Aston Martin Lagonda

El Aston Martin Lagonda es un sedán de cuatro puertas del fabricante de automóviles británico Aston Martin . Durante la producción, que se extendió desde 1974 hasta 1990, podemos distinguir cuatro fases principales llamadas series. Si bien el Serie 1, que de hecho es una versión de cuatro puertas del Aston Martin V8, conserva los códigos de la marca, la llegada del Serie 2 es sin embargo muy notoria en ese momento debido a su diseño angular y su tecnología de vanguardia que lo convierte en un modelo. coche único y más avanzado de su época.

Imaginado para competir con sedanes de lujo como Rolls-Royce o Maserati , su carrera inicial se complicó por las crisis del petróleo de 1973 y 1979 , por las dificultades financieras de Aston Martin y por problemas de desarrollo, costo y confiabilidad de la electrónica de a bordo. A pesar de todos estos aspectos y de las críticas en ocasiones negativas que recibió el Lagonda durante sus primeros años de carrera, las dos últimas series resolverán en gran medida los problemas de fiabilidad que conoce el Serie 2.

Si la Serie 1 fuera un fracaso comercial, las otras tres series experimentarían cierto éxito, especialmente en el Medio Oriente y garantizarían la supervivencia económica de Aston Martin durante la década de 1980 . Aunque el lanzamiento de la Serie 2 fue muy notado en ese momento, la Lagonda perdió rápidamente su éxito y hoy es un desconocido para el público.

Contexto y desarrollo

Serie 1 (1974-1976)

Lagonda era todavía un fabricante independiente cuando el industrial David Brown lo integró en Aston Martin en 1947, amantes de la marca Lagonda más bien hablando de una “anexión” . A partir de entonces, dentro del grupo, Aston Martin fue responsable de los autos deportivos y de carreras, mientras que el grupo produjo sus limusinas deportivas bajo la etiqueta Lagonda. Así, el Lagonda 2.6 litros ( 1948 - 1953 ) y Lagonda 3 litros ( 1953 - 1958 ) se producirán en paralelo con el DB2, mientras que el Lagonda Rapide ( 1961 - 1964 ) se producirá sobre una base DB4 . A pesar de los esfuerzos de David Brown por mantener el nombre de Lagonda (las ediciones de 1954 y 1955 de las 24 Horas de Le Mans vieron a Lagonda correr con V12 de 4.5 litros), desapareció gradualmente. Más tarde, después del Lagonda Rapide, Brown desarrollaría y utilizaría un DBS V8 de cuatro puertas con la insignia de Lagonda como vehículo personal, pero el modelo no entraría en producción en masa durante la era de David Brown.

El Aston Martin Lagonda V8 solo se presenta oficialmente por primera vez en el Salón del Automóvil de Londres enOctubre de 1974. Se presenta en un contexto difícil para la firma Newport Pagnell . De hecho, dos años antes, en 1972 , David Brown, después de pasar 25 años al frente de Aston Martin, vendió la entonces empresa con problemas financieros a un consorcio con sede en Birmingham llamado Company Developments.

El Lagonda V8, que más tarde tomaría el nombre de Lagonda Série 1, es de hecho una versión de cuatro puertas del Aston Martin V8 presentado en 1967 y está muy cerca de él tanto en términos de diseño como de parte mecánica. Pero en el contexto de la primera crisis del petróleo , el mercado de estos sedanes de lujo se contrajo considerablemente y muchas marcas sufrieron o quebraron, como Jensen Motors en el Reino Unido , ISO en Italia y Monteverdi en Suiza . Aston Martin no fue una excepción a esta situación y la Serie 1 de Lagonda tuvo muy poco éxito: entrando en producción en 1974, solo se vendieron 7 unidades (números de chasis 12001 a 12007), más otra copia con el número de chasis 12008, vendida más tarde. El chasis de esta octava copia fue producido por Aston Martin y luego el vehículo se ensambló en Stratton Motor Company con muchas piezas de repuesto y paneles de carrocería de las existencias de Aston Martin. La producción de la serie 1 cesa enJunio de 1976.

Serie 2 (1976-1986)

Después de la quiebra en 1975 , Aston Martin se vendió a contratistas norteamericanos. Los nuevos propietarios consideran que el Lagonda V8 actual no es lo suficientemente interesante. Sin embargo, en ese momento, la compañía todavía estaba al borde de la bancarrota y el desarrollo de un sedán de cuatro puertas capaz de competir con Rolls-Royce o Maserati le pareció a la gerencia como la última esperanza de salvar a la compañía. Por lo tanto, inicialmente planean reintroducir el Lagonda V8; otro Lagonda basado en el Aston Martin V8 incluso siendo diseñado en 1976 . Finalmente, enFebrero de 1976, deseando atraer nuevos clientes, la compañía se está dando ocho meses para producir un nuevo Lagonda que debería servir como escaparate del desempeño de Aston Martin. El vehículo se presenta por primera vez a la prensa en una versión incompleta en12 de octubre de 1976en el restaurante The Bell Inn en Aston Clinton . El ingeniero jefe Mike Loasby dijo al respecto que su revelación provocó cierto alboroto entre los periodistas presentes. También en octubre, esta misma versión incompleta se presentó al público por primera vez en el Salón del Automóvil de Londres . Loasby dice: "Para el programa, construimos el primer automóvil de tal manera que parecía que tenía componentes electrónicos, pero no lo era" . En cambio, el stand cuenta con un sistema electrónico desarrollado por la empresa Fotherby Willis que consiste en la parte del vehículo dedicada al pasajero con, en su interior, toda la pantalla electrónica que da la impresión de estar funcionando. La Lagonda es la estrella del salón del automóvil y se han realizado alrededor de 200 pedidos. Sin embargo, en una entrevista con la revista de los miembros del Aston Martin Owners Club of North America , Peter Sprague, uno de los copropietarios de Aston Martin en ese momento, estima que el número de pedidos realizados es menor: “Tenemos recibió 76 pedidos en el Salón del Automóvil de 1976, principalmente para el Lagonda. " . Otro de los copropietarios en ese momento, Alan Curtis, diría más tarde: “La compañía prometía fechas de entrega en el Auto Show de 1976 que no teníamos ninguna posibilidad de conocer. Durante 1977, entramos en una fase crucial de desarrollo con el automóvil y debo admitir que en ese momento estábamos haciendo un desperdicio terrible. Habíamos subestimado el tiempo que llevaría desarrollar el coche que, después de todo, contenía muchas innovaciones para el mundo del automóvil ” . Las innovaciones para la época son, de hecho, una plétora: el Lagonda será el primer automóvil del mundo equipado con un tablero de pantalla digital y botones exclusivamente sensibles que controlan casi todas las funciones del automóvil, como aire acondicionado , regulador , velocidad o elevalunas eléctricos. Sin embargo, en 1977, la electrónica aún no se desarrolló ya que los modelos encargados para las pruebas a los periodistas ese año estarían equipados con un tablero analógico.

