Aeropuerto de Lorient-Bretagne-Sud

Aeropuerto de Lorient-Bretagne Sud
La terminal de salidas y llegadas del aeropuerto de Lorient.
Localización
País	Francia
Ciudad	Lorient
Información del contacto	47 ° 45 ′ 39 ″ norte, 3 ° 26 ′ 22 ″ oeste
Altitud	49 m (160 pies )
Geolocalización en el mapa: Francia LRTLRT Geolocalización en el mapa: Bretaña LRTLRT Geolocalización en el mapa: Morbihan LRTLRT Geolocalización en el mapa: distrito de Lorient LRTLRT
Pistas Dirección Largo Área 25/07 2.403 m (7.884 pies ) saburral 20/02 1.670 m (5.479 pies ) saburral 25/07 960 m (3150 pies ) césped
Información aeronáutica
Código AITA	LRT
Código OACI	LFRH
Nombre del mapa	L. LANN BIHOUE
Tipo de aeropuerto	civil y militar
Gerente	Morbihan CCI

El aeropuerto de Lorient ( código IATA  : LRT  •  código OACI  : LFRH ), antes llamado aeropuerto de Lorient Lann Bihoue es un aeropuerto de uso mixto, militares y civiles, que se encuentra en el municipio de Ploëmeur a 9  km al oeste de Lorient , departamento de Morbihan región Bretaña . El aeropuerto civil está gestionado por la Cámara de Comercio e Industria de Morbihan .

Presentación

Está compuesto por un aeropuerto civil, abierto al tráfico comercial nacional e internacional, y militar con la base aeronáutica naval de Lann-Bihoué (creada en 1938 ), una de las mayores bases aéreas militares de Francia.

El aeropuerto y su actividad comercial

Desde la crisis del Covid-19 , el aeropuerto de Lorient solo ha estado vinculado al aeropuerto de Toulouse-Blagnac por la compañía APG Airlines. Vio la línea de Air France a París-Charles de Gaulle detenerse el 26 de marzo de 2021, mientras que la conexión al aeropuerto de Lyon St Exupéry con Air France también se había detenido durante la primera contención nacional de marzo de 2020 sin reanudarse nunca.

A principios de 2018, Ryanair no renovó la línea a Londres para la temporada 2018 a pesar de los resultados correctos y a mediados de diciembre de 2018 anunció su salida definitiva de Lorient, poniendo fin a la línea anual a Oporto.

La línea a Toulouse está disponible desde el 3 de abril de 2018 con la compañía francesa más pequeña, APG Airlines.

El Aeropuerto y su actividad no comercial

La aerolínea francesa de transporte público de pasajeros AIR ITM ( Groupe Intermarché-Les Mousquetaires ) tiene su base operativa en la plataforma del aeropuerto desde 2005. Opera un jet de 9 plazas con un alcance de 3.000  km para vuelos bajo demanda, así como vuelos semanales. a Escocia para la filial pesquera del grupo Intermarché.

El aeropuerto también recibe tráfico de aviación general y de negocios , que crece considerablemente año tras año (más de 5.000 pasajeros al año). Este tráfico está compuesto por vuelos relacionados con la industria de la construcción, el sector pesquero o agroalimentario, el sector náutico, eventos turísticos, culturales o deportivos (Fútbol L1 / L2, Festival Intercelular de Lorient, Gran Premio ciclista de Plouay , Festival de Vieilles charrues, el Tour de Francia , regatas, ferias ...).

Una línea privada para hombres de negocios a Paris-Le Bourget de Air ITM está disponible desde febrero de 2018.

El aeropuerto y su tráfico

El aeropuerto de Lorient fue el aeropuerto francés con la mayor caída de tráfico durante el período 2004-2014 con una caída del 38% en el número de pasajeros a pesar de los numerosos vuelos chárter establecidos. Bretaña es la región con más aeropuertos o aeródromos, un mercado realmente competitivo.

El año 2014 representó solo - 25,8% del tráfico de pasajeros ( 37 º  aeropuerto de Francia).

Para el período 2004-2014, esto se explica, entre otras cosas, por la eliminación de vuelos a París-CDG (operada por Air France entre 1998 y 2003), y por lo tanto de un gran número de posibilidades de conexión, la eliminación de vuelos de 'Air France a Lyon (57.000 pasajeros en 2011), siendo la línea absorbida por la compañía Eastern Airways que ya no permitía vuelos de conexión vía Lyon, así como por la eliminación de varios vuelos estacionales a Londres-Luton , Cardiff , Galway , Waterford , Cork y Kerry asegurados por Aer Arann desde 2004, empresa en gran dificultad económica.

En 2014 se realizaron trabajos de mejora de la calidad y seguridad de la plataforma por un período de seis meses pero con un solo período de cierre de la infraestructura en agosto. En el lado militar, es la pista y las marcas de led, que se han renovado. En el lado civil, la calle de rodaje y el estacionamiento de aeronaves se han renovado para dar cabida a 4 vuelos comerciales simultáneos y aviones de más de 100 pasajeros .

