Línea S1 del tranvía-tren de Saarbrücken | |
La red | Saarbahn |
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Término |
Sarreguemines Lebach |
Historia | |
Apertura | 24 de octubre de 1997 |
Última extensión | 5 de octubre de 2014 |
Operador | Saarbahn GmbH |
Operación | |
Material utilizado | Vínculo flexible de Bombardier |
Puntos de parada | 43 |
Largo | 43.36 kilometros |
Tiempo de viaje | 85 minutos |
Días de operación | L , Ma , Yo , J , V , S , D |
Asistencia ( promedio por año) |
13 millones |
El Saarbahn ( literalmente "Saar Railway" ) es una línea ferroviaria de tipo Regionalstadtbahn operada por tranvía-tren que sirve a la Tierra de Saarland . Se vincula Lebach , al norte de Saarbrücken , a Sarreguemines , en Francia y al sur de Saarbrücken en una longitud de casi 44 kilómetros.
Inaugurada en 1997, fue la primera línea de tranvía-tren que sirvió al territorio francés.
Las primeras discusiones sobre la puesta en servicio de un tranvía-tren en Saarbrücken y sus alrededores comenzaron a principios de la década de 1990. La red de autobuses estaba saturada y la frecuencia era muy alta en la capital del Saar. EnFebrero de 1992, el ayuntamiento de Saarbrücken aprueba el lanzamiento de un estudio sobre la construcción de un tranvía-tren que sirva a Saarbrücken y su región, sobre el modelo del tranvía-tren de Karlsrhue . Se liberó un sobre de 12 millones de marcos y en junio del mismo año se creó el administrador de infraestructura Stadtbahn Saar GmbH . El proyecto incluyó entonces la construcción de vías de tranvía en la ciudad de Saarbrücken siguiendo el trazado de la antigua línea de tranvía n ° 5 cerrada en 1965 y el uso de vías férreas pertenecientes a DB Netz en las afueras de la ciudad (así como a la SNCF para el servicio Sarreguemines).
Por razones presupuestarias, la construcción de la línea es por etapas. El trabajo de la primera fase se inicia enOctubre de 1994. La ruta incluye cinco kilómetros de nueva infraestructura de tipo tranvía en el centro de Saarbrücken, la reutilización de 14 kilómetros de vías DB al sur de Saarbrücken con renovación de estaciones y la reutilización de un kilómetro de vías SNCF en Francia para dar servicio a la terminal de Sarreguemines. Saarbrücken se convierte en la primera ciudad alemana en reconstruir una red de tranvías completamente desmantelada.
La inauguración del primer tramo tiene lugar el 24 de octubre de 1997. Conecta la estación de Sarreguemines con Ludwigstraße en el centro de Saarbrücken.
La línea se extiende hacia el norte en 31 de julio de 1999 en Cottbuser Platz (600 metros), el 13 de noviembre de 2000 en Siedlerheim (1,7 km), el 24 de septiembre de 2001 hasta Riegelsberg Süd (5 km) luego el 26 de septiembre de 2009en Walpershofen / Etzenhofen (4,5 km). Todas estas ampliaciones se realizan con una infraestructura tipo tranvía. Luego, la línea se extiende en31 de octubre de 20116 kilómetros al norte de Heusweiler Markt gracias a la reconstrucción de parte de la antigua línea Völklingen - Lebach de la DB.
El trabajo se completa en 5 de octubre de 2014 con la reapertura del tramo entre Heusweiler Markt y Lebach (5 km) y el préstamo de la red DB entre Lebach y el término Lebach - Jabach (1 km).
En la parte sur, utiliza las infraestructuras de DB Netz , en Alemania , y de SNCF Réseau en Francia . En la parte norte se utiliza como tranvía .
En el tramo urbano de Saarbrücken, el tranvía pasa cada 5 a 7 minutos durante las horas pico. La ciudad de Sarreguemines se sirve cada 30 minutos durante las horas pico.
Saarbahn utiliza 28 trenes Bombardier Flexity Link . Estos trenes de piso bajo están equipados con 3 cajas articuladas de doble corriente : corriente continua de 750 V para el tramo tranvía y corriente alterna de 15 kV para el resto del recorrido.
En septiembre 2011, el Saarbahn amenaza con dejar de servir al término de su ruta de la ciudad francesa, Sarreguemines . En cuestión, un plan del gobierno francés para aumentar las tarifas aplicables a los proveedores de los sitios fronterizos de su red ferroviaria a partir de 2012.
De sus 43 km, la línea recorre solo uno en la red ferroviaria francesa pero el aumento del peaje supondría un coste adicional anual de casi 92.000 euros para el operador alemán, por tan solo 350 viajeros al día en la estación de Sarreguemines .
Siguiendo un acuerdo en Enero 2014, el enlace se mantiene hasta 2016.
Durante el encierro vinculado a la epidemia de Covid-19 , se suspendió el servicio a Sarreguemines del 16 de marzo al 15 de mayo de 2020. El servicio se suspende nuevamente del 2 de marzo de 2021 al 2 de mayo de 2021 inclusive, cuando el Robert-Institute Koch clasificó el Mosela como "zona variante".
El Saarbahn escapa a la privatización en 2018 y permanece en la administración pública hasta 2029.
Como parte del Plan de Desarrollo del Transporte de Saar (VEP), se examinó la reactivación de Rosseltalbahn a Großrosseln como Saarbahn y como ferrocarril operado por diesel. La variante como Saarbahn mostró una mejor relación beneficio-costo (NKV) de 2.9 en comparación con la variante como operación ferroviaria (NKV de 2.7). La ruta sería idéntica a la de la antigua línea especial S3 hasta la terminal Großrosseln. Una nueva variante también prevé la operación del tramo Fürstenhausen - Überherrn por el Saarbahn, que lleva el funcionamiento del tramo Fürstenhausen - Saarbrücken a un tranvía cada 15 minutos, y la terminal Großrosseln / Überherrn a un tranvía cada 30 minutos, en este Como variante, se podría crear un nuevo tramo entre Messebahnhof y Alt-Saarbrücken para unirse a la nueva línea que va a Forbach, que llevará a un tranvía cada 7,5 minutos entre Hauptbahnhof y Alt-Saarbrücken.
Una idea que quizás se haga realidad más adelante si las autoridades francesas lo autorizan es la de crear un "Ringbahn", entre Forbach, Petite-Roselle, Großrosseln y Saarbrücken (tranvía, bucle pequeño), y otro (tranvía, bucle grande ), entre Überherrn, Creutzwald, Freyming-Merlebach, Forbach y Saarbrücken en esta variante, el funcionamiento de este bucle utilizará vías SNCF Réseau.
El plan de desarrollo del transporte terrestre también prevé la creación de una estación de conexión entre Saarbahn y Saar S-Bahn en Saarbasar. Está prevista una línea de tranvía de vía única desde Römerkastell a Saarbasar, utilizando la ruta de la antigua curva de conexión entre Brebach y Schafbrücke.
Según el actual plan de desarrollo del transporte (VEP) de la capital del Land de Saarbrücken, se prevé una ampliación del sistema de tranvía en el marco de una nueva línea que va desde Forbach en Francia hasta el centro de la ciudad de Saarbrücken a través de Alt-Saarbrücken y Deutschmühlental. En fases posteriores de ampliación, la línea podría extenderse a la universidad y finalmente al distrito de Dudweiler.