1958 Gran Premio de Bélgica de Automóviles
1958 Gran Premio de Bélgica
Circuito Spa-Francorchamps
| Número de vueltas | 24 |
|---|---|
| Longitud del circuito | 14.100 kilometros |
| Distancia de carrera | 338.400 kilometros |
| Pronóstico del tiempo | clima muy caluroso y soleado |
|---|
| Ganador |
Tony Brooks , Vanwall , 1 h 37 min 6 s 3 (velocidad media: 209.093 km / h) |
|---|---|
| Pole position |
Mike Hawthorn , Ferrari , 3 min 57 s 1 (velocidad media: 214,087 km / h) |
| Récord de vuelta de carrera |
Mike Hawthorn , Ferrari , 3 min 58 s 3 (velocidad media: 213,009 km / h) |
El Gran Premio de Bélgica de 1958 ( XIX y Gran Premio de Bélgica / XIX Grote Prijs van Belgie ), disputado en el circuito Spa-Francorchamps en15 de junio de 1958, es la sexagésima novena ronda del campeonato mundial de Fórmula 1 desde 1950 y la quinta ronda del campeonato de 1958. También se llama Gran Premio de Europa de 1958.
Contexto antes del Gran Premio
El campeonato mundial
Las regulaciones de la Fórmula 1 sufrieron un cambio significativo en enero, con la imposición de combustible tipo 'Avgas' generalmente reservado para motores de aviones propulsados por hélice. Hasta entonces, los motores monoplaza funcionaban con combustibles gratuitos a base de metanol y nitrometano . Si la cilindrada máxima de los motores permanecía invariable (2.500 cm 3 atmosféricos o 750 cm 3 sobrealimentados), era necesario, no obstante, revisar los sistemas de combustible en consecuencia; la pérdida de potencia estimada es del orden de veinte caballos en comparación con la temporada anterior.
Otro cambio importante es que la duración máxima de los eventos mundiales (aparte de las 500 millas de Indianápolis que se recorren bajo las regulaciones estadounidenses, sin cambios) se ha reducido de quinientos a trescientos kilómetros, reduciéndose la duración a tres horas. Los menores requisitos de combustible han permitido a los fabricantes diseñar monoplazas más compactos, especialmente con tanques más pequeños.
Después del semi-retiro del cinco veces campeón mundial Juan Manuel Fangio , que ahora corre solo ocasionalmente, su subcampeón Stirling Moss se ha convertido en el favorito en la carrera por el título. A pesar de dejar la carretera en Mónaco , el piloto británico dominó el inicio de la temporada, habiendo ganado brillantemente en Argentina al volante del pequeño Cooper de motor central trasero, luego en Holanda para Vanwall , su equipo oficial.
El circuito
Circuito de carretera inaugurado en 1924, Spa-Francorchamps es una de las pistas más rápidas de Europa. Su recorrido de más de catorce kilómetros, en el corazón de las Hautes Fagnes , transcurre por caminos con marcado relieve, incluido el Raidillon donde la pendiente alcanza el 17%. Desde el Gran Premio de 1956, Stirling Moss ha mantenido el récord oficial de pista, con una media de casi 200 km / h al volante de su Maserati ; Durante la calificación, Juan Manuel Fangio había girado 203 km / h en su Ferrari . En 1957, el circuito se modificó ligeramente, siendo algunas curvas menos marcadas. Ese mismo año, la longitud oficial del circuito se redujo a 14.100 km (20 metros menos que la medida de 1950, más aproximada).
Monoplazas compitiendo
- Ferrari Dino 246 "Fábrica"
Para este evento, la Scuderia Ferrari inscribió cuatro Dino 246 (menos de 650 kg, motor V6 , 290 caballos de fuerza a 8.500 rpm ). Tras las feroces críticas de Mike Hawthorn al comportamiento de estos coches durante el Gran Premio de Holanda , el equipo aligeró el chasis y modificó ligeramente las suspensiones. Hawthorn está rodeado por sus compañeros habituales Peter Collins y Luigi Musso , el cuarto coche confiado al belga Olivier Gendebien .
- Vanwall VW "Fábrica"
Tony Vandervell forma su equipo habitual, formado por Stirling Moss , Tony Brooks y Stuart Lewis-Evans . En su versión de 1958, los Vanwall pesan alrededor de 630 kg y su motor de cuatro cilindros entrega 270 caballos de fuerza a 7.500 rpm . Su perfil muy avanzado permite compensar su menor poder frente a los Ferraris; También tienen un sistema de frenos de disco muy eficiente, que es mucho más duradero que los tambores instalados en los monoplazas italianos.
