Madera flotante en las montañas de los Vosgos

Iniciado a principios de la Edad Media, el boloyage se practicaba en ríos de tamaño modesto: Vezouze, Sarre, Rabodeau, Plaine, Mortagne, Vologne, Moselotte, Ravines, Hure, Herbas, Châtillon, Vaçon. Marcado con el sello de los compradores, la madera se arroja al río río arriba. Una vez en el puerto de llegada, se clasifica la madera. En Lorena , había dos bolées por año:

• Cuenco de Saint-Georges (abril)
• el cuenco de Saint-Rémy (octubre)

Los registros perdidos para flotar crecieron considerablemente en el XVI º y XVII XX , incluido el Mosela como era especialmente visible en Metz  ; esto se debe a la expansión de las ciudades y al progreso de la construcción naval, en particular para el puerto fluvial de Metz, pero también para la madera de Holanda. Boloyage se refiere principalmente a las salinas y las fábricas. La Cámara de Cuentas de Lorena pasaba mercados cada año con comerciantes de madera para abastecer las salinas. Con el cierre de las salinas de Rosières en 1760, comenzó el declive del boloyage de los Vosgos, pero aún sobrevivió hasta 1870 para la fábrica de cristal de Baccarat .

El boloyage en el Ducado de Lorena bajo los reinados de Carlos III de Lorena y Enrique II de Lorena conoce un cierto auge al mismo tiempo que el desarrollo de la ciudad de Nancy que pasará de una pequeña ciudad de provincia a una verdadera capital ducal con todas las principales atribuciones que incumben a un asiento de poder. En el medio del XVI °  siglo, Nancy es seguro que ya capital del ducado de Lorena, pero el centro económico del Ducado se concentra en Saint-Nicolas-de-Port , donde también hay una madera puerto de piezas que llegan a la Meurthe. De hecho, la población se duplicó entre 1550 y 1600, y luego casi se duplicó nuevamente entre 1600 y 1628. Durante mucho tiempo, los duques de Lorena creyeron que podían apropiarse de la ciudad independiente y comercial de Metz para convertirla en su capital. Pero los "cittains" de Metz mantuvieron celosamente su independencia y prefirieron ofrecerla al rey de Francia en 1552 en lugar de estar bajo la autoridad de Lorena. Una vez comprendida la cosa y sellada por un acuerdo bilateral entre el reino de Francia y los Tres Obispados , los duques debieron erigir una nueva ciudad y una nueva capital. Establecen nuevas actividades industriales, practican una política muy intervencionista y proteccionista en el comercio regional e internacional y amplían su capital construyendo una “nueva ciudad” que incluye edificios representativos de su creciente poder. Más población, más edificios, más fábricas y artesanos también significa más leña y construcción. Entre las actividades industriales que consumen mucha madera de todo tipo, no solo se encuentra en Nancy sino también en todo el macizo de los Vosgos ubicado en el Ducado de Lorena, la batería de caldero (vajilla, caldero, ollas, etc.), cristalería, cristal, papelería, minas, carboneros y salinas . La mayor parte de la madera flotante con troncos perdidos proviene de los bosques de los Vosgos. Hay que consumir locales como la lana local para las sábanas, el papel local para los naipes o el cobre de las minas Thillot para los calderos. Las fábricas de papel se encuentran a las puertas o en los valles de los Vosgos en Épinal , Docelles y Arches . Los maestros flotadores se agrupan cada vez más en el principio de tripartición jerárquica muy anclado en el “han”, el término de Lorena de la corporación : primero somos aprendices, luego compañeros luego maestros flotadores.

Se practicaron cortinas transparentes, flotando en trenes, en Meurthe y Moselle . Anticipando proyectos también andamiaje por las autoridades francesas, dos siglos después, Lorena mismos soberanos ya había encontrado el XVI °  siglo que el lecho de sedimentación Mosela es muy importante y hace que la navegación imposible; sólo el boloyage todavía era posible y sólo en unas pocas secciones. Los sucesivos proyectos de desarrollo del Mosela nunca tendrán éxito por razones geopolíticas y estratégicas, entre otras.

Una vela de tablón consiste en montar varios "jefes". Un bosset es un conjunto de seis "baúles". Un tronco es un paquete de 10 tablas apiladas una encima de la otra. Los lazos para atar todo son ciervos, cuerda hecha de ramas flexibles que se retuercen y retuercen para hacerla maleable. Su fabricación requiere mucha paciencia, los flotadores los recogen siempre que es posible. Las tablas tenían muescas en los lados delantero y trasero para que los ciervos no se rasgaran ni se deslizaran por el borde de la tabla. El conductor se coloca en el segundo bosset porque tiene que maniobrar el contrafuerte volante hecho de tablas y levantado por cuatro tablas colocadas debajo para hacer una especie de palanca de alguna manera. Gracias a este contrafuerte, el conductor gobierna el cabecero o puede presionarlo para levantar la parte delantera del cabecero para que no se sumerja en el agua al pasar por compuertas, por ejemplo. Los jefes están conectados entre sí por los dos tablones superiores de los baúles en el centro que se sacan del baúl. Según un informe de François-Michel Lecreulx en 1785, por lo tanto, en la Lorena francesa , el Meurthe todavía se considera el río que transporta más madera y leña en la región. Para rentabilizar la flota, se cargaba carga adicional en la vela: barriles de sal o vino, clavos, objetos de madera labrada (tinas, escaleras de mano, postes, escobas, muebles, arcones). Con la apertura de las estaciones de tren de Saint-Dié-des-Vosges y Raon-l'Étape en 1864, el tren se hace cargo del transporte de madera aunque la parada no se detenga de repente. Sobrevivió hasta la guerra de 1870 que marcó el final definitivo de la flotación en trenes en los Vosgos. Los maestros de las carrozas pueden convertirse en ricos burgueses que celebren contratos con los artesanos carpinteros, toneleros, ebanistas. El flotador se convierte en un intermediario imprescindible entre los madereros y muchos comercios que utilizan madera y sus derivados.