La asistencia en 2015 vuelve a aumentar con un aumento del 18,4% en el tráfico de pasajeros (3.647% en el tráfico internacional, pasando de 600 pasajeros en 2014 a 21.880 en 2015). El aeropuerto es la 3 ª  aeropuerto francés en términos de crecimiento de pasajeros. Esto se explica en particular por la llegada de la empresa Ryanair con una primera línea estacional a Oporto , en Portugal , dos veces por semana en Boeing 737-800. Así, el aeropuerto vio aumentar su tráfico en 20.000 pasajeros.

La asistencia de 2016 se redujo un 12% tras la desaparición de la línea a Lyon y numerosas cancelaciones de vuelos a París, pero se ralentizó por el aumento de más del 18% de la conexión a Oporto que supera sus objetivos cada año (23.439 pasajeros). La línea a Orly está funcionando bastante bien (caída del 2,5% debido a las huelgas, el clima y las obras en Orly, mientras que el promedio para los aeropuertos occidentales es del -6,5%, la tasa de ocupación es del 66,9% al + 2,6% mientras que el promedio nacional es del + 1 %).

Los pasajeros en 2017 vieron un ligero aumento del 1,46% gracias a la buena salud del enlace a Oporto (+ 7%) y la creación de la línea a Londres (+ 13.000 pasajeros en 4 meses). La línea a París está experimentando graves turbulencias con un descenso del tráfico del 12% debido a más de 150 cancelaciones y la eliminación de la rotación de la tarde.

La asistencia en 2018 se redujo un 4,4% debido al cierre de la ruta de Ryanair a Londres. Ryanair representó 36.022 pasajeros solo con la línea a Oporto, la línea a Toulouse registró 493 pasajeros y la línea a París (Orly y CDG desde el 28 de octubre) 76.008 pasajeros, además de estos 5.261 pasajeros no regulares. Los resultados de los primeros 6 meses de operación de las nuevas líneas a CDG y Lyon (28 de octubre de 2018 - 30 de abril de 2019) son prometedores ya que CDG registró 47.193 pasajeros (81% de tasa de ocupación ) y Lyon , 19.319 pasajeros (69% de llenado). ).

El aeropuerto y su futuro

Antes de la crisis del Covid-19, el gerente de la plataforma esperaba la creación de líneas al sur de Francia (Marsella, Niza y Toulon en particular) o incluso a Frankfurt o Bélgica. También quiere una línea a Inglaterra o Irlanda y está considerando líneas a Brest y Cherburgo (solicitud hecha por Naval Group y la Armada francesa ).

Los propios usuarios esperan la creación de un servicio de transporte por carretera al aeropuerto.

Air Ouest (Vendée Aviation) estaba estudiando la reanudación de la línea a Belle-Île en el mar para la temporada 2018. Finalmente, se estudió para la temporada 2019 en relación con el vuelo de Air France desde Roissy pero por la compañía Finist 'Air entonces en 2020 pero con la empresa Brittany Aviation, en un helicóptero de fuselaje ancho del tipo AgustaWestland AW139 , a razón de 3 rotaciones diarias pero una petición que ha recogido más de 3.000 firmas de los habitantes de la isla pidiendo el abandono del proyecto lo mejoró.

Aeropuerto y puertos de Lorient

La actividad del aeropuerto de Lorient está estrechamente vinculada a la pesca. Lorient es la ciudad con 5 puertos y el primer puerto pesquero de Francia.

Se han creado varias empresas:

En 1974, se creó Air Lorient , que además de su actividad de vuelo bajo demanda, aseguró la repatriación de tripulaciones en una campaña de pesca en el norte de Gran Bretaña. Murió en 1986.

En 1992, se creó la compañía aérea Diwan (49% propiedad de Air Provence International ). Proporcionó vuelos a pedido desde Lorient, pero sobre todo el transporte de marineros a las bases de avanzada en Escocia ( Inverness en particular) y Gales ( Swansea ). Murió en 1997.

Hasta 2001, fue Air Bretagne con sede en Pontivy , una empresa de Jean-Marc Le ROUZIC que él mismo creó en mayo de 1996, que llevó a cabo la repatriación de marineros desde Escocia ( Inverness ) por cuenta del grupo Intermarché . Fue puesto en liquidación obligatoria en octubre de 2001.

En 2005, se creó Air ITM ( Groupe Les Mousquetaires-Intermarché ), que todavía opera un jet doble en el aeropuerto de Lorient para vuelos bajo demanda pero también para la repatriación a Lorient de los marineros que desembarcan de los barcos del grupo con base en Escocia y Irlanda .

En 1990, la aerolínea Air Jet , una subsidiaria de la empresa de mensajería Jet Services, quería crear un enlace Lorient-Lyon-Ginebra para transportar la marea fresca de alta gama desde el puerto de Lorient a diario. En agosto de 1993, un fletamento de langostinos transportó 2 toneladas de langostas desde Irlanda.

Desde el 20 de agosto de 1990, el aeropuerto es un puesto de inspección fronterizo autorizado para controles veterinarios de terceros países.