Para reducir los costos de desarrollo, Aston Martin confió el desarrollo del sistema electrónico a estudiantes de la Universidad de Cranfield , pero esto resultó ser un fracaso. Si bien muchos periodistas creen que el Lagonda seguirá siendo un concept car , el tiempo de desarrollo aumenta: solo se ensamblan tres Lagondas en 1977, cada uno requiriendo 2.200 horas de trabajo.

Sin embargo, el 24 de abril de 1978, el primer modelo, de color rojo, finalmente se entrega a Lady Tavistock, quien lo compró como regalo a su esposo, el hijo del duque de Bedford , por su aniversario de bodas. Pero debido a que "alguien conectó erróneamente un cable rojo a un cable negro, la computadora saltó" . En consecuencia, el vehículo, que no está en marcha, es llevado en camión a Woburn Abbey por una entrada secundaria y debe ser empujado hacia los periodistas presentes para la ocasión. Sin embargo, los esfuerzos habrán sido intensos para que el vehículo vuelva a funcionar, como explica Peter Sprague: “La noche antes de la entrega, visité la fábrica con Lord Tavistock alrededor de las tres de la mañana. Todavía había catorce personas trabajando en el coche. Seis o siete de ellos tenían las manos en el compartimento del motor [...]. Durante los siguientes meses, seguimos el coche con un Mini cargado con repuestos, herramientas y dos mecánicos. " .

Como resultado de este percance, el desarrollo de la electrónica finalmente se confía a la Corporación Javelina, que se especializa en el desarrollo de instrumentos de aviación. Un mes y medio después de que la empresa se hiciera cargo del proyecto, se realizaron pruebas en carretera y tres meses después, las unidades se entregaron a nuevos clientes, algunos de los cuales habían esperado más de dos años por su automóvil.

Por lo tanto, es en el transcurso de 1978 que comenzará la producción total, ya sea con casi dos años de retraso, principalmente atribuible al desarrollo de la electrónica. El modelo se introdujo en el mercado estadounidense en 1982 y se sometió a algunas mejoras en el motor para cumplir con las leyes de emisión de contaminantes. También se instala un parachoques más grande para cumplir con la ley de impacto de 8 km / h . En total, la serie 2 se producirá en 462 copias y la producción cesará enEnero de 1986.

Serie 3 (1986-1987) y 4 (1987-1990)

Serie 3 lanzada el 25 de enero de 1986en el Auto Show de Nueva York . De hecho se trata de una actualización de la serie 2 cuya notable evolución es la llegada de la inyección . Por cierto, el interior está reequipado (introducción de una pantalla de visualización frontal, por ejemplo). En total, se producirán 76 copias hastaMarzo de 1987, cuando la serie 4 sustituya a la serie 3 en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra .

El cambio de la Serie 3 a la Serie 4 implicará muchos ajustes de diseño hasta el punto de que cada panel de la carrocería será diferente de la versión anterior. El objetivo es rejuvenecer el estilo de Lagonda. Por ejemplo, las luces retráctiles desaparecen. En su libro Aston Martin: Power, Beauty and Soul , David Dowsey comenta: “El Serie 4 era un automóvil más avanzado. Muchos de los problemas que tuvo el Lagonda en sus inicios se habían resuelto en ese momento. Pero fue demasiado tarde. " . La Lagonda se seguirá produciendo hastaenero de 1990a razón de uno por semana en promedio. 98 copias de la serie 4 saldrán de las cadenas.

Mecánico

Motores y transmisiones

El Lagonda V8 está mecánicamente muy cerca del Aston Martin V8. De hecho, comparte con este último tanto su motor como su tren de rodaje. La Serie 2 también mantendrá el mismo motor porque Aston Martin entonces no tenía los medios económicos para desarrollar uno nuevo, aunque la marca quería que las similitudes técnicas con el Aston Martin V8 fueran invisibles desde el exterior. Por lo tanto, las series 1 y 2 están equipadas con el motor de 5340 cm 3 (diámetro / carrera de 100 mm × 85 mm ) a 8 cilindros V a 90 ° desarrollado a partir de mediados de 1960 por Tadek Marek, que equipa todos los '' primeros Aston Martin V8 en 1970 y que seguirá existiendo, en una forma modificada, hastaOctubre de 2000. Si la potencia de la Serie 1 se estima en 320 CV para 455 N m de par, que corresponde a la potencia del Aston Martin V8 de principios de la década de 1970, los ingenieros deben, para la Serie 2, reducir la potencia del V8 a Deje que el motor entre debajo del capó plano del Lagonda. Además, el motor se mueve significativamente hacia atrás en comparación con el Aston Martin V8. También se modifica el sistema de lubricación, al igual que la toma de aire y la caja de aire, lo que degrada la potencia máxima en estas versiones carburadas . Finalmente, el motor colocado en posición longitudinal delantera desarrolla 280 CV DIN a 5.000 rpm y está asociado a 4 carburadores Weber 42DCNF. La distribución está formada por 4 árboles de levas en cabeza .

Sobre la serie 2, que pesa 2.064 kg , el V8 de 280 CV permite al Lagonda alcanzar una velocidad máxima de 238 km / hy realizar el 0 a 100 km / h en 7,9 s incluso si los periodistas de Motorsport no logran caer por debajo. 9 s , un tiempo que consideró "no muy impresionante" y que se debe en parte a la caja de cambios automática. En la serie 4, más potente en 25 CV pero también más pesada (2.096 kg ), el 0 a 100 km / h se realiza en 8,4 s mientras que la velocidad máxima es de 233 km / h .

