Corzo (aviso)

Corzo
Imagen ilustrativa del artículo Corzo (aviso)
Aviso Deer .
Otros nombres 1959: Destour o Destur o Dustur
Tipo Aviso
Clase Gamuza
Historia
Servido en  Armada Nacional Fuerzas Navales Francesas Libres Armada Nacional de Túnez
 
 
Astillero Arsenal de Lorient
Quilla colocada Abril de 1937
Lanzamiento 17 de junio de 1939
Estado 1959: degradado
13 de octubre de 1959 : vendido a Túnez
1974: desmantelado
Tripulación
Tripulación tiempo de paz: 88, tiempo de guerra: 106
Características técnicas
Largo 78,30  metros
Maestría 8,70  metros
Calado 3,30  m
Cambiando 630 toneladas
A plena carga 895 toneladas
Propulsión 2 motores diesel Sulzer , 2 hélices
Potencia 4000  CV
Velocidad 20  nudos
Funciones militares
Armamento 2 cañones antiaéreos de 100 mm,
8 ametralladoras de 13 mm,
2 morteros y 8 granadas ,
1 sistema de detección ASDIC
Esfera de acción 10,000  millas a 9  nudos
400  millas a 14  nudos
Carrera profesional
Indicativo A10, A73 y F735 (Francia)
E71 (Túnez)

El Chevreuil (1939-1970) es un Aviso de la clase Chamois de la Armada francesa . También sirvió: bajo la bandera de las Fuerzas Navales Francesas Libres (1940-1944) y en el último período, bajo otro nombre, estuvo al servicio de la Armada Nacional de Túnez (1959-1970).

Durante una carrera de más de treinta años, el Corzo ha navegado por el Atlántico , el Mediterráneo , el Pacífico y otros mares del Este. De todas sus misiones, una ha marcado especialmente los recuerdos, es citada por Charles de Gaulle en su obra titulada Memorias: "El Aviso Chevreuil reúne al archipiélago de Wallis-y-Futuna para liberar a Francia  " .

Construcción

Este barco es una draga de balandra , la serie "colonial" de la clase Chamois . Se pone en espera en el arsenal de Lorient enAbril de 1937. Es parte de un programa, iniciado alrededor de 1934, para construir advisos de primera clase capaces de realizar también misiones de buscaminas . Estas construcciones se financian con aportes tomados de los presupuestos de los años 1934 a 1938. Se pone en marcha el17 de junio de 1939.

Servicio activo

Aviso de la Armada Francesa

El Aviso fue armado por la Armada francesa , luego bautizado Chevreuil le1 st de septiembre de 1939.

La 3 de junio de 1939, un decreto nombra al Teniente Comandante Henri-Marie-Joseph de Veillechèze de La Mardière, comandante del "Aviso Chevreuil de primera clase" .

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , el Deer se incorporó a la flota atlántica y llevó a cabo misiones para acompañar a los convoyes de barcos mercantes. Al final de la Batalla de Francia se refugió en Portsmouth , donde fue abandonado por su tripulación. La Royal Navy se apoderó del barco abandonado en un dique seco , el3 de julio de 1940.

Aviso de las Fuerzas Navales Francesas Libres

Misiones en el Atlántico Norte

Después de haberlo rehabilitado, los británicos lo asignaron, el3 de septiembre de 1940, a las Fuerzas Navales Francesas Libres . El almirante Muselier da instrucciones al alférez Fourlinnie para que tome el mando. Se formó una tripulación de unos cien marineros con voluntarios que se habían unido a Free France . La unidad está asignada a la protección de los convoyes de buques mercantes en la línea entre Gran Bretaña y América del Norte, Canadá y Estados Unidos . Su misión es vigilar los convoyes que ascienden hasta la mitad del Atlántico Norte y luego, después de una entrega, reanudar la vigilancia alrededor de un convoy que desciende. Durante los meses que dura esta misión, los convoyes no sufren pérdidas debido a los submarinos de la Kriegsmarine .