El puerto en los bosques de Raon-l'Étape sur la Meurthe fue, con mucho, el más activo durante el período de Lorena. En caso de disputa entre la ciudad de Raon y el obispo de Metz, soberano del principado episcopal representado localmente por el sieur abbé de Moyenmoutier , la descripción del caso relativo al derecho de pesca se acompaña de un boceto dibujado a mano. de 1680. El documento es instructivo de varias maneras:

• Muestra cómo las flotas y los trenes estaban aparcados en el puerto en el bosque de Raon-l'Étape.
• Se puede leer allí que los trenes de madera o las balsas flotantes se llaman "uoille" y que el Meurthe se llama en dialecto local "el Murthe".
• La técnica para fijar las velas se describe en detalle. De la misma forma, aprendemos el papel que juegan las rocas en medio del río. El texto original (ortografía no respetada) explica por ejemplo:

"En los lugares a los que es posible acercarse como se puede apreciar por las velas y protuberancias de madera que allí aparecen en forma, como también de las otras velas que se atan en medio de dicho río después de dos grandes rocas que los comerciantes tienen tenían anillas para sujetar sus mercancías en seguro, no pudiendo retenerlas cerca de los bordes en los momentos en que impactan sus otras mercancías que tienen en sus patios que tienen a ambos lados, dicho río no solo no se avergüenza por dichas velas granates pero aún más avergonzado por una miríada de rocas en su entorno y en ningún lugar como aparece en dicho río. "

Los flotadores también eran muy patriotas de Lorena y apegados a la cultura local, como es el caso en muchos países europeos. Su actividad cercana a la tierra y los elementos naturales parece vincularlos a su país y su entorno cultural. Pero sobre todo, parece que algunas carrozas han tenido los medios para comprometerse con su país.

• En 1476, Jean Bragadour, dit Cachet, comerciante de vino y madera, pagó la paga de los mercenarios alemanes que lucharon por los Lorena de René II de Lorena contra el invasor borgoñón Carlos el Temerario que murió en la batalla de Nancy el 5 de enero de 1477.
• Sieur Bernard Huel pagó un rescate para liberar a 21 soldados de Lorena prisioneros de los ocupantes franceses durante la Guerra de los Treinta Años .
• Algunos maestros de carrozas se convirtieron en notables locales e influyentes. Como sus colegas de Nivernais , a veces aliados por matrimonio con los banqueros de París, ciertas carrozas en Lorena están ennoblecidas como las familias Cavot, Derand y Bragadour-Gachet. En Ducal Lorraine, los vidrieros también fueron ennoblecidos y nombrados caballeros.

Dicho esto, sólo el escudo de armas de los Cavots figura en el armourial de Lorena de Robert de Saint-Loup: “de sable à trois roses d'or”.

Ingenieros total de puentes y carreteras en el potencial de los Vosgos del XVIII ª  siglo

Una vez que todos los estados del antiguo régimen se encuentra en las montañas de los Vosgos se integraron a Francia a lo largo del XVIII °  siglo, encuestas e investigaciones se llevaron a cabo en los departamentos forestales revolucionaria el este de Francia. De hecho, han revelado importantes inconvenientes para la explotación y el transporte de abetos de los Vosgos, en particular por flotación. Sin embargo, las solicitudes de suministro de mástiles de la marina son cada vez mayores, el ingeniero jefe de puentes y carreteras , François-Michel Le Creulx, encargado por el Estado de estimar los trabajos a realizar y definir los medios para remover los obstáculos. que se opuso a la ejecución de estas obras útiles para el suministro de madera, consideró que la navegabilidad o flotabilidad de los ríos de Lorena era bastante concebible y deseable, en particular los de los Hautes-Vosges, considerando la calidad de los árboles que podría proporcionar la madera maciza. de la marina; lamenta, además, que "las piezas más finas se conviertan en carbón, por falta de salidas" . El ingeniero jefe también lamenta que "la ci-devant Lorena sea una de las provincias más húmedas, y se podría agregar que es una de las más cultivadas, y que solo le falta ser comerciante" .

El objetivo del informe elaborado por Le Creulx y su colega Lorraine de Bridges and Roads era ver si los ríos de segundo y tercer orden podían aportar más ventajas dado que algunos ya son boyantes para leña o construcción, pero nunca para grandes salas "por las vergüenzas que obstruyen estos diferentes ríos " . En el XVIII º  siglo, el transporte de agua permanece objetivamente más ventajoso en términos de coste. Flotante o el transporte en barco sólo cuesta 20 º de que por tierra. Los ríos que fluyen libremente ciertamente aumentan los costos, pero aún son más bajos que los requeridos por las carreteras secundarias o las carreteras bien construidas. Esto es aún más cierto en el caso de la madera estructural, cuyos costos de transporte absorben dos tercios del valor de la madera por 46  km viajados por tierra. Para mejorar la producción, el valor de las mercancías y minimizar los costos de transporte, el estado está dispuesto a emprender obras importantes en los ríos secundarios e incluso en el Mosa y el Mosela, que no son navegables en su curso.

Los ingenieros de puentes y calzadas señalan en su informe que "ninguna provincia tiene tantas forjas, vidrieras, ferias y una superficie tan grande plantada de madera" . Es la dificultad del transporte lo que, según ellos, obliga a convertir las piezas de madera más bellas en tablas. Concluyen que "todas las montañas de los Vosgos están cubiertas de aserraderos activos que trabajan más para Holanda y el extranjero que para Francia" . Claramente, los Vosgos podrían suministrar más mástiles a la armada y uno puede imaginar que los observadores de antaño sintieron una impresión de desperdicio cuando vieron el potencial de las montañas de los Vosgos reducido por la falta de accesibilidad y comunicación. En cuanto a los abetos de los Vosgos, los alrededores de Bussang y Saint-Maurice-sur-Moselle podrían, según las personas consultadas sobre el terreno, proporcionar 300 abetos de más de 22  m de longitud. Los bosques de Ventron , Cornimont , La Bresse y Gérardmer podrían entregar potencialmente al acumular 2.300 piezas de primer nivel para los mástiles de la marina. En los bosques del Priorato de Hérival , hermosos abetos se cortan en tablones mientras que tienen tamaños apreciables para los mástiles (de 60 a 80 pies de largo y de 16 a 20 pies de grosor). Para los árboles de hoja caduca , y en particular el roble , los recursos son muy importantes en los Vosgos de arenisca en todas las áreas forestales alrededor de Bruyères , Rambervillers , Épinal y Saint-Dié , e incluso los bosques de Charmes y Chamagne fuera de los Vosgos.