- BRM P25 "Fábrica"
El fabricante británico había inscrito inicialmente tres P25 para Jean Behra , Harry Schell y Ron Flockhart , pero este último, lesionado durante el entrenamiento para el Gran Premio de Rouen , tuvo que renunciar. Compactos y maniobrables, los P25 pesan solo 550 kg y están equipados con un motor de cuatro cilindros con una potencia de alrededor de 250 caballos de fuerza.
- Cooper T45 "Fábrica"
John Cooper contrata a su equipo habitual de Jack Brabham y Roy Salvadori . Ambos pilotos T45 , equipados con el motor de cuatro cilindros Coventry Climax FPF en 2200 cm Versión 3 (194 caballos de fuerza a 6250 rev / min), montados en la posición central trasera. Con solo 500 kg, los pequeños Cooper se benefician de una interesante relación peso / potencia, pero su velocidad máxima es insuficiente para aspirar a la victoria en un circuito tan rápido como Spa-Francorchamps.
- Lotus 12 "Fábrica"
El equipo de Colin Chapman tiene su Lotus 12 habitual , en motor Climax FPF montado en la parte delantera. Si la versión piloto de Cliff Allison en 2200 cm 3 (194 caballos de fuerza), su compañero de equipo Graham Hill aún no la tiene en la versión anterior y utiliza dos litros (176 caballos de fuerza). Con un peso inferior a 500 kg, los Lotus son los monoplazas más ligeros de la parrilla.
- Maserati 250F
A pesar de su retirada oficial del panorama del Gran Premio, Maserati sigue siendo el fabricante más representado: se han inscrito nada menos que siete 250F (motor de seis cilindros, 270 CV): en los tres de la Scuderia Centro Sud conducidos por Maurice Trintignant , Masten Gregory y Wolfgang Seidel se suman los coches personales de Joakim Bonnier , Francisco Godia , Ken Kavanagh y Maria Teresa De Filippis .
Corredores registrados
Calificaciones
Los entrenamientos de clasificación se organizan los jueves, viernes y sábados anteriores a la carrera. En el primer día, Mike Hawthorn fue el más rápido, aprovechando las recientes mejoras del Ferrari Dino . Tras una hora de entrenamiento, logró un tiempo de 4 min 00 s 6 (casi 211 km / h), que seguirá siendo el mejor rendimiento del día. Al día siguiente, Stirling Moss aprovechó al máximo su Vanwall y completó una serie de vueltas muy rápidas; fue el único que corrió por debajo de la marca de los cuatro minutos y terminó el día con un tiempo de 3:57 6 (213,6 km / h), una mejora de tres segundos con respecto al día anterior. El sábado por la mañana nadie se acercó a su hora de referencia, pero al inicio de la tarde su compañero Tony Brooks también giró por debajo del umbral de los cuatro minutos, antes de tener que finalizar sus pruebas, con una caja de cambios dañada. Los pilotos de Ferrari reaccionaron de inmediato, Hawthorn dando una serie de vueltas muy rápidas, concluidas por un tiempo menos de medio segundo que el de Moss, lo que le asegura la pole position con más de 214 km / h de media. Al final de la sesión, Luigi Musso también logró vencer a Moss (por una décima de segundo), colocando un segundo Ferrari en la primera fila. Peter Collins y Olivier Gendebien también rodaron en menos de cuatro minutos, lo que sugiere una buena batalla de carrera entre Vanwall y Ferrari, mientras que los BRM de Jean Behra y Harry Schell , muy exitosos en Holanda , fueron bastante decepcionantes aquí.