Aston Martin realizó varios intentos para aumentar significativamente la potencia del Lagonda, pero los esfuerzos para equipar el vehículo con los 380 hp del V8 Vantage fallaron rápidamente debido al espacio limitado en el compartimiento del motor. De hecho, los carburadores del Vantage influían en el espacio que ocupaba el motor y no cabían debajo del capó del Lagonda. En este contexto, en 1980, al ingeniero David Morgan (que sucedió a Mike Loasby, este último se incorporó a DeLorean Motor Company a finales de 1978) se le encomendó el proyecto de un motor V8. Biturbo para equipar el Lagonda: dos pequeños Los turbocompresores desarrollados por Garett se montarían hacia la parte delantera del motor y podrían proporcionar una presión adicional de 10 PSI ( 0,69 bar), con el objetivo de proporcionar más par y, por lo tanto, más "flexibilidad" al vehículo para un rendimiento comparable al Vantage . El resto del motor se mantendría sin cambios, excepto por un sistema de enfriamiento optimizado. Si el Lagonda Turbo se iba a lanzar inicialmente alrededor de 1982, solo se desarrollaría un prototipo y el proyecto finalmente se abandonó ese año porque se consideró demasiado caro.

A partir de la serie 3 introducida en 1986 , los carburadores dieron paso a un sistema de inyección desarrollado conjuntamente por Weber y Magneti Marelli, mientras que la potencia aumentó a 305 CV. David Morgan explica que, para la Serie 3, se modificó la curva de potencia y que la instalación de las válvulas de admisión más grandes disponibles en ese momento (2,1 pulgadas de diámetro) y la modificación de las levas ayudaron a reducir la curva de potencia de 500 rpm . La serie 4 desarrollará siempre una potencia máxima de 305 CV (a 5.000 rpm ) y un par máximo de 461 N m (a 4.000 rpm ).

De los siete modelos de la Serie 1, cinco estarán equipados con una transmisión automática y dos con una transmisión manual de 5 velocidades producida por ZF Friedrichshafen . Además, sabemos que al menos tres de ellos (con los números de chasis 12003, 12005 y 12007 cuya caja de cambios manual original también ha sido reemplazada) fueron equipados por la empresa RS Williams, con una versión de 7.0 L del Aston Martin V8 original con Rendimiento mejorado: este motor desarrolla 480 CV y 745 N m de par.

Las series 2, 3 y 4 solo vendrán con una transmisión automática de 3 velocidades, la Chrysler TorqueFlite , aunque una transmisión manual de 5 velocidades está disponible como opción. En general, el conjunto motor-transmisión se considera obsoleto para el momento, con cambios de marcha demasiado sensibles e interviniendo demasiado pronto, pero el conjunto, sin embargo, permite que el Lagonda sea silencioso y cómodo incluso a alta velocidad.

Chasis, toma de tierra y carrocería

Mientras que la Serie 1 usa el chasis del Aston Martin V8, Mike Loasby diseña una nueva plataforma para la Serie 2 propia, aunque fue reutilizada en 1989 para el Virage . De hecho, la idea original era construir una nueva carrocería sobre el chasis del V8 pero, considerando el costo del chasis existente y para reducir el peso, Loasby prefiere desarrollar uno nuevo. Sin embargo, los problemas surgen rápidamente, como explica Loasby: “Nos dimos cuenta de que no podríamos presentar [el nuevo chasis] sin alterar la línea de producción. No podíamos pagarlo y no podíamos permitirnos desarrollar nuevas suspensiones nosotros mismos antes, por lo que decidimos que teníamos que fabricar un nuevo automóvil con la línea de producción existente. " . Sobre la plataforma se construye un marco de acero separado del cuerpo de aluminio por una fina capa de lino . Cada una de las placas de aluminio se martilla, se suelda a las demás y se instala a mano antes de ser cubierta, nuevamente manualmente, con 23 capas de laca. El automóvil estaba disponible en doce colores estándar, pero podía satisfacer las solicitudes especiales de los clientes.

Sabemos que a partir de la serie 2, la dirección fue desarrollada por Adwest mientras que las ruedas delanteras y suspensiones provienen de Jaguar aunque estas últimas han sido rediseñadas, sobre todo en lo que respecta a su geometría. Por lo general, corresponden a los instalados en el V8 en ese momento, pero en la parte trasera está integrado un control automático de nivel para responder a todos los tipos de carga posibles. Finalmente, la Serie 1 está equipada con suspensiones independientes en la parte delantera y un eje De Dion en la parte trasera. A partir de la serie 2, las suspensiones son, más precisamente, con horquillas superpuestas y equipadas con amortiguadores de resorte combinados. La parte trasera todavía está formada por un eje De Dion, suspensiones con dos brazos longitudinales dobles y amortiguadores de resorte combinados. Además, el frenado se proporciona para todas las series mediante cuatro frenos de disco (con servoasistencia). En las series 1, 2 y 3 los neumáticos son de 15 pulgadas y la serie 4 está equipada con neumáticos de 16 pulgadas. El conjunto permite un comportamiento saludable en carretera y una cierta comodidad, suavizándose las irregularidades de la carretera por el tamaño del coche. Este tiene una dirección muy directa y ofrece una gran agilidad para un vehículo de este tamaño. El subviraje es bajo y los neumáticos brindan un excelente agarre, mientras que el frenado eficiente y la buena visibilidad desde el puesto del operador brindan confianza.

Electrónico

Historia de desarrollo

Es a partir de la Serie 2 que la electrónica ocupa un lugar destacado en el Lagonda. Entonces, mientras que la Serie 1 todavía está equipada con un panel de instrumentos clásico con contadores y agujas, la Serie 2 se convierte en el primer automóvil del mundo equipado con un panel de instrumentos totalmente digital y botones exclusivamente sensibles que controlan casi todas las funciones del automóvil, como Aire acondicionado , control de crucero o elevalunas eléctricos. Fue Peter Sprague, uno de los nuevos propietarios de Aston Martin desde 1975 quien hizo la elección de la electrónica para este nuevo modelo, como explica en una entrevista con la revista Aston Martin Owners Members. Club de Norteamérica : “Como empezó el Lagonda para tomar forma, agregué mi propia contribución especial, relacionada con mi formación en el mundo de la microelectrónica. El coche parecía increíblemente moderna, por qué no añadir un sistema de control y cualquier información electrónica, la informática y de hecho unirse a la XX XX siglo? " .

