiéndose entre los dos Ferraris. Durante esta novena vuelta, sin embargo, no pudo encontrar la apertura, Collins conducía al límite de las posibilidades de su caballo. Más rápido en línea recta, Hawthorn logra recuperar el segundo lugar justo antes de la línea, que los tres coches cruzan rueda con rueda. El suspenso está en su apogeo, pero de pasada, siguiendo el orden se ha mantenido sin cambios, los Ferraris conservan una ligera ventaja. Aprovechando al máximo la capacidad de frenado de su Vanwall, Brooks balancea a Hawthorn en el giro sur y luego repite su maniobra en Collins en el giro norte. Ansioso por refugiarse de sus oponentes antes de la recta larga, ataca al máximo a lo largo de la parte sinuosa, tomando rápidamente una pequeña ventaja. Collins y Hawthorn no se dieron por vencidos, sin embargo, y lograron mantenerse algunos cuerpos detrás del Vanwall líder. Al acercarse a la curva a la derecha de Pflanzgarten, Collins, todavía en segunda posición, no consiguió frenar lo suficiente su Ferrari, que ensanchó su trayectoria y derrapó, cruzó una cuneta, se subió repentinamente a la parte trasera antes de girar en contra. un árbol, expulsando a su piloto. El susto es muy violento, habiéndose producido el accidente a unos 160 km / h, y Collins, gravemente herido en la cabeza y el pecho, sucumbirá a sus heridas pocas horas después de su traslado a la clínica universitaria de Bonn .
Sin darse cuenta del drama que se ha desarrollado, Brooks regresa solo frente a las gradas. Hawthorn, preocupado por la suerte de su compañero y amigo, perdió mucho terreno, habiéndose detenido prácticamente en el lugar del accidente, antes de emprender de nuevo la marcha a un ritmo mucho más lento que antes. Ahora es Roy Salvadori , sobre Cooper , quien ocupa el tercer lugar, habiendo superado a Allison, en dificultad con el sistema de refrigeración de su Lotus, quien se detiene en su boxes para que le reparen el radiador, perdiendo el beneficio de una excelente carrera. La carrera de Hawthorn llegó a su fin alrededor de Aremberg , habiendo fallado la transmisión de su Ferrari. Brooks ya ha ganado la carrera, con más de tres minutos de ventaja sobre Salvadori. Las vueltas finales no trajeron ningún cambio notable, con Brooks obteniendo su segunda victoria de la temporada, muy por delante de Salvadori. Avergonzado por los problemas de combustible durante todo el evento, Maurice Trintignant terminó tercero al volante del Cooper de Rob Walker, después de una actuación muy regular. A pesar de sus problemas al inicio de carrera, Trips alcanzó el cuarto puesto, justo por delante del Cooper de Bruce McLaren , ganador en la Fórmula 2 tras una gran batalla con el Ferrari de Phil Hill , este último no pudiendo defender sus posibilidades. el final debido a problemas mecánicos.
Clasificaciones intermedias de monoplazas en la primera, segunda, tercera, cuarta, sexta, octava, décima, undécima y duodécima vueltas.
Después de 1 turno
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Después de 2 rondas
|
Después de 3 rondas
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Después de 4 rondas
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Después de 6 vueltas
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Después de 8 vueltas
|
Después de 10 vueltas
|
Después de 11 vueltas
|
Después de 12 vueltas
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Pos | No | Piloto | Estable | Excursiones | Tiempo / Abandono | Estante de alambre | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 8 | Tony Brooks | Vanwall | 15 | 2 h 21 min 15 s 0 | 2 | 8 |
2 | 10 | Roy Salvadori | Cooper - Clímax | 15 | 2 h 24 min 44 s 7 (+ 3 min 29 s 7) | 6 | 6 |
3 | 11 | Maurice Trintignant | Cooper - Clímax | 15 | 2 h 26 min 26 s 2 (+ 5 min 11 s 2) | 7 | 4 |
4 | 4 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 15 | 2 h 27 min 31 s 3 (+ 6 min 16 s 3) | 5 | 3 |