El Corzo sufre, en las tormentas invernales del Atlántico Norte, sobre todo porque no fue diseñado, ni construido, para enfrentarlas sino para navegar en aguas tropicales más tranquilas. El daño fue significativo y numeroso, lo que requirió una reparación en Gran Bretaña en la primavera de 1941.

Rumbo al Pacífico y Papeete

La 1 er de julio de 1941el estado mayor de las Fuerzas Navales Francesas Libres solicitó al Almirantazgo británico que enviara el Venado al Pacífico . Tras un acuerdo sobre este programa, el Aviso se unió al puerto de Plymouth para armarse para esta nueva misión. Esto implica principalmente el transporte de personal a Tahití y luego ponerse a las órdenes del comandante de la Armada en el Pacífico, el capitán de fragata Cabanier , para realizar misiones policiales.

El ciervo , todavía comandado por Fourlinnie, zarpa hacia el22 agostopara el puerto de Belfast, al que llegó al final del día siguiente. La24 de agostoDespués de haber repostado y embarcado Paul Antier , junto con el transatlántico Ariguani , se embarca para unirse a su puesto de escolta para el convoy de buques mercantes OS4, para la travesía del océano. El día 26 entraron en acción los submarinos alemanes: U 557 , U 561 y U 141 : los cargueros Saugar y Tremoda fueron torpedeados y hundidos. El Venado se recupera del mar, los 18 supervivientes del primer naufragio y los 14 del segundo. El día 29 realizó un ataque con granada tras un contacto ASDIC pero el submarino desapareció. El resto de la travesía fue suave y el Aviso, junto con el convoy, llegó al puerto de Kingston el12 de septiembre. Está unido por el Cap des Palmes . Los dos barcos zarparon juntos desde el puerto de Jamaica . La20 de septiembre, cruzan el Canal de Panamá y aterrizan en el22 de septiembreen Balboa . El corzo zarpa solo en23 de septiembrey, tras una travesía sin incidentes, es en Papeete la7 de octubre. encontró al destructor Le Triomphant allí desde el23 de septiembre, pronto se les une el crucero auxiliar Cap des Palmes .

Misiones con Nouméa como base

Después de un mes de escala, el Chevreuil regresa al mar en8 de noviembrey vía Suva , en Fiji , llega a Sydney , en Australia , el21 de noviembre, para un paso en dique seco y pruebas del cinturón magnético del barco.

La 29 de noviembre de 1941, el Corzo zarpó hacia Nueva Caledonia , llegó a Numea el3 de diciembre. HastaFebrero de 1942Realizará cinco tareas principales, con Noumea como punto de salida y regreso, que le permitirán asegurar y demostrar la presencia de Francia Libre en un gran número de islas y lugares: 1: isla Neba , isla Yandé , isla Pott , arte de la isla , bahía Harcourt contraseña Pouébo , Isla de los Pinos  ; 2: Goro, bahía Kuto, islas Maré , Lifou , Ouvéa , isla Surprise , atolón Huon , isla Pott , Paagoumène; 3: Nuevas Hébridas , Islas Banks , Port-Vila , Mallicolo , Espíritu Santo , Ambae , Port-Olry , Santa-Maria, Dives Bay, Vanua Lava Islands , Namaram, Port Sandwich, Tonga Island , Sasaki Bay, Tanna Island , Resolution Bay , Bahía Dillon, Isla Ancytume; 4: Hienghène (costa este) depósito de un destacamento del ejército para asegurar una zona insegura; 5: Rarotonga ( Islas Cook ). También hay varios pasajes a Walpole Island y Pott Island para repostar puestos de vigilancia. Al final de estas misiones, el Ciervo abandona Nouméa, junto con el Cap des Palmes , el22 de febrero de 1942para Sydney donde hará reparaciones. El trabajo durará dos meses, el Chevreuil está de regreso al mar el24 de abril de 1942.

