Airbus A220 (Cseries) | ||
Anteriormente conocido como CS300, los 8 th aeronaves de vuelo prueba realiza un paso bajo al aeropuerto de Toulouse-Blagnac 10 de julio de, 2018 en los su presentación a la sede de Airbus con su nuevo nombre. | ||
Papel | Avión de pasajeros de media distancia | |
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Constructor |
Airbus Canada Limited Partnership Airbus (a través de su filial Société en commandite Airbus Canada, 75% propiedad de Airbus y 25% del Gobierno de Quebec ) |
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Estado | A220-100: certificado A220-300: certificado |
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Primer vuelo | 16 de septiembre de 2013 (CS100) 27 de febrero de 2015 (CS300) |
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Puesta en servicio | 15 de julio de 2016 (CS100) 14 de diciembre de 2016 (CS300) |
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Primer cliente | SUIZO | |
Costo unitario | A220-100: 62 millones de dólares A220-300: 71 millones de dólares |
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Entregas | 39 A220-100 72 A220-300 |
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En servicio | 39 A220-100 72 A220-300 |
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Variantes | A220-100, A220-300 | |
Dimensiones | ||
El Airbus A220 , originalmente Bombardier CSeries , es un avión civil diseñado por el fabricante canadiense de aviones Bombardier Aerospace y que entró en servicio comercial el15 de julio de 2016. La serie tiene dos modelos: el BD-500-1A10 ( CS100) con 110 asientos y el BD-500-1A11 ( CS300) con 135 asientos. El objetivo original de Bombardier era ampliar su gama de aviones regionales CRJ para incluir más de 100 asientos para competir con modelos más pequeños de Boeing y Airbus .
El primer vuelo del CS100 tuvo lugar el lunes 16 de septiembre de 2013en el aeropuerto internacional de Montreal-Mirabel , y el del CS300 el viernes27 de febrero de 2015 en el mismo sitio.
Importantes preocupaciones financieras y de marketing llevaron al fabricante de aviones canadiense a unir fuerzas con Airbus, que adquirió una participación mayoritaria del 50,01% en la serie CS en 2017; Tras esta adquisición por parte de la empresa europea, los nombres comerciales CS100 y CS300 pasan a denominarse respectivamente A220-100 y A220-300 en10 de julio de 2018.
La 26 de octubre de 2018, Delta Air Lines es el primer cliente en recibir el A220 en Norteamérica. Se espera que el resto de su pedido A220 ingrese a su flota en 2019.
Bombardier estaba planeando un nuevo avión con 85 a 120 asientos para los CRJ. Este fue el proyecto BRJ-X que se descartó a favor del CRJ-900 , una extensión de 90 asientos del modelo anterior, y el CRJ-1000 de 100 asientos se anunció el18 de febrero de 2006, todavía derivado del mismo modelo básico. El proyecto BRJ-X renace como el proyecto CSeries (serie C) enJulio de 2004, una nueva familia de jets con 110 a 149 pasajeros. Con este nuevo avión, Bombardier entraría en un nuevo nicho de ventas, el que ocupan Boeing y Airbus .
La empresa esperaba introducir este nuevo producto en 2010 y, por lo tanto, comenzó a estudiar el mercado en busca de clientes potenciales en Marzo de 2005. EnMayo de 2005, Bombardier obtuvo un acuerdo de financiación de los gobiernos de Quebec , Canadá y Reino Unido para este proyecto. Las piezas se producirían en Canadair de Montreal y Short Brothers de Belfast . La ubicación del ensamblaje final aún no se determinó, pero la compañía ya contaba con tales instalaciones cerca del Aeropuerto Internacional Montreal-Mirabel , al norte de Montreal, por lo que esta ubicación es la más probable.
Después de años de suspenso y vacilación, Bombardier anunció la 13 de julio de 2008, en el Farnborough Airshow , que los aviones CSeries verían la luz y que el montaje final del avión se haría en Mirabel , Quebec , el fuselaje del avión se construirá en China , mientras que sus instalaciones en Belfast , en Irlanda del Norte. , se encargará de las alas. La planta Canadair de Bombardier en el distrito de Saint-Laurent en Montreal construirá el fuselaje y la cabina de popa.
La puesta en servicio está prevista para 2013. El valor aproximado de cada aeronave se estima en US $ el 46,7 millones de . La inversión total sería de C $ 2.6 mil millones en desarrollo, de los cuales un tercio provendría de Bombardier, un tercio de proveedores y un tercio de gobiernos. Los beneficios previstos en Quebec fueron 1.000 puestos de trabajo en 2013 y un máximo de 3.500 durante la producción alrededor de 2017.