| Pos. | Piloto | Estable | Hora | Diferencia |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Mike espino | Ferrari | 3:57:01 | |
| 2 | Luigi Musso | Ferrari | 3:57 5 | + 0 s 4 |
| 3 | Musgo stirling | Vanwall | 3:57 6 | + 0 s 5 |
| 4 | Peter Collins | Ferrari | 3:57:07 | + 0 s 6 |
| 5 | Tony Brooks | Vanwall | 3:59 1 | + 2 s 0 |
| 6 | Olivier Gendebien | Ferrari | 3:59 3 | + 2 s 2 |
| 7 | Harry Schell | BRM | 4:04:05 | + 7 s 4 |
| 8 | Jack Brabham | Cooper - Clímax | 4:05:01 | + 8 s 0 |
| 9 | Masten Gregory | Maserati | 4:05:04 | + 8 s 3 |
| 10 | Jean Behra | BRM | 4:06:02 | + 9 s 1 |
| 11 | Stuart lewis-evans | Vanwall | 4:07:02 | + 10 s 1 |
| 12 | Acantilado allison | Lotus - Climax | 4:07:07 | + 10 s 6 |
| 13 | Roy Salvadori | Cooper - Clímax | 4:15:06 | + 18 años 5 |
| 14 | Joakim bonnier | Maserati | 4:15:07 | + 18 s 6 |
| 15 | Colina de Graham | Lotus - Climax | 4:17:09 | + 20 s 8 |
| dieciséis | Maurice Trintignant | Maserati | 4:21:07 | + 24 s 6 |
| 17 | Wolfgang seidel | Maserati | 4:21:09 | + 24 s 8 |
| 18 |
.svg){kind=small} Francisco Godia
|
Maserati | 4:24 min 5 | + 27 s 4 |
| 19 | María Teresa De Filippis | Maserati | 4 min 31 s 0 | + 33 s 9 |
| 20 | Ken Kavanagh | Maserati | 4 min 45 seg 3 | + 48 s 2 |
Parrilla de salida del Gran Premio
| 1 st línea | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Moss Vanwall 3:57 6 |
Musso Ferrari 3:57 5 |
Espino Ferrari 3:57 1 |
|||
| 2 línea e | Pos. 4 | Pos. 5 | |||
|
Collins Ferrari 3:57 1 |
Brooks Vanwall 3:57 7 |
||||
| 3 E en línea | Pos. 6 | Pos. 7 | Pos. 8 | ||
|
Gendebien Ferrari 3 min 59 s 3 |
Schell BRM 4:04:05 |
Brabham Cooper 4:05:01 |
|||
| 4 º línea | Pos. 9 | Pos. 10 | |||
|
Gregory Maserati 4:05 4 |
Behra BRM 4:06:02 |
||||
| 5 º línea | Pos. 11 | Pos. 12 | Pos. 13 | ||
|
Lewis-Evans Vanwall 4:07:02 |
Allison Lotus 4:07:07 |
Salvadori Cooper 4:15:06 |
|||
| 6 ª línea | Pos. 14 | Pos. 15 | |||
|
Bonnier Maserati 4 min 15 seg 7 |
G. Hill Lotus 4:17:09 |
||||
| 7 º línea | Pos. dieciséis | Pos. 17 | Pos. 18 | ||
|
Trintignant Maserati 4 min 21 s 7 |
Seidel Maserati 4 9 min 21 s |
Godia Maserati 4 min 24 s 5 |
|||
| 8 º línea | Pos. 19 | ||||
|
Filippis Maserati 4 min 31 s 0 |
- La pole position debería haber estado en el lado izquierdo de la parrilla, pero Mike Hawthorn se movió hacia el lado derecho, invirtiendo su lugar con Stirling Moss .
Curso de la carrera
Hace mucho calor a la hora de salida, dado el domingo a las cuatro de la tarde. Ken Kavanagh, después de haber roto el motor de su Maserati durante los entrenamientos, solo diecinueve pilotos están en la parrilla. Mientras el encargado del curso se prepara para soltar los coches, un problema de arranque afecta al Maserati de Masten Gregory y el procedimiento se retrasa. Los coches permanecen inmovilizados demasiado tiempo en la parrilla y, a esta temperatura, los motores empiezan a sobrecalentarse muy rápidamente; cuando todo el mundo puede finalmente ponerse en marcha, algunos conductores, incluido Peter Collins , tienen que lidiar con un sistema de refrigeración hirviendo. Aprovechando su lugar en la cuerda, Stirling Moss coloca inmediatamente a su Vanwall al mando, arrastrando a su compañero de equipo Tony Brooks tras él. Atacaron el Raidillon en cabeza, seguidos por el Ferrari de Olivier Gendebien y el BRM de Jean Behra . Mike Hawthorn y Luigi Musso , que partieron desde la primera fila detrás del volante de sus Ferraris, fallaron por completo su despegue: Hawthorn es solo séptimo, justo detrás de su compañero de equipo Collins y el BRM de Harry Schell , mientras que Musso está aún más lejos, atrapado en el pelotón.