Para tener acceso a estos árboles, sería necesario hacer navegable el Mosela hasta Épinal, luego el Meurthe , que es boyante, a Lunéville y finalmente el Saar, también boyante, a Fénétrange . La flotabilidad de Vologne , Vezouze y Mortagne debe mejorarse ya que sus respectivas fuentes se encuentran en el corazón del sector donde se han identificado las especies buscadas. Pero el proyecto más ambicioso en ese momento seguía siendo la mejora significativa en la navegación y la flotación de piezas muy grandes en el Mosa, tanto hacia el norte por Dinant como desde el oeste uniendo el Marne a través de grandes obras para levantar el buque. rotura de carga entre Pont-à-Mousson y Saint-Dizier . Parece claro que los robles y abetos de los Vosgos interesan a la marina hasta el punto de andamiar proyectos costosos cuya viabilidad otros ingenieros cuestionan. Al final, los proyectos en cuestión para mejorar la explotación de los bosques de la parte sur de los Vosgos no verán la luz del día, como todos pueden ver hoy. Los cursos superiores de los ríos mencionados no son navegables. La flotación en tren balsa continuará como antes en los tramos habituales del Saar y Meurthe, pero se limitará principalmente a trenes de tablones, piezas pequeñas si exceptuamos los raros intentos costosos de transporte cuesta lo que cuesta unos abetos de Vosgos a los astilleros en el Canal .

Además, los primeros desarrollos importantes del Mosela no comenzarán antes de 1830-1850: anteriormente el río permanece salvaje y sujeto a peligros climáticos. Los señores cobraban peajes sobre el flotador donde habían fijado las orillas del río a sus propias expensas.

Información sobre el rafting en el río Vosgos a través de los relatos de testigos

Pierre Badel , él mismo de Saint-Nicolas-de-Port , relata la llegada de las carrozas de los Vosgos desde Raon-l'Étape que harán escala en la pequeña ciudad que alguna vez fue famosa por su romería y sus dos ferias internacionales. Las flotas tomaron prestado el brazo pequeño del Meurthe para llegar al puerto donde ataron sus flotas de madera pesada o tablones a las orillas del Champy.

Este parece ser un gran evento para la población local, ya que los espectadores se reúnen en el puente del pueblo para ver pasar la inusual procesión, pero también porque alguien va a advertir al maestro de escuela en la calle. Receso del mediodía para que los escolares, incluido Pierre Badel en este momento de la historia, puede salir de la escuela en columnas alrededor de las 4 de la tarde para dirigirse a la válvula principal y así presenciar la atronadora llegada de las balsas que deben traspasar el umbral de la esclusa de manera espectacular. Las carrozas armadas con sus garfios largos llegan alrededor de las 6 de la tarde en varias balsas que se suceden. Dependiendo de las flotas, había entre 10 y 20 balsas. Badel cuenta que las carrozas rozaban las orillas para que los escolares pudieran subirse al tren de madera donde debían agarrarse con fuerza para no caer al agua.

Cuando las carrozas se detienen en una ciudad, es una gran conmoción ofrecerles alojamiento y desayuno. Tres hoteles en Saint-Nicolas-de-Port eran, según Badel, a menudo frecuentados por carrozas para su escala antes del descenso a Nancy . Bajaron al Pèlerin des Vosges , La poule qui boit y el Lion d'Or . Para anunciar su llegada, el gerente de la flota envió un telegrama desde Raon-l'Étape la misma mañana en el que especificaba que sus flotadores llegarían tarde en la noche. Sucedía al menos una vez al mes, a veces más. Como en promedio un centenar de hombres iban a ser recibidos por los posaderos, fue necesario llamar a muchos interventores ocasionales para que echaran una mano, incluidos familiares y vecinos, para poner las mesas, limpiar, secar, preparar las comidas. colchones y camas supletorias adicionales en las habitaciones e incluso en los pasillos. La comida fue muy generosa y bien regada para creer a los testigos, lo cual no es de extrañar en sí mismo porque otras historias o canciones de carrozas alemanas, por ejemplo, relatan el legendario apetito de las carrozas que a menudo se describen como tipos sólidos. Acostumbrados a la dureza de las carrozas. su profesión.

La descripción de la llegada de la flota por el testigo es interesante para obtener una visión de las prácticas flotantes Lorena XIX XX siglo. Joven, quedó impresionado por estos "gigantes del agua" que "nos parecían de una raza desconocida" . Colocados en sus balsas, con los brazos desnudos y las piernas desnudas, las carrozas maniobraban su tren de madera, donde a veces había una especie de carpa o refugio instalado sobre tablas, para ingresar al canal de las hilanderías y molinos.

El niño, presente en la balsa, relata la llegada en estos términos: "Y luego fue la caída abrupta, repentina, enloquecedora, tanto deseada como temida, en el pozo de los Grands-Moulins, en medio de los gritos. chorros de agua, cascadas vaporosas, válvulas levantadas por la manivela (…) Estábamos cubiertos de agua, fuertemente aplastados en los grandes bosques; las carrozas miraban 'su casa' que crujía y amenazaba con romperse ... y luego, de repente, salimos del pozo, blancos de espuma, nuestros ojos ahogados, nuestro cabello empapado, nuestra ropa pegada al cuerpo, contentos con la zambullida saludable (…) ” . Una vez que las flotas estén estibadas, los flotadores recogerán su ropa de repuesto en la "caja fuerte común" para dirigirse al hotel que el maestro flotador les ha designado.

La noche es corta ya que los hombres se relajan charlando, fumando o cantando hasta la medianoche. Sin embargo, la salida hacia Nancy está programada para las 4 a.m. y el levantamiento está programado para las 3 a.m. Los dormitorios, los pasillos, el falso ático están inundados de camas, los vecinos han aportado colchones que se colocan en el suelo. Varios hombres duermen en la misma cama. Sólo el flotador principal tiene el privilegio de dormir en la "hermosa habitación", que en el hábitat tradicional de Lorena correspondería hoy a la sala de estar reservada para celebraciones familiares y solemnidades. De repente, los miembros de la familia que habitualmente duermen allí se alojan con una persona en el pueblo que está dispuesta a recibirlos por una noche. Las carrozas salen de Saint-Nicolas-de Port en medio de la noche. El ceremonial comenzará de nuevo en un mes, o antes si la actividad es intensa en determinados momentos.