Le Chevreuil está de vuelta en Noumea el28 de abril. La situación en la ciudad es difícil debido a los disturbios provocados por la destitución del gobernador Henri Sautot . Siguiendo el consejo, se toman medidas de seguridad militar, barco fondeado, oficial de guardia en cubierta con hombres armados. La5 de Mayo, Henri Sautot y cuatro notables se suben a bordo y luego el aviso sale de la ciudad para fondear en la laguna a unos 1.400  m del faro de Amédée . La5 de Mayo, salida temprano en la mañana y fondeadero a media tarde en la isla Walpole para desembarcar rápidamente a cuatro de los pasajeros, luego retomamos el camino hacia Auckland. La10 de mayo, llegada a Aukland y desembarco de Sautot y el comisario Renard que lo acompaña. Le Chevreuil zarpó inmediatamente hacia Nouméa. La16 de mayo hizo una breve parada en la isla Walpole, para recoger a los pasajeros desembarcados en el viaje de ida, y al día siguiente llegó a Numea.

Rally de Wallis y Futuna para la Francia libre

La 23 de mayo de 1942, el comandante de la “fortaleza” de Numea, Jean España conocido como Capitán Molina , almuerza con el Alto Comisionado, Georges Thierry d'Argenlieu . Al final de la comida, d'Argenlieu le dice al Capitán Molina que se embarcará en el Chevreuil en una hora , que solo sabrá su misión después de haber abierto pliegues secretos en mar abierto. El Aviso zarpó a la hora prevista con los pasajeros: Capitán Molina, Capitán Doctor Mattei, Guardiamarinas Aprioux, Gauthier, Jacques Very, Gabriel Fotier, Jean-Claude Rouleau y el Oficial de Marina Gilbert Leumière. Es elMayo 24 que los pliegues están abiertos: las órdenes son llegar a un punto de encuentro, fijo en 28 de mayo, con una flota angloamericana-australiana que viene a montar una base con aeródromo en la isla de Wallis . El Aviso debe tomar la iniciativa de la "armada" para enfatizar que es un territorio francés . El Doctor Mattei debe instalarse como residente en lugar de Vichyste Vrignaud. Las instrucciones especifican el papel de cada uno: la dirección de la operación se confía a Fourlinnie, en el mar, y Molina en tierra. Otros documentos indican, en particular, que el archipiélago debe unirse a la Francia Libre una vez que los estadounidenses hayan desembarcado y el inventario, con una incógnita, es si los japoneses son dueños de la Isla.

El comandante Fourlinnie ve el problema de otra manera. Él cree que el personal de Deer puede arreglárselas por su cuenta para obtener el mitin. Porque si no hay japoneses, esto no plantea problema y por otro lado si están presentes con artillería , el aviso no tiene blindaje suficiente, prefiere hundirse solo antes que al frente de la flota de aliados . El capitán Molina aprueba esta elección: "fue un buen movimiento intentarlo y felicité a Fourlinnie por su idea" . La27 de mayo de 1942Fourlinnie maniobra hábilmente el aviso para llevarlo a través del difícil paso de Honikulu . La preocupación de una presencia japonesa se disipó, se acerca a la orilla , la pequeña compañía de desembarco con Molina, se embarca en canoas y se incorpora a la playa . Allí encuentran al médico residente Vrignaud que, con el sol en los ojos, no había determinado si el barco era enviado por Vichy o por Free France . Molina le dice que debe arrestarlo, por orden del Alto Comisionado de Argenlieu . Vrignaud entrega su pistola , luego, aceptando ser hecho prisionero en libertad condicional, conduce a la empresa a la residencia administrativa. La empresa invierte el transmisor de radio y exige a los operadores que devuelvan el cuarzo que tenían escondido. Cumplido este objetivo prioritario, Molina embarca a Vrignaud en el Chevreuil antes de regresar a la isla con un intérprete y unos cartones de cigarrillos. Se unió al Palais-Royal en Mata-Utu para encontrarse con los wallisianos . El “Primer Ministro” ( Kivalu ) y sus “ministros”, en francés , les asegura que este es un momento histórico de amistad franco-wallisiana y les ofrece cigarrillos como regalo. Habiendo descubierto que un personaje en el fondo, al que había ignorado, era el rey de costumbre ( Lavelua ), llamó la atención de los marineros y, quitando su insignia con la Cruz de Lorena , sujetó el pecho del rey. Este último exclama "viva Francia, viva el general de Gaulle  ", que es retomado inmediatamente por los wallisianos presentes. Molina se unió a la radio y telegrafió a De Gaulle ya d'Argenlieu que Wallis era ahora una tierra adquirida a la Francia Libre. Luego, el rey firma el compromiso de reunión.