La conexión matutina a París-Orly siempre ha sido fundamental para los que se dedican a la pesca bretona, ya que este aeropuerto está a tiro de piedra del Rungis MIN y su pabellón de pesca. En 1998, cuando Air France cambió todas sus rutas de Lorient a Roissy-CDG, se agregó rápidamente al programa el regreso de al menos un vuelo a Orly.

Situación

20 kilometros 1: 801 000 DinanDinan LannionLannion Saint BrieucSaint Brieuc UshantUshant BrestBrest MorlaixMorlaix QuimperQuimper Isla bonitaIsla bonita Guiscriff - ScaërGuiscriff - Scaër PloërmelPloërmel PontivyPontivy QuiberonQuiberon LorientLorient ValvulasValvulas RedonRedon RenoReno Saint-Malo-DinardSaint-Malo-Dinard BAN Lanvéoc-PoulmicBAN Lanvéoc-Poulmic BAN LandivisiauBAN Landivisiau

Acceso

El aeropuerto se encuentra en coche:

• A 15 minutos del centro de la ciudad de Lorient por la N165  ;
• 40 minutos de Vannes por la N165  ;
• 5 minutos de Ploemeur por carretera desde la Terminal;
• A 25 minutos de Quimperlé por la N165  ;
• A 55 minutos de Quimper por la N165  ;
• A 1 hora y 50 minutos de Rennes por la N165 .

El aeropuerto no cuenta con transporte público, pero hay una gran oferta de taxis en el lugar.

VTC (vehículo de transporte con conductor) están disponibles con reserva.

Infraestructura

El aeropuerto se abren generalmente de 5  pm  15 a 19 de  h  0 0 21  h  0 0 a 22 de  h  15 de lunes a viernes (19:30 jueves y viernes), 5  h  15 a 18 h 00 el sábado, 08 h 45 a las 11 horas 00 y 12:45 a 18  h  30 y 21  h  0 0 a 22  h  15 el domingo.

La terminal de 3.600  m 2 se distribuye en dos niveles, con una capacidad de manejo anual de 500.000 pasajeros.

El terminal consiste en dos sala en el 1 er nivel.

La sala de salidas

Esta sala está formada por mostradores de facturación y Air France / Hop! y APG Airlines.

También hay una agencia de viajes Corpotravel (dependiente de la agencia Concarneau Voyages).

Los baños públicos están disponibles y afuera, un buzón.

La zona del sótano está reservada para el embarque de pasajeros (salas de embarque y 2 puestos de inspección de control de pasajeros "PIF") y manejo de equipaje. En la zona de "Embarque", también hay una zona de snacks a disposición de los clientes y un salón "VIP" de 25  m 2 reservado para estadistas (durante los viajes supervisados ​​por la Prefectura), suscriptores de prestigio de Air France y pasajeros de aviación privada.

La sala de arribos

Esta sala está formada por una gran cinta de reparto de equipajes, un área de negocios reservada para los clientes de Air France Platinum o Club 2000, un área de restaurante, bar y prensa "Café des Merlus" con vista al asfalto y calle de rodaje .

Los baños públicos están disponibles con cambiadores. En este nivel se encuentra una zona de juegos para niños, al igual que un cajero automático.

Las oficinas administrativas y una sala de alquiler comercial también se encuentran en este nivel.

La terminal y las salas de embarque ofrecen conexión inalámbrica a internet gratuita.

Además, las agencias de alquiler de coches están disponibles dentro de la terminal o en el aparcamiento reservado para las empresas de alquiler.

El aparcamiento de pasajeros ofrece 437 plazas de aparcamiento, incluidas las plazas reservadas para personas con movilidad reducida cerca de la terminal.

El asfalto tiene capacidad para 4 aviones de más de 100 pasajeros tipo A 320 o B 737 sobre 11.600  m 2 . Es de resistencia 41 / R / B / W / T, es el único asfalto de la base que puede albergar los aviones más grandes (civiles o militares como el Airbus 400M).

La seguridad de la terminal y de los aparcamientos está garantizada por la Policía Nacional (Comisaría Central de Lorient o Comisaría de Policía de Ploemeur). El control transfronterizo lo realiza la aduana francesa .

El ejército proporciona control de tráfico aéreo local (torre de control), seguridad (vigilancia y fuego) en la calle de rodaje y el lado de las pistas ( SSLIA : servicios de rescate y extinción de incendios para aeronaves de nivel 6 a 7 según la demanda) pero también control de aves (1 vehículo equipado con control de aves - Pirotecnia - Cañones - Falconer).

Pistas

Aeródromo de categoría C (servicios de corta y media distancia o incluso de larga distancia con escalas cortas).

El control del tráfico aéreo está a cargo de la Armada francesa, principal cesionaria de la base y las pistas.