Flotando en trenes de madera y troncos perdidos en las montañas de los Vosgos

Los flotadores del valle de Meurthe y sus afluentes flotantes (Fave, Rabodeau, Plaine, Taintroué, Laveline) a menudo se refieren a las montañas de los Vosgos cuando se trata de balsas de madera o tablones transportados por río. Sin embargo, otros ríos han experimentado un período más o menos largo de flotación por trenes. Aparte del Meurthe, debemos mencionar el Sarre , el Vezouze y su afluente el Chatillon, el Rouge-Eau y el Moselle y su afluente el Moselotte .

Trenes de madera en la subcuenca de Meurthe

El Meurthe se eleva al pie de las crestas de los Vosgos en un valle entre el Haut Gazon (1.201  m , el Collet (1.110  m ) y el paso Schlucht (1.135  m ) en el parque natural regional Ballons des Vosges . Desemboca en el Mosela en Frouard . El valle de Haute-Meurthe se llamaba comúnmente la "gran besse  " en el dialecto local de los Vosgos . La Petite Meurthe tiene su origen en Vimbar, cerca de la aldea de Grand Valtin al pie del techo de paja de Sérichamp (1.123  m ). El curso serpentea a través de valles muy estrechos como el Peute Basse y especialmente el sitio protegido del Défilé de Straiture . En dialecto local , los habitantes de este valle ocupado por la ciudad dispersa de Ban-sur-Meurthe-Clefcy comúnmente hablan de la "P'tite besse  ". Los dos Meurthes se encuentran en la aldea de Sondreville aguas arriba de Saint-Dié-des-Vosges, a unos 10  km de las fuentes. '' En Nancy , la flotación comienza en Plainfaing y se extiende a lo largo de 129  km contra 11  km p para la navegación. Existió en el XIX °  siglo 86 molinos en Meurthe entre Plainfaing y Nancy; estaban equipados con aberturas con un ancho de 2 a 4  m . Flotar en el Meurthe es practicado por flotas o trenes reunidos en Raon-l'Étape a Lunéville , Saint-Nicolas-de-Port , Nancy y más allá si las flotas continúan en el Moselle. La mayor parte de la madera flotante consiste en tablones de abeto (alrededor de 1 millón en un año). De lo contrario, las flotas también transportan madera de construcción (alrededor de 6.000 piezas por año) y leña (alrededor de 2.000  toneladas ). Esto representa alrededor de 500 flotas o trenes en balsa cada año.

El favorito es un afluente directo del Meurthe . Toma su origen río arriba de Lubine debajo del Col d'Urbeis (602  m ) y el Col de la Hingrie (749  m ) en las fronteras de la Lorena histórica. Desemboca en el Meurthe aguas abajo de Sainte-Marguerite à Gratin. Se puede flotar con troncos perdidos desde el lugar llamado Bras-de-Fer, una distancia de 3,7  km . Pero también se utilizó para flotar en trenes a una distancia de 15  Km. El río tiene el defecto de tener anchos muy diferentes, pero las presas están todas equipadas con esclusas.

La Laveline tiene su origen en un lugar llamado Lauterupt a la salida de la Basse de la Grande Goutte y la Basse des Péreux al pie de la cresta de La Roche des Fées (1.025  m ). Desemboca en el favorito cerca de Neuvillers-sur-Fave aguas arriba de Saint-Dié-des-Vosges . El Laveline es flotante con troncos perdidos y por trenes de tablones desde Ban-de-Laveline hasta la confluencia con el Fave, en sí mismo flotante en este punto. Esto representó solo 3  km de flotación, pero fue de importancia suprarregional porque, además del pequeño volumen de madera flotante, cada año se destinaban a la ciudad de París de 65.000 a 70.000 tablas ensambladas en trenes de flotadores . Las flotas descendieron el Laveline, luego el favorito para llegar al gran puerto de Raon-l'Étape en el Meurthe, el Mosela hasta Toul .

El Taintroué tiene su origen en Vanémont al pie del bosque de Champ; se trata de un caso especial en los Vosgos porque apenas flota 5  km desde Rougiville hasta la desembocadura del Meurthe, aguas abajo de Saint-Dié-des-Vosges , pero sobre todo porque, a diferencia de otros arroyos de los Vosgos, allí se practicaba casi la flotación. siempre en trenes o flotas. Flotar con troncos perdidos era muy raro en el Taintroué. En su curso alto, atraviesa por un estrecho valle los macizos forestales que alimentan los aserraderos. De hecho, las tablas cortadas y flotadas en trenes en el Taintroué partieron hacia París por un volumen promedio de 55.000 tablas por año.

El arroyo Rabodeau tiene su origen en el Col du Prayé debajo de la Tête des Blanches Roches (916  m ). El curso superior es muy profundo y está salpicado de rocas. Por otro lado, cada lado del valle está densamente arbolado, casi deshabitado y sin aserraderos. Al sureste se encuentra el bosque nacional de Val de Senones dominado por los Hautes Chaumes y al noroeste el gigantesco bosque nacional de los Bois Sauvages. Hay que bajar a la parte baja de La Haye L'Abbé para ver llegar los grandes aserraderos. Es a partir de estos molinos que Rabodeau es boyante en los registros perdidos (8000  st del XIX °  siglo para leña) y tablones de trenes (alrededor de 80.000 por año tablones flotando balsas). Aserraderos, fábricas y aserraderos han creado compuertas flotantes con un ancho de 3 a 3,50  m .

La llanura nace al pie de Donon (1.008  m ), el punto más alto de los Vosgos de arenisca. Desemboca en el Meurthe en Raon-l'Étape, que es un punto clave para flotar en la cuenca del Murthois. Los registros perdidos para flotar realizan desde la fuente hasta la confluencia viaja una distancia de 30  km (aproximadamente 8000  st madera en XIX XX  siglo. Los flotadores también se fabrican trenes tablas para el mercado regional ya París (unos 300.000 tablones). Como Como resultado, las fábricas y varias presas tenían ranuras de flotación cuyo ancho variaba de 2,15 a 3  m .

