El peaje es un deber que se debe pagar para cruzar un pasaje o tomar prestada una obra de arte . Puede aplicarse a personas, vehículos o mercancías transportadas. El término también designa en el lenguaje cotidiano la estación de peaje (o puerta de peaje) en la que se aplica este cargo.
Originalmente, el "peaje" sólo se refiere a un "paso a pie" porque el etimón proviene del latín pes, pedis , el pie. En particular, el antiguo peaje francés atestiguado en 1190 proviene del popular latín pedaticum , que es el derecho a poner un pie. El término originalmente implicaba al peatón, y no al verbo "pagar". En la actualidad, pero también muy temprano, antes de la XII ª siglo, se asocia con la idea de pagar manera correcta, independientemente de los medios de transporte; puede aplicarse a personas, animales, mercancías o vehículos. También se utilizan los términos concesión y barrera de peaje.
En el pasado, el cobro de peajes era bastante común, especialmente en la entrada a las poblaciones ( concesión ). En el Sacro Imperio Romano Germánico y otros países de Europa, los judíos estaban sujetos a un peaje conocido en la región de habla alemana como Leibzoll . Hoy en día, el peaje es esencialmente una forma de reembolsar la financiación de obras por parte de los usuarios de importantes estructuras y determinadas redes de comunicaciones, lo que evita que el Estado tenga que recurrir al impuesto . Estas estructuras son generalmente administradas por empresas privadas o empresas semipúblicas, titulares de una concesión operativa.
El pago de derechos está tradicionalmente ligado al cruce de puestos de control materializados y señalizados. En Europa, la aplicación de la ecotasa al transporte de mercancías por carretera debería, sin embargo, introducir formas nuevas y más sofisticadas de peaje, en particular utilizando técnicas de geolocalización por satélite.
Para los automóviles, las autopistas alemanas no están sujetas a peajes ni viñetas, sino que se financian con impuestos generales, al igual que otros tipos de carriles de tráfico. Para los camiones, una parte creciente de los cuales pertenece a empresas de transporte extranjeras y, por lo tanto, no están sujetos a impuestos alemanes, el sistema de pórtico Toll Collect se puso en servicio en1 st de enero de de 2005. Excepción, el túnel debajo del Warnow cerca de Rostock es de peaje.
BélgicaEn el caso de los vehículos ligeros, las autopistas belgas se financian con impuestos generales. Por lo tanto, son gratuitos en todo el reino, con la única excepción del túnel Liefkenshoek en el anillo 2 en Amberes , en la región flamenca . En el caso de los camiones (vehículos pesados, incluidos los tractores semirremolques), el tráfico en las autopistas y algunas carreteras principales del país está sujeto a un cargo por kilómetro desde 2016. Un cuadro satélite llamado Unidad a bordo (OBU) registra los kilómetros recorridos carreteras de peaje.
BielorrusiaLos vehículos con un peso bruto total inferior o igual a 3,5 toneladas matriculados en un estado miembro de la Unión Económica Euroasiática no pagan derechos de conducción en Bielorrusia . Otros tipos de vehículos deben pagar un peaje de al menos 0,04 euros por km (ver " Autopistas de peaje en Bielorrusia ").
DinamarcaLas rutas en Dinamarca generalmente están disponibles de forma gratuita. Solo el enlace Great Belt y el puente Øresund (Dinamarca - Suecia) tienen peaje.
España FranciaEn Francia , el peaje se aplica principalmente a las redes de autopistas interurbanas, siendo la mayoría de las autopistas urbanas o de limpieza de aglomeraciones gratuitas (con algunas excepciones, como la autopista A14 y el Dúplex A86 , la circunvalación de Niza en la A8, la circunvalación sur de Reims o la carretera de circunvalación norte de Lyon ). También está en vigor un peaje en gran parte de la red de vías navegables de Francia . Se trata de embarcaciones de recreo y de embarcaciones comerciales.
Modulación de peajes : es posible bajo la ley europea, el peaje se puede modular, pero la ley Grenelle II (julio 2010) especifica que:
También se aplica a las principales estructuras de ingeniería:
Finalmente, todavía existen algunas carreteras de peaje raras, que a menudo conducen a lugares protegidos, como los últimos kilómetros de la carretera que conduce al Cirque de Troumouse o, hasta 2010, a Puy-de-Dôme .
Los precios del peaje dependen del vehículo conducido, existen 5 clases:
Ejemplo de clase 1.
Ejemplo de clase 2.
Ejemplo de clase 3.
Ejemplo de clase 4.
Ejemplo de clase 5.