Lufthansa ha iniciado sesiónjulio 2008una carta de interés que prevé hasta sesenta aviones, incluidas treinta opciones. El anuncio de la firma del primer pedido en firme se realizó el11 de marzo de 2009. La aerolínea alemana Lufthansa encarga treinta aviones allí y toma opciones en otros treinta aviones, como en la carta de intenciones. La filial de Lufthansa, SWISS, operará estos aviones. El acuerdo tiene un valor de casi 2 mil millones de dólares estadounidenses . Bombardier Aerospace también anunció la adopción de nuevas designaciones de modelo para esta gama de aviones: el avión de 110 asientos, anteriormente conocido como CS100, se convierte en Airbus A220-100 y el avión de 130 asientos CS300 se convierte en Airbus A220-300.
La 24 de agosto de 2009, la primera sección de fuselaje fabricada en China llegó a la planta de Canadair en Saint-Laurent . Se pondrá a prueba la resistencia de los nuevos materiales que se utilizarán en la construcción de la aeronave, incluido el aluminio - litio , producido por Constellium, que se utilizará para el fuselaje central. Esta aleación es más ligera y resistente que el aluminio utilizado tradicionalmente. Para probar su rigidez, Bombardier simulará el equivalente a 180.000 vuelos, tres veces la vida normal de un avión. La15 de septiembre de 2009, Bombardier Aerospace inicia las obras de construcción de sus nuevas instalaciones para su avión CSeries en Mirabel .
En febrero 2010, la empresa norteamericana Republic Airways Holdings ha decidido adquirir cuarenta CSeries. Esto llevó el número de pedidos en firme a 90, con muchos opcionales.
En junio 2011, justo antes y durante el Salón Aeronáutico de París , Bombardier anunció la venta de varios aviones CSeries. Primero el2 de junio, se anunció la compra de diez aviones y diez opciones por parte de la empresa sueca Braathens Aviation , un pedido de aproximadamente 665 millones de dólares estadounidenses. Entonces el7 de junio, fue la adquisición de tres aviones CS100 y la firma de tres opciones adicionales por una empresa que deseaba permanecer en el anonimato. La20 de junio, se trató de un pedido de diez aviones CS100 con 6 opciones adicionales para otro transportista que deseaba permanecer en el anonimato, este último será el primero en recibir el nuevo avión entre todos los compradores. Aprenderemos el4 de junio de 2013, que es Gulf Air . La21 de junio, Korean Air firmó una carta de intención para comprar diez aviones CS 300 con diez opciones y diez derechos de compra adicionales, nuevamente para CS300. Esta carta de intenciones se ha transformado en un pedido en firme el29 de julio. La24 de Junio, se anunció otro pedido de 10 CS100, por parte de un cliente que deseaba permanecer en el anonimato. Finalmente, el15 de noviembreLa aerolínea turca Atlasjet Airlines ha firmado una carta de intención para diez aviones CS300, así como cinco opciones adicionales.
En 2012, el 19 de eneroLa aerolínea suiza PrivatAir ha pedido cinco aviones CS100, así como cinco opciones. La8 de julio, en vísperas del Salón Aeronáutico de Farnborough , Bombardier anunció una carta de intención de compra condicional de un cliente que deseaba permanecer en el anonimato en relación con cinco aviones CS100, diez aviones CS300 y quince opciones. La10 de julio, la aerolínea letona AirBaltic firmó una carta de intención para comprar diez aviones CS300 con diez opciones adicionales. Esta carta de intenciones se transforma en un pedido en firme el21 de diciembre.
La 17 de febrero de 2016, Air Canada anunció la firma de una carta de entendimiento que cubre 45 pedidos en firme de CS300 y 30 opciones; algunos pedidos pueden convertirse en aviones CS100 más pequeños. Las entregas están programadas para comenzar a fines de 2019 y extenderse hasta 2022. El avión reemplazará algunos de los 45 aviones E190 de Embraer en la flota actual y permitirá a Air Canada expandir su red. El pedido es el más grande hasta ahora para la serie CS. También es el tercero de una importante aerolínea (después de SWISS y Korean Air ) y el primero de una importante aerolínea norteamericana.
La 28 de abril de 2016, Delta anunció un pedido en firme de 75 aviones CS100, con una opción de 50 más, como parte del pedido más grande de Bombardier en esa fecha.
La 30 de julio de 2019, Air France está realizando un pedido en firme de 60 A220-300, con una opción para 30 aviones más, para reemplazar el A318 y el A319. En repetidas ocasiones ha declarado su intención de comprar A220-500 si el proyecto se materializa.