Vía 1  : Primera en Francia equipada con LED 100 %
Longitud LDA / TODA *: 2.403  m / 2.428 m
Anchura: 45  m
Orientación: 07/25
Recubrimiento: betún de resistencia 44 / R / C / W / T
L ayudas al aterrizaje: ILS Cat . II
Iluminación: HI / BI - PAPI - Rampa de aproximación - Luces intermitentes

Pista 2  :
Longitud LDA / TODA *: 1.670  m / 2.100 m
Ancho: 45  m
Orientación: 02/20
Recubrimiento: betún de resistencia 11 / R / B / W / T
Ayudas al aterrizaje: ILS Cat. I
Iluminación: BI
Carril 3  :
Largo: 960  m
Ancho: 60  m
Revestimiento: ninguno (césped)

* LDA: Longitud máxima de aterrizaje.

* TODA: Distancia de despegue para la cual una aeronave debe alcanzar una altura mínima de 50  pies (15 metros).

Aerolíneas y destinos

Empresas de pasajeros:

Compañías	Destinos
Francia APG Airlines	Toulouse-Blagnac

Empresas comerciales:

Compañías	Destinos
Francia Air ITM (por Corpotravel)	París-Le Bourget

Estadísticas

Evolución del tráfico de pasajeros

2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020
207,537	198.464	214,410	225,174	214 622	217,631	187 748	176,727	181,961	176,331	166,034	123,274	146,002	127 923	129,768	124,032	102,615	25,604

Vea la consulta sin procesar y las fuentes en Wikidata .

Varios puntos

Una pista en particular

Como el terreno donde se encuentra el aeropuerto de Lorient está gestionado por militares, la pista no se puede utilizar en toda su longitud: hay un poco de parada al inicio y al final de la pista 07/25, se utilizan especialmente para el entrenamiento de los aviones de la Base Aérea Naval Lann-Bihoué , una de las bases aéreas militares más grandes de Francia y la base aérea naval más grande de Europa, en particular los aviones que sirven en el portaaviones francés Charles de Gaulle ( Super Etendard , Rafale o Hawkeye )