La forma en que funcionan los peajes en Francia ha sido criticada en numerosas ocasiones. En 2013, un informe del Tribunal de Cuentas subrayó las condiciones desventajosas para el Estado de las concesiones otorgadas a las empresas beneficiarias y argumentó que “las condiciones actuales no permiten garantizar que los intereses de los usuarios y del Estado sean suficientemente tenido en cuenta. cuenta ”. Denuncia un "modelo [que] sólo puede conducir a un aumento constante y continuo de los precios". El Tribunal de Cuentas también está alarmado por las obligaciones de mantenimiento de la red de carreteras que no se respetan y observa "un importante deterioro de las aceras [desprendimiento del revestimiento] en amplios tramos de la red".
Alain Bonnafous, profesor emérito de la Universidad de Lyon e investigador del Laboratorio de Economía del Transporte, recuerda, sin embargo, que durante las privatizaciones de autopistas en 2002 y 2006, bajo los gobiernos de Jospin y Villepin, las concesionarias pagaron 22.500 millones de euros y asumieron unos 20 miles de millones de deuda pendiente de concesiones antiguas, estas sumas se amortizarán durante la vigencia de las concesiones. El balance económico de las concesiones se calculó sobre la base de una Tasa Interna de Retorno (TIR) de alrededor del 8%, idéntica a la impuesta a un establecimiento público como RFF por sus ministerios supervisores para sus inversiones; Asimismo, sobre una base similar, los nuevos contratos de planificación se establecieron en 2013 con TIR de 7.04% a 8.28% para las seis concesiones históricas; además, los incrementos de precios de las concesiones privadas no son superiores a los de las concesiones no privatizadas de los túneles del Mont-Blanc y Fréjus (+ 2,65%).
ItaliaLas autopistas en Italia están generalmente sujetas a peajes. Solo la autopista A2 (Nápoles-Reggio Calabria) es gratuita.
Gran BretañaLas autopistas de Gran Bretaña generalmente no están sujetas a peajes. Solo la autopista de peaje M6 cerca de Birmingham y algunos puentes y túneles tienen peaje, por ejemplo, el Dartford Crossing .
PortugalDesde 2010, Portugal cuenta con peajes exclusivamente electrónicos en algunas de sus carreteras, cuyo listado, ubicaciones y procedimientos operativos están disponibles en el sitio dedicado de la concesionaria Estradas de Portugal, SA ( fr ) .
A diferencia de un peaje tradicional, ya no existe una parada de pago para los peajes exclusivamente electrónicos. Se trata de pórticos situados sobre los carriles de circulación que leen las señales emitidas por las unidades embarcadas en los vehículos de los usuarios y que registran el paso de los vehículos fotografiando su matrícula en la parte delantera y trasera. Estos peajes exclusivamente electrónicos están señalizados 300 metros más adelante con un letrero azul que muestra un automóvil y el símbolo € , a veces precedido por un letrero en inglés que indica Electronic Toll Only . Estas señales van seguidas de otras señales que indican los precios por categoría de vehículo. El usuario que no desee tomar el tramo afectado por estos peajes, tiene la posibilidad de salir inmediatamente después del cartel que anuncia el peaje electrónico.
Los residentes portugueses pueden equiparse con dispositivos electrónicos colocados dentro del vehículo, o ajustar su paso a posteriori en las oficinas de correos .
Los extranjeros que pasan también tienen varios medios de pago, como el sistema EasyToll accesible en las fronteras en áreas dedicadas que permite la asociación de matrículas con una tarjeta de pago para el pago de acuerdo con los cruces de peaje.
La falta de pago del peaje electrónico se sanciona con una multa equivalente a 10 veces la cantidad adeudada con un mínimo de 25 € .
NoruegaHay bastantes peajes en Noruega . Hay actualmente 23. Las carreteras están libres, pero el paso a través de determinadas infraestructuras es de pago (puentes, túneles). Una vez reembolsado el importe invertido, las infraestructuras quedan libres (así, de 2010 a 2012, 6 infraestructuras quedaron libres).
suizoSe requiere una etiqueta de autopista anual para viajar por las autopistas suizas . Además, se aplica un impuesto directo al tránsito en el extranjero y la operación suiza de un vehículo de mercancías pesadas, se trata de la Tarifa de vehículos pesados vinculada a los servicios (RPLP).
Los túneles Grand-Saint-Bernard y Munt La Schera , operados por empresas privadas, están sujetos a peajes.
En el cantón de Berna , algunas pequeñas carreteras privadas de montaña, por ejemplo, que conducen a pastos de montaña o presas , aplican un peaje por tarifas de usuario (lista no exhaustiva).
Otras carreteras fueron nacionalizadas, como la carretera Chasseral Pass - hotel Chasseral por el cantón de Berna en 2007 o la carretera Kiental - Griesalp (de) toma de posesión por el municipio de Reichenbach en 2010.
País con viñetaEn los siguientes países, las autopistas solo se pueden utilizar con una calcomanía para automóviles : Austria , Bulgaria , Hungría , República Checa , Rumania , Eslovaquia , Eslovenia , Suiza .