La 15 de octubre de 2012, Bombardier anuncia que ha comenzado el montaje final. El primer vehículo de prueba se llama FTV1. Finalmente, el19 de diciembre, un cliente de las Américas, que deseaba permanecer en el anonimato, firmó una carta de intención para doce dispositivos CS100 junto con doce opciones adicionales. La10 de mayo de 2013, ese cliente resultó ser Porter Airlines convirtiendo su carta de intención en un pedido condicional.
El vuelo inaugural del primer avión, que iba a tener lugar al final Junio del 2013, se ha pospuesto dos veces. La16 de agosto, se llevó a cabo la primera prueba de funcionamiento en tierra y Bombardier prometió en esta ocasión realizar el primer vuelo unas semanas más tarde. Promesa cumplida desde que el primer vuelo del CS100 finalmente tuvo lugar el lunes16 de septiembre de 2013en el aeropuerto internacional de Montreal-Mirabel. En cuanto a la versión CS300, el vuelo inaugural tuvo lugar el27 de febrero de 2015.
CS100 FTV-1 en rodaje para el despegue.
CS100 FTV-1 Despega para su primer vuelo.
CS100 FTV-1 en ascenso inicial en el primer vuelo.
Aterrizaje CS100 FTV-1 que completa el primer vuelo.
CS100 FTV-1 Estacionado después del primer vuelo.
CS100 FTV-1 y el avión de persecución.
CS100 FTV-1 de regreso del vuelo.
Los pilotos de prueba abandonaron la aeronave después del primer vuelo.
La 18 de diciembre de 2015después de 3000 horas de vuelo de prueba, el CS100 recibió su certificación de tipo de la autoridad canadiense Transport Canada . La certificación de la FAA y EASA se anuncia el16 de junio de 2016, allanando el camino para las primeras entregas.
El costo del programa de desarrollo de CSeries ha superado la estimación inicial; las pruebas se prolongaron y los pedidos tardaron en materializarse ante la tenaz competencia de los dos gigantes Boeing y Airbus. Para salvar el programa, el gobierno de Quebec anunció una inversión de 1.300 millones de dólares canadienses (1.000 millones de dólares estadounidenses) en29 de octubre de 2015, a cambio de una participación del 49,5% en este programa, tras una pérdida de 4.600 millones de dólares en el tercer trimestre de 2015 en Bombardier.
La 26 de septiembre de 2017, el Departamento de Comercio de los Estados Unidos (DOC) impuso derechos compensatorios preliminares de casi el 220% sobre las aeronaves de la serie CS a raíz de una solicitud del fabricante de aeronaves Boeing , aunque este último no tiene una aeronave en este nicho, ni siquiera puja por la venta de dicha aeronave. aviones a Delta Air Lines , aprovechando el fervor proteccionista creado por el presidente Donald Trump para deshacerse de un competidor potencial.
La 16 de octubre de 2017, Airbus anunció la adquisición de una participación mayoritaria en la Serie C de Bombardier. Airbus poseerá el 50,01% del programa, mientras que Bombardier y el Gobierno de Quebec tendrán aproximadamente el 31% y el 19% respectivamente. El acuerdo prevé una garantía para el mantenimiento en Quebec de la sede central de la CSeries, hasta entonces en manos de Quebec y Bombardier, así como el montaje final realizado en Mirabel. Se establecería una segunda línea de ensamblaje final en Mobile , Alabama, para abastecer a los clientes estadounidenses, evitando así los aranceles compensatorios y antidumping que el gobierno estadounidense desea imponer al programa.
La 26 de enero de 2018, la USITC ( Comisión de Comercio Internacional de Estados Unidos ) declaró por unanimidad ilegales los derechos compensatorios y antidumping del 292% que quería imponer el Departamento de Comercio. Con esta sentencia y su asociación con Airbus, los pedidos pudieron reanudarse y el28 de mayo de 2018, Bombardier anunció que AirBaltic había comprado 30 aviones CS300 y tomado 30 opciones, a un precio de lista de 2.900 millones de dólares.
En febrero de 2020, Airbus anuncia la adquisición de la participación restante del 25% de Bombardier en el programa A220, aumentando su participación al 75%, por C $ 591 millones, y el resto queda en la provincia de Quebec.
La 29 de junio de 2016, Bombardier entrega el primer CS100 para lanzar la empresa SWISS después de una entrega desde Canadá. Entró en servicio el15 de julioentre el aeropuerto internacional de Zúrich y París Charles de Gaulle y luego a otros destinos europeos.