Fechas importantes

• 02/12/1946: Apertura del aeródromo al tráfico comercial.
• 1958: Proyecto de línea con París de la empresa Air Ouest . La línea no verá la luz debido al fin de la operación de las líneas internas de esta empresa con sede en el aeropuerto de Nantes y propiedad de la Cámara de Comercio de Nantes .
• 13/02/1961: Primer vuelo comercial entre el aeropuerto de Lorient Lann-Bihoué y París. Este vuelo fue operado por la compañía aérea bretona Rousseau Aviation . Esta conexión fue realizada por un Douglas DC3 de 32 asientos fletado para Air Inter .
• En 1963, Air Inter operó aviones de hélice Vickers-Viking en Orly. En 1964, fueron los motores turbohélice Vickers-Viscount .
• Abril de 1967: Instalación en línea con Orly du Nord 262 .
• 1969: Rousseau Aviation opera la línea Lorient-Jersey.
• 22/04/1967: Apertura de la 1 st  terminal del 834  m 2 .
• 1970: Rousseau Aviation opera una línea entre Brest y Lorient.
• 15/06/1970: Entrada en servicio en el enlace con París de un Hawker-Siddeley 748 de 52 plazas.
• 03/04/1971: Air Inter se encarga de la conexión a París.
• Abril de 1971: Instalación en el enlace con París del Fokker 27 .
• 15/06/1972: Línea de temporada de Rousseau Aviation en DC 3 hacia la Isla de Jersey.
• Marzo de 1973: Gestión del aeropuerto por la Cámara de Comercio e Industria de Morbihan (CCI 56).
• 12/12/1974: Creación de la empresa Air Lorient que proporcionará vuelos bajo demanda para el transporte de pasajeros desde el aeropuerto y el suministro de arrastreros durante la temporada de pesca. El avión utilizado será un Beechcraft-SFERMA Marquis (Modelo 60A) n ° F-BLLR. La oficina central de SARL Air Lorient se establece en el puerto pesquero de Keroman .
• 31/12/1977: Lorient registró 64.515 pasajeros anuales (Rennes: 54.522 y Brest 116.003).
• 1980: La compañía "Belle Ile Air Service" (creada por Jean-Claude Lalouse en 1979) proporcionó la línea desde y hacia Belle-Ile-en-Mer con una posible parada en Quiberon .
• 1981: Air Inter confía parcialmente la gestión de su línea a París a la compañía aérea EAS ( Europe Aero Service ) con sede en Perpignan, hasta 1983.
• Verano de 1981: Instalación de Air Inter en la línea Caravelle 12 con París .
• 10/11/1982: Construcción de una nueva terminal de 1.570  m 2 en 2 plantas con capacidad para 100.000 pasajeros anualmente denominada Terminal de Lorient.
• 01/04/1984: 1 st  vuelo programado Lorient- Belle-Ile-en-Mer proporcionada por la empresa filial de la empresa INSUL'AIR Brestoise Finist'air que se fusionó con la empresa "Servicio aéreo Isla Hermosa". Los vuelos se operan del 1 de abril al 31 de octubre en Cessna de 5 plazas.
• 23/07/1986: Retirada de la autorización de vuelo de Air Lorient.
• Verano de 1989: Enlace estacional Lorient-Ginebra en un Saab 340 de Crossair .
• 03/04/1989: El aterrizaje del 1 er Airbus A320 de Air Inter eligió el Bagad Lann Bihoue para celebrar los 20 años de armonía en Toulouse. Como la pista de Lorient no podía acomodar este tipo de aeronaves, las autoridades de la base militar habían concedido excepcionalmente una excepción, pero con una capacidad reducida a 50 pasajeros.
• 15/07/1989: La compañía Héli-Bretagne opera varias veces al día desde el aeropuerto para rotaciones a Belle-Ile en mer, Quiberon, Groix o Hoëdic.
• 07/09/1989: Inauguración de la nueva pista Este-Oeste que pasa de los 2.228 metros a los 2.403 metros o 25.000  m 2 de hormigón armado contenido (único en Europa para la aeronáutica), que se ha hecho necesaria para dar cabida a los aviones Airbus. la nueva generación II Breguet Atlantiques de la Armada francesa .
• 18/11/1989: Reemplazo en viajes de fin de semana desde Paris Air Inter Caravelle Super 12 con 131 asientos por un Mercure 100 (Dassault) con 152 asientos.
• 26/03/1990: Primer vuelo programado del Air Inter Airbus A320 (172 asientos) en la línea París-Lorient. El Mercury y la carabela Super 12 serán reemplazados gradualmente.
• Mayo de 1990: Creación de una nueva empresa que tomará el nombre de Air Lorient y que volará a Londres y Jersey en un Metro Merlin II de 18 plazas (bajo la bandera de Air Vendée por motivos administrativos).
• Agosto de 1990: Roger Caille, CEO de la empresa Jet-Services quiere ofrecer una línea Lorient-Lyon-Ginebra para transportar pasajeros y mercancías en Fokker 27 (marea fresca de alta gama).
• 13/02/1991: El enlace aéreo Lorient-París celebra su 30 aniversario. Unos 800 pasajeros pasaron por la plataforma del aeropuerto de Lorient-Ploemeur ese día, mientras que 30 años antes solo 32 pasajeros habían tenido lugar en el DC3 que proporcionaba el enlace a la capital. En esa fecha, fue en un Airbus A320 de 172 asientos que los pasajeros viajaron a París.
• 21/06/1991: Inauguración de la nueva terminal Lorient-Ploemeur de 3.600  m 2 . La superficie para aviones se incrementa de 6.500  m 2 a 10.000  m 2 .
• Enero de 1992: La compañía INSUL'AIR reemplaza su Fokker de 5 plazas en la línea a Belle-Ile por un Cessna 208B Grand Caravan de 9 plazas (F-GJFI registrado).