Aviso de la Armada Francesa

En Indochina, fue uno de los tres Avisos que bombardearon la ciudad de Haiphong el 23 de noviembre de 1946.

Edificio de la Armada de Túnez

En el otoño de 1959, Túnez compró el aviso de Chevreuil , degradado . Se entrega al gobierno tunecino el13 de octubre de 1959en el puerto de La Goulette . Edificio de la Armada Nacional de Túnez , pasó a llamarse Destour , con el código E71, y luego se utilizó como buque escuela.

En 1961, durante la “  crisis de Bizerte  ”, el aviso de Destour , que estaba siendo reparado en el arsenal, fue remolcado al puerto comercial por orden del gobierno. La21 de julioEl 1 st compañía del segundo regimiento de infantería de marina paracaídas avanza a lo largo del barranco en Bizerta, el puerto comercial se tomó sin resistencia Destur y la estrella Istiklal que está acoplado. La13 de septiembreel gobierno francés informa a su equivalente tunecino que el aviso y las dos lanchas rápidas que fueron tomadas por el ejército francés serán devueltas a Túnez cuando la situación normalizada sea efectiva.

La 15 de octubre de 1963, en el puerto de Bizerte es la salida de los buques de la armada francesa que deja sus instalaciones de su base naval, con algunos instructores, en Túnez . El buque insignia francés es el último en abandonar el puerto bajo la atenta mirada de los tunecinos, en particular: Bahi Ladgham , Taïeb Mehiri y Hassib Ben Ammar , que ingresan al puerto a bordo de su Destour . El barco atracó y Bahi Ladgham abandona el tablero para izar la bandera tunecina en la base y anunciar al presidente Habib Bourguiba "misión cumplida" .

La armada tunecina declaró el Destour no operativo en 1970.

Hombres del corzo

Comandantes

  • Henri-Marie-Joseph Veillechèze de La Mardière (1897-1984): de 1939 a 1940 (Teniente Comandante).
  • François Paul Eugène Fourlinnie (1915-1994): de septiembre de 1940 a julio de 1943 (alférez).
  • Kerez: del 14 de mayo de 1943 al 10 de agosto de 1943, comandante en funciones (alférez).
  • Pierre Mariotti (conocido como Villebois): del 10 de agosto de 1943 al 16 de agosto de 1944 (teniente).
  • Teisserre: del 16 de agosto de 1944 a octubre de 1959
  • Jean Marie François Jules Guerre (1907-1950): de 1949 a 1950.

Otro

Además de los numerosos marineros y oficiales que han pasado a bordo, algunos son conocidos por otra actividad:

Notas y referencias

Notas

  1. Otras fuentes indican que Francia dio u ofreció el aviso a Túnez.
  2. Las fuentes del aviso, después de su adquisición por Túnez, utilizan los términos aviso o escolta.
  3. Ahora tunecino, el antiguo Aviso Chevreuil de la armada francesa se llama según las fuentes Destour , Destur o Dustur con el código E71. De hecho, es lo mismo, ya que cada una de sus denominaciones está asociada al menos una vez con Chevreuil y en ese momento el número de buques de la armada tunecina es muy bajo.

Referencias

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Ver también

Bibliografía

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Webografía

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