Pedidos y entregas por año
Tipo | Órdenes firmes | Total entregado | Queda por entregar | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 * |
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A220-100 | 90 | 50 | 40 | 5 | 3 | 4 | 25 | 10 | 3 |
A220-300 | 559 | 109 | 450 | 2 | 14 | 29 | 23 | 28 | 13 |
Total | 649 | 159 | 490 | 7 | 17 | 33 | 48 | 38 | dieciséis |
Compañías de aerolíneas | A220-100 | A220-300 |
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Air Austral | - | 3 |
Air Baltic | - | 50 |
Air Canada | - | 45 |
Aire Francia | - | 60 |
Air Senegal | - | 8 |
Air Tanzania | - | 4 |
Air Vanuatu | 2 | 2 |
Brisa las vías respiratorias | - | 60 |
CSA Czech Airlines | - | 4 |
Aerolíneas delta | 45 | 50 |
Egyptair | - | 12 |
Iraqi Airways | - | 5 |
JetBlue Airways | - | 70 |
aire coreano | - | 10 |
Odyssey Airlines | 10 | - |
Swiss International Air Lines | 9 | 21 |
Empresas de alquiler de aeronaves | A220-100 | A220-300 |
Corporación de arrendamiento aéreo | - | 50 |
GTLK | - | 6 |
Ilyushin Finance Co. | - | 14 |
Lease Corporation International | 3 | 17 |
Macquarie AirFinance | - | 31 |
Capital de la aviación nórdica | 5 | 15 |
Diverso | A220-100 | A220-300 |
Comlux | 2 | - |
Servicios de aviación de Falcon | - | 2 |
Comprador no revelado | 14 | 20 |
Total | 90 | 559 |
A220-100 | A220-300 | |
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Pasajeros | 108 (mixto) 120 (estándar) 133 (alta densidad) |
130 (mixto) 140 (estándar) 160 (alta densidad) |
Intervalo entre filas (cm) | 81 a 91 (mixto) - 81 (estándar) - 71 (alta densidad) | |
Ancho del asiento (cm) | 46 y 48 (5 asientos al frente) y 53 (4 asientos al frente) | |
Tripulación | 2 (piloto, copiloto) | |
Longitud (m) | 34,9 | 38,7 |
Lapso | 35,1 metros | |
Área del ala (neta) | 112,3 m 2 | |
Altura | 11,5 metros | |
Diámetro del fuselaje | 3,70 m | |
Peso máximo al despegue | 60,781 kilogramos | 67.585 kilogramos |
Peso máximo de aterrizaje | 50,576 kilogramos | 58,740 kilogramos |
Volumen de carga | 23,7 m 3 | 31,6 m 3 |
Distancia cruzable | 5.741 kilometros | 6.112 kilometros |
Volumen del tanque | 22 038 l | 21 277 s |
Velocidad máxima de crucero | Mach 0,82 ( 870 km / h ) | |
Velocidad de crucero típica | Mach 0,78 ( 828 km / h ) | |
Distancia de despegue con el peso máximo | 1,463 m | 1.890 metros |
Longitud de aterrizaje | 1.387 metros | 1,509 m |
Techo | 12,497 m | |
Motores | 2 x Pratt y Whitney PW1500G | |
Empuje por motor | 103,6 kN |
Según el sitio web de Bombardier Aerospace:
Tipo de dispositivoEl avión CSeries de Bombardier, que se ha convertido en el A220, es como un gran rompecabezas , cuyas piezas se fabrican en diez países de acuerdo con las previsiones de 2009 que aquí se dan. El fuselaje central es fabricado por Shenyang Aircraft Corporation en Shenyang, China. La cabina y el empenaje serán fabricados por Bombardier en Saint-Laurent. Las alas son fabricadas por Bombardier en Belfast . Pratt & Whitney suministra los motores y el montaje final de la aeronave se lleva a cabo en Mirabel, donde Airbus se ha comprometido a mantener las operaciones hasta al menos 2041. Enenero 2019, la planta de Airbus en Mobile (Alabama) en los Estados Unidos comienza a producir A220 para el mercado estadounidense. Se estima que la línea de montaje tiene 400 personas y las entregas comenzarán en 2020 según las previsiones para 2018. El 19 de mayo de 2020, Airbus inaugura la línea de montaje final del Mobile A220 que anteriormente se realizaba en un edificio inicialmente destinado a la familia. A320.
Aquí está la lista de proveedores en 2009:
Históricamente, estos aviones se ensamblan en Mirabel, cerca de Montreal, Canadá.
Sin embargo, tras la adquisición del programa por Airbus, se instaló un segundo canal en Mobile, Alabama, Estados Unidos.