5 | 20 | Bruce McLaren | Cooper - Clímax ( F2 ) | 15 | 2 h 27 min 41 s 3 (+ 6 min 26 s 3) - 1 ° de F2 | 12 | |
6 | 21 | Edgar Barth | Porsche ( F2 ) | 15 | 2 h 27 min 47 s 4 (+ 6 min 32 s 4) - 2 ° de F2 | 13 | |
7 | 26 | Ian burgess | Cooper - Clímax ( F2 ) | 15 | 2 h 28 min 14 s 3 (+ 6 min 59 s 3) - 3 ° de F2 | 11 | |
8 | 30 | Tony pantano | Cooper - Clímax ( F2 ) | 15 | 2 h 28 min 24 s 9 (+ 7 min 09 s 9) - 4 ° de F2 | 14 | |
9 | 23 | Phil Hill | Ferrari ( F2 ) | 15 | 2 h 29 min 00 s 5 (+ 7 min 45 s 5) - 5 ° de F2 | 10 | |
10 | 12 | Acantilado allison | Lotus - Climax | 13 | 2 h 21 min 19 s 1 (+ 2 vueltas) | 24 | |
11 | 28 | Ivor Bueb | Lotus - Climax ( F2 ) | 13 | +2 vueltas | dieciséis | |
Abd. | 3 | Mike espino | Ferrari | 11 | Embrague | 1 | |
Abd. | 2 | Peter Collins | Ferrari | 10 | Accidente mortal | 4 | |
Abd. | 22 | Wolfgang seidel | Cooper - Clímax ( F2 ) | 9 | Suspensión | 17 | |
Abd. | 6 | Harry Schell | BRM | 9 | Frenos | 8 | |
Abd. | 27 | Christian goethals | Cooper - Clímax ( F2 ) | 4 | Bomba de gas | 23 | |
Abd. | 25 | Colina de Graham | Lotus - Climax ( F2 ) | 4 | Manguera de aceite | 22 | |
Abd. | 5 | Jean Behra | BRM | 4 | Suspensión | 9 | |
Abd. | 18 | Carel Godin de Beaufort | Porsche ( F2 ) | 3 | Motor | 15 | |
Abd. | 17 | Hans herrmann | Maserati | 3 | Motor | 20 | |
Abd. | 7 | Musgo de Stirling | Vanwall | 3 | Magneto | 3 | 1 |
Abd. | 19 | Dick Gibson | Cooper - Clímax ( F2 ) | 2 | Motor | 18 | |
Abd. | 29 | Brian Naylor | Cooper - Clímax ( F2 ) | 1 | Bomba de gas | 25 | |
Abd. | 24 | Jack Brabham | Cooper - Clímax ( F2 ) | 1 | Colisión | 19 | |
Abd. | dieciséis | Jo Bonnier | Maserati | 1 | Accidente | 21 | |
Notario público. | 14 | Troy ruttman | Maserati | Pistón dañado durante la prueba |
Pos. | Piloto | Estable | Puntos |
ARG |
MI |
NL |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
TODAS |
POR |
ITA |
MAR |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Mike espino | Ferrari | 30 | 4 | 1 * | 2 | - | 7 * | 9 * | 7 * | - | |||
2 | Musgo de Stirling | Cooper y Vanwall | 24 | 8 | - | 9 * | - | - | 6 | - | 1 * | |||
3 | Tony Brooks | cobre | dieciséis | - | - | - | - | 8 | - | - | 8 | |||
4 | Peter Collins | Ferrari | 14 | - | 4 | - | - | - | 2 | 8 | - | |||
5 | Roy Salvadori | cobre | 13 | - | - | 3 | - | - | - | 4 | 6 | |||
6 | Maurice Trintignant | cobre | 12 | - | 8 | - | - | - | - | - | 4 | |||
Luigi Musso | Ferrari | 12 | 6 | 6 | - | - | - | - | - | - | ||||
Harry Schell | BRM | 12 | - | 2 | 6 | - | 2 | - | 2 | - | ||||
9 | Jimmy Bryan | Epperly | 8 | - | - | - | 8 | - | - | - | - | |||
10 | Stuart lewis-evans | Vanwall | 7 | - | - | - | - | 4 | - | 3 | - | |||
Wolfgang von Trips | Ferrari | 7 | - | - | - | - | - | 4 | - | 3 | ||||
Juan Manuel Fangio | Maserati | 7 | 4 * | - | - | - | - | 3 | - | - | ||||
13 | George amick | Epperly | 6 | - | - | - | 6 | - | - | - | - | |||
Jean Behra | Maserati y BRM | 6 | 2 | - | 4 | - | - | - | - | - | ||||
15 | Johnny boyd | Kurtis Kraft | 4 | - | - | - | 4 | - | - | - | - | |||
Tony bettenhausen | Epperly | 4 | - | - | - | 4 * | - | - | - | - | ||||
17 | Jack Brabham | cobre | 3 | - | 3 | - | - | - | - | - | - | |||
Acantilado allison | Loto | 3 | - | - | - | - | 3 | - | - | - | ||||
19 | Jim rathmann | Epperly | 2 | - | - | - | 2 | - | - | - | - |
Pos. | Estable | Puntos |
ARG |
MI |
NL |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
TODAS |
POR |
ITA |
MAR |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Ferrari | 37 (39) | 6 | 6 | (2) | - | 6 | 8 | 8 | 3 | |||
2 | Vanwall | 33 | - | - | 8 | - | 8 | 6 | 3 | 8 | |||
3 | Cooper - Clímax | 29 | 8 | 8 | 3 | - | - | - | 4 | 6 | |||
4 | BRM | 12 | - | 2 | 6 | - | 2 | - | 2 | - | |||
5 | Maserati | 6 | 3 | - | - | - | - | 3 | - | - | |||
6 | Lotus - Climax | 3 | - | - | - | - | 3 | - | - | - |