Cuando comienza a alejarse, Moss pierde un cambio de marcha cuando sale de la esquina de Stavelot , ¡terminando en neutral en lugar de pasar quinto! Las carreras de motores y las consecuencias de este exceso de velocidad son inmediatas: válvulas dobladas, el daño es irremediable y el campeón británico solo puede recuperar su posición a velocidad reducida para darse por vencido. Brooks regresó primero frente a los boxes, frente a Collins quien, sabiendo que su auto no podía durar toda la carrera, atacó al máximo. Está por delante de sus compañeros de equipo Gendebien y Hawthorn, que hicieron una buena remontada, mientras que Behra, cuyo motor también se recalentó antes de la salida, cayó a la quinta posición. Hawthorn rápidamente abruma a Gendebien, mientras Collins ataca y pasa a Brooks al final de la segunda ronda. Los dos hombres entablarán un buen duelo hasta el final de la quinta vuelta, cuando Collins, sintiendo que su motor está a punto de fallar, recupera la posición y se retira. Behra hace lo mismo inmediatamente después, sin presión de aceite. Brooks se encuentra solo en cabeza con unos segundos de ventaja sobre Hawthorn y Musso, que ha recuperado muchos puestos, ayudado por la colisión entre Gendebien y Stuart Lewis-Evans , este último chocando con el piloto belga mientras frenaba el Pin de la Source. al final de la cuarta vuelta; A pesar de un capó delantero dañado, el Vanwall británico pudo continuar y ahora está en cuarta posición, mientras que Gendebien se estancó y perdió mucho tiempo liberando su auto, empujándolo cuesta abajo para comenzar de nuevo, en la parte trasera del grupo. Hawthorn parece capaz de desafiar la victoria en Brooks y comienza a acelerar su ritmo, pero un nuevo incidente interrumpirá su persecución: durante esta vuelta, un neumático estalla en el Ferrari de Musso mientras negocia la curva de Stavelot, lo que resulta en un espectacular fuera de la carretera; si el conductor está prácticamente ileso, aunque gravemente magullado, el coche está bastante dañado y algunos escombros ensucian la pista. En la siguiente pasada, Hawthorn, al ver los restos, cree que es su amigo Collins; seriamente preocupado, bajó su ritmo significativamente durante algunas vueltas, lo que permitió a Brooks construir una gran ventaja. Fue solo a mitad de carrera cuando finalmente vio a su compañero de equipo británico en los boxes, y poco después a Musso en el borde de la pista. Luego volvió al ataque, pero la ventaja del Vanwall líder era entonces de casi cuarenta segundos. Lewis-Evans está mucho más lejos y rueda aislado en tercera posición. La lucha por el cuarto puesto es muy reñida entre el Cooper de Roy Salvadori y el pequeño Lotus del asombroso Cliff Allison , que tiene una muy buena carrera.
A pesar de la actuación de Hawthorn, que mejoró el récord de vuelta en varias ocasiones, Brooks logró mantener buena parte de su ventaja en la segunda parte de la carrera. Lewis-Evans aseguró su tercer lugar, mientras que Allison subió una fila cuando Salvadori comenzó a tener problemas mecánicos, al igual que su compañero de equipo Jack Brabham, quien tuvo que hacer una parada en boxes por un problema de motor mientras conducía en sexta posición, medio minuto detrás del Loto. Por lo tanto, las posiciones de liderazgo ya no evolucionarán, Brooks avanzará silenciosamente hacia la victoria. Pero mientras negocia la horquilla Source por última vez, la caja de cambios de Vanwall permanece atascada; afortunadamente la pista va cuesta abajo y el piloto británico logra, en rueda libre, cruzar la línea como vencedor. Atacando hasta el final, Hawthorn se apropia de un nuevo récord de vuelta en su bucle final, con un promedio de 213 km / h, pero él también termina in extremis, ¡el pistón explota justo antes de cruzar la línea! Lewis-Evans, tercero, también terminó con un Vanwall sin aliento, al que se le había roto un brazo de suspensión delantera en los últimos kilómetros, consecuencia de su colisión con el Ferrari de Gendebien. Allison, un cuarto brillante, logró completar toda la distancia de la carrera a pesar de un tubo de escape roto, y el siguiente terminó más de una vuelta.