El pequeño arroyo del Broué tiene su origen en la piedra arenisca Basses Vosges debajo del Varrinchâtel (516  m un poco al sur del Col de la Chipotte y se fusiona con el Meurthe en Rambervillers . Los lugareños lo llaman "el arroyo (de)" Monseigneur ”Porque antiguamente se utilizaba para troncos flotantes para todos los bosques de la pequeña ciudad de Saint-Benoît-la-Chipotte que, en ese momento, pertenecía al cuerpo temporal del obispado de Metz , un principado eclesiástico independiente sin litoral en el ducado de Lorena del que dependía el pueblo de Brû un poco más abajo. El "bois de Monseigneur" atravesaba la ciudad del rey para llegar a Rambervillers, también propiedad de "Monseigneur". El consumo era muy local. Sin embargo, una vez en la rambuvetaise châtellenie , puede ir por el Meurthe a Nancy .

El Vezouze tiene su origen en las estribaciones de los Vosgos de arenisca en Meurthe-et-Moselle y desemboca en Meurthe cerca de Lunéville . La flotación solo era posible a través de depósitos de agua a 3  km de su fuente. Esa es una distancia flotante de 63  km . Cada año, cerca de 4000 metros cúbicos de troncos perdidos, 300,000 tablas y 3000 piezas de madera larga ensambladas en trenes descienden por el río. Todos los molinos tenían esclusas con un ancho de 2 a 2,77  m . Su afluente, el Chatillon, flotaba con troncos sueltos a lo largo de 11  km .

Trenes de madera en la subcuenca del Saar

El Saar se origina a una altitud de 785  m debajo del Donon en los Vosgos de arenisca media y desemboca en el Mosela en Alemania en Konz . De hecho, forma una bifurcación con el Sarre rojo al este y el Sarre blanco al oeste. Ambos descienden del macizo de Donon. Fue boyante desde Niderhoff en Moselle: la flotación de trenes de madera en el Saar Blanco en Niderhoff (Lo woléje è Nindréhō) se cuenta en el dialecto de Lorena del Sureste de Moselle , una historia recopilada y transpuesta por Léon Zéliqzon y Gonzalve Thiriot en el a partir del XX °  siglo. En consecuencia, casi la totalidad de los 246  km de su longitud puede flotar en trenes o troncos sueltos; en Francia, esto representa unos 100  km . Más de treinta molinos se ubicaron en el Saar y se equiparon con mensajeros destinados a flotar, cuyo ancho variaba de 2 a 4  m . En XIX °  siglo, impregnaba las sábanas 300.000 por año (principalmente pino) de la madera (alrededor de 2800 piezas) y leña en 9000  st .

Las prácticas de las carrozas de los Vosgos en la fachada occidental son muy similares. Era necesario ayudar a la naturaleza por los arroyos con muy poco caudal o el lecho invadido por rocas. Al no tener en cuenta algunas peculiaridades propias de cada valle, es posible constituir la vida cotidiana de los Vosges en líneas generales tomando el ejemplo de los madereros-flotadores del Saar.

Desde marzo, que corresponde a los Vosgos medios hasta el final del invierno con un paisaje nevado, la primera tarea imprescindible es buscar árboles jóvenes como hayas, robles o carpes para hacer los ciervos (también hast). En el peor de los casos, el flotador también usaba ramas delgadas y flexibles de abeto. No se hace mención en fuentes locales sobre una técnica de preparación adicional para estos ciervos como es el caso de la Selva Negra, no lejos de los Vosgos. En este macizo forestal de habla alemana, los flotadores calientan las ramas flexibles (las “Wieden”) para desfibrarlas y hacerlas aún más flexibles. Una vez finalizado este tratamiento térmico, la rama se inserta en un gran tronco perforado con agujeros para girar la rama alrededor de un mango de soporte. Quizás este tratamiento también se practicó en los Vosgos del Saar sin que se mencione expresamente.

Alrededor de Pascua , los madereros se convierten en carrozas . La versatilidad en las tareas no debe sorprender aquí porque en ambos casos se trata de oficios madereros donde los hombres dejaron la casa por un tiempo y vivieron en medio del bosque en chozas improvisadas con comida frugal y condiciones de vida espartanas. Además, la densidad de población en los valles del Alto Saar es particularmente baja. Los habitantes vivían allí actividades agro-silvo-pastorales. Para flotar, los hombres salieron por la semana a partir del lunes. La mayor parte de las carrozas madereras procedían de los pueblos de Abreschviller , Saint-Quirin y especialmente Niderhoff, que ya no se encuentra en el macizo.

El flotador intercambia la sierra y el hacha con el garfio (o el "forot"), el hacha y la barrena. Con el garfio y su punta curva, mueve los trozos de madera. Con el hacha corta o bisela maderas largas y con la barrena perfora los agujeros en los extremos de los troncos o tablas para enhebrar los ciervos. En comparación con las carrozas de ciertas regiones alemanas, la modesta carroza de los Vosgos no usa botas ni botas de agua. En el XIX ° siglo, en el valle del Sarre, treinta molinos alinea el río con muchas esclusas pasar. Así que no solo flotamos leña con troncos perdidos, sino también madera con bordes (vigas, tablones), varias maderas aserradas y, a veces, también madera larga escuadrada con un hacha para hacer marcos.

El tren o la balsa simple se montó "en el sitio". El sitio es la tierra al borde de la "toma de agua". La toma de agua era una lámina de agua formada por una presa a menudo cerca de un aserradero. La balsa tuvo que ser “izada” cuando estuvo terminada, es decir, deslizar la parte delantera de la balsa hacia el agua abierta para facilitar el flotador. Una vez que la flota estuvo en el agua, fue necesario abrir las tomas de agua aguas arriba del sitio para liberar el "salvado", por lo que el oleaje o el oleaje de la corriente, luego subir a las balsas del tren para iniciar el descenso. . Los "diques" o presas de tipo terraplén que retienen el agua, se suceden a distancias regulares para crear "baulées" (retención de agua).

Había varios tipos de puertas dependiendo del sitio y si había o no un aserradero, aserradero o fábrica a la que solía pertenecer la puerta o presa. Cuando solo se trataba de una válvula para un difícil paso del río en plena naturaleza o para inflar el agua, los flotadores realizaban un "boc": se trata de una válvula fijada en los dos extremos por dos cadenas de bobinado. sobre un eje móvil que descansa sobre dos montantes. Este árbol fue perforado con dos agujeros. Para hacerlo girar, clavamos palos resistentes en los agujeros. Las cadenas se enrollaron alrededor del árbol haciendo que la puerta del boc se levantara. La flota pasó por debajo.