La elección de los botones sensibles depende del ingeniero jefe Mike Loasby, quien “se enamora” de este dispositivo instalado en un ascensor. La empresa inglesa Fotherby Willis se hará cargo del desarrollo de estos botones hasta que tenga que afrontar dificultades económicas. Estos botones sensibles se utilizarán hastaSeptiembre de 1983 y será reemplazado por botones de presión más clásicos.

El desarrollo del sistema electrónico se confía entonces, con el fin de reducir el costo de desarrollo, a los estudiantes al final de su ciclo de Cranfield University . Se trata de un grave error por parte de Aston Martin, como confía Loasby: "Cranfield hizo un lío terrible con los componentes electrónicos porque, aunque están a la vanguardia de la tecnología, no tenían ni idea de las realidades de lo que se trataba". podía y no podía hacer en un coche ” .

Peter Sprague finalmente confía el desarrollo de la electrónica a la empresa Javelina Corporation con sede en Texas y especializada en el desarrollo de instrumentos de aviación. El único Lagonda que trabaja es enviado a Texas y la empresa reanuda el trabajo realizado por los estudiantes. El sistema aún se simplificará. Así, se abandonan los planes de controlar muchas funciones mediante sensores y de utilizar pantallas de plasma para el salpicadero, ya que la dirección asistida, demasiado compleja, se sustituye por la del Rover SD1 . Brian Refoy, presidente de Javelina, contará a la revista estadounidense Hemmings Motor News sobre el sistema electrónico desarrollado por Cranfield: “Todo el sistema fue una pesadilla [...]. El conjunto de componentes electrónicos producido por Cranfield pesaba aproximadamente 180 libras [80 kg ]. Consistía en 300 pares de cables que iban desde el cuadro de instrumentos hasta el compartimento del asiento trasero, donde había cajas de almacenamiento para la computadora ” . De hecho, el equipo electrónico es tan imponente que el maletero no se considera lo suficientemente grande como para contenerlo todo.

Descripción

El microprocesador utilizado en Lagonda es un IMP-16 producido por National Semiconductor , propiedad nada menos que de Peter Sprague. El tablero utiliza, hastaOctubre de 1984, LEDs para visualización. Sin embargo, siendo esta tecnología muy cara en ese momento, la empresa decide, a partir de ese año, utilizar 3 tubos de rayos catódicos de 5 pulgadas : las pantallas son suministradas por Clinton Electronics que inicialmente las había desarrollado para los aviones de McDonnell Douglas F-15. Luchador águila . Esta tecnología se reutilizará para la Serie 3 hasta queSeptiembre de 1986entonces los indicadores consistirán en pantallas fluorescentes .

Un manual de taller que data de 1988 muestra la gran cantidad de funciones gestionadas por la electrónica a bordo. Así, el salpicadero proporciona, entre otros, los siguientes indicadores: odómetro con display, según se desee, en millas por hora o en kilómetros por hora , tacómetro , indicador de presión y temperatura del aceite , indicador de temperatura del aceite del agua, voltímetro para la batería, interior o indicador de temperatura ambiente exterior, etc.Septiembre de 1983) permiten controlar prácticamente todas las funciones del automóvil como la iluminación, el control de crucero , el desbloqueo del capó , el sonido de la bocina o el ajuste eléctrico del asiento. En los primeros modelos, para no molestar al conductor cuando se conduce de noche, por ejemplo, una tecla marcada "eso" para Solo Servicios Esenciales permite apagar todas las pantallas excepto el odómetro, desde el indicador hasta la gasolina y el reloj. . El Lagonda es también el primer automóvil del mundo en estar equipado con un sistema que le permite almacenar hasta 3 configuraciones de asiento diferentes y recuperarlas presionando un botón ubicado en la puerta.

A lo largo de los años, se agregarán equipos adicionales, como el head-up display de la Serie 3 o el sintetizador de voz de 1984 . Este último es capaz de proporcionar diversa información a los conductores, como posibles averías, en cuatro idiomas: inglés ( británico y americano ), francés , alemán y árabe .

Diseño

Diseño exterior

El diseño de Lagonda es de William Towns , un ex diseñador de Rootes . Inicialmente asignado al diseño interior de vehículos, también se le encomendó, a finales de 1966 , el diseño exterior del sustituto del Aston Martin DB6 . Towns luego diseña un modelo de cuatro puertas antes de derivar un modelo de dos puertas. Consideró que era más fácil reducir un sedán de cuatro puertas a un cupé que alargar un vehículo con dos puertas adicionales. Finalmente se trata del modelo de dos puertas que se dará a conocer primero bajo el nombre de Aston Martin V8 y que se producirá a partir de 1967, mientras que su versión de cuatro puertas, el Lagonda V8, más tarde tomará el nombre de Lagonda Serie 1. El El aspecto general de la Serie 1 es, por tanto, muy parecido al V8: la distancia entre ejes es 305 mm más larga que la versión de dos puertas, mientras que la línea del techo trasero y la altura son diferentes.

Si bien el Serie 1 está inspirado, por su diseño, en el Chevrolet Camaro , William Towns concibe en tan solo un mes el diseño del Serie 2 en un estilo llamado "papel doblado" ( Folded Paper Style ) que encontraremos en otros de sus creaciones como el Aston Martin Bulldog en 1980 . Enenero de 1976, se completa un modelo de arcilla a escala 1: 4 y dos meses después se completa un modelo de madera de tamaño completo. El ingeniero jefe Mike Loasby hablará sobre el diseño del Lagonda y el trabajo del diseñador William Towns: “Cambiamos la forma plana en la parte delantera reduciéndola un poco y cambiamos la rejilla [rejilla] porque pensamos que no era lo suficientemente ancho, pero eso es todo. Realmente se quedó como él quería, lo cual es inusual. " . La cuestión de equipar la cara frontal con una estatuilla de mascota en la imagen de Flying Lady en Rolls-Royce se ha discutido extensamente para que tal mascota, llamada Gunsight , se desarrolle pero finalmente se abandone, de acuerdo con la opinión de Towns. .

En general, el vehículo producido es muy bajo: con solo 1.302 mm de altura, es el automóvil de 4 puertas más bajo de su tiempo. Por otro lado, es ancho (1.816 mm ), más largo que un Rolls-Royce Silver Spirit (5.283 mm ) y pesado (más de 2 toneladas), tanto que la revista estadounidense Classic Motoring afirma con humor que sus dimensiones se acercan. a los de "un camión pequeño" . Su carrocería está marcada por superficies planas y ángulos. Cerca de la rejilla pequeña se encuentran los intermitentes, las luces laterales y las luces antiniebla, mientras que las luces de cruce y de carretera son retráctiles . Las luces traseras constan de cuatro tiras estrechas integradas en el portón trasero . Sin embargo, las autoridades británicas al juzgar que estas luces no son lo suficientemente visibles cuando el portón trasero está abierto, Aston Martin debe integrar luces adicionales en el interior del maletero.

Además del uso de las manijas de las puertas tomadas del Ford Cortina , otras sutilezas están vinculadas al diseño particular del Lagonda. Así, en los primeros ejemplos producidos, ninguna de las ventanas se puede abrir, ni en la parte delantera ni en la trasera. Por lo tanto, al inicio de la producción en serie, se revisó el corte de la puerta para que al menos pudieran abrirse las ventanas delanteras, mientras que las ventanas traseras permanecerían fijas hasta 1983 . Además, el techo solar ubicado sobre los pasajeros traseros no podía abrirse completamente debido a una barra antivuelco en el techo.

Towns actualizará el diseño del Lagonda para el paso a la Serie 4 en 1987 con, en particular, un redondeo de las líneas y la desaparición de las luces retráctiles en la parte delantera. También opera varias pequeñas alteraciones: los intermitentes pasan por los paragolpes y los faros antiniebla en los spoilers, la puerta del maletero se acorta, la placa de matrícula se traslada al nivel de los parachoques y el cromado de las manijas.Se quitan puerta y rejilla . Para David Dowsey, autor de Aston Martin: Power, Beauty and Soul , el diseñador está haciendo que el Lagonda pierda su espíritu original al querer rejuvenecerlo.

Diseño y distribución de interiores

En la mayoría de la Serie 1, los accesorios interiores originales ya no existen desde que se actualizó y reacondicionó. Por ejemplo, en los modelos con los números de chasis 12003, 12006 y 12007, el interior se ha vuelto a tapizar para hacerlo más lujoso, los botones se han cambiado o incluso se han movido por razones prácticas y faltan equipos electrónicos en el interior. moderno sistema de navegación o audio). En ocasiones se llevaron a cabo modificaciones incluso más importantes como bajar los asientos traseros para aumentar el espacio destinado a los pasajeros (modelo 12006) o la instalación de televisores (modelo 12007).

A partir de la Serie 2, el interior "extremadamente opulento" , aunque demasiado ruidoso, presenta asientos de cuero , inserciones de nogal burl en las puertas y el tablero y tapicería producidos por Wilton, aunque los plásticos de mala calidad, presentes en ese momento incluso en los autos de lujo, tienden a envejecer. gravemente. Se necesitan once pieles para hacer el interior de la piel, cada una seleccionada y cortada individualmente a mano. El volante, de un solo radio y forrado en cuero en la Serie 2 hastaOctubre de 1983, será reemplazado por un volante de dos radios más clásico, el mismo que el del Aston Martin V8. Los asientos delanteros ajustables eléctricamente son muy cómodos y proporcionan una posición de conducción adecuada. El banco trasero es fijo y ofrece solo dos lugares, aunque ocasionalmente una tercera persona puede sentarse allí levantando el apoyabrazos central. Por otro lado, muchos coinciden en que el espacio trasero es insuficiente para una limusina de este tamaño: el espacio para las piernas es reducido, es imposible deslizar los pies debajo de los asientos delanteros debido al mecanismo de ajuste eléctrico y los reposacabezas delanteros, que sin embargo pueden quitarse, evitar que se vea la carretera. Peter Sprague explica, sin embargo, que se había desarrollado un dispositivo para evaluar el espacio a bordo y que las pruebas habían sido concluyentes antes de explicar que este dispositivo tenía poco que ver con las dimensiones del prototipo final: “Mike Loasby explicó que acaba de llegar más estrecho debido a los asientos más gruesos, más aislamiento, etc. Entonces, y esto es típico en los autos deportivos ingleses, los asientos traseros eran estrechos. Desafortunadamente, era un automóvil de cuatro puertas, con techo corredizo en la parte trasera y la opción de tener un conductor en la parte delantera. Estoy 1,88 m de altura y tenía dificultad de retención en la parte posterior. " .

Entre los asientos delanteros, sobre el túnel de transmisión, hay una unidad central que contiene ceniceros y encendedores de cigarros para los pasajeros delanteros y traseros y espacios de almacenamiento que reemplazan la guantera tradicional que generalmente se coloca al nivel de las rodillas del pasajero delantero. Aquí, el Lagonda no tiene uno, el espacio lo ocupa el sistema de aire acondicionado . El diseño de este bloque central cambiará poco a lo largo de los años.

Por supuesto, los aspectos más notables del diseño interior del Lagonda se refieren a su tablero futurista, como explicó un periodista de la revista Motorsport en 1982 : “Subirse al asiento del conductor por primera vez es en algún lugar un problema. Una experiencia intimidante, como los controles son diferentes a los de cualquier otro coche. [Cerca del volante] hay dos paneles que contienen no menos de 17 interruptores táctiles, tres reóstatos y una palanca deslizante. Sobre estos paneles hay un gran tablero vacío, negro detrás de una ventana de plexiglás [...]. En la puerta hay otro panel que contiene catorce botones adicionales. " . Esta ergonomía también será juzgada como mala el mismo año por la revista Modern Motor que critica, por ejemplo, la falta de retroiluminación de los botones táctiles que son imposibles de leer por la noche y difíciles de usar porque son muy pequeños y están muy juntos y la pantalla LED. ilegible a la luz solar directa. De todos modos, parece necesario un tiempo de adaptación para acostumbrarnos a esta pantalla y estos controles originales.

Versiones especiales

Freno de disparo Lagonda

El trabajo de transformación de un Lagonda 3 Series de 1987 en una camioneta de caza por parte de la empresa suiza Roos Engineering comenzó en 1996 a petición de un cliente de Hong Kong que inicialmente había sido rechazado por Aston Martin. Estas modificaciones, que afectan principalmente al portón trasero y al maletero, requerirán cuatro años de trabajo, siempre realizados en estrecha colaboración con el cliente. El portón trasero tiene la particularidad de extender el techo y por lo tanto requirió la instalación de una ventana producida especialmente para este modelo y que solo costó 40.000 francos suizos . Por lo general, se conservan la masa y las dimensiones originales, incluida la longitud. Se han incorporado otros detalles estilísticos para diferenciarlo de otros Lagondas, como una parrilla y spoilers delanteros específicos o incluso una placa de identificación “Roos Engineering” . Por otro lado, se ha conservado la mayor parte de la parte mecánica, a excepción de la caja de cambios que se ha sustituido por una más moderna, así como el sistema de inyección que se ha actualizado.

Tenga en cuenta también que un holandés llamado Harry Kielstra transformó un Lagonda clásico en una camioneta en su propio garaje. El modelo, también llamado Kielstra-Lagonda, sin embargo, tiene un portón trasero más clásico que el desarrollado por Roos.

Tickford

En 1983 , la compañía Tickford propiedad de Aston Martin, ofreció versiones mejoradas y más lujosas del Lagonda por £ 85,000 . Estos se caracterizan notablemente por un kit de carrocería que incluye, en particular, protecciones delanteras y protecciones laterales pintadas en los colores de la carrocería, mientras que en el interior, el cliente se benefició de una caja de cóctel, equipo de alta fidelidad mejorado, reproductor de video y televisores de dos colores para los pasajeros . Se venderán cinco. También se propone una versión de batalla extendida de 254 mm de ventaja exclusivamente para la cabina de Tickford. Esta limusina estará equipada con un minibar, un tocadiscos y teléfonos. Vendido por £ 110,000 , tres copias encontrarán un comprador.

Modelo de dos puertas

A finales de la década de 1980 , Aston Martin desarrolló un modelo de dos puertas del Lagonda como mula para el futuro Virage . El modelo recorre 36.000 millas (aproximadamente 58.000 km ) para realizar ajustes en el chasis, las suspensiones y el motor. Este modelo de dos puertas le dará a William Towns la esperanza de que se produzca una versión de dos puertas de su Lagonda en serie, especialmente porque ya había diseñado un modelo de este tipo en la década de 1970 . Pero nunca lo fue.

Alrededor de la Lagonda

Aspectos económicos

Los aspectos económicos en torno al Lagonda son una parte integral de su historia cuando sabemos que en su lanzamiento, Aston Martin se encontraba en una gran dificultad financiera. En 1972 , David Brown, después de 25 años al frente de Aston Martin, vendió la entonces empresa con problemas financieros a un consorcio con sede en Birmingham llamado Company Developments. Pero el consorcio no logró relanzar la marca y, a fines de 1974 , el año en que se lanzó la Serie 1, cerró la planta de Newport Pagnell. Después de esta quiebra, la empresa fue comprada en 1975 por Peter Sprague y George Minden, dos empresarios estadounidenses , pero la producción aún se vio afectada por estas dificultades: en 1975 solo se produjeron 21 Aston Martins, incluidos 2 Lagondas y el completo. reanudarMarzo de 1976y la Lagonda 1 Series se retiró de la producción tres meses después, después de que solo se vendieran siete unidades. Esta vez, sin embargo, la nueva estrategia puesta en marcha por los compradores dio sus frutos y en 1977 la empresa obtuvo un beneficio de 750.000 libras esterlinas . Sin embargo, en este momento, todavía está "enredado" en el desarrollo de la Serie 2 que resultará ser mucho más largo y caro de lo esperado: si la empresa inicialmente planeaba un año de desarrollo a un costo de $ 850.000 , la Lagonda , principalmente debido a su compleja electrónica, requerirá tres años de desarrollo y, en última instancia, costará 3,5 millones de dólares. Cuando Victor Gauntlett llegó a la capital de Aston Martin enAbril de 1980, la empresa con problemas de liquidez goza de una excelente reputación en la producción de automóviles de lujo, pero "enfrenta un futuro incierto" . Al año siguiente, enEnero de 1981, se convierte en copropietario y logra producir cuatro vehículos a la semana (un Aston Martin V8 y tres Lagondas) a pesar de la pérdida de cien empleados un año antes. Mientras que a principios de 1981 un tercio de la producción estaba destinado a Estados Unidos , un tercio a Gran Bretaña y el último tercio a Japón , Oriente Medio y el resto de Europa, Gauntlett trabaja con los directores de ventas para facilitar la comercialización del Lagonda. en el Medio Oriente, incluido el Sultanato de Omán , Kuwait y Qatar . Consiguió mantener la empresa a flote hasta 1987 , cuando vendió Aston Martin a Ford . A pesar de las dificultades económicas a las que se enfrentó Aston Martin en al menos los primeros años tras el lanzamiento del Lagonda, muchos coinciden en que el modelo se vendió muy bien, principalmente en Oriente Medio y que salvó a Aston Martin al darle buena publicidad.

Al mismo tiempo, el precio de Lagonda solo aumenta: el precio deOctubre de 1977fijado en 25.570 libras esterlinas aumentó a 32.630 libras esterlinas en la primavera de 1978 y cuando se entregaron los primeros modelos en 1979 el precio alcanzó las 49.333 libras esterlinas . EnMarzo de 1981, Aston Martin reclama £ 53,500 , que luego lo coloca a un precio comparable al del Rolls-Royce más barato, £ 56,600 enFebrero de 1982y £ 59,900 un año y medio después. En 1985, el precio alcanzará las 75.000 libras esterlinas . Con la llegada de la Serie 3, se reduce a 79.500 libras esterlinas . La Serie 4 se ofrecerá y cuesta 95 000 £ y finalmente alcanzará, un año después, 99 500 £ . Entre 1977 y 1990, el precio del Lagonda se habrá cuadriplicado. Las siete copias de la Serie 1 se habrán comercializado a un precio de £ 14.040 o £ 2.691 más que un Aston Martin V8, colocándolo a un precio comparable al del Rolls-Royce Corniche .