Clasificaciones intermedias
Clasificaciones intermedias de monoplazas en la primera, segunda, tercera, cuarta, sexta, décima, duodécima y vigésima vueltas.
Después de 1 turno
|
Después de 2 rondas
|
Después de 3 rondas
|
Después de 4 rondas
|
Después de 6 vueltas
|
Después de 10 vueltas
|
Después de 12 vueltas (a mitad de camino)
|
Después de 20 vueltas
|
Clasificación de carrera
| Pos | No | Piloto | Estable | Excursiones | Tiempo / Abandono | Estante de alambre | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | Tony Brooks | Vanwall | 24 | 1 h 37 min 06 s 3 | 5 | 8 |
| 2 | dieciséis | Mike espino | Ferrari | 24 | + 20 s 7 | 1 | 7 |
| 3 | 6 | Stuart lewis-evans | Vanwall | 24 | + 3 min 00 s 9 | 11 | 4 |
| 4 | 40 | Acantilado allison | Lotus - Climax | 24 | + 4 min 15 s 5 | 12 | 3 |
| 5 | 10 |
.svg){kind=small} Harry Schell
|
BRM | 23 | + 1 turno | 7 | 2 |
| 6 | 20 | Olivier Gendebien | Ferrari | 23 | + 1 turno | 6 | |
| 7 | 28 | Maurice Trintignant | Maserati | 23 | + 1 turno | dieciséis | |
| 8 | 24 | Roy Salvadori | Cooper - Clímax | 23 | + 1 turno | 13 | |
| 9 | 36 | Jo Bonnier | Maserati | 22 | + 2 vueltas | 14 | |
| 10 | 26 | María Teresa De Filippis | Maserati | 22 | + 2 vueltas | 19 | |
| Abd. | 38 |
Francisco Godia
|
Maserati | 22 | Motor | 18 | |
| Abd. | 22 | Jack Brabham | Cooper - Clímax | dieciséis | Sobrecalentamiento del motor | 8 | |
| Abd. | 42 | Colina de Graham | Lotus - Climax | 12 | Motor | 15 | |
| Abd. | 18 | Luigi Musso | Ferrari | 5 | Accidente | 2 | |
| Abd. | 14 | Peter Collins | Ferrari | 5 | Sobrecalentamiento del motor | 4 | |
| Abd. | 8 | Jean Behra | BRM | 5 | Presión del aceite | 10 | |
| Abd. | 32 | Wolfgang seidel | Maserati | 4 | Transmisión | 17 | |
| Abd. | 2 | Musgo stirling | Vanwall | 0 | Valvulas | 3 | |
| Abd. | 30 |
Masten Gregory
|
Maserati | 0 | Motor | 9 | |
| Notario público. | 34 | Ken Kavanagh | Maserati | Motor averiado durante la prueba |
Pole position y récord de vuelta
- Pole position : Mike Hawthorn en 3 min 57 s 1 (velocidad media: 214.087 km / h ). Tiempo logrado durante la sesión de práctica del sábado 14 de junio.
- Mejor vuelta de la carrera : Mike Hawthorn en 3 min 58 s 3 en la vigésimo cuarta vuelta (velocidad media: 213,009 km / h ).
Tours a la cabeza
- Tony Brooks : 22 vueltas (1/3 / 5-24)
- Peter Collins : 2 vueltas (2/4)
Clasificación general al final de la carrera
- Asignación de puntos: 8, 6, 4, 3, 2 respectivamente a los cinco primeros de cada evento y 1 punto adicional para el piloto que haya completado la vuelta más rápida de la carrera (indicado con un asterisco).
- Para la copa de constructores, la misma escala pero solo el coche mejor clasificado de cada equipo puntúa. No se cuenta el punto de la mejor vuelta de la carrera. Las 500 millas de Indianápolis no se tienen en cuenta para esta copa, ya que la carrera no está abierta a monoplazas de Fórmula 1.