• 20/08/1992: el aeropuerto de Lorient es el undécimo aeropuerto francés que se convierte en un "puesto de inspección fronterizo para el control veterinario de terceros países (Diario Oficial de las Comunidades Europeas), lo que le permite centrarse en el mercado de mercancías, en particular en el transporte marítimo productos del puerto comercial de Kergroise y del puerto pesquero de Kéroman , el principal puerto pesquero francés en términos de valor, segundo en términos de volumen.
• Septiembre de 1992: La aerolínea Diwan (49% propiedad de Air Provence International ) se instala en el aeropuerto. Abre a pasajeros de negocios y turistas, 5 veces por semana, la posibilidad de tomar la línea Lorient-Inverness (Escocia) o Swansea (Gales) en el Gulfstream G159 de 24 plazas que utilizan los marineros que pescan en alta mar. Islas Británicas.
• 24/02/1993: El Consejo Superior de Aviación Mercante da luz verde a una línea Lorient-Lyon, largamente esperada por la Cámara de Comercio de Morbihan
• Diciembre de 1993: Se crea la empresa DEAL (Diagonal European Airways Link) ( código OACI  : DGL , distintivo de llamada  : DIAGO JET ). Es propiedad en un 25% de la empresa griega Ikaros Airlines. Su ubicación se anuncia en el aeropuerto de Lorient. Previó la apertura de la línea Lorient-Lyon en asociación con Air Inter a finales de marzo de 1994 en BAE 56 con 86 asientos.
• 24/04/1994: Apertura de la línea de temporada Lorient-Calvi-Ajaccio en el Caravelle Super 12 con 131 asientos de Air Provence International por el tour operador de Brest SODETOUR.
• Verano de 1994: Enlace estacional Lorient- Zürich (Suiza) en Saab 340 de la empresa Crossair .
• 29/04/1995: Apertura de la línea estacional Lorient- Lille proporcionada por la compañía Flandre Air en Beech 1900 para 19 pasajeros, 3560 francos ida y vuelta a precio completo y Mulhouse vía Estrasburgo con Flandre Air también.
• 31/12/1995: 201.000 pasajeros pasaron el aeropuerto Lorient (- 9%), 4 º Gran Oeste aeropuerto después de Nantes, Brest y Rennes. La línea de Lorient-París es la 3 ª línea de mayor actividad en el Gran Oeste después de Brest-París y Nantes-París. La caída en 1995 se debe a las huelgas de diciembre, de las cuales se cancelaron 90 vuelos. Air Liberté anuncia su intención de abrir toda una serie de rutas nacionales a Brest, Nantes y Lorient, incluida una línea Lorient-París.
• 12/11/1996 : Ouverture de la ligne quotidienne régulière Lorient-Lyon par la compagnie Proteus Airlines à bord d'un Beech 1900D de 19 places avec une hôtesse à bord, petits déjeuners ou apéritifs collations, sièges en cuir proposant le même confort que ceux des Boeing 737. Le prix proposé en plein tarif était de 3 100  F (641,36 € 2019 ) l'aller-retour, 980  F (202,75 € 2019 ) le week-end avec au moins 1 nuit et le dimanche en el sitio.
• Febrero de 1998: Proteus Airlines (con base en Dijon) proporciona conexiones a Chambéry durante las vacaciones de deportes de invierno utilizando un Dornier 328 con 31 asientos. Este turbohélice conecta las dos ciudades en un vuelo de 1  hora y  15 minutos .
• 29/03/1998: Las conexiones de Air France Lorient-París solo se realizan desde el aeropuerto Roissy Charles de Gaulle y ya no desde Orly (NB: la temporada siguiente, las conexiones a Orly se sumarán a las de CDG). El enlace va de 44 vuelos semanales a 52 y permite a los pasajeros aprovechar el Roissy Hub. Cesará en 2003.
• 31/10/1999: Fin de la línea Lorient-Belle-Ile en Mer por la empresa Insul'air, filial de Finist'Air que había comenzado en 1984.
• 26/05/2004: La Comunidad Europea confirma que el aeropuerto de Lorient sigue siendo un paso fronterizo (FPP) que permite líneas aéreas fuera de Francia.
• Verano de 2001: Reanudación de las rotaciones de fin de semana sólo en julio y agosto para Belle-Ile-En-Mer por la empresa INSUL'AIR.
• 23/06/2004: la compañía irlandesa Aer Arann atiende la plataforma de Lorient ofreciendo vuelos a Galway y Waterford.
• Enero de 2005: Creación de la aerolínea AIR ITM (Groupe Les Mousquetaires-Intermarché) que opera desde el aeropuerto, un jet de 8/9 plazas RAYTHEON Hawker 400XP para vuelos bajo demanda a Francia o Europa, pero también el transporte de marineros Scapêche varias veces al año. semana a Escocia e Irlanda, donde tienen su base los barcos de pesca del grupo. Ha establecido su base de operaciones en el aeropuerto de Lorient.
• Febrero de 2006: Establecimiento en el aeropuerto de la compañía de helicópteros Hélifilms - "Jet Systems Hélicopter Company" que ofrece vuelos en Ecureuil AS-350 BA n o  1562 matriculado F-GCQZ, a Ile de Groix o Belle-Ile en el mar o bautismos en helicóptero. Una azafata está presente en el mostrador exclusivo de la terminal.
• 15/05/2006: La empresa Aer Arann ofrece vuelos estacionales a Cork (Irlanda) y Londres-Luton . También sirve a Waterford, Galway, Kerry.
• 02/02/2009: Brit Air, que opera la línea Fokker 100 de 100 asientos a Orly, cambia de avión y cambia al CRJ-700 de 72 asientos.
• Mayo de 2009: hasta agosto, Aer Arann opera en el ATR 72 con 66 asientos, Cork, Galway y Waterford.
• 01/05/2011: Look Voyages ofrece vuelos chárter a Grecia ( Heraklion y Rodas ) y Túnez ( Djerba ) hasta el 15 de octubre. Los vuelos a Alejandría y Agadir se cancelarán debido al contexto internacional.
• 06/04/2011: Aer Arann reanuda los vuelos de temporada a Galway y Waterford.
• 19/04/2013: Air Nostrum , filial de Iberia , opera vuelos de temporada a Baleares (Palma de Mallorca) y Tunisair Express a Túnez, ambos en CRJ-900 con 88 plazas hasta el 25 de octubre (en sociedad con el aeropuerto de Angers y el operador Voyamar-Aérosun).
• 01/05/2014: ¡ Eastern Airways reemplaza a Hop! en la línea que sirve a Lyon (con 26 vuelos por semana) e hizo de Lorient su única base francesa al transferir 2 aviones con 29 asientos y 12 personal. Fue para abrir una línea estacional a Southampton en el verano .
• 01/09/2014: Entrega de la nueva calle de rodaje que puede albergar simultáneamente 4 aviones con más de 100 plazas, como Airbus 320 o Boeing 737.
• 04/04/2015: La aerolínea irlandesa Ryanair establece la ruta estacional Lorient- Oporto hasta finales de octubre.
• 14/07/2015: La Comunidad Europea confirma que el aeropuerto de Lorient sigue siendo un paso fronterizo (FPP). Este PPF permite obtener y mantener líneas internacionales.
• 15/07/2015: Entrada en servicio en la línea Lorient-París de un nuevo ATR 72-600 de la empresa Hop!. Este avión se esperaba luego de numerosas cancelaciones de vuelos por problemas técnicos.
• 19/03/2016: Reanudación de los vuelos de temporada de Ryanair a Oporto en Portugal hasta finales de octubre.
• 18/04/2016: La empresa FlyKiss tuvo que despegar su Embraer 145 con 48 asientos a Lyon después de firmar el contrato de obligación de servicio público por 4 años pero fue descontinuado unos días antes de despegar por razones administrativas.
• Septiembre de 2016: Apertura de una agencia de viajes "Corpotravel" dentro de la terminal.
• 29/10/2016: La Unión Europea confirma que el aeropuerto de Lorient sigue siendo un paso fronterizo (PPF) durante todo el año mientras está eliminando este PPF para 13 aeródromos franceses.
• 28/03/2017: Reanudación de los vuelos de temporada de Ryanair a Oporto hasta finales de octubre.
• 01/07/2017: primer vuelo de Ryanair a Londres hasta finales de octubre. Durante la inauguración de esta nueva línea, Ryanair anuncia que la línea a Oporto se convierte en anual.
• 23/02/2018: Más de 200 líderes empresariales y muchos funcionarios electos se reúnen en la pista del aeropuerto para solicitar la apertura de una línea a un hub internacional como CDG, Amsterdam o Frankfurt.
• 03/03/2018: El CCI anuncia que Ryanair no renovará su línea a Londres para la temporada 2018 a pesar de 13.095 pasajeros en 4 meses.
• 03/04/2018: APG Airlines lanza una línea de negocio a Toulouse en el Beech 350i, cinco vuelos por semana.
• 28/10/2018: ¡Reapertura de las conexiones a Paris-CDG y Lyon St-Exupéry by Hop! AF operado por un ERJ145 de ' Aéro4M ( Regourd Aviation )'.
• 26/01/2019: Parada de la línea a Oporto y salida definitiva de Ryanair después de 4 años de presencia.
• 01/10/2020: Visita del Ministro de Transporte, Secretario de Estado Jean-Baptiste Djebbari y encuentro sobre el futuro del aeropuerto de Lorient
• 22/03/2020: Final abrupto de los vuelos de Amelia International (antes Aéro4M) debido a la crisis del Coronavirus ( Covid19 ). El último vuelo fue el CDG-LRT (AF7750) en ERJ145 n ° S5-ACJ. Fin de los vuelos Lorient-Lyon St Exupéry.
• 23/03/2020: Cierre total del aeropuerto civil a vuelos comerciales por la crisis del Coronavirus .
• 03/06/2020: Reanudación parcial de vuelos comerciales regulares tras la crisis sanitaria. La primera línea en reabrir fue la de Toulouse por APG Airlines, tras 72 días de cierre del aeropuerto salvo vuelos médicos, el transporte de órganos entre hospitales o el transporte de pescadores que trabajaban en una base avanzada en Escocia y Canarias.
• 07/02/2020: Más de un centenar de personas en la pista del aeropuerto de Lorient para solicitar la reanudación de los vuelos a Lyon y Roissy de Air France tras la crisis de Covid19.
• 17/07/2020: La compañía Brittany Aviation iba a abrir una línea de helicópteros de fuselaje ancho del tipo AgustaWestland AW139 , a Belle-ile-en-Mer a razón de 3 rotaciones diarias pero una petición pidiendo el abandono del proyecto Tenía razón de ésta, petición que recogió más de 3000 firmas de los habitantes de la isla.
• 31/08/2020: Reanudación de los vuelos de Air France a París-CDG pero sin Lyon abandonado por la empresa. Este último también anuncia que dejará Lorient a partir del programa de verano de 2021.
• 26/03/2021: Final aplauso para la línea Lorient-París después de más de 60 años de servicio bajo el monopolio del grupo Air France que deja Lorient definitivamente con un ERJ 170 n ° F-HBXO a las 15.30 horas.

Accidentes menores

En junio de 2008, tras una serie de problemas técnicos en vuelo, un Fokker 100 de Brit Air aterrizó en una emergencia. Mientras la aeronave se aproximaba, sonó una alarma anunciando que la bomba hidráulica estaba averiada. Esta falla impidió el buen funcionamiento del tren de aterrizaje y una de las superficies de control. A pesar de estos problemas y tras varios intentos de aproximación, los pilotos consiguieron aterrizar su máquina. Una vez en tierra, fue mientras conducía por la pista para llegar al estacionamiento de la terminal que ocurrió un nuevo incidente. La trampilla del tren de aterrizaje bloqueada en la posición abierta y por tanto muy cerca del suelo, cogió uno de los topes utilizados para los ejercicios de aterrizaje del Rafale Marine.

El 11 de julio de 2010, un paracaidista civil iba a aterrizar en Lorient que, tras un fallo de motor, aterrizó en campo abierto.

El 16 de octubre de 2012 a las 21:22 horas, un Brit Air CRJ 700 invadió la pista tras aterrizar en la pista 25. Las condiciones meteorológicas fueron el origen de este accidente. El viento y la mala visibilidad llevaron a los pilotos a aterrizar a solo 1.100 metros del umbral de la pista sin realmente darse cuenta. Una vez que el avión se detuvo después de haber rodado 200 metros fuera de la pista, los pilotos ordenaron la evacuación de los 53 pasajeros. La evacuación se realizó sin problemas gracias a la tripulación de cabina . Ningún pasajero resultó herido.

Cinco años antes, el 22/01/2007, se había producido un accidente similar en el aeropuerto de Lann-Bihoué. Un avión de patrulla Atlantic 2 de la Armada francesa se había salido de la pista. Ninguno de los once soldados a bordo resultó herido. El 24 de mayo de 2008, otro avión militar, un Rafale, falló su aterrizaje y se quedó atascado en el césped al final de la pista después de cruzar una carretera dentro de la base. El piloto se había expulsado pero no resultó herido. La aeronave estaba armada con 4 misiles porque venía a garantizar su vigilancia operativa.

El accidente de Quiberon

El 30 de julio de 1996, el vuelo regular PRB 706 Lyon-Lorient de la compañía Proteus Airlines chocó con un avión privado a 35  km de Lorient. El vuelo regular había cambiado de rumbo para admirar el transatlántico Noruega que fondeó en la bahía de Quiberon . Durante sus 360 °, chocó con un Cessna que había despegado de Vannes para admirar el transatlántico. El número de muertos es de 14 para el vuelo regular ( 2 PNT + 12 pasajeros ) y 1 fallecimiento para el vuelo privado.

El Aeroclub de la región de Lorient

El aeropuerto también alberga un club de vuelo, el Aéroclub de la région de Lorient (ACRL). Su flota está compuesta por 2 DR-221 , 1 DR-220 , 1 DR-400 , 1 PA-28 y 1 CAP-10B . El aeroclub entrena para la Patente Básica y la PPL ( Licencia de Piloto Privado ). Allí se imparten cursos teóricos de forma gratuita. El club de vuelo también permite a los jóvenes para obtener el certificado de iniciación aeronáutica en colaboración con la escuela secundaria Colbert , la escuela secundaria Saint-Joseph-La Salle de Lorient y la secundaria Dupuy-de-Lôme . El club vuela 2.500 horas al año y tiene alrededor de 180 miembros . Una unidad de mantenimiento aprobada por la aviación civil asegura el mantenimiento de la flota de aviones. Los primeros vuelos se ofrecen al público en general durante todo el año.

Galería

Fotografías

• Air Inter Caravelle III en Lorient en 1976

• Air Inter Fokker 27-500 en 1976 sobre el asfalto de Lorient

• BEECH 200 de la empresa DIWAN (Air Provence) en 1993

• Embraer ERJ-135 Régional Airlines para Lyon (2005)

• Cessna 208B (F-GJFI) que proporcionó el enlace Lorient-Belle-Ile-En-Mer entre 1991 y 2001.

• Tarmac del aeropuerto de Lorient (mayo de 2016)

• Entrada al aeropuerto de Lorient (2017)

• Embraer ERJ-190 Hop! para Paris-Orly

• ATR 72-600 HOP! para Orly en la pista de Lorient (febrero de 2017)

• Dornier 328 Jet de Sun Air of Scandinavia en el aeropuerto (2017)

• Aer Lingus A320 durante el Festival Intercéltico de Lorient

• Actividad en el aeropuerto de Lorient durante el Gran Premio de Ciclismo de Plouay (agosto de 2017)

• Ryanair Boeing 737-800 en la pista del aeropuerto de Lorient

• Actividad comercial y empresarial en el aeropuerto de Lorient (septiembre de 2017)

• CRJ 700 Hop! para Orly (octubre de 2017)

• APG Airlines Beech 350i F-HFGP en el aeropuerto de Lorient (junio de 2018)

• Airbus A400M en el aeropuerto de Lorient Bretagne-Sud (agosto de 2018)

• ERJ145 n ° F-HRAV conexión Lorient a París CDG durante la 1 st vuelo (oct 2018)

• AirX Charter Boeing 737-505 n ° 9H-OME fletado por Paris St-Germain FC en enero de 2020 (actividad relacionada con el fútbol profesional)

• Último vuelo de Air France a Lorient 26 03 2021 en ERJ170 F-HBXO

Logotipos

• Logotipo actual

• Logotipo antiguo año 2000.

• Logotipo antiguo año 1990.

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Ver también

Artículos relacionados

• Base aérea naval de Lann-Bihoué
• Lista de aeropuertos en Francia

enlaces externos

• Sitio web oficial del aeropuerto de Lorient Bretagne Sud
• Base aeronáutica naval de Lann-Bihoué El emplazamiento de la Armada francesa
• Sitio web de la aerolínea francesa de transporte público AIR ITM con sede en el aeropuerto de Lorient
• Sitio web del club de vuelo de la región de Lorient