Los trenes de madera o pequeñas flotas avanzaban hacia Sarrebourg , luego Sarreguemines , Sarrelouis y por el Mosela podían continuar hacia Trier y Koblenz en Alemania. Las flotas del Alto Saar se complementaron con otras flotas en el camino porque el Mosela es muy flotante y navegable aquí. En todos los casos, el Saarwood llegó a uno de los principales puertos del sector del Alto Rin, que era Malmédy.

La flotación en el Saar se detuvo alrededor de 1907 tras la construcción de carreteras y senderos forestales que penetraron el macizo de arenisca casi hasta las crestas. La madera fue transportada por carros tirados por caballos y bueyes, luego por camiones y ferrocarriles. En el valle del Saar Rojo que atraviesa Abreschviller , la red de vías de drenaje para la tala se redujo antes de 1871 y parte del Meurthe fue anexionada al Imperio alemán . Por lo tanto, la madera se transportaba a las carreteras flotando. Alrededor de 1860, los planificadores propusieron la construcción de muchos caminos forestales para facilitar y promover el manejo del bosque y sus enormes recursos madereros. La consecuencia directa de estos caminos forestales fue el fin de flotar en el Saar Rouge. En 1878, la carretera, inicialmente propuesta como carretera forestal de Donon a Abreschviller , fue finalmente construida por las autoridades alemanas como carretera departamental , la D44. En 1884, la administración alemana también construyó la primera línea ferroviaria forestal en Abreschviller para la explotación de los bosques circundantes, una parte del cual se convertirá hoy en un tren turístico. Inicialmente estrecha a lo largo del arroyo, la línea se ensanchará y alargará hasta 1902. En resumen, el Saar flotante en trenes o balsas ciertamente comienza fuera de las montañas de los Vosgos en el país de Sarrebourg , pero la fuerza de los macizos Forestiers du Donon permanece intacta porque dan una especie de árbol que crece endémicamente solo en el nivel submontano: el abeto o Abies alba . Río arriba de Niderhoff, la flotación es solo con troncos perdidos. El abeto también estaba presente en el Jura , los Alpes y la Selva Negra, pero el macizo de los Vosgos era lógicamente el más cercano y el más accesible a través del Sarre. Los troncos primero descendieron flotando, luego se cortaron en tablas en los numerosos aserraderos y se dejaron para el Saar flotante y navegable en las regiones más al norte.

En la historia de los Vosgos , muchos microestados del Sacro Imperio fueron atravesados ​​por ríos salpicados de puestos de control, tonlieux o aduanas. Abadías, señores, ciudades y los agentes económicos de la región del Sarre y el Palatinado fueron los primeros solicitantes toda abeto o tablas de pino de los Vosgos del Norte desde la época romana a finales de la Edad Media , pero aún más intensamente a la XVII ° y XVIII ° siglos. En la aduana de Saarbrücken , además de los troncos de abeto, se declararon en 1742 75.300 tablas de pino flotando en el Saar.

El período de flotación en la cuenca del Horn , un afluente del Schwarzbach al norte del macizo de los Vosgos, fue muy corto en comparación con las cuencas de Meurthe y Saar. Ha sido atestiguada a principios del XVII °  siglo coincidiendo por lo tanto, poco o poco Edad de Oro holandesa , pero es detenido por la Guerra de los Treinta Años que asoló el notoriamente Lorena ducal manera particularmente dramática norte. Después de una breve recuperación a principios de XVIII ª  siglo se cayó en el olvido. La falta de desarrollo de las vías fluviales y probablemente de un presupuesto adecuado probablemente no permitió una evolución de esta industria artesanal en la región, ya que es una de las más boscosas del macizo de arenisca de los Vosgos. Como en el resto del macizo de los Vosges du Nord, los flotadores establecen tomas de agua temporales en el Cuerno para asegurar el flujo necesario para la salida de los trenes de flotadores de madera.

La flotación del país de Bitchois ( Bitscherland ) está ligada a los bosques de Holanda como en la cuenca del Saar y los otros ríos del Alto Rin. El tráfico todavía se detiene en el comienzo de la XVIII ª  siglo, probablemente debido a la falta de desarrollo de la región del Cuerno. Como el bosque de Bitche era enrésinée el XIX ° siglo, todavía había muchos bosques de robles y hayas que se buscaban para el tablero marino. Los Vosgos del Norte también fueron el hogar de muchas fábricas de vidrio ( Soucht , Meisenthal , Goetzenbruck y Saint-Louis-lès-Bitche ) y fundiciones (Baerenthal, Bannstein Mouterhouse y Bellerstein) que tenían que ser abastecidas con leña, la mayoría de las veces con troncos perdidos. Los bosques de los Vosgos del Norte , ubicados en la Bailía de Alemania del Ducado de Lorena , o en el condado de Bitche , pero también el bosque de Warndt, no lejos de Forbach , Hombourg-Haut y Saint-Avold , abastecían a los comerciantes de Madera holandesa. En el XVII °  siglo, la madera se flotó en el Cuerno hacia los puertos de puente Hornbach y Zweibrücken (Zweibrücken). Una vez en Blies, luego en Saar, se suma a las flotas que utilizan estos ríos hacia el norte de Europa .

Tras la adhesión de Lorena a Francia, la sentencia del 27 de septiembre de 1768 firmada por Luis XIV , regula los nuevos derechos de uso y venta de madera del país de Bitche . La deforestación fue importante, los habitantes se mantienen en el derecho de afloramiento, matanza y bellota. Los hermosos trozos de madera podrían servir a la marina francesa , pero la única vía fluvial capaz de hacerlos flotar fluye hacia el norte hacia tierras alemanas. La salida holandesa ya no es posible porque las Provincias Unidas se han convertido en enemigas del reino de Francia .