- Las regulaciones permiten a los conductores tomar turnos en el mismo automóvil, los puntos adquiridos luego se pierden para los conductores y el fabricante.
| Pos. | Piloto | Estable | Puntos |
ARG |
MI |
NL |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
TODAS |
POR |
ITA |
MAR |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Musgo stirling | Cooper y Vanwall | 17 | 8 | - | 9 * | - | - | ||||||
| 2 | Mike espino | Ferrari | 14 | 4 | 1 * | 2 | - | 7 * | ||||||
| 3 | Luigi Musso | Ferrari | 12 | 6 | 6 | - | - | - | ||||||
| 4 | Harry Schell | BRM | 10 | - | 2 | 6 | - | 2 | ||||||
| 5 | Maurice Trintignant | cobre | 8 | - | 8 | - | - | - | ||||||
| Jimmy Bryan | Epperly | 8 | - | - | - | 8 | - | |||||||
| Tony Brooks | cobre | 8 | - | - | - | - | 8 | |||||||
| 8 | George amick | Epperly | 6 | - | - | - | 6 | - | ||||||
| Jean Behra | Maserati y BRM | 6 | 2 | - | 4 | - | - | |||||||
| 10 | Peter Collins | Ferrari | 4 | - | 4 | - | - | - | ||||||
| Johnny boyd | Kurtis Kraft | 4 | - | - | - | 4 | - | |||||||
| Stuart lewis-evans | Vanwall | 4 | - | - | - | - | 4 | |||||||
| Juan Manuel Fangio | Maserati | 4 | 4 * | - | - | - | - | |||||||
| Tony bettenhausen | Epperly | 4 | - | - | - | 4 * | - | |||||||
| 15 | Jack Brabham | cobre | 3 | - | 3 | - | - | - | ||||||
| Roy Salvadori | cobre | 3 | - | - | 3 | - | - | |||||||
| Acantilado allison | Loto | 3 | - | - | - | - | 3 | |||||||
| 18 | Jim rathmann | Epperly | 2 | - | - | - | 2 | - |
| Pos. | Estable | Puntos |
ARG |
MI |
NL |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
TODAS |
POR |
ITA |
MAR |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Ferrari | 20 | 6 | 6 | 2 | - | 6 | ||||||
| 2 | Cooper - Clímax | 19 | 8 | 8 | 3 | - | - | ||||||
| 3 | Vanwall | dieciséis | - | - | 8 | - | 8 | ||||||
| 4 | BRM | 10 | - | 2 | 6 | - | 2 | ||||||
| 5 | Maserati | 3 | 3 | - | - | - | - | ||||||
| Lotus - Climax | 3 | - | - | - | - | 3 |
Anotar
- 2 ª victoria del campeonato del mundo de Tony Brooks .
- 5 º ganar el Campeonato Mundial de Vanwall como constructor.
- 5 º ganar el Campeonato Mundial de Vanwall como motor.
Notas y referencias
- Diario motores de carreras Nº 17- 3 º trimestre 1958
- Cristiano Moity , " Les Vanwall 1958-1961 ", Revue historique automóvil , n o 14,Abril de 2002
- (en) Mike Lang , volumen Grand Prix 1 , Haynes Publishing Group, 1981, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- René Bovy , Théo Galle y Herman Maudoux , Spa-Francorchamps: historia de un circuito desde 1896 hasta nuestros días , el Renacimiento del libro,2005, 201 p. ( ISBN 978-2-87415-505-5 , leer en línea )
- Automóvil años n o 6 1958-1959 , Lausana, Edita SA,1958
- Chris Nixon , My Friend Mate , Rearview Editions,1992, 378 p. ( ISBN 2-84078-000-3 )
- Christian Moity y Serge Bellu , " La galería de campeones: los Vanwalls de 2.5 litros ", Revue L'Automobile , n o 400,Octubre de 1979
- Revue Automobile n o 147 - julio de 1958
- Gérard Gamand , " La historia de Coventry Climax ", Revue Autodiva , n . 32,julio 2017
- (en) Mike Lawrence , Grand Prix de 1945 a 1965 Cars , Motor Racing Publications,1998, 264 p. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- (en) Bruce Jones , The Complete Enciclopedia de la Fórmula Uno , Color Library Direct,1998, 647 p. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (en) Peter Lewis , Motor Racing Through the Fifties , Naval & Military Press, 1992, 152 p. ( ISBN 1-897632-15-0 )
- Johnny Rives , Gérard Flocon y Christian Moity , La fabulosa historia de la Fórmula 1 , Ediciones Nathan,1991, 707 p. ( ISBN 2-09-286450-5 )
- Edmond Cohin , La historia del automovilismo , Editions Larivière,mil novecientos ochenta y dos, 882 p.
- Pierre Ménard , La gran enciclopedia de la Fórmula 1 1950-1999 , Editorial Chronosports,1999, 863 p. ( ISBN 2-940125-18-X )