La puerta trasera de un automóvil se refiere al conjunto formado por la ventana trasera y la tapa del maletero, todos los cuales se abren juntos. Aparecido en la década de 1950 en Kaiser y en la de 1960 en sedanes familiares ( Renault 4 , Renault 16 , Simca 1100, etc.) y muy popular en Francia , este sistema se opone a las berlinas notchback (tres volúmenes) con luneta trasera fija.
Por lo general, está equipado con un limpiaparabrisas y un sistema de descongelación.
Dependiendo de la región del mundo, el hatchback se valora de manera diferente. Por tanto, los fabricantes no lo ofrecen en todos los mercados.
En 1938, Citroën presentó una versión “comercial” de su Citroën Traction Avant con un portón trasero de dos partes, cuya puerta superior se abre hacia arriba, con una bisagra ubicada lo suficientemente alta en el techo y la otra hacia abajo. Detenido al mismo tiempo que todas las versiones largas al comienzo de la guerra, se reintrodujo en la gama a principios de 1953 en una nueva forma con un portón trasero de una pieza, articulado desde arriba.
En 1946, DeSoto comercializó el Suburban como una camioneta ( familiar ). En realidad, es un sedán alargado de cuatro puertas con una tapa de maletero normal, con bisagras debajo de la ventana trasera. Su particularidad es la ausencia de separación entre el maletero y el habitáculo y sus asientos traseros abatibles que permiten ampliar la zona de carga.
En 1949, Kaiser-Frazer presentó los sedán Vagabond y Traveller. Aunque están diseñados como los sedanes típicos de los años 40, ofrecen un portón trasero de dos partes (una parte se abre y la otra se abre); el maletero no está separado y el asiento trasero se puede abatir. El asiento trasero plegable crea un gran volumen de carga de 2,4 metros de profundidad. Estos modelos Kaiser-Frazer se consideran hoy como los primeros hatchbacks estadounidenses.
En 1953, Aston Martin comercializó el DB2 / 4 con una puerta trasera con bisagras en la parte superior (700 unidades). El siguiente modelo, el DB Mark III , también ofrece un asiento trasero plegable. El AC Aceca de 1954 y más tarde el Aceca-Bristol de AC Cars tenían un hatchback similar (320 unidades construidas).
En 1959, la British Motor Corporation lanzó una versión "Countryman" del pequeño Austin A40 Farina , tenía un portón trasero de dos partes en un plano más vertical en comparación con la versión sedán estándar. Esto está muy cerca del concepto actual de vehículos con puerta trasera: un automóvil pequeño con una gran apertura trasera que ofrece funciones versátiles de espacio para pasajeros con fácil carga de carga, aunque un maletero de dos puertas no es un portón trasero real.
En 1961, Renault presentó el Renault 4 , un automóvil pequeño con un portón trasero articulado superior que incorpora la ventana trasera. Con más de ocho millones de autos vendidos, es el primer auto hatchback producido en serie.
En 1964, Autobianchi comercializó el Primula con un hatchback, que fue reemplazado por el Autobianchi A112 en 1969. En Polonia , FSO Syrena desarrolló un prototipo de tres puertas con el nombre de Syrena 110, pero sin seguimiento.
En 1965, Renault comercializó el Renault 16 , un sedán de gama media con portón trasero y asiento trasero abatible. Diseñado para competir con los sedanes familiares tradicionales europeos, se fabricará hasta 1979. También en 1965, se lanza la versión cubierta del MG MGB ; llamado GT, está diseñado por Pininfarina con un portón trasero.
En 1966, Peugeot ofreció una versión cupé de tres puertas de su 204 con un hatchback. En el mismo año, Innocenti , que construyó el Austin A40 bajo licencia en Italia, presentó el A40 Combinata con su puerta trasera con bisagras de una pieza (en lugar de dos).
En 1967, se presentó el Simca 1100 y luego el Citroën Dyane .
En 1969, British Leyland lanzó el Austin Maxi, similar en tamaño al Renault 16.