Paris a Lyon Railway Company (PL) | |
| Creación | (1) 1 st de marzo de 1846 (2) 20 de marzo de 1852 |
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| Desaparición | (1) 17 de agosto de 1848 (2) 19 de junio de 1857 |
| Predecesor | Compañía ferroviaria Grand-Central de France |
| Sucesor | Empresa PLM |
| Forma jurídica | Sociedad Anónima |
| Acrónimo | PL |
| La oficina central |
París Francia |
La Compagnie du chemin de fer de París a Lyon es de hecho el nombre tomado por dos empresas que se sucedieron entre 1846 y 1857. La primera llevó a cabo la construcción del ferrocarril de París a Lyon antes de desaparecer por quiebra.
Autorizado en 1846 pero subcapitalizado con solo 200 millones de francos, fue nacionalizado en 1848.
El Estado está en el origen de la creación de la segunda empresa, una de las principales empresas integradas en la fusión de 1857 que dio origen a la Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM).
La construcción de una línea ferroviaria de París al Mediterráneo se decide por una ley de 11 de junio de 1842, que también prevé infraestructura construida por el Estado y operación a cargo de una empresa privada. Ese mismo año, el Estado inició la construcción con las obras del tramo de Dijon a Châlon , y solicitó a sus servicios la realización de reconocimientos y estudios para la ruta de París a Dijon.
La concesión de un ferrocarril de París a Lyon, está autorizada por una ley de 16 de julio de 1845. Su duración de 41 años y 90 días está aprobada por una ordenanza de la21 de diciembre, quien declara que la oferta, hecha por el presidente y los miembros del consejo de administración de una nueva empresa: François Henri comte Baudrand , gobernador del príncipe real y par de Francia, Charles-Pierre-Eugène Laffitte , banquero, Auguste -Victor -Hippolyte Ganneron , miembro de la Cámara de Diputados, y François-Guillaume Barillon, miembro del consejo municipal de Lyon, son aceptados y declarados concesionarios. Los estatutos de la sociedad limitada denominada “Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon” son aprobados por ordenanza de la1 st de marzo de 1846. Tiene un capital de 200 millones de francos para construir una línea de unos 500 kilómetros. La línea debe completarse en un plazo máximo de cinco años y la nueva empresa debe reembolsar al estado los gastos incurridos.
Las obras abiertas por el Estado son asumidas por la empresa, que también se encarga de la perforación del túnel Blaisy-Bas , la estructura más importante del recorrido. Pero rápidamente la empresa se enfrenta a un grave problema financiero porque el total de sus estimaciones alcanzó los 300 millones de francos, mientras que el Ministerio de Obras Públicas había estimado el costo de la construcción en 180 millones durante la concesión. Esto ya no permite considerar respetar el plazo de cinco años para la puesta en servicio. Una prórroga es otorgada por una ley de9 de agosto de 1847. Pero el crack de 1847 debilita económicamente a todas las empresas y su continuación con los acontecimientos de principios del año 1848 (revolución) obliga al Estado a poner en quiebra a la Compañía del ferrocarril de París en Orleans , la4 de abril, y tomar posesión del ferrocarril de París a Lyon, por el decreto de 17 de agosto. Otras empresas también fueron puestas en quiebra durante el final del año: la Compagnie du chemin de fer de Bordeaux en La Teste le30 de octubre, la Compagnie du chemin de fer de Marsella a Aviñón en21 de noviembre, y la Compagnie du chemin de fer de París a Sceaux en29 de diciembre.
La línea se amortiza mediante un canje, con los accionistas de la empresa, de las acciones por un cupón de anualidad. Cada titular de una participación de 500 francos recibió una anualidad de 7,50 fr , o cinco por ciento, cuando su cuota se pagó hasta para 150 francos, y una anualidad de 25 fr , también cinco por ciento, si la participación fue pagado en su totalidad.. De esta forma, el Estado adquirió la propiedad de todos los activos de la empresa que fue liquidada. El costo de esta compra es de 60.800.000 francos.
Después de su toma de posesión en 1848, el Estado continuó la construcción de la línea desde 1849 hasta 1851 y operó las secciones terminadas.
Los estatutos de la segunda empresa, también denominada "Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon", fueron aprobados por decreto del 20 de marzo de 1852. Esta creación se hizo cargo de la concesión de 512 kilómetros del ferrocarril de París a Lyon otorgada por decreto. el 5 de enero de 1852.
Cuando se toma la línea, el departamento está integrado por: Adolphe Jullien , ingeniero jefe y director, permanece en los cargos de director de operaciones y construcción; François Clément Sauvage , ingeniero de minas, a cargo de la gestión de equipos; Émile Julien Delerue , ingeniero jefe de puentes y carreteras, a cargo del mantenimiento y supervisión de la parte en operación; Paul-Romain Chaperon , ingeniero jefe de puentes y carreteras, encargado de la construcción del tramo entre Châlon y Lyon; Ernest Marie Du Boys, James Bidermann, Pierre Eugène Labouré, Pierre Marcel Aclocque, Adrien Ruelle y Louis Joseph Charles Jacquin, ingenieros de puentes y carreteras, están adscritos al servicio de mantenimiento y construcción de carreteras entre Châlon y Lyon: Jules Poirée , ingeniero de carreteras, fue nombrado Subdirector de Operaciones. La administración de la oficina está integrada por: Tréfouel, jefe de litigios; Charlet, líder del movimiento; Vauthier, jefe del departamento de ventas; Wahl, jefe de tracción.
El 20 de abril de 1854, la compañía absorbió la Compagnie du chemin de fer de Dijon a Besançon .
La empresa desapareció oficialmente con el decreto del 19 de junio de 1857, organizando por fusión la creación de la Compagnie des Chemins de Fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM).