Aeródromo de Ouessant
| Aeródromo de Ouessant-Kerlaouenn | ||||||||||
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| Localización | ||||||||||
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| País | Francia | |||||||||
| Departamento | Finisterre | |||||||||
| Ciudad | Ushant | |||||||||
| Información del contacto | 48 ° 27 ′ 48 ″ norte, 5 ° 03 ′ 49 ″ oeste | |||||||||
| Altitud | 43 m (142 pies ) | |||||||||
Geolocalización en el mapa: Francia
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| Información aeronáutica | ||||||||||
| Código OACI | LFEC | |||||||||
| Nombre del mapa | OUESSANT | |||||||||
| Tipo de aeropuerto | civil | |||||||||
| Gerente | Municipio de Ouessant | |||||||||
El aeródromo Ouessant-Kerlaouenn ( código OACI : LFEC ) es un aeropuerto del departamento de Finisterre . Se encuentra a 2 km de Lampaul .
Este aeródromo está abierto a vuelos privados visuales ( VFR ) o aviones ejecutivos, vuelos en ultraligero o en paracaídas, helicópteros, vuelos militares y tráfico comercial nacional. También se utiliza para evacuaciones médicas realizadas por el SAMU 29 o la Armada Nacional ( EVASAN ).
Historia
- 1917: Ushant es una base avanzada para la guerra antisubmarina. Se instala una rampa de lanzamiento en la playa del Prat, y se instalan 6 hidroaviones en la bahía de Lampaul. Hasta 1940, los hidroaviones de la Armada utilizaron esta bahía como refugio.
- 1940: Los primeros aviones aterrizan en varios lugares de la isla, principalmente dependiendo del clima. Estos aviones son Fieseler Fi 156, dispositivos alemanes de logística, vigilancia y evacuación médica, que asistieron a la unidad alemana, presente en la isla hasta 1944.
- 1946: El primer avión civil aterriza en la isla, también en campo abierto. Está pilotado por el Doctor Bianchi, que se encontraba en un circuito de las islas con el fin de estudiar la posibilidad de utilizar la vía aérea para evacuaciones médicas.
- 1948: La necesidad de un aeródromo se siente cada vez más. En ese momento, el barco solo hacía dos viajes de ida y vuelta por semana y tardaba más de 4 horas en llegar a Brest. Por tanto, se lanza un estudio de viabilidad.
- 1951: Se entrega el proyecto final. El aeródromo de Ouessant se construirá a medio camino entre la ciudad de Lampaul y el puerto de Stiff.
- 1954: Ponts & Chaussées de l'Île completa la nivelación de una franja de tierra de 350 metros de largo y 15 de ancho. En julio está operativo lo que entonces se llamaba "el aeródromo". El piloto del club de vuelo de Brest , Paul Mauvillain, realizó la primera conexión con el aeródromo de Ouessant Kerlaouen a bordo de un Stinson HW75 el 30 de julio. El entusiasmo de los isleños y los pilotos llevó a la organización de un importante encuentro aéreo para inaugurar el aeródromo. El 13 de agosto, mientras se preparaban las festividades, el médico isleño acudió a informar a uno de los pilotos presentes en la isla que una isleña que padecía un absceso en la garganta debía ser hospitalizada de inmediato. Luego se lleva al paciente al aeródromo y se lo instala a bordo de un Stinson. Bernard Goachet realizó así la primera evacuación médica de la isla. La exhibición aérea fue un gran éxito y muchos han tenido su primer vuelo allí. Durante el otoño y el invierno, el club de vuelo ofrece un servicio de "taxi aéreo" a pedido.
- 1955: La pista se amplía 250 metros para hacer más seguros los aterrizajes y despegues. El club de vuelo adquiere aviones más modernos tipo De Havilland o Broussard. En junio nació la COmpagnie BRetonne Aéronautique (COBRA). El 13 de julio se realizó el primer enlace comercial en un avión tipo De Havilland. El 30 de julio, un año después del primer enlace oficial, el primer avión extranjero aterrizó en la pista de Ouessant Kerlaouen.
- 1956: Tras meses de éxito, la empresa cesa toda actividad por motivos económicos, tras problemas técnicos con la aeronave.
- 1958: Para el alcalde de la isla, se vuelve urgente restaurar la línea. Sin embargo, es necesario resolver los problemas de infraestructura, equipamiento y balanceo de carga. A la espera de encontrar una solución, el club de vuelo de Brest reanuda sus turnos ocasionales con el acuerdo de las autoridades y el apoyo de los pilotos, al servicio de los marineros y heridos.
- 1965: reapertura de la línea por la compañía Rousseau Aviation el 20 de julio, todavía con un de Havilland Dragon. Los Ouessantins volvieron a volar por los cielos durante más de dos años.
- 1966: Después de despegar en la pista norte-sur (ya eliminada), el Dragón se estrella, el accidente mata a 3, mientras que otros 6 logran salir de la aeronave en llamas.
- 1967: Rousseau Aviation intenta reabrir la línea, pero sin éxito. El club de vuelo de Brest luego reanudó su papel de transportador ocasional en sus pequeños aviones dando vida al menos a una línea de Ouessant que había ayudado a crear.
- 1973: Se toma la decisión de construir una pista "dura" de 720 metros y un levantamiento de 8 toneladas.
- 1975: La compañía Air Ouest se instala en la línea y opera un Britten-Norman Islander . Ofrece dos viajes de ida y vuelta diarios entre Ouessant y Brest.
- 1977: Por falta de subsidios, el jefe de Air Ouest no puede equilibrar sus cuentas y se ve obligado a abandonar las rutas. Es un nuevo revés para los Ouessantins. Pero rápidamente, el Sr. Bob Le Thous, después de haber creado la Escuela Aeronáutica de Iroise (EAI), muestra su deseo de reanudar los vínculos. En abril, el EAI obtiene su autorización de transporte.
- 1978: Se renueva la autorización de transporte EAI y la escuela ofrece conexiones regulares con un pequeño avión de 3 plazas. Durante el año, se construye una terminal aeroportuaria en el sitio y se designa un primer agente de aeródromo. Brinda seguridad e información a los pilotos en la plataforma.
- 1979: El departamento decide apoyar a la aerolínea Brest <> Ouessant y paga un sobre por esto a la EAI para que pueda continuar proporcionando conexiones con un nuevo Cessna 207 con capacidad para 6 pasajeros. El consejero general de Ouessant, Sr. Jean-Yves Cozan , recomienda la creación de una empresa de economía mixta (SEM).
- 1981: Se crea el SEM Finist'air . El servicio está asegurado sucesivamente por Rally, Cessna 206 y 207.
- 2012: Reventa de los dos Cessna 208 Caravans y compra de un solo Cessna 208B Grand Caravan equipado con IFR 1.
- 2013 (23 de mayo): Finist'Air obtiene de la DGAC , la exención para vuelo instrumental (lo que permite mejorar la disponibilidad de la línea).
Infraestructura
Posteriormente, el aeródromo de Ouessant vio la instalación de iluminación, una radiobaliza de localización, un vehículo de bomberos y una torre de control-vigía.
En 2004, la vía se rehizo con una mezcla en caliente para aumentar su sustentación, y la plataforma se aseguró mediante la instalación de una valla.
En 2015, modernización de los medios de navegación, los procedimientos de aproximación también se llevan a cabo en "Aproximaciones RNAV (GNSS)" (en QFU 05 y 23), el GNSS (Global Navigation Satellite System) utiliza bases GPS en Francia. Para ello se instala una nueva estación meteorológica. Una aproximación RNAV (GNSS) es un procedimiento de aproximación por instrumentos publicado que elimina la necesidad de radionavegación desde tierra; para Ushant la etiqueta de localización.
El aeródromo tiene un área de 18 hectáreas, ubicado al este de Ouessant cerca de Stiff Bay. Está integrado en el espacio aéreo militar D18A.
Desde su creación, el aeródromo es propietario y gestiona la comuna de Ouessant, que emplea a agentes de AFIS y bomberos. Ha estado abierto al tráfico aéreo público (CAP) desde el 20 de junio de 1955.
Tiene una pista "única", orientada al 23/05, de 833 metros de largo y 24 metros de ancho, revestida de hormigón luminoso con una resistencia de 5,7 toneladas. El ancho de la calle de rodaje es de 9,70 metros.
El aeródromo es susceptible a la niebla del mar en cuestión de minutos.
Empresas y destinos
| Compañías | Destinos |
|---|---|
| Finist'air | Brest-Bretaña |
Situación
Estadísticas
Vea la consulta sin procesar y las fuentes en Wikidata .
| Año | Pasajeros nacionales |
Flete (en T) | Publicar (en T) | movimientos comerciales |
|---|---|---|---|---|
| 1997 | 10,007 | 46,1 | 48,4 | 2.011 |
| 1998 | 9 943 | 64,7 | 51,8 | 1.958 |
| 1999 | 9.297 | 61,6 | 50,9 | 1 874 |
| 2000 | 7 968 | 55,6 | 50,2 | 1,694 |
| 2001 | 7.826 | 74,1 | 53,5 | 1,679 |
| 2002 | 6 557 | 60,7 | 49,8 | 1,564 |
| 2003 | 6.063 | 63,0 | 54,3 | 1,544 |
| 2004 | 5.213 | 98,9 | 49,3 | 1,364 |
| 2005 | 6 764 | 62,7 | 56,0 | 1,585 |
| 2006 | 6 299 | 49,3 | 57.7 | 1,484 |
| 2007 | 5.745 | 57 | 55 | 1,442 |
| 2008 | 6.715 | 45,4 | 43,9 | 1,538 |
| 2009 | 6.575 | 52,9 | 54,8 | 1,584 |
| 2010 | 6.716 | 50 | 54 | 1,001 |
| 2011 | 5.419 | 46 | 46 | 1.299 |
| 2012 | 3 243 | 33 | 38 | 850 |
| 2013 | 3 207 | 18 | 0 | 842 |
| 2014 | 3,662 | 0 | 0 | 916 |
| 2015 | 3 276 | 33 | 32 | 944 |
| 2016 | 3 134 | 38 | 34 | 924 |
| 2017 | 3 352 | 39 | 36 | 910 |
| 2018 | 3,114 | 39 | 33 | 926 |
enlaces externos
- (fr + en) " Carta de aterrizaje por instrumentos del aeropuerto de Ushant " [PDF] , en el sitio web de SIA (consultado el 10 de septiembre de 2013 )
- (fr + en) " Visual landing map for Ouessant airport " [PDF] , en el sitio web de SIA (consultado el 10 de septiembre de 2013 )
- Sitio web de la empresa Finist'air http://www.finistair.fr/