Hoy, debido a su rareza y costos de mantenimiento, el Lagonda sigue siendo económicamente inaccesible. Un artículo de la revista especializada Autoretro de 2012 estimaba el precio de una Lagonda (Serie 2, 3 o 4) entre 6.000 € y 11.000 € para un modelo a restaurar y entre 28.000 € y 39.000 € para un modelo en buen estado de funcionamiento. . Sin embargo, estos precios dependen, entre otras cosas, de la historia o la rareza del automóvil y pueden llegar a ser mucho más altos en las subastas. En 2014, por ejemplo , una Lagonda Tickford de 1984 con un solo propietario se vendió en una subasta por casi 108.000 euros .

La cuestión de la fiabilidad

La cuestión de la fiabilidad surge sobre todo de la Serie 2. De hecho, mientras que la parte mecánica es relativamente fiable, el rico sistema electrónico, especialmente a nivel del salpicadero, es claramente el "talón de Aquiles" del Lagonda como se especificó, en 2009, Arthur Sinclair, entonces director general del Aston Martin Works Service. El percance ocurrido en abril de 1978 durante la entrega del primer Serie 2 ilustra la muy dudosa fiabilidad de un salpicadero LED desarrollado, como especifica Sprague, "en un momento en que Apple presentó su primer ordenador" y cuyos haces pueden afectar incluso al funcionamiento del motor. El segundo tablero (el que usa tubos de rayos catódicos) no es más confiable, como explica Dave Dillow, electricista de Aston Martin Works Service: "Los tres tubos de rayos catódicos [son] de hecho versiones en miniatura de los viejos. tener en nuestra sala de estar. Imagínese llevar ese televisor en su casa y mover tres de ellos en la carretera y podrá ver más o menos qué problemas pueden surgir. De hecho, era un panel agradable y fácil de leer, cuando estaba funcionando. " . Estas fallas incluso han llevado a algunos clientes a reemplazar las pantallas LED por medidores convencionales incluso si esta práctica no es recomendada. Posteriormente, sin embargo, la electrónica mejoró lentamente y el tablero instalado en la Serie 4 planteó un problema mucho menor. Las debilidades en el sistema eléctrico también se enumeran a nivel de las luces retráctiles y la apertura del capó, la tapa de combustible y el maletero.

Sin embargo, Aston Martin se da cuenta rápidamente de las fallas relacionadas con la electrónica, incluso se instala rápidamente un odómetro clásico debajo del capó del Serie 2 para garantizar el kilometraje real del automóvil y corregir los errores relacionados con la pantalla electrónica. La marca ha estado actualizando el sistema de cuadro de instrumentos electrónicos desde 2006, al igual que algunos talleres especializados. Luego se conserva la pantalla original, pero los componentes se reemplazan por elementos más modernos que los originales y, por lo tanto, más confiables. El Aston Martin Works Service puede así reemplazar el antiguo sistema de tubos de rayos catódicos con pantallas LCD y puede mantener los tableros LED en buenas condiciones.

Prensa y reacciones del público

Desde el anuncio de su lanzamiento hasta hoy, la Lagonda y en particular la ambición de su diseño y su equipamiento electrónico, no dejará indiferente a la prensa, provocando tanto reacciones alegres como duras críticas. Tan pronto como se anunció, la prensa se mostró entusiasmada, como la revista inglesa Motor que predijo en 1976 que "El nuevo coche debería ser un éxito" . Este entusiasmo se confirmó entre finales de la década de 1970 y principios de la de 1980. La revista Car escribió en 1978 que la Lagonda podría convertirse en la mejor limusina del mundo, destronando a la Rolls-Royce o incluso al Jaguar XJ . El entusiasmo de la prensa inglesa por este modelo que debería marcar el regreso de Aston Martin entonces en dificultades económicas se confirma con las primeras pruebas de carretera: enEnero de 1982, un periodista de la revista Motor estará totalmente satisfecho con el coche, calificándolo de "simplemente magnífico" . Pero pronto, el Lagonda podría dejar de ser popular entre la prensa, como analiza la revista Classic Motors "porque inicialmente prometió reescribir las reglas para las limusinas" . Ya en 1980, la revista Car , que comparó al Lagonda con el Rolls-Royce Silver Spirit, criticó su calidad de construcción y su instrumentación "atroz" . En 1987 , la revista lo consideró uno de los peores autos y le otorgó un premio por ello, con motivo de la elección del auto del año. La electrónica será una parte importante de estas críticas. La revista australiana Modern Motor criticará la ergonomía del tablero o el sistema de cierre de puertas que bloquea automáticamente las puertas unos veinte segundos después de que se apaga el encendido, lo que podría resultar en la imposibilidad de regresar al automóvil si las llaves se dejan adentro. el habitáculo. Incluso hoy en día, el Lagonda se cita regularmente en clasificaciones poco halagüeñas. La revista Time , por ejemplo, lo ubica entre los cincuenta peores autos de todos los tiempos criticando tanto la confiabilidad de su electrónica como su diseño y su mecánica considerada catastrófica. Lo mismo ocurre con la revista Bloomberg Businessweek , que lo ubica entre los cincuenta autos más feos de los últimos cincuenta años.

Cuando se presenta al público en Octubre de 1976En el Salón del Automóvil de Londres , el Lagonda Series 2 es la estrella del evento y, según Peter Sprague, incluso los gerentes de marcas competidoras como Lotus Cars y General Motors lo felicitan . Esta presentación oficial también confirma el regreso de Aston Martin, entonces en dificultades financieras. Posteriormente, las dificultades experimentadas durante el desarrollo del Lagonda jugaron a favor de Aston Martin y permitieron que la marca de lujo siguiera siendo popular, a diferencia de Rolls-Royce, por ejemplo: “Todos estaban felices de ver el [Lagonda] montar [...]. No éramos sólo un coche caro [sic] para aristócratas adinerados y estrellas de rock. Tuvimos una audiencia más amplia de personas que estaban orgullosas de que una pequeña empresa británica pudiera producir un automóvil hermoso que hiciera sonreír a la gente. " . Si el Lagonda gozaba de cierta reputación en ese momento, es, según la revista Car , uno de los Aston Martin que ha pasado más rápido de la celebridad al anonimato y sigue siendo hoy un coche poco conocido por el gran público.