Trenes de madera en el Mosela y Moselotte

El Mosela tiene su origen en un lugar llamado Taye debajo del Col de Bussang , frontera entre los departamentos de Vosges y Haut-Rhin , y desemboca en el Rin en Koblenz en Alemania . La flotación comenzó en Dommartin-lès-Remiremont . La parte flotante representó 149  km en suelo francés y 242  km en territorio alemán. Las vantelleries de los molinos tenían ranuras flotantes en Toul , Gondreville , Fontenoy , Villey , Saint-Étienne , Liverdun y Frouard . Por otro lado, las pocas presas entre Bussang y Remiremont no están equipadas con compuertas. Están más bien destinados al riego de los prados. Los bancos de grava muy extensos también obstaculizan la flotación de madera en el curso superior del Mosela. En realidad, la flotación de la madera para la parte montañosa de la cuenca de Haute-Moselle fue realizada por su afluente derecho, el Moselotte, cuya confluencia con el Moselle está justo aguas abajo de Dommartin-lès-Remiremont. Un poco menos de 3000  toneladas de madera llegaron flotando a Épinal para su propio suministro. Después de Épinal, la flotación en trenes se refiere principalmente a madera de construcción y tablones de abeto. “  Das seit 1425 nachweisliche Flößen von Brettern aus den Vogesen kennzeichnet die Physiognomie des Wasserlaufs im letzten Viertel des 15. Jahrhunderts. Die Flößer steuern Hunderte, ja bis zu mehreren Tausenden von Tannenbrettem auf dem Fluß.Sie stammen vor Allem aus Baccarat und Raon-T Stage an der Meurthe, oberhalb von Nancy. Im 16. Jahrhundert werden die Flöße immer häufiger und erreichen mehrmals jährlich rund 40000 Einheiten  »

Trenes de madera en el Thur

Flotar en trenes de madera en el Thur fue organizado y supervisado por el príncipe abad de Murbach de acuerdo con un tratado celebrado entre la abadía imperial y la regencia de Ensisheim , capital de la antigua Austria de los Habsburgo . Los bosques procedían del valle de Saint-Amarin entre el macizo de Grand Ballon (1.424  m ) y el macizo de Rossberg (1.191  m ) y el Drumont (1.200  m ). Tomaron la dirección de Thann . Hubo muchas disputas entre la ciudad de Thann y el abad de Murbach sobre la flotación en el Thur. El Diccionario Hidrográfico de Francia de 1834 no menciona el Thur porque la flotación se remonta demasiado atrás, como el Giessen y el Doller . En el XIX °  siglo, ya no es posible ver trozos de madera en Alsacia en la Bruche . Pero el Ill, el Doller, el Thur, el Lauch , el Fecht , el Giessen, todavía aparecen con el Bruche en las clasificaciones administrativas como ríos flotantes.

Arroyos flotantes con troncos perdidos en la cuenca del Mosela

Si excluimos los ríos donde practicamos la flotación en troncos y al mismo tiempo el registro flotante, algunos ríos del macizo de los Vosgos experimentaron un período de solo registro flotante.

La Vologne se eleva al pie de las crestas de los Vosgos debajo de Collet (1110  m ) y Haut de Falimont (1306  m ). Al otro lado del Collet está la fuente del Meurthe . La Vologne desemboca en el Mosela en Pouxeux . Aunque flotaba con troncos perdidos desde Longemer hasta su desembocadura, a una distancia de 30  km , rara vez se ha flotado madera en la Vologne . La Mortagne tiene su origen debajo del Noirmont (641  m ) en la arenisca Basses-Vosges al norte de Corcieux . No es conocido por su actividad flotante que se realizó de manera irregular y solo con troncos extraviados. La Mortagne solo es flotante desde Saint-Pierremont hasta su confluencia con la Meurthe . Los molinos tenían salidas flotantes ( 1,58 a 2,50  m ). Esto explica por qué los árboles talados en el bosque de Mortagne o Champ no fueron transportados por la parte superior de Mortagne, que no flotaba, sino por la cuenca hidrográfica de Meurthe al otro lado en Raon-l'Étape . Los barrancos, un pequeño arroyo muy profundo e incrustado entre el bosque de Moyenmoutier y el bosque de Raon-l'Étape , nace al pie del Haut de la Halte (633  m ) y desemboca en el Rabodeau cerca del aserradero de Ravines aguas abajo de Moyenmoutier. Este arroyo salpicado de aserraderos era flotante con troncos perdidos durante solo 5  km para un volumen anual de 4.000  t .

El Bièvre , enteramente en Moselle , es más bien un arroyo que nace en el país de Dabo y desemboca en el Saar cerca de Eich. Sin embargo, es flotante con troncos perdidos en una distancia de 17  km . Para ello, las fábricas instaladas en el Bièvre cuentan con rendijas que permiten flotar, su ancho es de 2,10  m . El Eichel tiene su origen en el Spiegelthalerwald ubicado en los Vosgos del Norte cerca de Rosteig y Volksberg en Alsace Bossue . Desemboca en el Saar cerca de Weidesheim . Flotar con troncos perdidos fue posible a una distancia de 25  km . Los molinos del Eichel tenían una esclusa (1,8  m de ancho) y representaban alrededor de 3.000  toneladas anuales. Sin embargo, la flotación no tuvo lugar en el Eichel hasta abril. Un canal flotante y dos ríos flotantes en el borde del macizo de arenisca de los Vosgos desempeñaron un papel económico importante para la región, ya que la madera flotante estaba destinada íntegramente a las salinas de Lorena, un sector emblemático de la economía tradicional de Lorena: la Petite Seille no fluye en las montañas de los Vosgos , es un afluente del Seille . Los troncos flotantes están destinados íntegramente a las salinas de Château-Salins , alrededor de 5.000  t . Procedente del estanque de Omerey, el canal de Moyenvic se une al Seille en Moyenvic . Es flotante con troncos perdidos en toda su distancia porque, con el canal de Réchicourt , se utiliza para abastecer las salinas de Moyenvic.

Arroyos flotantes con troncos perdidos en la cuenca del Rin

El Lauter , que en Alemania lleva el nombre de Wieslauter hasta la frontera franco-alemana , se origina en el Pfälzerwald al pie del Weißenberg (610  m ), cruza los Vosgos del Norte en su extremo norte hacia Wissembourg y termina directamente en el Rin debajo de Neubourg . Los troncos flotantes se practicaron solo en la parte que fluye en Alemania en Renania-Palatinado desde su fuente en Hinterweidenthal hasta Lauterbourg , es decir , 55  km . Sorprendentemente, no se continuó hasta la confluencia con el Rin, que está tan cerca. Había el XIX th  cerraduras diez siglo con una anchura de 2  m aguas arriba de Wissembourg. Todos los molinos de la sección Wissembourg - Lauterbourg estaban equipados con ranuras flotantes .