En Camerún , la carretera principal entre Yaundé y Douala tiene 3 barreras de peaje . Los peajes de carreteras de Camerún no reflejan ningún tipo de modernismo y los medios empleados plagan la corrupción en torno a los ingresos de los peajes de carreteras. el Estado camerunés se propone modernizar este sistema utilizando medios sofisticados como cámaras de vigilancia y estructuras de centralización de datos (bases de datos) y software capaz de gestionar los ingresos, la seguridad vial, el control de matrículas y el procesamiento de imágenes captadas en sistemas de videovigilancia.
Costa de MarfilEn Costa de Marfil , el puente principal, el puente Henri-Konan-Bédié que conecta los dos municipios de Abidjan Marcory y Cocody tiene un peaje. El Estado de Côte d'Ivoire ha modernizado este último con cámaras de vigilancia y estructuras de centralización de datos (bases de datos) y software capaz de gestionar los ingresos, la seguridad vial, el control de matrículas y el procesamiento de imágenes tomadas en los sistemas de videovigilancia, lo que convierte a Côte d'Ivoire en el primer país en tener construyó infraestructuras extraordinarias en África Occidental .
En Canadá , la mayor parte de la red de autopistas es gratuita, con la excepción de algunos tramos de peaje destinados a financiar estructuras complejas como puentes.
En Quebec , hay dos peajes, que son obra de asociaciones público-privadas: el puente de la autopista 25 entre Laval y Montreal y la autopista 30 en Montérégie. Cerca de la entrada noroeste del puente Serge-Marcil , que conecta Les Cèdres y Salaberry-de-Valleyfield, se encuentra una caseta de peaje (45.3177, -74.023) para vehículos de carretera en la A-30 .
Estados UnidosDesde Enero de 2021, en India, el sistema Fast-Ag RFID es obligatorio en los vehículos de cuatro ruedas de las categorías M y N, y permite el pago.
Según la Corporación Nacional de Pagos de la India , se realizaron 110 millones de transacciones con Fastags en septiembre de 2020.
En Septiembre de 2020, 27 bancos indios ya han emitido etiquetas de 1,9 millones de rupias , o 19 millones de etiquetas.
Una forma moderna de peaje es el peaje urbano, que consiste en cobrar la entrada al centro de la ciudad de grandes conurbaciones, y que tiene sobre todo una finalidad disuasoria para limitar la congestión y la contaminación debida al tráfico de automóviles. Estos peajes se han establecido en Oslo , Singapur y Londres . Ce ne sont pas des péages à proprement parler comme on en voit sur les autoroutes, du fait qu'ils sont dématérialisés et utilisent généralement un système de vidéosurveillance qui analyse en permanence les plaques d'immatriculation des véhicules entrant dans la zone payante (généralement le centro de la ciudad). La elección de este sistema se debe a que sería imposible instalar peajes convencionales en todas las calles que conducen a la zona de pago.
El peaje de la autopista deslizante está en curso. De hecho, es un peaje decreciente según el número de personas en el vehículo. Cuantos más pasajeros haya en el vehículo, menos costoso será el peaje. Este dispositivo se utiliza para promover el carpooling y respeta mejor el medio ambiente que si todos viajaran con su propio automóvil. Un sistema que analiza la imagen de las cámaras permite contar el número de personas en un automóvil.
La contaminación de los automóviles y el origen de las carreteras son una fuente de problemas de salud ambiental y, en particular, una de las causas probables del aumento de ciertos cánceres .
Los trabajadores de peaje están particularmente expuestos a esta contaminación, especialmente en las horas punta y cuando salen y regresan de las vacaciones.
Con la prohibición, en algunos países, de los aditivos de plomo en la gasolina y la aparición de los convertidores catalíticos , la naturaleza y la cantidad de contaminantes emitidos han cambiado. El benceno (mutágeno y cancerígeno) que reemplazó al plomo o metales tóxicos "grupo del platino". Estos metales ( platino , paladio y rodio y hasta 228 ppt de osmio , volátiles a las temperaturas de funcionamiento de los convertidores catalíticos y muy tóxicos cuando se oxidan en forma tetraoxidada) se pierden en pequeñas cantidades por los convertidores catalíticos ). Estas pérdidas acumuladas de metales no degradables son la fuente de nueva contaminación crónica, lo que podría afectar a la salud, incluyendo la salud reproductiva ya afectada, al menos por óxidos de nitrógeno y plomo (un estudio de 2003 mostró que los vehículos de motor contaminación podría contribuir a la supresión de humano espermatogénesis ; por lo tanto, los trabajadores de peaje de carreteras expuestos a óxidos de nitrógeno producen espermatozoides en cantidades normales, pero significativamente menos móviles y menos fértiles.Además de menos espermatozoides, los autores concluyeron que la inhalación de óxido de nitrógeno y plomo afectaba la calidad del esperma.