Herencia

Los avances tecnológicos realizados con el Lagonda se reutilizan por primera vez dentro de Aston Martin para el desarrollo del Virage . De hecho, varias partes de su chasis, como la cara delantera, los largueros laterales delanteros, los travesaños, el asiento de los asientos traseros, los pasos de rueda traseros y el maletero son idénticos en el Lagonda y en el Virage. Sin embargo, varios equipos desarrollados por Aston Martin para el Lagonda han equipado o aún equipan un buen número de vehículos, sea cual sea su marca. Este es el caso del ajuste eléctrico de los asientos o incluso del tablero con pantalla digital, que se puso de moda a mediados de la década de 1980 y se utilizó ampliamente en modelos estadounidenses como Cadillacs y Buicks . Primero utiliza para soportar las pantallas convencionales, es más fiable y democratizó en la década de 1990 a través de los modelos populares como el Renault Twingo I .

Después de la desaparición del Lagonda en 1990, Aston Martin ya no producirá sedán de cuatro puertas antes de 2010 y la llegada del Rapide, incluso si un Virage de distancia entre ejes extendida se había diseñado para reemplazar al Lagonda en 1992, pero nunca se produjo en serie. En cuanto al nombre Lagonda, también desaparece con el vehículo homónimo y reaparece recién en 2014 con el Lagonda Taraf , destinado principalmente a Oriente Medio y vendido por invitación en 200 ejemplares.

Ver también

Bibliografía

: documento utilizado como fuente para este artículo.

Los siguientes libros tratan de la marca Aston Martin en general, pero dedican pasajes o capítulos a Lagonda.

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Notas y referencias

Cotizaciones originales

(in) " Para el programa, el primero desde que construimos para que pareciera que tenía la electrónica, apunte que no "
(in) " Recibimos 76 pedidos en el Salón del Automóvil de 1976, principalmente para Lagondas "
(in) " Durante 1977 pasamos por una fase crucial de desarrollo con el automóvil y debo confesar que tiene tiempo. Pensé que habíamos hecho un desastre espantoso con todo el asunto. Habíamos subestimado el tiempo que llevaría desarrollar el CA, que, después de todo, contenía muchas innovaciones para el mundo de la automoción. "
(in) " Alguien ha conectado mal un cable negro a uno rojo y la computadora estalló. "
(in) " La noche antes de la entrega visité la fábrica con Lord Tavistock alrededor de las 3 de la mañana. Todavía había 14 personas trabajando en el automóvil. Seis o siete de ellos tenían las manos en el compartimento del motor [...]. Durante el mes siguiente seguimos el coche con un Mini cargado de piezas, herramientas y dos mecánicos. "
(in) " La Serie 4 fue más desarrollada desde entonces. Muchos de los primeros problemas del Lagonda se habían resuelto para entonces, pero ya era demasiado tarde. "
(in) " Nos dimos cuenta de que nunca seríamos fiables para introducirlo sin alterar la línea de salida. No podíamos permitirnos eso y no podíamos permitirnos nuestra propia suspensión delantera nueva, por lo que decidimos que tendríamos que hacer un automóvil nuevo, construyendo el Lagonda junto con la línea de producción existente. "
(in) " Cuando Lagonda comenzó a tomar forma, agregué mi propia contribución especial, relacionada con mi experiencia en el mundo de la microelectrónica. El automóvil se veía increíblemente moderno, ¿por qué no agregar un sistema de control e información completamente electrónico y basado en computadora y realmente unirse al siglo XX? "
(in) " Cranfield hizo un terrible lío con la electrónica porque, aunque estaban a la vanguardia de la tecnología, no TENÍAN idea de las realidades de lo que se podía y no se podía hacer en un coche. "
(in) " Todo el sistema fue una pesadilla. El paquete electrónico que se le ocurrió a Cranfield pesaba alrededor de 180 libras. Tenía un cable de 300 pares que iba desde el grupo de instrumentos hasta el compartimiento de los asientos traseros, donde había cajas de almacenamiento de computadoras debajo de los asientos traseros. "
(en) " Alteramos la forma del plano en la frente estrechándola un poco, y modificamos la cuadrícula porque pensamos que no era suficiente, meta eso es todo. Se quedó casi como él quería, lo cual es inusual. "
(in) " Mike Loasby That It simplemente afirma que est devenu comprimido por asientos más gruesos, más aislamiento, etc. Entonces, típico de los autos deportivos ingleses, los asientos traseros estaban apretados. Desafortunadamente, era un automóvil de cuatro puertas con techo corredizo en la parte trasera y la posibilidad de un chofer en el frente. Mido más de 6'2 ″ y no puedo caber en la parte de atrás. "
(in) " Instalarse en el asiento del conductor por primera vez es una experiencia desalentadora, ya que los controles son como ningún otro automóvil. [...] son dos paneles que contienen no menos de diecisiete interruptores táctiles, tres interruptores reóstatos giratorios y una palanca deslizante. Encima de estos paneles hay una gran imposta negra en blanco detrás de una pantalla de metacrilato [...]. En la puerta hay otro panel que contiene catorce interruptores más. "
(in) " El trío de tubos de rayos catódicos - miniatura Básicamente versiones de los televisores anticuados que solían estar en las salas de estar de todos [...]. Piense en sacar ese televisor de su casa y hacer rebotar tres de ellos en el camino, y puede ver cómo pueden ocurrir los problemas, en realidad era un guión hermoso y fácil de leer, cuando estaba funcionando. "
(in) " El nuevo coche debería ser un ganador. "
(in) " Todo el mundo se alegró de ver el coche en marcha [...]. No éramos solo un coche caro para aristócratas adinerados y estrellas de rock. Tuvimos una audiencia más amplia de personas que se alegraron de ver que una pequeña empresa británica podía producir un automóvil hermoso que hacía sonreír a la gente. "

Referencias

(de) Este artículo está tomado parcial o totalmente del artículo de Wikipedia en alemán titulado " Aston Martin Lagonda " ( ver lista de autores ) .
(de) Este artículo es parcial o totalmente del artículo en alemán titulado " Aston Martin Lagonda Series 2-4 " ( ver la lista de autores ) .

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Otras referencias:

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