Los ríos boyantes de esta cuenca son solo troncos perdidos con volúmenes que se han mantenido modestos y, a menudo, locales. Todos ellos se encuentran hoy en día en gran parte dentro o en los márgenes del parque natural regional de Vosges du Nord . El Zinsel du Nord tiene su origen cerca de Lembach en Moselle y desemboca en Moder cerca de Schweighouse-sur-Moder en Bas-Rhin . Fue flotable con troncos perdidos desde Baerenthal hasta la confluencia con el Moder, es decir 32  km . Pero la actividad se ha detenido durante mucho tiempo. Las válvulas de 1,10 a 3,10  m de ancho facilitan la flotación. El Falkensteinerbach en el bosque de Sturzelbronn salpicado por numerosos estanques en su pendiente derecha ( Étang de Hanau , Étang de Waldeck entre otros) confluye con su afluente derecho, el Schwarzbach en Reichshoffen , y desemboca en el Zinsel du North hasta Uttenhofen. Atraviesa la ciudad balneario de Niederbronn-les-Bains . El Falkensteinerbach flotaba con troncos perdidos desde Philippsbourg hasta su desembocadura, es decir, 11,5  km . Las fábricas de este río tenían esclusas de flotación , pero de tamaño modesto, de 0,90 a 1,80  m .

El pequeño río Schwarzbach nace en el Mosela al pie de la Grande Tête de Chien (348  m ) y se alimenta de los lagos Langweiher y Neudoerferbach que rodean el mismo macizo hacia el este; desemboca en Falkensteinerbach en Alsacia , afluente del Zinsel du Nord . Schwarzbach era boyante en los registros perdidos hasta el final a la XVIII ª  siglo. No ha vuelto desde entonces.

El Zorn tiene su origen en Hengst en el medio de arenisca Vosges, país de Dabo en Moselle . Desemboca en Moder en Alsacia. Allí se practicaron troncos flotantes unos 5  km después de la fuente hasta el aliviadero o canal de derivación del molino Brumath, que representa 64,4  km de tramo boyante.

Aguas arriba de Saverne, el Zorn recibió agua de los arroyos Ramsbach y Schlettenbach. y provoca un terreno muy húmedo y pantanoso en las afueras de la ciudad donde el río se divide en tres brazos provocando numerosas inundaciones a lo largo de los siglos. La primera huella de flotar en los países de habla alemana todavía muy savernois en XVIII ª  siglo se encuentra en el lenguaje, "Sorne" era de hecho el nombre popular de "  Flossbach  " al rafting. El segundo rastro visible de las flotas de troncos perdidos está grabado en la piedra arenisca rosa de los Vosgos en el muro de la fachada de la Iglesia de la Natividad. Por encima del estándar, podemos leer la inscripción "DIS IST DI HOLTZ DAN" que significa "esta es la medida de la madera". La ciudad fijó así la medida de la madera transportada o flotante. Por lo tanto, la madera flotante en el Zorn tenía que tener la dimensión medible en la torre de la iglesia parroquial de Saverne, es decir, 1,85  m .

Los troncos retenidos por una presa aguas arriba de Saverne deben sacarse y apilarse en un área común denominada según los idiomas "almacén de madera" (almacenes de madera, mercado de madera) o "  Flossplatz  " o incluso "  Holtzplatz  ". Los troncos apilados tomaron el nombre de "castillo" o "teatro"; son apilados por los apiladores ( Holtzsetzer ), medidos por los largueros o largueros ( Holtzmesser ), empleados juramentados del municipio. La madera a la deriva apilada se transporta en automóvil a la salida de Saverne para ser liberada en el Zorn aguas abajo de Steinbourg .

“La ciudad [Saverne] tiene una plaza cerca del río llamado Zorn, a cien pasos de la ciudad donde los comerciantes de madera flotan leña de los bosques de Roy y los de los señores, y como por una ley antigua está prohibido pasar el flotas más allá de la ciudad, dichos comerciantes están obligados a depositar su madera en la tierra en cuestión para venderla allí ... "

- AMSav. 68, El astillero (1781)

La sección entre Brumath y la boca no se usó para flotar. Algunos aserraderos con su propio aserradero adyacente gestionan el agua a través del Zorn y un canal de derivación con una presa en cada uno. El paso de las flotas de madera, por lo tanto, no tiene ningún efecto sobre la actividad del molino porque hay suficiente caudal para operar el molino continuamente y hacer flotar los troncos; este es el caso por ejemplo del molino de Mommenheim construido en 1698. En el XIX °  siglo, aproximadamente 30.000 a 40.000  metros cúbicos de madera por la Zorn, casi siempre hayas y abetos. Todos los molinos tenían una esclusa flotante de 2 a 3,44  m de ancho en los tramos inferiores. Más arriba, era necesario abastecer el agua demasiado baja mediante presas temporales que debían ser reparadas con cada nuevo descenso. La particularidad de la flotación en el Zorn fue la resistencia de los propietarios de los prados ribereños a lo largo del río entre Saverne y Brumath que se opusieron a la flotación de troncos fuera del período acordado. Río abajo, por lo tanto, flotamos en primavera de febrero a abril, y en otoño de septiembre a noviembre. Por otro lado, entre el macizo forestal y Saverne, la flotación se realizó durante todo el año debido a su carácter semi-montañoso sin llanura agrícola, ni áreas residenciales importantes. La madera no puede flotar en el Zorn y su afluente, el Zinsel Sur, porque el lecho del río está congestionado con demasiada frecuencia, las orillas son muy ricas en vegetación, las compuertas no están necesariamente colocadas en el lugar correcto y la esclusa de retención en Saverne era un obstáculo. para el paso de madera de construcción.

El Zinsel du Sud desemboca en el Zorn cerca de Steinbourg y se podía flotar con troncos perdidos de Graufthal , en la aldea de Oberhof, hasta su desembocadura. Alrededor de 10.000 a 15.000  metros cúbicos flotan por año en este pequeño río alsaciano durante los meses de febrero a abril y de septiembre a noviembre. La esclusa flotante de seis molinos tenía una anchura media de 1,50  m . Los bosques de Zinzel du Sud se suman a los de Zorn hasta Brumath .